JP3159379B2 - 履帯ゴムシュ−及び芯金 - Google Patents
履帯ゴムシュ−及び芯金Info
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- JP3159379B2 JP3159379B2 JP22307097A JP22307097A JP3159379B2 JP 3159379 B2 JP3159379 B2 JP 3159379B2 JP 22307097 A JP22307097 A JP 22307097A JP 22307097 A JP22307097 A JP 22307097A JP 3159379 B2 JP3159379 B2 JP 3159379B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械や土木作
業用機械の走行部に取り付けられる履帯ゴムシュ−及び
その芯金に関するものである。
業用機械の走行部に取り付けられる履帯ゴムシュ−及び
その芯金に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】建設機械や土木作業機械の走行部には、
従来より鉄シュ−が取り付けられていたが、近年これに
代って履帯ゴムシュ−が取り付けられるケ−スが多くな
ってきた。この履帯ゴムシュ−は、振動発生の低減と走
行路面を傷付けない等の特徴があり、帯状の芯金の少な
くとも接地面側にゴム材を加硫接着してなるものであっ
て、この芯金を走行部側のリンクにボルト止めされてな
るものである。
従来より鉄シュ−が取り付けられていたが、近年これに
代って履帯ゴムシュ−が取り付けられるケ−スが多くな
ってきた。この履帯ゴムシュ−は、振動発生の低減と走
行路面を傷付けない等の特徴があり、帯状の芯金の少な
くとも接地面側にゴム材を加硫接着してなるものであっ
て、この芯金を走行部側のリンクにボルト止めされてな
るものである。
【０００３】そして、通常は芯金の接地面側にグロ−サ
−が形成されるが、このため、加硫接着されたゴム材の
厚さがグロ−サ−に対向する部位とそれ以外の部位との
間で大きく異なることになる。従って、履帯ゴムシュ−
が走行時に供された場合にはゴム材に掛かる負荷が前記
各部位で大きく異なったものとなる。このため、グロ−
サ−に対応する部位のゴム材はその厚さが薄いため早期
に劣化を生じ、ゴム欠けの発生が顕著であった。
−が形成されるが、このため、加硫接着されたゴム材の
厚さがグロ−サ−に対向する部位とそれ以外の部位との
間で大きく異なることになる。従って、履帯ゴムシュ−
が走行時に供された場合にはゴム材に掛かる負荷が前記
各部位で大きく異なったものとなる。このため、グロ−
サ−に対応する部位のゴム材はその厚さが薄いため早期
に劣化を生じ、ゴム欠けの発生が顕著であった。
【０００４】一方、芯金の接地面側にグロ−サ−を形成
しない履帯ゴムシュ−もあるが、リンクとの連結に供さ
れるボルトの周囲のゴム欠けや摩耗がしばしば発生し、
更に、走行路面や鉱石等とボルト頭が接触することとな
ってボルトの頭がつぶれてしまい、履帯ゴムシュ−の交
換時等にリンクからこれを取り外すことができなくなる
という欠点がある。
しない履帯ゴムシュ−もあるが、リンクとの連結に供さ
れるボルトの周囲のゴム欠けや摩耗がしばしば発生し、
更に、走行路面や鉱石等とボルト頭が接触することとな
ってボルトの頭がつぶれてしまい、履帯ゴムシュ−の交
換時等にリンクからこれを取り外すことができなくなる
という欠点がある。
【０００５】従って、これら欠点を解決するために本出
願人は図１０〜図１１にて示す芯金及びこれを用いた履
帯ゴムシュ−を提供した。図中、２１は芯金であり、そ
の中央部２２が図示しないリンクとの接触部である。こ
こにはリンクへの取り付けに供されるボルト挿通孔２３
が穿孔され、このボルト挿通孔２３をはさんで芯金２１
の左右両端に向ってのびるリブ２４が形成されている。
このリブ２４はリンクとの連結に供されるボルトの頭の
保護を主目的としたものであり、必ずしもボルト挿通孔
２３を完全に囲む形状とする必要はなく、芯金２１の強
度の向上ももたらされる。即ち、このリブ２４の存在に
よりボルト頭の保護がなされ、このため、ボルトの取り
外しが確実になると共に強度の面からも芯金２１全体を
薄くすることが可能となり、軽量化の要請を満足するも
のである。
願人は図１０〜図１１にて示す芯金及びこれを用いた履
帯ゴムシュ−を提供した。図中、２１は芯金であり、そ
の中央部２２が図示しないリンクとの接触部である。こ
こにはリンクへの取り付けに供されるボルト挿通孔２３
が穿孔され、このボルト挿通孔２３をはさんで芯金２１
の左右両端に向ってのびるリブ２４が形成されている。
このリブ２４はリンクとの連結に供されるボルトの頭の
保護を主目的としたものであり、必ずしもボルト挿通孔
２３を完全に囲む形状とする必要はなく、芯金２１の強
度の向上ももたらされる。即ち、このリブ２４の存在に
よりボルト頭の保護がなされ、このため、ボルトの取り
外しが確実になると共に強度の面からも芯金２１全体を
薄くすることが可能となり、軽量化の要請を満足するも
のである。
【０００６】そして、芯金２１の中央部２２をはずれた
左右翼部２５、２６はリンクとの非接触部であって、こ
の部位がゴム材にて囲まれることとなる。この例にあっ
ては、中央部２２を含めて接地面側がフラットな面とし
たものである。そして、その内表面側（リンク側）中央
には補強用のリブ２７が形成されている。
左右翼部２５、２６はリンクとの非接触部であって、こ
の部位がゴム材にて囲まれることとなる。この例にあっ
ては、中央部２２を含めて接地面側がフラットな面とし
たものである。そして、その内表面側（リンク側）中央
には補強用のリブ２７が形成されている。
【０００７】この提案にあっては、機体の重量を支持
し、走行に要する駆動力を伝達する部位と、履帯ゴムシ
ュ−をリンクへ取り付ける部位とを機能分離して構成し
たものであり、前者の機能を司るゴム材の劣化を極力防
止し、ゴム材の寿命を向上させるために芯金との加硫接
着面をフラットな面としてゴム材に掛かる負担をできる
だけ均一化したものである。一方、ボルトの頭を保護す
るために、接地面側にリブを形成したものである。
し、走行に要する駆動力を伝達する部位と、履帯ゴムシ
ュ−をリンクへ取り付ける部位とを機能分離して構成し
たものであり、前者の機能を司るゴム材の劣化を極力防
止し、ゴム材の寿命を向上させるために芯金との加硫接
着面をフラットな面としてゴム材に掛かる負担をできる
だけ均一化したものである。一方、ボルトの頭を保護す
るために、接地面側にリブを形成したものである。
【０００８】かかる提案により機体重量を受けるゴム材
はほぼ均一に負荷がかかることからゴム材の極部的な劣
化やゴム欠けは低減され、又、リブ２４の存在によりボ
ルトの頭がつぶれてしまうことも少なくなり、交換作業
もスム−ズに行うことができるようになった。しかしな
がら、場合によっては課題のあることも指摘され、リブ
２４の上に加硫されるゴム材の厚みは比較的薄いことか
ら、この部位のゴム材が接地するようになると比較的早
くこの部位が劣化、ゴム欠け等が生ずることともなり、
更にリンク側に形成したリブが場合によっては機体側の
フレ−ム等に接触してしまい不具合が生じることがあっ
た。
はほぼ均一に負荷がかかることからゴム材の極部的な劣
化やゴム欠けは低減され、又、リブ２４の存在によりボ
ルトの頭がつぶれてしまうことも少なくなり、交換作業
もスム−ズに行うことができるようになった。しかしな
がら、場合によっては課題のあることも指摘され、リブ
２４の上に加硫されるゴム材の厚みは比較的薄いことか
ら、この部位のゴム材が接地するようになると比較的早
くこの部位が劣化、ゴム欠け等が生ずることともなり、
更にリンク側に形成したリブが場合によっては機体側の
フレ−ム等に接触してしまい不具合が生じることがあっ
た。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記した既提
案の芯金を改良したものであり、履帯ゴムシュ−として
の耐久性の向上を図ったものである。
案の芯金を改良したものであり、履帯ゴムシュ−として
の耐久性の向上を図ったものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の第１の要旨は、
履帯ゴムシュ−芯金の外表面にゴム材を加硫接着させた
履帯ゴムシュ−であって、前記履帯ゴムシュ−芯金は中
央部の接地面側を芯金翼部の接地面側に対しリンク側に
後退させ、かつリンク側表面は芯金の中央部表面が最も
リンク側に位置してリンクに装着される構造とし、当該
芯金中央部にリンクへの取り付けに供されるボルト挿通
孔を備え、かつ芯金中央部の接地面側にボルト挿通孔に
挿通されるボルトの頭部よりも背丈の高いリブを形成し
たことを特徴とする履帯ゴムシュ−にかかるものであ
る。
履帯ゴムシュ−芯金の外表面にゴム材を加硫接着させた
履帯ゴムシュ−であって、前記履帯ゴムシュ−芯金は中
央部の接地面側を芯金翼部の接地面側に対しリンク側に
後退させ、かつリンク側表面は芯金の中央部表面が最も
リンク側に位置してリンクに装着される構造とし、当該
芯金中央部にリンクへの取り付けに供されるボルト挿通
孔を備え、かつ芯金中央部の接地面側にボルト挿通孔に
挿通されるボルトの頭部よりも背丈の高いリブを形成し
たことを特徴とする履帯ゴムシュ−にかかるものであ
る。
【００１１】本発明の第２の要旨は、外表面にゴム材を
加硫接着させる履帯ゴムシュ−用芯金であって、芯金中
央部の接地面側を芯金翼部の接地面側に対しリンク側に
後退させ、かつリンク側表面は、芯金の中央部表面が最
もリンク側に位置する構造とし、当該芯金中央部にリン
クへの取り付けに供されるボルト挿通孔を備え、かつ芯
金中央部の接地面側にボルト挿通孔に挿通されるボルト
の頭部よりも背丈の高いリブを形成したことを特徴とす
る履帯ゴムシュ−用芯金であり、好ましくは、芯金の中
央部の厚さは翼部の厚さよりも肉薄とされたものであ
る。
加硫接着させる履帯ゴムシュ−用芯金であって、芯金中
央部の接地面側を芯金翼部の接地面側に対しリンク側に
後退させ、かつリンク側表面は、芯金の中央部表面が最
もリンク側に位置する構造とし、当該芯金中央部にリン
クへの取り付けに供されるボルト挿通孔を備え、かつ芯
金中央部の接地面側にボルト挿通孔に挿通されるボルト
の頭部よりも背丈の高いリブを形成したことを特徴とす
る履帯ゴムシュ−用芯金であり、好ましくは、芯金の中
央部の厚さは翼部の厚さよりも肉薄とされたものであ
る。
【００１２】
【課題の実施の形態】本発明は以上の構成としたもの
で、履帯ゴムシュ−について言えば、芯金中央部の表面
を左右翼部のそれに対してリンク側に後退させたため
に、芯金の中央部に加硫接着されるゴム材の厚さが厚く
なるもので、このため、この部位のゴム材のカット傷、
ゴム欠けに対する耐久性が大きくなったものである。リ
ンクへの装着を考えれば、芯金の中央部が最もリンク側
に位置する構造としたため、装着しやすくなると共に、
機体側のフレーム等に履帯ゴムシュー側が接触すること
がなくなったものである。芯金中央部の接地面側に形成
したリブから見れば、リブの背丈が実質的に低くなり、
加硫接着されるゴム材は比較的均一になり、ゴム材への
負荷はほぼ均等化されるようになる。このため、ゴム材
の局所的な劣化やゴム欠け等の発生を著しく低減された
ものとなったものである。又、リンクとの連結に供され
るボルトとの関係にあっては、このボルトの頭部より背
丈の高いリブとしたため、ボルトの頭は走行時に鉱石等
に接触する程度は減少し、このため、ボルトの頭のつぶ
れ等の発生は少なく、簡単に取り外すことが可能で、履
帯ゴムシュ−の交換もスム−ズの行えることとなったも
のである。尚、リブは必ずしもボルト挿通孔を囲む必要
はなく、ボルト頭が走行路面や鉱石等に接触しにくいよ
うにリブが形成されていればよい。
で、履帯ゴムシュ−について言えば、芯金中央部の表面
を左右翼部のそれに対してリンク側に後退させたため
に、芯金の中央部に加硫接着されるゴム材の厚さが厚く
なるもので、このため、この部位のゴム材のカット傷、
ゴム欠けに対する耐久性が大きくなったものである。リ
ンクへの装着を考えれば、芯金の中央部が最もリンク側
に位置する構造としたため、装着しやすくなると共に、
機体側のフレーム等に履帯ゴムシュー側が接触すること
がなくなったものである。芯金中央部の接地面側に形成
したリブから見れば、リブの背丈が実質的に低くなり、
加硫接着されるゴム材は比較的均一になり、ゴム材への
負荷はほぼ均等化されるようになる。このため、ゴム材
の局所的な劣化やゴム欠け等の発生を著しく低減された
ものとなったものである。又、リンクとの連結に供され
るボルトとの関係にあっては、このボルトの頭部より背
丈の高いリブとしたため、ボルトの頭は走行時に鉱石等
に接触する程度は減少し、このため、ボルトの頭のつぶ
れ等の発生は少なく、簡単に取り外すことが可能で、履
帯ゴムシュ−の交換もスム−ズの行えることとなったも
のである。尚、リブは必ずしもボルト挿通孔を囲む必要
はなく、ボルト頭が走行路面や鉱石等に接触しにくいよ
うにリブが形成されていればよい。
【００１３】尚、本発明の更なる特徴としては芯金の中
央部をリンク側に後退させたため、結果的にリンク側に
突出する部位を形成しない。即ち、芯金の中央部が最も
リンク側に位置する形状とすることにより、前記例にお
ける補強リブ２７のようなリンク側への突出部位がなく
なることになり、この突出部位は場合によっては機体側
のトラックフレ−ムと接触することもあったが、本発明
はかかる欠点も解消したものである。
央部をリンク側に後退させたため、結果的にリンク側に
突出する部位を形成しない。即ち、芯金の中央部が最も
リンク側に位置する形状とすることにより、前記例にお
ける補強リブ２７のようなリンク側への突出部位がなく
なることになり、この突出部位は場合によっては機体側
のトラックフレ−ムと接触することもあったが、本発明
はかかる欠点も解消したものである。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の第２である芯金を図面をもっ
て更に詳細に説明する。図１は本発明の履帯ゴムシュ−
に用いられる芯金の具体例を示すリンク側平面図、図２
はその正面図、図３は接地面側平面図である。又、図４
は側面図、図５はＡ−Ａ線断面図である。図中、１は芯
金であり、その中央部２が図示しないリンクへの装着部
であり、後述する左右翼部７、８の接地面側表面よりも
リンク側に深さｄだけ後退させたもので、この中央部２
にリンクへの取り付けに供されるボルト挿通孔３が穿孔
されている。そして、ボルト挿通孔３をはさんで接地面
側に芯金１の左右両端に向ってのびるリブ４、５、６が
配置されている。この図からも分かるように、リブ４、
５、６は必ずしもボルト挿通孔３を完全に囲む形状とす
る必要はない。
て更に詳細に説明する。図１は本発明の履帯ゴムシュ−
に用いられる芯金の具体例を示すリンク側平面図、図２
はその正面図、図３は接地面側平面図である。又、図４
は側面図、図５はＡ−Ａ線断面図である。図中、１は芯
金であり、その中央部２が図示しないリンクへの装着部
であり、後述する左右翼部７、８の接地面側表面よりも
リンク側に深さｄだけ後退させたもので、この中央部２
にリンクへの取り付けに供されるボルト挿通孔３が穿孔
されている。そして、ボルト挿通孔３をはさんで接地面
側に芯金１の左右両端に向ってのびるリブ４、５、６が
配置されている。この図からも分かるように、リブ４、
５、６は必ずしもボルト挿通孔３を完全に囲む形状とす
る必要はない。
【００１５】そしてこのリブ４、５、６は芯金１のリン
クとの連結に供されるボルトの頭の保護を主目的とした
ものであるが、芯金１の強度の向上ももたらされる。即
ち、このリブ４、５、６の存在によりボルト頭の保護が
なされ、このため、ボルトの取り外しが確実になると共
に強度の面からも芯金１全体を薄くすることが可能とな
り、軽量化の要請を満足するものである。図例にあって
も、中央部２の厚さは左右翼部７、８の厚さよりも薄く
なっている。
クとの連結に供されるボルトの頭の保護を主目的とした
ものであるが、芯金１の強度の向上ももたらされる。即
ち、このリブ４、５、６の存在によりボルト頭の保護が
なされ、このため、ボルトの取り外しが確実になると共
に強度の面からも芯金１全体を薄くすることが可能とな
り、軽量化の要請を満足するものである。図例にあって
も、中央部２の厚さは左右翼部７、８の厚さよりも薄く
なっている。
【００１６】芯金１の中央部２をはずれた左右翼部７、
８はリンクとの非接触部であって、この左右翼部７、８
の内外表面がゴム材にて囲まれることとなる。この例に
あっては、左右翼部７、８は先端がややけずられた平面
台形状をなしており、接地面側をフラットな面としたも
のである。このフラット面はここに加硫接着されるゴム
材に対して重要な役割をなすもので、ゴム材に負荷を均
等に配するためのものである。そして、そのリンク側は
平坦な傾斜面とされ、これによって機体側の例えばフレ
−ム等との接触を回避しているものである。
８はリンクとの非接触部であって、この左右翼部７、８
の内外表面がゴム材にて囲まれることとなる。この例に
あっては、左右翼部７、８は先端がややけずられた平面
台形状をなしており、接地面側をフラットな面としたも
のである。このフラット面はここに加硫接着されるゴム
材に対して重要な役割をなすもので、ゴム材に負荷を均
等に配するためのものである。そして、そのリンク側は
平坦な傾斜面とされ、これによって機体側の例えばフレ
−ム等との接触を回避しているものである。
【００１７】図例にあって、芯金１の左右端部７、８に
は芯金１の厚みよりも大きな玉縁９が形成されている。
この玉縁９はこの種の履帯ゴムシュ−に用いられるあら
ゆる芯金に適用することができるものであって、芯金の
表面積が増えることによるゴム材と芯金との接触性を向
上すると共に、芯金の左右端近傍のゴム材に応力が集中
しないようにするためのものであり、これによりゴム材
の亀裂等が低減され履帯ゴムシュ−の耐久性を向上させ
るのに効果がある。
は芯金１の厚みよりも大きな玉縁９が形成されている。
この玉縁９はこの種の履帯ゴムシュ−に用いられるあら
ゆる芯金に適用することができるものであって、芯金の
表面積が増えることによるゴム材と芯金との接触性を向
上すると共に、芯金の左右端近傍のゴム材に応力が集中
しないようにするためのものであり、これによりゴム材
の亀裂等が低減され履帯ゴムシュ−の耐久性を向上させ
るのに効果がある。
【００１８】この芯金の寸法等は履帯ゴムシュ−の使用
される状態によって適宜選択されることとなるが、例え
ば芯金１の左右端の長さは約４２ｃｍ、幅は１５ｃｍ、
リブ４、５、６の高さは２ｃｍ、中央部２の厚さは１０
ｍｍ、左右翼部７、８の根元部の厚さは２０ｍｍであ
る。尚、芯金１の中央部２の厚さより芯金１の左右端部
７、８の厚さの方を大きくして左右端部７、８の強度を
保つのが好ましい。
される状態によって適宜選択されることとなるが、例え
ば芯金１の左右端の長さは約４２ｃｍ、幅は１５ｃｍ、
リブ４、５、６の高さは２ｃｍ、中央部２の厚さは１０
ｍｍ、左右翼部７、８の根元部の厚さは２０ｍｍであ
る。尚、芯金１の中央部２の厚さより芯金１の左右端部
７、８の厚さの方を大きくして左右端部７、８の強度を
保つのが好ましい。
【００１９】図６〜図９は本発明の第１における履帯ゴ
ムシュ−であって、図６は前記した芯金１にゴム材を加
硫接着させたリンク側平面図、図７はその接地面側平面
図、図８は側面図、図９はＢ−Ｂ線での断面図である。
本発明の第２の芯金を用いた履帯ゴムシュ−は、図示し
たように芯金１の接地面側にゴム材１１が加硫され、中
央部のゴム材１１1 の厚さは左右翼部７、８のゴム材１
１2 の厚さ７０ｍｍよりも２０ｍｍ程度低く形成されて
いる。
ムシュ−であって、図６は前記した芯金１にゴム材を加
硫接着させたリンク側平面図、図７はその接地面側平面
図、図８は側面図、図９はＢ−Ｂ線での断面図である。
本発明の第２の芯金を用いた履帯ゴムシュ−は、図示し
たように芯金１の接地面側にゴム材１１が加硫され、中
央部のゴム材１１1 の厚さは左右翼部７、８のゴム材１
１2 の厚さ７０ｍｍよりも２０ｍｍ程度低く形成されて
いる。
【００２０】図をもって更に説明すると、芯金１の中央
部２において、ボルト挿通孔３に対してボルト挿通用孔
１２がゴム材１１1 に形成され、かつ挿通されるボルト
の頭部の背丈よりも接地面側に形成されたリブ４、５、
６の背丈のほうが高く構成されてボルトの頭部の保護が
なされることとなる。一方、芯金１の左右翼部７、８の
接地面側のフラット面に履帯ゴムシュ−の中心をなすゴ
ム材１１2 が左右に分散して加硫接着されており、ゴム
材１１2 に負荷ができるだけ均一に掛るようにされてい
る。
部２において、ボルト挿通孔３に対してボルト挿通用孔
１２がゴム材１１1 に形成され、かつ挿通されるボルト
の頭部の背丈よりも接地面側に形成されたリブ４、５、
６の背丈のほうが高く構成されてボルトの頭部の保護が
なされることとなる。一方、芯金１の左右翼部７、８の
接地面側のフラット面に履帯ゴムシュ−の中心をなすゴ
ム材１１2 が左右に分散して加硫接着されており、ゴム
材１１2 に負荷ができるだけ均一に掛るようにされてい
る。
【００２１】尚、この例では芯金１の左右翼部７、８の
リンク側にゴム材１１3 がこれ又加硫接着されており、
ゴム材１１2 、１１3 により芯金１の左右翼部７、８の
縁部を囲んで一体化されているが、更に芯金１の左右翼
部７、８に図示しない貫通孔が形成されていれば、この
貫通孔を介してゴム材が相互に連結され、その接着性が
強固になる。
リンク側にゴム材１１3 がこれ又加硫接着されており、
ゴム材１１2 、１１3 により芯金１の左右翼部７、８の
縁部を囲んで一体化されているが、更に芯金１の左右翼
部７、８に図示しない貫通孔が形成されていれば、この
貫通孔を介してゴム材が相互に連結され、その接着性が
強固になる。
【００２２】以上、本発明の芯金の適用例として芯金を
一つ使用した履帯ゴムシュ−をもって説明したが、これ
に限定されるものでないことは勿論であり、例えば複数
の芯金を用いてこれをゴム材にて一体化し、複数のリン
クに連結できるような履帯ゴムシュ−に適用できること
は言うまでもない。
一つ使用した履帯ゴムシュ−をもって説明したが、これ
に限定されるものでないことは勿論であり、例えば複数
の芯金を用いてこれをゴム材にて一体化し、複数のリン
クに連結できるような履帯ゴムシュ−に適用できること
は言うまでもない。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る履帯ゴムシ
ュ−用芯金は走行側のリンクへの連結機能と走行駆動力
伝達機能とを分離して構成したものであり、履帯ゴムシ
ュ−の寿命の向上と共にこの取り外し時に便ならしめた
ものである。
ュ−用芯金は走行側のリンクへの連結機能と走行駆動力
伝達機能とを分離して構成したものであり、履帯ゴムシ
ュ−の寿命の向上と共にこの取り外し時に便ならしめた
ものである。
【図１】図１は本発明の第２における芯金の具体例を示
すリンク側平面図である。
すリンク側平面図である。
【図２】図２は図１の芯金の正面図である。
【図３】図３は図１の芯金の接地面側平面図である。
【図４】図４は図１の芯金の側面図である。
【図５】図５は図３のＡ−Ａ線での断面図である。
【図６】図６は本発明の第１の履帯ゴムシュ−のリンク
側平面図である。
側平面図である。
【図７】図７は図６の履帯ゴムシュ−の接地面側平面図
である。
である。
【図８】図８は図６の履帯ゴムシュ−の側面図である。
【図９】図９は図６の履帯ゴムシュ−のＢ−Ｂ線での断
面図である。
面図である。
【図１０】図１０は既提案の履帯ゴムシュ−用芯金のリ
ンク側平面図である。
ンク側平面図である。
【図１１】図１１は図１０の履帯ゴムシュ−用芯金の側
面図である。
面図である。
１‥‥芯金、 ２‥‥芯金の中央部、 ３‥‥ボルト挿通孔、 ４、５、６‥‥ボルト挿通孔をはさむリブ、 ７、８‥‥芯金の左右翼部、 ９‥‥芯金の左右端部の玉縁、 １１‥‥ゴム材、 １１1 ‥‥芯金の中央部のゴム材、 １１2 ‥‥芯金の翼部の接地側ゴム材、 １１3 ‥‥芯金の翼部のリンク側ゴム材、 ｄ‥‥芯金中央部の後退深さ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 55/253 B62D 55/20
Claims (3)
- 【請求項１】 履帯ゴムシュ−芯金の外表面にゴム材を
加硫接着させた履帯ゴムシュ−であって、前記履帯ゴム
シュ−芯金は中央部の接地面側を芯金翼部の接地面側に
対しリンク側に後退させ、かつリンク側表面は芯金の中
央部表面が最もリンク側に位置してリンクに装着される
構造とし、当該芯金中央部にリンクへの取り付けに供さ
れるボルト挿通孔を備え、かつ芯金中央部の接地面側に
ボルト挿通孔に挿通されるボルトの頭部よりも背丈の高
いリブを形成したことを特徴とする履帯ゴムシュ−。 - 【請求項２】 外表面にゴム材を加硫接着させる履帯ゴ
ムシュ−用芯金であって、芯金中央部の接地面側を芯金
翼部の接地面側に対しリンク側に後退させ、かつリンク
側表面は、芯金の中央部表面が最もリンク側に位置する
構造とし、当該芯金中央部にリンクへの取り付けに供さ
れるボルト挿通孔を備え、かつ芯金中央部の接地面側に
ボルト挿通孔に挿通されるボルトの頭部よりも背丈の高
いリブを形成したことを特徴とする履帯ゴムシュ−用芯
金。 - 【請求項３】 芯金の中央部の厚さは翼部の厚さよりも
肉薄とされた請求項第２項記載の履帯ゴムシュ−用芯
金。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22307097A JP3159379B2 (ja) | 1997-08-04 | 1997-08-04 | 履帯ゴムシュ−及び芯金 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22307097A JP3159379B2 (ja) | 1997-08-04 | 1997-08-04 | 履帯ゴムシュ−及び芯金 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1149046A JPH1149046A (ja) | 1999-02-23 |
| JP3159379B2 true JP3159379B2 (ja) | 2001-04-23 |
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Country Status (1)
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| JP (1) | JP3159379B2 (ja) |
-
1997
- 1997-08-04 JP JP22307097A patent/JP3159379B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1149046A (ja) | 1999-02-23 |
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