JP3149826B2 - 車載用クレーンの脚部構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車椅子等を車内へ搭
載する際に使用する車載用クレーンの脚部構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図６には車載用クレーンＣＲを後部開口
Ｏ付近に設けた１ボックス車の後方斜視図を示す。車載
用クレーンＣＲはその脚部を構成するコラム１が車室内
の後部開口縁Ｏに近い位置に立設されている。コラム１
の上端には第１アーム２１と第２アーム２２が結合さ
れ、モータを内蔵した第２アーム２２のヘッド部からは
下方へ吊りベルト２３が垂下して、その下端にフック２
４が結合されている。

【０００３】図７には車載用クレーンＣＲの全体斜視図
を示す。円筒状の上記コラム１の下端は支持パイプ３内
に挿入されており、この支持パイプ３は車両フロアに設
けたベース板４上に立設されている。コラム１の上端か
らはアームサポート２５に支持されて第１アーム２１が
斜め上方へ延び、その先端には第２アーム２２がさらに
斜め上方へ延びている。車椅子等を車内へ搭載する際に
は、第１アーム２１の側面に設けた把手２６を掴んで、
コラム１と共にその軸心回りに第１および第２アーム２
１，２２（以下、両者を併せて単にアームという）全体
を後部開口から車外へ旋回させる（図７の矢印）。

【０００４】コラム１をその軸心回りに回転自在に支持
する構造の詳細を図８に示す。支持パイプ３はその外周
の複数箇所に設けた三角形の強化リブ３１によってベー
ス板４上に固定されており、支持パイプ３の筒内に円錐
台状のベアリング受け５１を配設して、多数のベアリン
グボール５２を介して支持パイプ３内に挿入されたコラ
ム１の下端をベアリング受け５１上に載置してある。支
持パイプ３の外壁にはへ字形に屈曲させた長板よりなる
係止片６が設けてあり、この係止片６は、その屈曲部６
１で支持パイプ３の外壁に回動自在に支持されている。
係止片６の長辺部６２とパイプ外壁との間にはバネ部材
６４が設けられて、長辺部６２をパイプ外壁から離間さ
せるように付勢している。これにより、係止片６の短辺
部６３はパイプ外壁に向けて押しつけられ、この短辺部
６３に立設した係止ピン６５がパイプ外壁の開口３２を
貫通して支持パイプ３内へ突出している。

【０００５】コラム１の下端部外周には周方向の２か所
に係止穴１１，１２が形成されており、アーム２１，２
２が車内を向く格納位置へコラム１を旋回させた時に係
止ピン６５が係止穴１２内に進入してコラム１を位置決
めする。一方、アーム２１，２２が車外を向く吊り上げ
位置へコラム１を旋回させた時には係止ピン６５が係止
穴１１内に進入してコラム１を位置決めする。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の脚部構造で
は、アーム２１，２２の旋回が必要な度に係止片６の長
辺部６２をバネ部材６４に抗して押圧して、短辺部６３
の係止ピン６５をコラム１の係止穴１１，１２から退出
させる必要があり、操作が煩わしいという問題がある。
特に、格納位置では、走行中の車両振動等によってアー
ム２１，２２が予期せぬ方向へ旋回してしまわないよう
にコラム１の旋回を規制する必要があるが、吊り上げ位
置では第１アーム２１の把手２６（図７）を掴んでいる
ことでもあり、アーム２１，２２の旋回を規制するより
は車椅子搭載時の作業の迅速性の方が要請されている。

【０００７】また、コラム１の自由な回転を許容するた
めに上記従来の脚部構造ではベアリング受け５１とベア
リングボール５２を使用しているが、ベアリングボール
５２はメンテナンス時等に支持パイプ３を傾けると外へ
こぼれることがあり、したがって、車載用クレーン全体
を可倒構造として車室スペースの有効利用を図ることは
困難であった。

【０００８】本発明はこのような課題を解決するもの
で、その第１の目的は、アーム旋回位置を確実に位置決
めすることができるとともに、作業の迅速性をも確保で
きる車載用クレーンの脚部構造を提供することにある。
また、本発明の第２の目的は、メンテナンス容易で、全
体を可倒構造とすることが可能な車載用クレーンの脚部
構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本第１発明では、車載用クレーンの脚部を構成する
コラム（１）を車両フロア上に立設した支持パイプ
（３）内に挿入してコラム（１）の軸回りに回転可能と
なし、かつ支持パイプ（３）内に挿入されたコラム
（１）部には凹所（９３）を形成して当該凹所（９３）
の周方向の両端面をそれぞれストッパ面（９３ａ，９３
ｂ）となすとともに、支持パイプ（３）の内壁から凹所
（９３）内へストッパ板（３１１）を突出させ、かつス
トッパ面の一つ（９３ａ）がストッパ板（３１１）と当
接した状態でコラム（１）の回転を規制する回転規制手
段（６，１３）を設ける。

【００１０】本第１発明において、コラムは各ストッパ
面がストッパ板と当接することによって停止し、車載用
クレーンのアームが格納位置と吊り上げ位置でそれぞれ
位置決めされる。格納位置では回転規制手段によりコラ
ムの回転が規制されるから、車両走行中の振動等により
予期せぬ方向へアームが旋回することはない。また、吊
り上げ位置ではストッパ面がストッパ板に当接すること
のみでコラムすなわちアームが位置決めされるから、車
椅子等を吊り上げた後に従来のように係止ピンをコラム
の係止穴から退出させる操作を要することなく、そのま
ま格納位置へアームを旋回させることができ、迅速な作
業が可能となる。さらに、位置決めを実現するためのス
トッパ板と、ストッパ面を形成した凹所とがいずれも支
持パイプ内に位置しているから、見栄えも良い。

【００１１】本第２発明では、コラム（１）の挿入端
（９）を段付きに小径として、この段付き部を筒状のブ
ッシュメタル（８）で支持する。

【００１２】本第２発明においては、ブッシュメタルに
よってコラムの自由な回転が許容される。そして、従来
のベアリングボールのように支持パイプを傾けた時に外
へこぼれることがないからメンテナンス等が容易である
とともに、車載用クレーン全体を可倒構造として車室ス
ペースの有効利用を図ることもできる。

【００１３】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１には車載用クレーン脚部の分
解図を示す。なお、以下に説明するクレーン脚部以外の
構造は既に説明した従来のものと同一である。図におい
て、クレーン脚部を構成するコラム１の下端部は、カラ
ー体７と、焼結金属等でできたブッシュメタル８とを介
して、ベース板４上に立設された支持パイプ３内に挿入
されている。すなわち、円筒状のコラム１下端には円筒
状のストッパ体９が接合してあり、ストッパ体９は上端
部９１を除いて段付きに小径となっている（図２）。ス
トッパ体９の段付き部９２が、上端全周にフランジ部８
１を有する円筒状の上記ブッシュメタル８を介して、支
持パイプ３内に挿置された円筒状の上記カラー体７内に
挿入され、これにより、コラム１が垂直姿勢でその軸回
りに回転自在に支持されている。

【００１５】上記ストッパ体９の筒壁下端は、後述する
ように一定角度範囲で切り欠かれており、この切欠き９
３内に、支持パイプ３に付設された強化リブ３１の下端
内周部３１１が支持パイプ３とカラー体７の切欠き３
３，７１を貫通して進入して、ストッパ板となってい
る。ストッパ板３１１はその下縁が、ベース板４に形成
された長孔４１内に嵌着されている。ストッパ体９の切
欠き９３の、周方向の両端面はそれぞれストッパ面９３
ａ，９３ｂとなっており、ストッパ面９３ａがストッパ
板３１１の一側面に当接した図３に示す位置から、スト
ッパ面９３ｂがストッパ板３１１の他側面に当接するま
での角度範囲Ｘの間で、ストッパ体９すなわちコラム１
が回転することができる。なお、ストッパ板３１１は既
述のように、その下縁が長孔４１（図２）内に嵌着され
ているから、ストッパ面９３ａ，９３ｂが当接した時の
衝撃に十分耐えることができる。

【００１６】図１において、支持パイプ３の外壁には係
止片６が設けてあり、これは従来技術で説明したのと同
一構造である。すなわち、へ字形に屈曲した長板よりな
る係止片６は、その屈曲部６１で回動自在に支持パイプ
３の外壁に支持されるとともに、その長辺部６２はバネ
部材６４によりパイプ外壁から離隔するように付勢され
ている。これにより、係止片６の短辺部６３はパイプ外
壁に向けて押しつけられており、短辺部６３に立設した
係止ピン６５がパイプ外壁の開口３２を貫通して支持パ
イプ３内へ突出している。

【００１７】一方、コラム１の下端部外周には一か所に
係止穴１３が形成されており、ストッパ体９のストッパ
面９３ａがストッパ板３１１に当接するまでコラム１を
回転させた状態（図３の状態）で、図４に示すように、
係止片６に設けた上記係止ピン６５がパイプ外壁の開口
３２（図１）を経てコラム１の係止穴１３内に進入す
る。この状態では、車載用クレーンのアーム２１，２２
（図７参照）は車室内へ向き、コラム１が回転を規制さ
れ位置決めされているから、車両走行時の振動等によっ
てアーム２１，２２が予期せぬ方向へ旋回してしまうこ
とはない。

【００１８】車椅子等を車室内へ搬入する場合には、係
止片６の長辺部６２を支持パイプ３の外壁に向けてバネ
部材６４のバネ力に抗して押しやると、これに伴い短辺
部６３がパイプ外壁から離間するように回動して、係止
ピン６５がコラム１の係止穴１３から退出する。これに
よりコラム１は回転可能となり、車載用クレーンのアー
ム２１，２２を車外へ旋回させると、図５に示すよう
に、ストッパ体９のストッパ面９３ｂがストッパ板３１
１に当接するまでコラム１が回転して、アーム２１，２
２は車外へ向いて位置決めされる。車載用クレーンのベ
ルト２３先端のフック２４で車椅子等をつり上げた後、
アーム２１，２２を再び車内方向へ旋回させると、スト
ッパ体９のストッパ面９３ａがストッパ板３１１に当接
するまでコラム１が回転し、この位置で、係止片６の係
止ピン６５がコラム１の係止穴１３内に再び進入して回
転が規制される（図４の状態）。

【００１９】このように、本実施形態の車載用クレーン
によれば、コラム１の下端にストッパ体９を設けて、こ
のストッパ体９に形成したストッパ面９３ａ，９３ｂと
強化リブ３１の一部に形成したストッパ板３１１との当
接によってコラム１の位置決めをしている。したがっ
て、車外の吊り上げ位置では、第１アーム２１の把手２
６（図７参照）を持ってストッパ面９３ｂをストッパ板
３１１に押しつけるようにすれば、アーム２１，２２を
吊り上げ位置に確実に保持しておくことができる。ま
た、車内の格納位置においてもストッパ面９３ａとスト
ッパ板３１１とでコラム１が確実に位置決めされている
から、コラム１の係止穴３２内への係止ピン６５の挿入
をスムーズに行うことができる。

【００２０】そして、ストッパ体９およびストッパ板３
１１はいずれも支持パイプ３内に位置しているから外部
に露出せず、見栄えが良い。また、吊り上げ位置ではス
トッパ面９３ｂとストッパ板３１１の当接のみでコラム
１の位置決めをしているから、フック２４で車椅子等を
つり上げた後は即座に車内方向へアーム２１，２２を旋
回させることができ、迅速な作業が可能である。さら
に、コラム１の支持を従来のベアリングボール５２から
ブッシュメタル８に代えたことにより、メンテナンス時
等にベアリングボール５２が支持パイプ３外へこぼれる
等の問題が解消され、かつ、このことにより、車載用ク
レーン全体を可倒構造とすることが可能になる。

【００２１】

【発明の効果】以上のように、本発明の車載用クレーン
の脚部構造によれば、アームの旋回位置を確実に位置決
めすることができるとともに、併せて作業の迅速性をも
確保できる。また、メンテナンスが容易で、車載用クレ
ーン全体を可倒構造とすることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す、車載用クレーン脚
部の分解斜視図である。

【図２】車載用クレーン脚部の垂直断面図である。

【図３】車載用クレーン脚部の水平断面図である。

【図４】車載用クレーン脚部の破断斜視図である。

【図５】コラムが他の位置へ旋回した状態での車載用ク
レーン脚部の破断斜視図である。

【図６】車載用クレーンを設けた１ボックスカーの後部
ドアを開放した斜視図である。

【図７】車載用クレーンの全体斜視図である。

【図８】従来の車載用クレーン脚部の分解斜視図であ
る。

【符号の説明】

１…コラム、１３…係止穴、３…支持パイプ、３１１…
ストッパ板、６…係止片、８…ブッシュメタル、９…ス
トッパ体（挿入端）、９３…切欠き（凹所）、９３ａ，
９３ｂ…ストッパ面。

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B66C 23/00 - 23/94

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車載用クレーンの脚部を構成するコラム
   を車両フロア上に立設した支持パイプ内に挿入してコラ
   ムをその軸回りに回転可能となし、かつ支持パイプ内に
   挿入されたコラム部には凹所を形成して当該凹所の周方
   向の両端面をそれぞれストッパ面となすとともに、支持
   パイプの内壁から凹所内へストッパ板を突出させ、かつ
   ストッパ面の一つがストッパ板と当接した状態でコラム
   の回転を規制する回転規制手段を設けたことを特徴とす
   る車載用クレーンの脚部構造。
2. 【請求項２】 コラムの挿入端を段付きに小径として、
   この段付き部を筒状のブッシュメタルで支持するように
   した請求項１に記載の車載用クレーンの脚部構造。