JP2001063418A - シートヒンジ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両用シートを車体に取り付ける作業が容易と
なるシートヒンジ構造を提供する。 【解決手段】このシートヒンジ構造は、シートクッショ
ンに固定されるアッパヒンジ１０と、アッパヒンジ１０
にヒンジピン３１回りに回動自在に連結されて車体に固
定されるロアヒンジ２０を備えている。ロアヒンジ２０
の一方の側壁２２に形成した支持孔２２ａにはストッパ
ピン２５がヒンジピン３１と平行に移動可能に挿通して
いる。ストッパピン２５は、後退位置にあるときその先
端とロアヒンジ２０の他方の側壁２３との間にヒンジピ
ン３１に巻付けられたねじりコイルばね３３のロアヒン
ジ２０側の端部の通過を許容する隙間を形成し、前進位
置にあるときその先端部をロアヒンジ２０の他方の側壁
２３に形成した係止孔２３ａに係止させて前記ねじりコ
イルばね３３の端部をその中間部にて係止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートのシ
ートクッションを車体に起立可能に固定するシートヒン
ジ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図５に示したように、車両用シー
トＳのシートクッションＳ１の下部一側に固定されるア
ッパヒンジ１と、アッパヒンジ１に回動可能に連結され
て車体ＢＤに取り付けるロアヒンジ２を備えてなり、シ
ートクッションＳ１を車体ＢＤに起立可能に固定するシ
ートヒンジ構造はよく知られている。この構造において
は、例えばねじりコイルばね等によりアッパヒンジ１を
ロアヒンジ２に対してシートクッションＳ１を起立する
向きに常に付勢することにより、起立したシートクッシ
ョンＳ１が例えば車両の走行中等に倒れないようにして
いた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来構造において
は、シートクッションＳ１にアッパヒンジ１を固定した
状態でロアヒンジ２を車体ＢＤに固定するとき、アッパ
ヒンジ１がロアヒンジ２に対して常に一方向に付勢され
ているため、図５の二点鎖線に示すようにシートクッシ
ョンＳ１を起立した状態に保持しながらロアヒンジ２を
車体ＢＤに対して位置決めし固定しなければならず、作
業が繁雑であった。

【０００４】

【課題を解決するための手段」】本発明は、上記の問題
を解決するため、車両用シートを車体に取り付ける作業
が容易となるシートヒンジ構造を提供することにある。

【０００５】本発明の構成上の特徴は、シートクッショ
ンの下部一側に固定され互いに平行に下方に延びる一対
の側壁を有するアッパヒンジと、車体に固定され互いに
平行に上方に延びる一対の側壁を有するロアヒンジと、
前記両ヒンジの各一対の側壁の先端部を互いに回動自在
に連結するヒンジピンと、前記ヒンジピンに巻付けられ
たねじりコイルばねを備えてなるシートヒンジ構造にお
いて、前記両ヒンジのうちの一方の一対の側壁のうちの
一方に形成した支持孔に前記ヒンジピンと平行に移動可
能に挿通されてなり、前進位置にあるときはその先端部
が前記一対の側壁のうちの他方に形成した係止孔に係止
されるとともに後退位置にあるときは前記先端部と前記
他方の側壁との間に隙間を形成するストッパピンを更に
備え、前記ねじりコイルばねは、前記ストッパピンが前
記前進位置にある状態では一端部にて前記ストッパピン
に係合すると共に他端部にて前記両ヒンジのうちの他方
に係合して前記シートクッションを起立する向きに付勢
し、前記ストッパピンが前記後退位置にある状態では前
記一端が前記ストッパピンの先端部と前記他方の側壁と
の間の隙間内に位置して前記シートクッションの回動を
自由にすることにある。この場合、前記ねじりコイルば
ねの他端部は前記他方のヒンジに固定しておくとよい。

【０００６】上記特徴を有するシートヒンジ構造におい
ては、シートクッションにアッパヒンジを固定した後、
ストッパピンを後退位置に保った状態にしておけば、各
ヒンジ間の回動が自由であるため、図５の実線に示すよ
うにシートクッションを安定した状態で車体のフロア上
に載置して、ロアヒンジの車体に対する位置決め及び固
定を行うことができる。したがって、従来のようなシー
トクッションを起立した状態に保持するという繁雑な作
業を必要とせずに、簡単にシートクッションを車体に取
り付けることができる。そして、上記固定後にストッパ
ピンを前進位置に移動させるだけで、ねじりコイルばね
によりシートクッションが起立する向きに付勢されるよ
うになり、起立したシートクッションが車両の走行中等
に倒れることが防止できるようになる。

【０００７】本発明は、前記支持孔の内周に前記ストッ
パピンの移動方向を前記ヒンジピンと平行な方向に規制
するカラーを設けることが好ましい。これによれば、簡
単な構成でストッパピンをヒンジピンと平行な方向に移
動可能に支持することができ、ストッパピンを簡単かつ
確実に前進位置と後退位置との間で移動させることがで
きる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
を参照して説明する。図１〜４に示したシートヒンジ構
造は、アッパヒンジ１０及びロアヒンジ２０を備えてい
る。

【０００９】アッパヒンジ１０は、天板１１に形成した
取付孔１１ａにて図示しないボルトにより車両用シート
のシートクッション（図５の符号Ｓ１参照）の下部一側
に固定されるものであり、互いに平行に下方に延びる一
対の側壁１２，１３を有している。ロアヒンジ２０は、
底板２１に形成した切り欠き２１ａ及び取付孔２１ｂに
て図示しないボルトにより車体（図５の符号ＢＤ参照）
に固定されるものであり、互いに平行に上方に延びる一
対の側壁２２，２３を有している。

【００１０】アッパヒンジ１０の一対の側壁１２，１３
の各下端部とロアヒンジ２０の一対の側壁２２，２３の
各上端部は、ヒンジピン３１によりそれぞれ互いに回動
自在に連結されている。ヒンジピン３１の外周には、樹
脂により形成した円筒状のカラー３２を介して、ねじり
コイルばね３３がヒンジピン３１回りに回転可能に巻付
けられている。ねじりコイルばね３３のアッパヒンジ１
０側の端部（請求項１における他端部に対応）は、図示
しないボルトによりアッパヒンジ１０の天板１１に固定
される固定板３４に把持されて、天板１１の裏面に固定
されている。

【００１１】主として図２に示すように、ロアヒンジ２
０の一方の側壁２２には支持孔２２ａが形成されてお
り、支持孔２２ａの内周には樹脂により円筒状に形成し
たカラー２４が組付けられている。カラー２４は、図４
にて詳細に示すように、基端部に形成した係止片２４ａ
を支持孔２２ａの内周に係止させるとともに、基端に形
成したフランジ部２４ｂに形成した係止片２４ｃを側壁
２２に設けた係止孔２２ｂに係止させて、側壁２２にヒ
ンジピン３１と平行に固定されている。なお、係止片２
４ａは、周方向に所定間隔おきに複数個設けられている
（同実施形態においては１２０度おきに３個設けられて
おり、うち一つのみを図示）。

【００１２】カラー２４には、ストッパピン２５がカラ
ー２４の内周面上を摺動して軸方向すなわちヒンジピン
３１と平行な方向に移動可能に挿通している。図２に示
すように、ストッパピン２５が後退位置にあるとき、ス
トッパピン２５の先端とロアヒンジ２０の他方の側壁２
３との間には、ねじりコイルばね３３のロアヒンジ２０
側の端部（請求項１における一端部に対応）の通過を許
容する隙間が形成される。これにより、アッパヒンジ１
０に固定したシートクッションは、ねじりコイルばね３
３を回動させながら自由に回動できる状態となる。

【００１３】一方、ストッパピン２５が前進位置にある
とき、ストッパピン２５は先端部のくびれた部分がロア
ヒンジ２０の他方の側壁２３に形成した係止孔２３ａ内
に入って抜け止め係止される。このとき、ねじりコイル
ばね３３のロアヒンジ２０側の端部は、ストッパピン２
５より後方（図１における右側）に位置していれば、シ
ートクッションが横臥する向き（図１における時計方
向）にねじりコイルばね３３が回動したときストッパピ
ン２５の中間部に係止される。これにより、ねじりコイ
ルばね３３は、シートクッションが起立する向きにアッ
パヒンジ１０を付勢することになる。

【００１４】上記シートヒンジ構造においては、シート
クッションにアッパヒンジ１０を固定した後、ストッパ
ピン２５を後退位置に保った状態にしておけば、各ヒン
ジ１０，２０間の回動が自由であるため、図５の実線に
示すようにシートクッションを安定した状態で車体のフ
ロア上に載置して、ロアヒンジ２０の車体に対する位置
決め及び固定を行うことができる。したがって、従来の
ようなシートクッションを起立した状態に保持するとい
う繁雑な作業を必要とせずに、簡単にシートクッション
を車体に取り付けることができる。

【００１５】そして、上記固定後にシートクッションを
起立させてアッパヒンジ１０及びねじりコイルばね３３
を図１の二点鎖線に示す状態とし、ストッパピン２５を
前進位置に移動させれば、ねじりコイルばね３３のロア
ヒンジ２０側の端部はストッパピン２５に係止されて時
計方向の回動が阻止されるようになる。これにより、シ
ートクッションを倒せばねじりコイルばね３３が撓んで
シートクッションは起立する向きに付勢されるようにな
り、起立したシートクッションが車両の走行中等に倒れ
ることは防止される。この場合、ストッパピン２５は、
ロアヒンジ２０の一方の側壁２２に形成した支持孔２２
ａの内周にヒンジピン３１と平行に組付けた円筒状のカ
ラー２４に挿通しているため、簡単かつ確実に前進位置
と後退位置との間で移動させることができる。

【００１６】なお、上記実施形態においては、ロアヒン
ジ２０側にストッパピン２５を設けて、ねじりコイルば
ね３３のロアヒンジ２０側の端部をストッパピン２５に
係止させるようにしたが、ストッパピン２５をアッパヒ
ンジ１０側に設けて、ねじりコイルばね３３のアッパヒ
ンジ１０側の端部をストッパピン２５に係止させるよう
にしてもよい。この場合、固定板３４を省略してねじり
コイルばね３２のアッパヒンジ１０側の端部をストッパ
ピン２５が後退位置にあるとき自由に回動できるように
するとともに、ねじりコイルばね３３のロアヒンジ１０
側の端部をロアヒンジ１０に固定するようにするとよ
い。

【００１７】また、上記実施形態においては、ねじりコ
イルばね３３のアッパヒンジ１０側の端部を固定板３４
によりアッパヒンジ１０に固定するようにしており、こ
のようにすればストッパピン２５は図１に示すようにシ
ートクッションを起立させた状態で押込んで前進位置と
するだけでねじりコイルばね３３のロアヒンジ２０側の
端部に対しシートクッションの倒れを防止する側に係合
されるので好都合である。しかしながら、アッパヒンジ
１０側端部は、必ずしもアッパヒンジ１０に固定する必
要はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態によるシートヒンジ構造の
側面図である。

【図２】図１の２−２線に沿って見た縦断面図である。

【図３】前記シートヒンジ構造の上面図である。

【図４】図２，３のカラーの詳細を示す断面図である。

【図５】従来のシートヒンジ構造を示す概略図である。

【符号の説明】

１０…アッパヒンジ、１２，１３…側壁、２０…ロアヒ
ンジ、２２，２３…側壁、２２ａ…支持孔、２３ａ…係
止孔、２４…カラー、２５…ストッパピン、３１…ヒン
ジピン、３３…ねじりコイルばね。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両用シートのシートクッションの下部一
   側に固定され互いに平行に下方に延びる一対の側壁を有
   するアッパヒンジと、 車体に固定され互いに平行に上方に延びる一対の側壁を
   有するロアヒンジと、 前記両ヒンジの各一対の側壁の先端部を互いに回動自在
   に連結するヒンジピンと、 前記ヒンジピンに巻付けられたねじりコイルばねを備え
   てなるシートヒンジ構造において、 前記両ヒンジのうちの一方の一対の側壁のうちの一方に
   形成した支持孔に前記ヒンジピンと平行に移動可能に挿
   通されてなり、前進位置にあるときはその先端部が前記
   一対の側壁のうちの他方に形成した係止孔に係止される
   とともに後退位置にあるときは前記先端部と前記他方の
   側壁との間に隙間を形成するストッパピンを更に備え、 前記ねじりコイルばねは、前記ストッパピンが前記前進
   位置にある状態では一端部にて前記ストッパピンに係合
   すると共に他端部にて前記両ヒンジのうちの他方に係合
   して前記シートクッションを起立する向きに付勢し、前
   記ストッパピンが前記後退位置にある状態では前記一端
   が前記ストッパピンの先端部と前記他方の側壁との間の
   隙間内に位置して前記シートクッションの回動を自由に
   することを特徴とするシートヒンジ構造。
2. 【請求項２】前記支持孔の内周に前記ストッパピンの移
   動方向を前記ヒンジピンと平行な方向に規制するカラー
   を設けたことを特徴とする前記請求項１に記載のシート
   ヒンジ構造。
3. 【請求項３】前記ねじりコイルばねの他端部を前記他方
   のヒンジに固定したことを特徴とする前記請求項１に記
   載のシートヒンジ構造。