JP3144679U - 合成床版の継手構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鋼製添接板をコンクリート版に一体化させ、鋼製添接板に作用する偏心曲げモーメントを低減することによって、疲労耐久性を高めた合成床版の継手構造を提供する。
【解決手段】継手構造２５は、第１，第２端部２０ａ，２０ｂの上面に配置される鋼製添接板３０、第１，第２端部２０ａ，２０ｂに溶接され鋼製添接板３０を貫通する複数のスタッドボルト３１、複数のスタッドボルト３１に螺合される複数のナット部材３２、第１，第２端部２０ａ，２０ｂと鋼製添接板３０間に全面的に塗布されて第１，第２端部２０ａ，２０ｂと鋼製添接板３０とを接着する接着剤３４、鋼製添接板３０よりも上方へ突出してコンクリート版に埋設されるように鋼製添接板３０に固定的に設けられ、鋼製添接板３０をコンクリート版に一体化させる複数のジベル部材３６を有する。
【選択図】図８

Description

本考案は、複数の鋼板部材を並設した下鋼板とこの下鋼板上にコンクリートを打設して形成されるコンクリート版とを備えた合成床版において、鋼板部材の端部同士を連結する継手構造に関するものである。

従来、橋梁（鋼道路橋）等の高架道路において、床版として初期コストが安価な鉄筋コンクリート床版が広く採用されてきたが、近年、交通量の増加や通行車輌の大型化に伴い、鉄筋コンクリート床版の耐久性が問題になり、その損傷事例も多数報告されている。また、高架道路の建設現場において、鉄筋コンクリート床版を成形する場合に、型枠や型枠支保工の設置・解体が別途必要になり、その分、作業負荷が増えて工期が長くなり、また、桁下や作業員の安全性確保の課題も指摘されている。そこで、近年、高架道路の床版として合成床版の採用が主流になりつつある。

合成床版は、多数の鋼板部材を主桁上に並設して互いに連結した下鋼板（底鋼板）と、下鋼板上にコンクリートを打設して形成されたコンクリート版とを備え、コンクリート版の上面に防水層が形成され、防水層の上面にアスファルト舗装が形成されている。各鋼板部材の上面や下面には複数の鋼板補強用の横リブが溶接され、更に、各鋼板部材の上面に複数のスタッドジベルを溶接しておくことで、これらスタッドジベルが下鋼板とコンクリート版との一体性を高めるように機能する。

合成床版において、多数の鋼板部材を互いに連結するために、隣接する２枚の鋼板部材の第１，第２端部を帯板状の鋼製添接板と複数のボルト及びナットで連結する継手構造が公知である（例えば、特許文献１参照）。この合成床版の継手構造では、鋼製添接板が第１，第２端部に亙って第１，第２端部の上面に配置され、第１，第２端部と鋼製添接板とがそれらを貫通する複数のボルトと複数のナットで締結され、特許文献１の図５等には、前記ボルトを第１，第２端部の上面に取付けられたスタッドボルトとした技術が開示されている。

特開平１１−３２４１９９号公報

本願出願人は、図１９に示すように、合成床版100 の継手構造101 において、隣接する２枚の鋼板部材102 の第１，第２端部102a,102b と鋼製添接板103 とを複数のスタッドボルト104 及びナット105 で締結するとともに、第１，第２端部102a,102b と鋼製添接板103 とを接着剤106 で接着したものを提案し実用化しつつあるが、合成床版100 上を車輌が通過する毎に繰返し、その車輌荷重により合成床版100 に曲げモーメントが作用する。

そして、その曲げモーメントによって鋼板部材102 の第１，第２端部102a,102b を含む部分が下方へ撓んだ場合、鋼製添接板103 はその幅方向両側へ接着剤106 を介して第１，第２端部102a,102b で引っ張られるため、鋼製添接板103 には矢印ａ方向の偏心曲げモーメントが作用し、その偏心曲げモーメントによって第１，第２端部102a,102b と鋼製添接板103 との間で接着剤106 を剥離させる方向の力が働く。つまり、接着剤106 が第１，第２端部102a,102b や鋼製添接板103 から剥離し易くなる。

しかも、鋼板部材102 はコンクリート版107 と共に下方へ撓むが、前記偏心曲げモーメントによって鋼製添接板103 がコンクリート版107 から剥離し易くなる。そして、接着剤106 が第１，第２端部102a,102b や鋼製添接板103 から剥離すると、鋼板部材102 と鋼製添接板103 との間に隙間が発生し、鋼製添接板103 がコンクリート版107 から剥離すると、鋼製添接板103 とコンクリート版107 との間に隙間が発生し、この継手構造101 の強度が大きく減少して合成床版100 が破壊してしまう。

本考案の目的は、合成床版の鋼板部材の端部同士（第１，第２端部）を連結する合成床版の継手構造において、第１，第２端部と鋼製添接板とを複数のボルト及びナット部材で締結し、鋼製添接板をコンクリート版に一体化させ、鋼製添接板に作用する偏心曲げモーメントを低減することによって、第１，第２端部と鋼製添接板とを接着する接着剤の剥離等を抑制して、疲労耐久性を高めることである。

請求項１の合成床版の継手構造は、複数の鋼板部材を並設した下鋼板とこの下鋼板上にコンクリートを打設して形成されるコンクリート版とを備えた合成床版の前記鋼板部材の端部同士を連結する合成床版の継手構造において、前記鋼板部材の第１端部と、この鋼板部材に連結される鋼板部材の第２端部とに亙って第１，第２端部の上面に配置される帯板状の鋼製添接板と、前記第１端部と鋼製添接板及び前記第２端部と鋼製添接板を夫々結合する複数のボルト及びナット部材と、前記鋼製添接板よりも上方へ突出してコンクリート版に埋設されるように鋼製添接板に固定的に設けられ、鋼製添接板をコンクリート版に一体化させる１又は複数のジベル部材とを備えたことを特徴とする。

請求項１の合成床版の継手構造においては、次の構成が採用可能である。
前記複数のボルトは、前記第１，第２端部の上面に溶接され鋼製添接板に形成されたボルト穴を挿通した複数のスタッドボルトからなり、前記複数のナット部材は、複数のスタッドボルトに夫々螺合されて鋼製添接板を第１，第２端部に押圧する（請求項２）。

前記複数のナット部材は、その下部が前記ボルトの上部に螺合される複数の高ナット部材を含み、前記複数のジベル部材は、前記複数の高ナット部材の上部に螺合される複数のボルト部材からなる（請求項３）。前記ジベル部材は、鋼製添接板の上面に縦向き姿勢に溶接されて鋼製添接板の長さ方向へ延び、複数の孔部が形成されたリブ部材からなる（請求項４）。前記複数のジベル部材は、鋼製添接板の上面に溶接された複数のスタッドジベルからなる（請求項５）。前記第１，第２端部の上面と鋼製添接板の下面間に全面的に塗布されて第１，第２端部と鋼製添接板とを接着する接着剤を備える（請求項６）。

請求項１の合成床版の継手構造によれば、この合成床版上を車輌が通過する毎に繰返し、その車輌荷重によって合成床版に曲げモーメントが作用し、その曲げモーメントによって第１，第２端部を含む鋼板部材がコンクリート版と共に下方へ撓んだ場合、第１，第２端部と鋼製添接板との連結によって、鋼製添接板がその幅方向両側へ第１，第２端部で引っ張られた場合に、鋼製添接板には偏心曲げモーメントが作用する。

これに対して、鋼製添接板よりも上方へ突出してコンクリート版に埋設されるように１又は複数のジベル部材を鋼製添接板に固定的に設け、この１又は複数のジベル部材により鋼製添接板をコンクリート版に一体化させたことで、前記偏心曲げモーメントの発生を抑制して、鋼製添接板がコンクリート版から剥離しにくくなる。

請求項２の合成床版の継手構造によれば、複数のボルトは、第１，第２端部の上面に溶接され鋼製添接板に形成されたボルト穴を挿通した複数のスタッドボルトからなり、複数のナット部材は、複数のスタッドボルトに夫々螺合されて鋼製添接板を第１，第２端部に押圧するので、第１，第２端部に段差がある場合には、その段差を無くすように修復することができ、更に、スタッドボルトへのナット部材の締結作業を鋼板部材の上面側からのみ行うようにすることができる。

請求項３の合成床版の継手構造によれば、複数のナット部材は、その下部がボルトの上部に螺合される複数の高ナット部材を含み、複数のジベル部材は、複数の高ナット部材の上部に螺合される複数のボルト部材からなるので、この複数のボルト部材を、第１，第２端部と鋼製添接板とを締結する為の複数の高ナット部材を利用して、夫々、その高ナット部材とボルトを介して鋼製添接板に固定的に設け、その頭部を介してコンクリート版に固定して、鋼製添接板をコンクリート版に確実に一体化させることができる。

請求項４の合成床版の継手構造によれば、ジベル部材は、鋼製添接板の上面に縦向き姿勢に溶接されて鋼製添接板の長さ方向へ延び、複数の孔部が形成されたリブ部材からなるので、このリブ部材を鋼製添接板に直接溶接して固定的に設け、その複数の孔部を介してコンクリート版に固定して、鋼製添接板をコンクリート版に確実に一体化させることができ、また、このリブ部材によって鋼製添接版の長さ方向の曲げ剛性を高めることができる。

請求項５の合成床版の継手構造によれば、複数のジベル部材は、鋼製添接板の上面に溶接された複数のスタッドジベルからなるので、既存のスタッドジベルを適用し、この複数のスタッドジベルを鋼製添接板に直接溶接して固定的に設け、夫々、その頭部を介してコンクリート版に固定して、鋼製添接板をコンクリート版に確実に一体化させることができる。

請求項６の合成床版の継手構造によれば、第１，第２端部の上面と鋼製添接板の下面間に全面的に塗布されて第１，第２端部と鋼製添接板とを接着する接着剤を備えたので、この継手構造の剪断応力の伝達性を高めることができる。

本考案の合成床版の継手構造は、複数の鋼板部材を並設した下鋼板とこの下鋼板上にコンクリートを打設して形成されるコンクリート版とを備えた合成床版の前記鋼板部材の端部同士を連結するものである。

実施例１は、合成床版の継手構造において、鋼製添接板に固定的に設けられた複数のジベル部材として、複数のボルト部材を採用したものである。尚、図１〜図６に示す矢印ａの橋軸方向を前後方向とし矢印ｂの橋軸直角方向を左右方向として説明する。

図１〜図３に示すように、橋梁（鋼道路橋）等の高架道路において、合成床版１は主桁２等に支持され、その合成床版１は、下鋼板３と、下鋼板３上に形成されたコンクリート版４とを備え、コンクリート版４の上面に防水層５が形成され、防水層５の上面にアスファルト舗装６が形成されている。

下鋼板３は多数の鋼板部材１０，２０（下鋼板パネル１０，２０）を備え、これら鋼板部材１０，２０は、工場で製造されて一定数ずつ高架道路の建設現場に搬送され、主桁２上に並設される。鋼板部材１０は、左右方向に長い矩形に形成され、その左右長は主桁２間の長さと略同じであり、鋼板部材２０は、その前後長が鋼板部材１０の前後長と同じになる矩形に形成され、鋼板部材１０，２０の厚さは９ｍｍ程度である。

複数の鋼板部材１０は前後方向に略隙間なく並設され、夫々の左右両端部が主桁２に連結され、前後方向に隣接する２枚の鋼板部材１０の端部同士が継手構造１５により連結されている。また、複数の鋼板部材２０は、鋼板部材１０の左右両側において、前後方向に略隙間なく並設され、夫々の左右方向一端部が主桁２に連結されて、前後方向に隣接する２枚の鋼板部材２０の端部同士が継手構造２５により連結されている。

各鋼板部材１０，２０の上面には、左右方向に延びる複数の鋼板補強用の横リブ１１，２１が前後方向に適当間隔おきに配置され、各鋼板部材１０，２０の上面には、複数のスタッドジベル１２，２２が略一様に配置され、各鋼板部材１０，２０の前後両端部の上面には、継手構造１５，２５の複数のスタッドボルト３１が左右方向に適当間隔おきに配置され、夫々溶接されている。

尚、左右方向に隣接する鋼板部材１０，２０について、前後方向に同位置の横リブ１１，２１同士が鋼製連結部材９で連結され、この鋼製連結部材９を鋼板部材１０，２０の両上面に固定してもよい。また、各鋼板部材１０，２０に防錆処理として塗装や金属溶射が施され、この塗装や金属溶射は、工場において、鋼板部材１０，２０への横リブ１１，２１、スタッドジベル１２，２２、スタッドボルト３１の溶接後に行われる。

コンクリート版４は、コンクリート４ａと、コンクリート４ａの内部に前後左右に配設された複数の鉄筋４ｂとを有するものであり、このコンクリート版４は、下鋼板３上に複数の鉄筋４ｂが設置された状態で、コンクリート４ａを打設して成形される。そして、複数のスタッドジベル１２，２２が、コンクリート４ａに埋設され、下鋼板３とコンクリート版４との一体性を高めるように機能する。

ここで、下鋼板３の左右両端部には左右１対の側鋼板７が連結され、下鋼板３上にコンクリート４ａを打設する際、下鋼板３と側鋼板７とが型枠として機能し、故に、型枠や型枠支保工の設置・解体が不要になる。各側鋼板７の内面側には壁高欄８が形成され、この壁高欄８は、コンクリート８ａと、コンクリート８ａの内部に上下前後に配設された複数の鉄筋８ｂとを有するものである。

次に、合成床版１の継手構造１５，２５について詳細に説明する。
図１、図２、図４〜図１０に示すように、継手構造１５は、鋼板部材１０の第１端部１０ａと、この鋼板部材１０に前後方向に隣接する鋼板部材１０の第２端部１０ｂとを連結するものであり、継手構造２５は、鋼板部材２０の第１端部２０ａと、この鋼板部材２０に前後方向に隣接する鋼板部材２０の第２端部２０ｂとを連結するものである。継手構造１５，２５は基本的に同じ構造であり同じ作用効果を奏するので、継手構造２５について説明し、継手構造１５については、継手構造２５と同一符号を付して説明を省略する。

継手構造２５は、第１，第２端部２０ａ，２０ｂに亙って第１，第２端部２０ａ，２０ｂの上面に配置される帯板状の鋼製添接板３０と、第１，第２端部２０ａ，２０ｂの上面に溶接された複数のスタッドボルト３１であって鋼製添接板３０に形成された複数のボルト穴３０ａを夫々挿通した複数のスタッドボルト３１と、複数のスタッドボルト３１に夫々螺合されて座金３３を介して鋼製添接板３０を第１，第２端部２０ａ，２０ｂに押圧する複数のナット部材３２とを備えている。

更に、継手構造２５は、第１，第２端部２０ａ，２０ｂの上面と鋼製添接板３０の下面間に全面的に塗布されて第１，第２端部２０ａ，２０ｂと鋼製添接板３０とを接着する接着剤３４と、接着剤３４の膜厚を所定の膜厚（例えば、約１．０ｍｍ）に維持する為に接着剤３４中に分散状に混入された多数の硬質粒子３５と、鋼製添接板３０よりも上方へ突出してコンクリート版４に埋設されるように鋼製添接板３０に固定的に設けられ、鋼製添接板３０をコンクリート版４に一体化させる複数のジベル部材３６とを備えている。

第１，第２端部２０ａ，２０ｂの両端縁は僅かな隙間を空けて左右方向へ平行に延び、鋼製添接板３０は、その長さ方向（左右方向）の中心線が第１，第２端部２０ａ，２０ｂの両端縁間に位置するように、第１，第２端部２０ａ，２０ｂの両端縁に沿って左右方向へ延びるように配置されている。複数のスタッドボルト３１は、第１，第２端部２０ａ，２０ｂの上面に夫々左右方向に適当間隔（例えば、約２００ｍｍ間隔）おきに配置され、第１端部２０ａ側の複数のスタッドボルト３１と第２端部２０ｂ側の複数のスタッドボルト３１とは、夫々が前後方向に並設されて対となる。

複数のボルト穴３０ａは、複数のスタッドボルト３１の配置と対応する配置で鋼製添接板３０に形成されて、スタッドボルト３１の径（スタッドボルト３１の下端部）よりも大径に形成されている。即ち、スタッドボルト３１はボルト穴３０ａに遊嵌されて、鋼製添接板３０の上方へ突出し、その突出部分にナット部材３２が上側から螺合されている。

例えば、接着剤３４は、主剤としてのエポキシ樹脂と、硬化剤としてのポリアミドアミンとを所定割合で配合したものであり、非硬化状態である程度の粘性を有し、剪断強度が１６〜２２Ｎ／ｍｍ² で、耐熱温度が−６０〜１００℃となるエポキシ系樹脂を使用することが望ましい。

多数の硬質粒子３５は、例えば、ブラスト用のスチールショットが使用され、粒径が約１ｍｍの球状又はそれらに近い形状に形成されて、接着剤３４に対して所定割合で略一様に分散混入され、この多数の硬質粒子３５によって、第１，第２端部２０ａ，２０ｂが相離隔する方向（前後方向）へ荷重が作用した場合に、接着剤３４に発生する剪断力の大きさが鋼製添接板３０の幅方向（前後方向）に均一化するように、接着剤３４の膜厚が所定の膜厚に設定されている。

複数のナット部材３２は、その全部が一般的なナットよりも長さが長い高ナット部材３２からなり、その下部が複数のスタッドボルト３１の上部に螺合され、その内部中段部にスタッドボルト３１の上端を位置させた状態で、複数の高ナット部材３２が鋼製添接板３０を第１，第２端部２０ａ，２０ｂに押圧可能に、スタッドボルト３１と高ナット部材３２が構成（スタッドボルト３１と高ナット部材３２の長さが設定）されている。

複数のジベル部材３６は、複数の高ナット部材３２に相当数の複数の頭部３６ａ付きのボルト部材３６からなり、その下部が複数の高ナット部材３２の上部に螺合され、その下端をスタッドボルト３１の上端に当接させることで高ナット部材３２に緩みなく固定されて、高ナット部材３２とスタッドボルト３１を介して鋼製添接板３０に固定的に設けられ、高ナット部材３２よりも上側の頭部３６ａを含む部分がコンクリート版４のコンクリート４ａに埋設され、特に、頭部３６ａがコンクリート４ａの上側部分に埋設されるように、ボルト部材３６が構成（ボルト部材３６の長さが設定）されている。

この継手構造２５を組上げる場合には、２枚の鋼板部材２０が前後方向に隣接するように設置された状態で、これら鋼板部材２０の第１，第２端部２０ａ，２０ｂの上面に接着剤３４を全面的に、その膜厚が所定の膜厚となるように塗布する。その際、塗布した接着剤３４が２枚の鋼板部材２０の継目から下方へ垂れ落ちないように、その継目部分にテープ等でシーリングしてから接着剤３４を塗布する。ここで、接着剤３４を塗布する前に、その接着剤３４に予め多数の硬質粒子３５を分散状に混入させてもよいし、接着剤３４を塗布した後、その接着剤３４に多数の硬質粒子３５を分散状にばら蒔いて混入させてもよい。

接着剤３４の塗布は、第１，第２端部２０ａ，２０ｂの上面に複数のスタッドボルト３１が予め溶接された状態で行われ、接着剤３４の塗布後、複数のスタッドボルト３１が鋼製添接板３０に形成された複数のボルト穴３０ａを貫通するように、鋼製添接板３０を接着剤３４に密着させるように第１，第２端部２０ａ，２０ｂの上面側に載置する。ここで、ボルト穴３０ａはスタッドボルト３１よりも大径に形成されているため、鋼板部材２０（ボルト穴３０ａ）の成形や組付け（配置）に起因する誤差を吸収して、複数のスタッドボルト３１を複数のボルト穴３０ａに貫通させることができる。

その後、各スタッドボルト３１に上側から座金３３を嵌めてから高ナット部材３２を螺合し締結する。ここで、第１，第２端部２０ａ，２０ｂに段差が生じている場合には、第１，第２端部２０ａ，２０ｂの一方に対して他方を引き上げて、その段差を無くすように修復できる。このような場合を含めて、鋼製添接板３０を第１，第２端部２０ａ，２０ｂの上面側に載置後、第１，第２端部２０ａ，２０ｂと鋼製添接板３０との間には圧力が生じるが、接着剤３４は、接着剤３４に混入された多数の硬質粒子３５によって、膜厚が所定の膜厚に維持される。

続いて、スタッドボルト３１に締結された各高ナット部材３２に上側からボルト部材３６を螺合し締結する。そして、全てのスタッドボルト３１への高ナット部材３２の螺合締結、及び、全ての高ナット部材３２へのボルト部材３６の螺合締結が完了すると、この継手構造２５の組上げが完了する。

合成床版１の継手構造２５によれば次の効果を奏する。
この合成床版１上を車輌が通過する毎に繰返し、その車輌荷重によって合成床版１に曲げモーメントが作用し、その曲げモーメントにより第１，第２端部２０ａ，２０ｂを含む鋼板部材２０がコンクリート版４と共に下方へ撓んだ場合、第１，第２端部２０ａ，２０ｂと鋼製添接板３０とを接着剤３４で接着したことで、鋼製添接板３０はその幅方向両側へ接着剤３４を介して第１，第２端部２０ａ，２０ｂで引っ張られ、鋼製添接板３０には偏心曲げモーメントが作用する。

これに対して、鋼製添接板３０よりも上方へ突出してコンクリート版４に埋設されるように複数のジベル部材３６を鋼製添接板３０に固定的に設け、この複数のジベル部材３６により鋼製添接板３０をコンクリート版４に一体化させたことで、前記偏心曲げモーメントの発生を抑制して、第１，第２端部２０ａ，２０ｂと鋼製添接板３０との間で接着剤３４を剥離させる方向に働く力を抑制できるので、接着剤３４が第１，第２端部２０ａ，２０ｂや鋼製添接板３０から剥離しにくくなり、また、鋼製添接板３０がコンクリート版４から剥離しにくくなる。

故に、鋼板部材２０と鋼製添接板３０との間に隙間が発生しにくくなり、また、鋼製添接板３０とコンクリート版４との間に隙間が発生しにくくなり、この継手構造２５の疲労耐久性を高めることができる。

複数のナット部材３２は、その下部がスタッドボルト３１の上部に螺合される複数の高ナット部材３２からなり、複数のジベル部材３６は、複数の高ナット部材３２の上部に螺合される複数のボルト部材３６からなるので、この複数のボルト部材３６を、第１，第２端部２０ａ，２０ｂと鋼製添接板３０とを締結する為の複数の高ナット部材３２を利用して、夫々、その高ナット部材３２とスタッドボルト３１を介して鋼製添接板３０に固定的に設け、その頭部３６ａ（更にはネジ部）を介してコンクリート版４に固定して、鋼製添接板３０をコンクリート版４に確実に一体化させることができる。

また、鋼製添接板３０を隣接する２枚の鋼板部材２０の第１，第２端部２０ａ，２０ｂの上面に配置して、第１，第２端部２０ａ，２０ｂと鋼製添接板３０とを複数のスタッドボルト３１及びナット部材３２で締結したので、第１，第２端部２０ａ，２０ｂに段差がある場合には、その段差を無くすように修復することができるが、更に、スタッドボルト３１へのナット部材３２の締結作業を鋼板部材２０の上面側からのみ行うようにすることができる。

しかも、第１，第２端部２０ａ，２０ｂの上面と鋼製添接板３０の下面間に接着剤３４を全面的に塗布して、この接着剤３４により第１，第２端部２０ａ，２０ｂと鋼製添接板３０とを接着することで、この継手構造２５の剪断応力の伝達性を高めることができる。

実施例２は、合成床版の継手構造において、鋼製添接板に固定的に設けられたジベル部材として、リブ部材を採用したものである。尚、図１１〜図１３に示す矢印ａの橋軸方向を前後方向とし矢印ｂの橋軸直角方向を左右方向として説明し、実施例１と基本的に同じものには同一符号を付して適宜説明を省略する。

図１１〜図１４に示すように、この合成床版１Ａの継手構造２５Ａは、鋼製添接板３０と、鋼製添接板３０の第１，第２端部２０ａ，２０ｂの上面に溶接され鋼製添接板３０に形成された複数のボルト穴３０ａを夫々挿通した複数のスタッドボルト３１Ａと、複数のスタッドボルト３１Ａに夫々螺合されて座金３３Ａを介して鋼製添接板３０を第１，第２端部２０ａ，２０ｂに押圧する複数のナット部材３２Ａと、接着剤３４と、硬質粒子３５と、鋼製添接板３０よりも上方へ突出してコンクリート版４に埋設されるように鋼製添接板３０に固定的に設けられ、鋼製添接板３０をコンクリート版４に一体化させるジベル部材３６Ａとを備えている。

複数のスタッドボルト３１Ａは、第１，第２端部２０ａ，２０ｂの上面に夫々左右方向に適当間隔（例えば、約２００ｍｍ間隔）おきに配置され、第１端部２０ａ側の複数のスタッドボルト３１Ａと第２端部２０ｂ側の複数のスタッドボルト３１Ａとは、夫々が前後方向に並設されて対となり、ナット部材３２Ａは、一般的なナットの長さに形成され、スタッドボルト３１Ａに螺合締結され、スタッドボルト３１Ａはナット部材３２Ａよりも少し上方へ突出した状態になる。

ジベル部材３６Ａは、鋼製添接板３０の上面に縦向き姿勢に溶接されて鋼製添接板３０の長さ方向（左右方向）へ延び、複数の孔部３６Ａａが形成されたリブ部材３６からなる。このリブ部材３６Ａは、鋼製添接板３０の前後方向中央部に固着され、横リブ１１の高さと略同程度の高さを有し、複数の孔部３６Ａａは、左右方向に適当間隔（例えば、約２００ｍｍ間隔）おきに形成され、各孔部３６Ａａは、左右方向において隣合うスタッドボルト３１Ａの中間位置に位置している。

この合成床版１Ａの継手構造２５Ａによれば、ジベル部材３６Ａは、鋼製添接板３０の上面に縦向き姿勢に溶接されて鋼製添接板３０の長さ方向へ延び、複数の孔部３６Ａａが形成されたリブ部材３６Ａからなるので、このリブ部材３６Ａを鋼製添接板３０に直接溶接して固定的に設け、その複数の孔部３６Ａａを介してコンクリート版４に固定して、鋼製添接板３０をコンクリート版４０に確実に一体化させることができ、また、このリブ部材３６Ａによって鋼製添接版３０の長さ方向の曲げ剛性を高めることができる。その他実施例１と同様の作用・効果を奏する。

実施例３は、合成床版の継手構造において、鋼製添接板に固定的に設けられた複数のジベル部材として、複数のスタッドジベルを採用したものである。尚、図１５〜図１７に示す矢印ａの橋軸方向を前後方向とし矢印ｂの橋軸直角方向を左右方向として説明し、実施例１と基本的に同じものには同一符号を付して適宜説明を省略する。

図１５〜図１８に示すように、この合成床版１Ｂの継手構造２５Ｂは、鋼製添接板３０と、鋼製添接板３０の第１，第２端部２０ａ，２０ｂの上面に溶接され鋼製添接板３０に形成された複数のボルト穴３０ａを夫々挿通した複数のスタッドボルト３１Ｂと、複数のスタッドボルト３１Ｂに夫々螺合されて座金３３Ｂを介して鋼製添接板３０を第１，第２端部２０ａ，２０ｂに押圧する複数のナット部材３２Ｂと、接着剤３４と、硬質粒子３５と、鋼製添接板３０よりも上方へ突出してコンクリート版４に埋設されるように鋼製添接板３０に固定的に設けられ、鋼製添接板３０をコンクリート版４に一体化させる複数のジベル部材３６Ｂとを備えている。

実施例２と同様に、複数のスタッドボルト３１Ｂは、第１，第２端部２０ａ，２０ｂの上面に夫々左右方向に適当間隔（例えば、約２００ｍｍ間隔）おきに配置され、第１端部２０ａ側の複数のスタッドボルト３１Ｂと第２端部２０ｂ側の複数のスタッドボルト３１Ｂとは、夫々が前後方向に並設されて対となり、ナット部材３２Ｂは、一般的なナットの長さに形成され、スタッドボルト３１Ｂに螺合締結され、スタッドボルト３１Ｂはナット部材３２Ｂよりも少し上方へ突出した状態になる。

複数のジベル部材３６Ｂは、鋼製添接板３０の上面に溶接された複数のスタッドジベル３６Ｂからなる。この複数のスタッドジベル３６Ｂは、鋼製添接板３０の前後方向中央部に、左右方向に適当間隔（例えば、約２００ｍｍ間隔）おきに固着され、スタッドジベル１２の高さと略同程度の高さを有し、各スタッドジベル３６Ｂは、左右方向において隣合うスタッドボルト３１Ｂの中間位置に位置している。

この合成床版１Ｂの継手構造２５Ｂによれば、複数のジベル部材３６Ｂは、鋼製添接板３０の上面に溶接された複数のスタッドジベル３６Ｂからなるので、既存のスタッドジベルを適用し、この複数のスタッドジベル３６Ｂを鋼製添接板３０に直接溶接して固定的に設け、夫々、その頭部を介してコンクリート版４に固定して、鋼製添接板３０をコンクリート版４に確実に一体化させることができる。その他実施例１と同様の作用・効果を奏する。

尚、本考案の合成床版の継手構造については、本考案の趣旨を逸脱しない範囲において、実施例１〜３で開示した事項以外の種々の変更を付加して実施してもよい。例えば、鋼製添接板の形状やサイズ、スタッドボルトやナット部材やジベル部材の形状やサイズや数や配置、接着剤の膜厚等については適宜変更可能である。

実施例１の合成床版の継手構造を含む高架道路の斜視図である。 図１の下鋼板の平面図である。 図１の高架道路の正面図である。 合成床版の継手構造を含む要部の平面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 図５のVI−VI線断面図である。 図６の要部拡大図である。 図７の断面図である。 図８のIX−IX線断面図である。 図８の要部拡大図である。 実施例２の合成床版の継手構造を含む要部の平面図である。 図１１のXII −XII 線断面図である。 図１１のXIII−XIII線断面図である。 図１３の要部拡大図である。 実施例３の合成床版の継手構造を含む要部の平面図である。 図１５のXVI −XVI 線断面図である。 図１５のXVII−XVII線断面図である。 図１７の要部拡大図である。 従来技術の合成床版の継手構造の断面図である。

符号の説明

１，１Ａ，１Ｂ 合成床版
１０，２０ 鋼板部材
１５，２５，２５Ａ，２５Ｂ 継手構造
２０ａ，２０ｂ 第１，第２端部
３０ 鋼製添接板
３０ａ ボルト穴
３１，３１Ａ，３１Ｂ スタッドボルト
３２ 高ナット部材（ナット部材）
３２Ａ，３２Ｂ ナット部材
３４ 接着剤
３５ 硬質粒子
３６ ボルト部材（ジベル部材）
３６Ａ リブ部材（ジベル部材）
３６Ａａ 孔部
３６Ｂ スタッドジベル（ジベル部材）

Claims (6)

1. 複数の鋼板部材を並設した下鋼板とこの下鋼板上にコンクリートを打設して形成されるコンクリート版とを備えた合成床版の前記鋼板部材の端部同士を連結する合成床版の継手構造において、
   前記鋼板部材の第１端部と、この鋼板部材に連結される鋼板部材の第２端部とに亙って第１，第２端部の上面に配置される帯板状の鋼製添接板と、
   前記第１端部と鋼製添接板及び前記第２端部と鋼製添接板を夫々結合する複数のボルト及びナット部材と、
   前記鋼製添接板よりも上方へ突出してコンクリート版に埋設されるように鋼製添接板に固定的に設けられ、鋼製添接板をコンクリート版に一体化させる１又は複数のジベル部材と、
   を備えたことを特徴とする請求項１に記載の合成床版の継手構造。
2. 前記複数のボルトは、前記第１，第２端部の上面に溶接され鋼製添接板に形成されたボルト穴を挿通した複数のスタッドボルトからなり、
   前記複数のナット部材は、複数のスタッドボルトに夫々螺合されて鋼製添接板を第１，第２端部に押圧することを特徴とする請求項１に記載の合成床版の継手構造。
3. 前記複数のナット部材は、その下部が前記ボルトの上部に螺合される複数の高ナット部材を含み、
   前記複数のジベル部材は、前記複数の高ナット部材の上部に螺合される複数のボルト部材からなることを特徴とする請求項１又は２に記載の合成床版の継手構造。
4. 前記ジベル部材は、鋼製添接板の上面に縦向き姿勢に溶接されて鋼製添接板の長さ方向へ延び、複数の孔部が形成されたリブ部材からなることを特徴とする請求項１又は２に記載の合成床版の継手構造。
5. 前記複数のジベル部材は、鋼製添接板の上面に溶接された複数のスタッドジベルからなることを特徴とする請求項１又は２に記載の合成床版の継手構造。
6. 前記第１，第２端部の上面と鋼製添接板の下面間に全面的に塗布されて第１，第２端部と鋼製添接板とを接着する接着剤を備えたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の合成床版の継手構造。