JP3139154U - 車両タイヤ自動洗浄システム - Google Patents
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Abstract
【課題】 省エネルギーを実現するとともに、周囲への騒音や排気ガスの発生を抑制することができる車両タイヤ自動洗浄システムを提供すること。
【解決手段】 車両タイヤ自動洗浄システム１は、車両２の少なくともタイヤ２１を洗浄するタイヤ洗浄機３と、タイヤ洗浄機３に供給する電力を発電する発電機４と、タイヤ洗浄機３の所定位置に進入してきた車両２を感知する車両進入感知装置５と、車両進入感知装置５からの信号を受信し、発電機４の運転・停止を制御する制御盤６とを備え、制御盤６は、車両進入感知装置５が車両２の進入を感知すると、発電機４を運転させて発電し、タイヤ洗浄機３に電力を供給して車両２のタイヤ２１を洗浄する。
【選択図】 図１
【解決手段】 車両タイヤ自動洗浄システム１は、車両２の少なくともタイヤ２１を洗浄するタイヤ洗浄機３と、タイヤ洗浄機３に供給する電力を発電する発電機４と、タイヤ洗浄機３の所定位置に進入してきた車両２を感知する車両進入感知装置５と、車両進入感知装置５からの信号を受信し、発電機４の運転・停止を制御する制御盤６とを備え、制御盤６は、車両進入感知装置５が車両２の進入を感知すると、発電機４を運転させて発電し、タイヤ洗浄機３に電力を供給して車両２のタイヤ２１を洗浄する。
【選択図】 図１
Description
本考案は、工事用車両のタイヤを洗浄する車両タイヤ自動洗浄システムに関するものである。
土木建築工事現場、砕石工場及び製鉄工場などでは、ダンプトラックが未舗装の走行路を走行することや、排出する過程で土等がこぼれダンプトラックがそのこぼれた土等の上を走行することがある。
そのため、ダンプトラックのタイヤ、車体下面や足回り部分には土、泥等が付着し、そのままの状態で一般道路を走行すると道路上に土、泥等が落ちて道路を汚してしまう。
そのため、ダンプトラックのタイヤ、車体下面や足回り部分には土、泥等が付着し、そのままの状態で一般道路を走行すると道路上に土、泥等が落ちて道路を汚してしまう。
このため、従来は特開２０００−６７７３に示すような、車両のタイヤ等に付着した土や泥等を落とすことができる洗車装置を土木建築工事現場、砕石工場及び製鉄工場などの出入り口に設けている。
ダンプトラックが土木建築工事現場、砕石工場及び製鉄工場などから一般道路に出る前に、このような洗車装置で車両のタイヤ等の汚れを落とすことによって道路が汚れることを防止することができる。
ダンプトラックが土木建築工事現場、砕石工場及び製鉄工場などから一般道路に出る前に、このような洗車装置で車両のタイヤ等の汚れを落とすことによって道路が汚れることを防止することができる。
しかしながら、上記のような洗車装置に電力を供給する発電機は、洗車装置が稼働していない時間も連続運転している。
このため、発電機で多量の燃料が消費されるとともに。発電機のエンジンオイルなどの消耗品の交換頻度が多くなり発電機の耐用年数が短くなるという問題がある。
さらに、発電機の連続運転は、周囲への騒音や排気ガスが発生し続けるという問題がある。
このため、発電機で多量の燃料が消費されるとともに。発電機のエンジンオイルなどの消耗品の交換頻度が多くなり発電機の耐用年数が短くなるという問題がある。
さらに、発電機の連続運転は、周囲への騒音や排気ガスが発生し続けるという問題がある。
上記点より本考案は、省エネルギーを実現するとともに、周囲への騒音や排気ガスの発生を抑制することができる車両タイヤ自動洗浄システムを提供することを目的とする。
上記課題を解決するため、請求項１の車両タイヤ自動洗浄システムは、車両の少なくともタイヤを洗浄するタイヤ洗浄機と、タイヤ洗浄機に供給する電力を発電する発電機と、タイヤ洗浄機の所定位置に進入してきた車両を感知する車両進入感知装置と、車両進入感知装置からの信号を受信し、発電機の運転・停止を制御する制御盤とを備え、制御盤は、車両進入感知装置が車両の進入を感知すると、発電機を運転させて発電し、タイヤ洗浄機に電力を供給して車両のタイヤを洗浄するものである。
請求項２の車両タイヤ自動洗浄システムは、制御盤が発電機を運転させてから停止させるまでの時間を設定できるようになっている。
請求項３の車両タイヤ自動洗浄システムは、制御盤が太陽光を利用して発電するソーラーパネルと、ソーラーパネルで発電された電力を蓄える蓄電装置とを備えており、車両進入感知装置及び制御盤に必要な電力を供給できるようになっている。
請求項４の車両タイヤ自動洗浄システムは、制御盤が発電機の運転時間及び／又はタイヤ洗浄機の稼働時間を記録する記録装置を備えるものである。
請求項１の車両タイヤ自動洗浄システムによれば、制御盤が車両進入感知装置発電機からの信号を受信し、発電機の運転・停止を制御することによって、発電機の運転時間を必要最小限とすることができる。
これにより、車両タイヤ自動洗浄システムは、省エネルギーを実現するとともに、周囲への騒音や排気ガスの発生を抑制することができる。
また、車両進入感知装置が車両の進入を感知すると、自動的に発電機が運転を開始し、タイヤ洗浄機が稼働するようになっているので、工事現場の作業員や車両の運転手が発電機やタイヤ洗浄機の開始操作をする必要がなく、工事現場の作業員や車両の運転手の手間を省くことができる。
これにより、車両タイヤ自動洗浄システムは、省エネルギーを実現するとともに、周囲への騒音や排気ガスの発生を抑制することができる。
また、車両進入感知装置が車両の進入を感知すると、自動的に発電機が運転を開始し、タイヤ洗浄機が稼働するようになっているので、工事現場の作業員や車両の運転手が発電機やタイヤ洗浄機の開始操作をする必要がなく、工事現場の作業員や車両の運転手の手間を省くことができる。
請求項２の車両タイヤ自動洗浄システムによれば、発電機を運転させてから停止させるまでの時間を設定できることによって、タイヤ洗浄機の稼働時間に応じて発電機の運転時間に変えることができる。
これにより、発電機の運転時間を最小限にすることができ、省エネルギーを実現するとともに、周囲への騒音や排気ガスの発生を抑制することができる。
また、自動的に発電機が停止するようになっているので、工事現場の作業員や車両の運転手が発電機の停止操作をする必要がなく、工事現場の作業員や車両の運転手の手間を省くことができる。
これにより、発電機の運転時間を最小限にすることができ、省エネルギーを実現するとともに、周囲への騒音や排気ガスの発生を抑制することができる。
また、自動的に発電機が停止するようになっているので、工事現場の作業員や車両の運転手が発電機の停止操作をする必要がなく、工事現場の作業員や車両の運転手の手間を省くことができる。
請求項３の車両タイヤ自動洗浄システムによれば、発電機が運転していない状態でも、車両進入感知装置５及び制御盤が稼働している。
これにより、発電機の燃料を消費することなく車両の進入まで待機し、車両が進入してきた場合は自動的に洗浄を開始するので、発電機の運転時間を最小限にすることによって、省エネルギーを実現するとともに、周囲への騒音や排気ガスの発生を抑制することができる。
これにより、発電機の燃料を消費することなく車両の進入まで待機し、車両が進入してきた場合は自動的に洗浄を開始するので、発電機の運転時間を最小限にすることによって、省エネルギーを実現するとともに、周囲への騒音や排気ガスの発生を抑制することができる。
請求項４の車両タイヤ自動洗浄システムによれば、発電機の運転時間を記録する記録装置を備えることによって、車両一台あたりの洗浄時間を確認することができる。
これにより、洗浄時間とタイヤ等の洗浄具合との関係を考慮して、発電機を運転させてから停止させるまでの時間の再設定に役立てることができる。
これにより、洗浄時間とタイヤ等の洗浄具合との関係を考慮して、発電機を運転させてから停止させるまでの時間の再設定に役立てることができる。
以下、本考案の一実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本考案の車両タイヤ自動洗浄システム１を示す概略図である。
車両タイヤ自動洗浄システム１は車両２のタイヤ２１を洗浄するタイヤ洗浄機３と、タイヤ洗浄機３に供給する電力を発電する発電機４とタイヤ洗浄機３の所定位置に進入してきた車両２を感知する車両進入感知装置５と、車両進入感知装置５からの信号を受信し、発電機４の運転・停止を制御する制御盤６とを備える。
図１は、本考案の車両タイヤ自動洗浄システム１を示す概略図である。
車両タイヤ自動洗浄システム１は車両２のタイヤ２１を洗浄するタイヤ洗浄機３と、タイヤ洗浄機３に供給する電力を発電する発電機４とタイヤ洗浄機３の所定位置に進入してきた車両２を感知する車両進入感知装置５と、車両進入感知装置５からの信号を受信し、発電機４の運転・停止を制御する制御盤６とを備える。
タイヤ洗浄機３は、ダンプトラック等の車両２が工事現場で走行する走路に配置されており、一方から車両２が進入して、車両２洗浄位置に停車してタイヤ２１や車体下面や足回り部分等を洗浄し、他方から車両２が退出するようになっている。
タイヤ洗浄機３は、ロール３１上でタイヤ２１を回転させ、タイヤ２１の側面方向及び下方向から高圧スプレーで水を噴射し土、泥等を除去することができる。
タイヤ洗浄機３は、ロール３１上でタイヤ２１を回転させ、タイヤ２１の側面方向及び下方向から高圧スプレーで水を噴射し土、泥等を除去することができる。
タイヤ洗浄機３は発電機４と電力線４１で接続されており、発電機４で発電された電力は電力線４１を介してタイヤ洗浄機３に供給される。
タイヤ洗浄機３の近くには車両進入感知装置５が配置されており、車両２がタイヤ２１等を洗浄するためにタイヤ洗浄機３の所定位置に進入してきた車両２（図１中の破線の車両）を感知することができる。
車両進入感知装置５は信号線５１で制御盤６と接続されており、信号線５１を介して車両２の進入を感知すると感知信号を制御盤６に送るようになっている。
車両進入感知装置５は信号線５１で制御盤６と接続されており、信号線５１を介して車両２の進入を感知すると感知信号を制御盤６に送るようになっている。
制御盤６は、発電機４と信号線４２で接続されており、車両進入感知装置５からの感知信号を受けると、信号線４２を介して発電機４に運転を開始させる運転信号を送るようになっている。
つまり、制御盤６は、車両進入感知装置５が車両２の進入を感知すると発電機４を運転させて発電し、タイヤ洗浄機３に電力を供給して車両２のタイヤ２１等を洗浄するようになっている。
つまり、制御盤６は、車両進入感知装置５が車両２の進入を感知すると発電機４を運転させて発電し、タイヤ洗浄機３に電力を供給して車両２のタイヤ２１等を洗浄するようになっている。
したがって、制御盤６が発電機４の運転・停止を制御することによって、発電機４の運転時間を必要最小限とすることができる。
これにより、車両タイヤ自動洗浄システム１は、省エネルギーを実現するとともに、周囲への騒音や排気ガスの発生を抑制することができる。
また、車両進入感知装置５が車両２の進入を感知すると、自動的にタイヤ洗浄機３が稼働するようになっているので、工事現場の作業員や車両２の運転手がタイヤ洗浄機３の開始操作する必要がなく、工事現場の作業員や車両の運転手の手間を省くことができる。
これにより、車両タイヤ自動洗浄システム１は、省エネルギーを実現するとともに、周囲への騒音や排気ガスの発生を抑制することができる。
また、車両進入感知装置５が車両２の進入を感知すると、自動的にタイヤ洗浄機３が稼働するようになっているので、工事現場の作業員や車両２の運転手がタイヤ洗浄機３の開始操作する必要がなく、工事現場の作業員や車両の運転手の手間を省くことができる。
制御盤６は、発電機４を運転させてから停止させるまでの時間を設定でき、設定時間が経過したら、発電機４に信号線４２を介して停止信号を送るようになっている。
停止信号を受けた発電機４は運転を停止し、タイヤ洗浄機３への電力の供給を止めるようになっている。
停止信号を受けた発電機４は運転を停止し、タイヤ洗浄機３への電力の供給を止めるようになっている。
したがって、発電機４を運転させてから停止させるまでの時間を設定できることによって、タイヤ洗浄機３の稼働時間に応じて発電機４の運転時間に変えることができる。
これにより、発電機４の運転時間を最小限にすることができ、省エネルギーを実現するとともに、周囲への騒音や排気ガスの発生を抑制することができる。
また、自動的に発電機４が停止するようになっているので、工事現場の作業員や車両２の運転手が発電機４の停止操作をする必要がなく、工事現場の作業員や車両の運転手の手間を省くことができる。
これにより、発電機４の運転時間を最小限にすることができ、省エネルギーを実現するとともに、周囲への騒音や排気ガスの発生を抑制することができる。
また、自動的に発電機４が停止するようになっているので、工事現場の作業員や車両２の運転手が発電機４の停止操作をする必要がなく、工事現場の作業員や車両の運転手の手間を省くことができる。
図２は、図１の制御盤６の詳細を示す斜視図である。
制御盤６は、制御部６１と、制御部６１を支持するフレーム６２と、制御部６１の下方に配置されている蓄電装置６３と、フレーム６２の上端に設けられたソーラーパネル６４とを備えている。
ソーラーパネル６４は太陽光を利用して発電し、発電した電力は蓄電装置６３に蓄えられる。
蓄電装置６３に蓄えられた電力は、制御盤６と、信号線５１を介して（図１参照）車両進入感知装置５とに必要な電力として供給されるようになっている。
制御盤６は、制御部６１と、制御部６１を支持するフレーム６２と、制御部６１の下方に配置されている蓄電装置６３と、フレーム６２の上端に設けられたソーラーパネル６４とを備えている。
ソーラーパネル６４は太陽光を利用して発電し、発電した電力は蓄電装置６３に蓄えられる。
蓄電装置６３に蓄えられた電力は、制御盤６と、信号線５１を介して（図１参照）車両進入感知装置５とに必要な電力として供給されるようになっている。
ソーラーパネル６４及び蓄電装置６３が車両進入感知装置５及び制御盤６に必要な電力を供給することによって、発電機４が運転していない状態でも、車両進入感知装置５及び制御盤６は電力が供給された待機状態となっている。
これにより、発電機４の燃料を消費することなく車両２の進入まで待機状態となっており、車両２が進入してきた場合は車両進入感知装置５が感知し制御盤６が発電機を運転させるので、発電機４の運転時間を最小限にすることができる。
したがって、省エネルギーを実現するとともに、周囲への騒音や排気ガスの発生を抑制することができる。
これにより、発電機４の燃料を消費することなく車両２の進入まで待機状態となっており、車両２が進入してきた場合は車両進入感知装置５が感知し制御盤６が発電機を運転させるので、発電機４の運転時間を最小限にすることができる。
したがって、省エネルギーを実現するとともに、周囲への騒音や排気ガスの発生を抑制することができる。
また、制御部６１の内部には、発電機４の運転時間及び／又はタイヤ洗浄機３の稼働時間を記録する記録装置６５が備えられている。
発電機４の運転時間及び／又はタイヤ洗浄機３の稼働時間を記録する記録装置６５を備えることによって、車両一台あたりの洗浄時間を確認することができる。
これにより、洗浄時間とタイヤ２１等の洗浄具合との関係を考慮して、発電機４を運転させてから停止させるまでの時間の再設定に役立てることができる。
発電機４の運転時間及び／又はタイヤ洗浄機３の稼働時間を記録する記録装置６５を備えることによって、車両一台あたりの洗浄時間を確認することができる。
これにより、洗浄時間とタイヤ２１等の洗浄具合との関係を考慮して、発電機４を運転させてから停止させるまでの時間の再設定に役立てることができる。
表１は、発電機４を連続運転させた場合と本考案の発電機４の運転・停止を制御した場合において、一日当たりの発電機４の運転時間、一ヶ月に使用した燃料及び燃料費を示す。
条件は、タイヤ洗浄機３の車両一台あたりの洗浄時間を４０秒、一日あたりの洗浄車両台数を２００台、一ヶ月の車両タイヤ自動洗浄システムの日数を２５日、燃料である軽油は１２０円／Ｌとした。
上記の表より、本考案の車両タイヤ自動洗浄システム１を使用することによって、省エネルギーを実現し、燃料費を減少させることができる。
条件は、タイヤ洗浄機３の車両一台あたりの洗浄時間を４０秒、一日あたりの洗浄車両台数を２００台、一ヶ月の車両タイヤ自動洗浄システムの日数を２５日、燃料である軽油は１２０円／Ｌとした。
１ 車両タイヤ自動洗浄システム
２ 車両
３ タイヤ洗浄機
４ 発電機
５ 車両進入感知装置
６ 制御盤
２１ タイヤ
３１ ロール
４１ 電力線
４２ 信号線
５１ 信号線
６１ 制御部
６２ フレーム
６３ 蓄電装置
６４ ソーラーパネル
６５ 記録装置
２ 車両
３ タイヤ洗浄機
４ 発電機
５ 車両進入感知装置
６ 制御盤
２１ タイヤ
３１ ロール
４１ 電力線
４２ 信号線
５１ 信号線
６１ 制御部
６２ フレーム
６３ 蓄電装置
６４ ソーラーパネル
６５ 記録装置
Claims (4)
- 車両の少なくともタイヤを洗浄するタイヤ洗浄機と、
タイヤ洗浄機に供給する電力を発電する発電機と、
タイヤ洗浄機の所定位置に進入してきた車両を感知する車両進入感知装置と、
車両進入感知装置からの信号を受信し、発電機の運転・停止を制御する制御盤とを備え、
制御盤は、車両進入感知装置が車両の進入を感知すると、発電機を運転させて発電し、タイヤ洗浄機に電力を供給して車両のタイヤを洗浄することを特徴とする車両タイヤ自動洗浄システム。 - 制御盤は、発電機を運転させてから停止させるまでの時間を設定できることを特徴とする請求項１に記載の車両タイヤ自動洗浄システム。
- 制御盤は、太陽光を利用して発電するソーラーパネルと、ソーラーパネルで発電された電力を蓄える蓄電装置とを備えており、車両進入感知装置及び制御盤に必要な電力を供給できることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両タイヤ自動洗浄システム。
- 制御盤は、発電機の運転時間及び／又はタイヤ洗浄機の稼働時間を記録する記録装置を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両タイヤ自動洗浄システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007008951U JP3139154U (ja) | 2007-11-20 | 2007-11-20 | 車両タイヤ自動洗浄システム |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007008951U JP3139154U (ja) | 2007-11-20 | 2007-11-20 | 車両タイヤ自動洗浄システム |
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| JP3139154U true JP3139154U (ja) | 2008-01-31 |
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| JP2007008951U Expired - Lifetime JP3139154U (ja) | 2007-11-20 | 2007-11-20 | 車両タイヤ自動洗浄システム |
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-
2007
- 2007-11-20 JP JP2007008951U patent/JP3139154U/ja not_active Expired - Lifetime
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