JP2017223462A - 車輌泥落装置の稼働量計測装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】的確なメンテナンスを行う時期を示し、的確なメンテナンスの実行を可能とする車輌泥落装置の稼働量計測装置を提供する。【解決手段】車輌Ｃの泥落を行う車輌泥落装置１の長軸２３の端面に配置した磁石部と、磁石部に近接して配置した磁気センサと、磁気センサの出力信号に基づき長軸２３の回転数を算出する長軸回転数算出部と、長軸回転数算出部により算出した長軸２３の回転数を車輌泥落装置１の稼働量として記憶する稼働量記憶部と、車輌泥落装置１の稼働量を画面表示する表示部と、予め定められた稼働量に達したことを表示する表示灯を有する稼働量計測装置本体と、太陽電池モジュールと、電気二重層コンデンサを組み合わせ、動作用の電力を前記稼働量計測装置本体に供給する電力供給手段と、を有する。【選択図】図５
Description
本発明は、車輌泥落装置の回転軸の回転数を稼働量として測定し、測定した稼働量を基に的確なメンテナンスを行う時期を把握し、更には的確なメンテナンスの実行を可能とする車輌泥落装置の稼働量計測装置に関する。
一般に、車輌泥落装置は、例えば土木工事現場において工事用車輌が現場から退出する際、当該車輌の車輪やその付近に付着した泥、その他現場で付着した異物を場外に持ち出す事を防止するためそれらを除去する装置である。
車輌に付着した泥等を落とす方式としては、土木工事現場の特定の車輌用通路に設けた水たまりの中を車輌を走行させ泥を落とす湿式方式もあるが、本発明は特定の車輌用通路に設けた車輌泥落装置の駆動ローラー上で当該車輌の車輪を空回転させ、泥を振るい落とす方式に適用するものである。
上述したような車輌泥落装置は、例えば工事現場の出口付近に設置され、車輌が工事現場から外部の道路に退出する際必ず通過させて、当該車輌に付着した泥等を落とすようにしている。
このような車輌泥落装置は、長期間使用している間に突然故障することがあり、故障すると車輌に付着した泥等の落とし動作をすることができなくなり、泥等が付着した複数の車輌が停滞し、工事の進捗に多大な影響を及ぼすことになる。
車輌泥落装置については、部品の破損等の不都合を未然に防止するための日常点検又は定期的な点検は勿論実施されるが、このような点検では装置細部までの精密点検は実施されないことが通常である。
このため、上述したような車輌泥落装置に関しては、日常点検又は定期的な点検とは別に、車輌泥落装置自体の総稼働量を把握し、総稼働量に応じて的確なメンテナンスを行う時期を把握し、実行することが工事の円滑な進捗を実現する観点から要請されるところである。
特許文献１には、他の技術分野ではあるが、回転機械装置の回転数及び該回転機械装置への負荷条件とからなる運転状態パラメータに基づいて区分した複数の運転パターン毎に、かつ、各振動検出センサの設置位置毎に異常振動の警報発生レベルを備え、回転機械装置の運転状態監視は、各振動検出センサの設置位置毎に、かつ、前記運転パターン毎に、前記各振動検出センサで検出される振動レベルと前記設定した警報発生レベルと比較して警報判定を行い、警報発生レベルに達すると前記警報表示手段で警報を表示するように構成し、回転機械装置の各位置の異常発生の有無を簡単、かつ、確実に診断し得るようにした回転機械装置の監視診断装置が開示されている。
しかし、特許文献１の回転機械装置の監視診断装置は、回転機械装置の各部位の振動レベルを基に異常発生の有無を診断することを主眼としており、この特許文献１の技術を含み回転軸の回転数を主要な基準指標として装置の稼働量を測定するような技術は見当たらないのが現況である。
本発明は、上記従来の事情に鑑み開発されたものであり、車輌泥落装置の回転軸の回転数を主要な基準指標としてその稼働量を測定し、測定した稼働量を基に的確なメンテナンスを行う時期を把握し、更には的確なメンテナンスの実行を可能とし、工事の円滑な進捗の実現に寄与する車輌泥落装置の稼働量計測装置を提供することを目的とするものである。
本発明は、車輌の前後各車輪を乗せる装置架台と、この装置架台に備えた車輌の車輪動力を受けて回転する所要数の泥落用の駆動ローラー及びこの各駆動ローラーを軸支する所要数の回転軸とを有し、前記車輌の車輪動力を利用する前記駆動ローラーの回転で前記装置架台上の当該車輌の車輪等に付着した泥等を落とす車輌泥落装置の稼働量を測定する稼働量計測装置であって、前記回転軸の端面に配置した磁石部と、前記磁石部に近接して配置した磁気センサと、前記磁気センサの出力信号に基づき前記回転軸の回転数を算出する回転数算出部と、前記回転数算出部により算出した前記回転軸の回転数を前記車輌泥落装置の稼働量として記憶する稼働量記憶部と、前記車輌泥落装置の稼働量を画面表示する表示部と、を有する稼働量計測装置本体と、太陽電池モジュールと、電気二重層コンデンサとを組み合わせ、動作用の電力を前記稼働量計測装置本体に供給する電力供給手段と、を有することを最も主要な特徴とする。
請求項１記載の発明によれば、前記装置架台上に乗った車輌の車輪動力を利用して回転駆動される車輌泥落装置の回転軸の回転状態を磁気センサにより非接触で検知し、この磁気センサの出力信号を基に、車輌泥落装置の稼働量（回転軸の回転数）を測定し、測定した稼働量を基に的確なメンテナンスを行う時期を把握し、更には的確なメンテナンスの実行を可能として、工事の円滑な進捗の実現に寄与することができるとともに、太陽電池モジュールと、電気二重層コンデンサとを組み合わせた電力供給手段を備えることから、前記車輌泥落装置自体に容易に組み込み可能で、かつ、フリーメンテナンス仕様を実現し、更に無日照時間帯が長くても必要な電力供給を行うことが可能な車輌泥落装置の稼働量計測装置を実現し提供することができる。
請求項２記載の発明によれば、前記磁石部を前記回転軸の端面にこの回転軸の中心に対して１８０度対向配置に取り付けた一対の磁石により構成し、前記磁気センサをホール素子を用いた構成とし、前記電力供給手段を前記稼働量計測装置本体に外付けした太陽電池モジュールと、前記稼働量計測装置本体に組み込んだ電気二重層コンデンサとを組み合わせた構成として、請求項１記載の発明と同様な効果を奏する車輌泥落装置の稼働量計測装置を実現し提供することができる。
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記稼働量計測装置本体に組み込まれた前記磁気センサの出力信号の有無を判定する磁気センサ信号判定部、及び、前記磁気センサ信号判定部の判定結果に応じて前記稼働量計測装置本体を動作状態又は動作停止状態とする装置停止・起動コントローラを備えることから、請求項２記載の発明と同様な効果を奏し、かつ、前記装置架台上に車輌が乗り、車輪等の泥落を行うときのみ稼働量計測装置を動作させ、他の場合は稼働量計測装置を停止状態とすることができ、不必要な電力消費を抑えた省電力運用を実現することもできる車輌泥落装置の稼働量計測装置を実現し提供することができる。
本発明は、車輌泥落装置の回転軸の回転数を主要な基準指標としてその稼働量を測定し、測定した稼働量を基に的確なメンテナンスを行う時期を把握し、更には的確なメンテナンスの実行を可能とする車輌泥落装置の稼働量計測装置を実現し提供するという目的を、車輌の前後各車輪を乗せる装置架台と、この装置架台に備えた車輌の車輪動力を受けて回転する所要数の泥落用の駆動ローラー及びこの各駆動ローラーを軸支する所要数の回転軸とを有し、前記車輌の車輪動力を利用する前記駆動ローラーの回転で前記装置架台上の当該車輌の車輪等に付着した泥等を落とす車輌泥落装置の稼働量を測定する稼働量計測装置であって、前記回転軸の端面にこの回転軸の中心に対して１８０度対向配置に取り付けた一対の磁石からなる磁石部と、前記磁石部に近接して配置したホール素子からなる磁気センサと、前記磁気センサの出力信号に基づき前記回転軸の回転数を算出する回転数算出部と、前記回転数算出部により算出した前記回転軸の回転数を前記車輌泥落装置の稼働量として記憶する稼働量記憶部と、前記車輌泥落装置の稼働量を画面表示する表示部と、を有する稼働量計測装置本体と、前記稼働量計測装置本体に外付けした太陽電池モジュールと、前記稼働量計測装置本体に組み込んだ電気二重層コンデンサとを組み合わせ、動作用の電力を前記稼働量計測装置本体に供給する電力供給手段と、を有する構成により実現した。
以下、図面を参照して、本発明の実施例に係る稼働量計測装置を含む車輌泥落装置の詳細に説明する。
本発明の実施例に係る稼働量計測装置５１を含む車輌泥落装置１は、図１、図５、図６に示すように、ダンプカー等の車輌Ｃが泥落洗浄のために走行する主に鋼鉄等の金属材で構成している装置架台２を備えている。
前記装置架台２は、車輌Ｃが進入する左右一対で、上面側に凸面を具備し車輌Ｃのタイヤの泥土が取れやすく地面に落下させやすい構造とした鋼鉄等の金属材により枠組み構成され、地面から後述する後輪架台４に向けて上昇する傾斜配置の入口側スロープ３、３と、車輌Ｃの後輪側の泥落洗浄を行う後輪架台４と、この後輪架台４から後述する前輪架台６に掛け渡した水平配置で左右一対の中央架台５、５と、車輌Ｃの前輪側の泥落洗浄を行う前輪架台６と、泥落洗浄後の車輌Ｃが走出する左右一対で、上面側に凸面を具備する前記入口側スロープ３、３と同様な構成からなり、前記前輪架台６から地面に向けて降下する傾斜配置の出口側スロープ７、７と、を備えている。
次に、前記後輪架台４、前輪架台６の具体的構成について詳述する。
前記後輪架台４は、車輌Ｃのダブルタイヤの後輪に対応し、前記前輪架台６は車輌Ｃのシングルタイヤに対応する構成としたものである。
すなわち、前記後輪架台４は、車輌Ｃの進行方向と直交する配置で、合計８個の後輪駆動ローラー群を具備している。
詳述すると、前記左側の入口側スロープ３と、左側の中央架台５との間には、車輌Ｃの左側のダブルタイヤの後輪用として所定の間隔で２箇所に分離して２個ずつ、計４個の後輪駆動ローラー１１を平行配置している。
そして、２個一組、計２組の各々小間隔の各後輪駆動ローラー１１上に車輌Ｃの左側のダブルタイヤを載せるように構成している。
同様に、右側の入口側スロープ３と、右側の中央架台５との間には、車輌Ｃの右側のダブルタイヤの後輪用として所定の間隔で２箇所に分離して２個ずつ、計４個の後輪駆動ローラー１１を平行配置している。
そして、２個一組、計２組の各々小間隔の各後輪駆動ローラー１１上に車輌Ｃの右側のダブルタイヤを載せるように構成している。
また、後輪駆動ローラー群の左右両外側に一対のブロック体１２、１２を車輌Ｃの進行方向に沿って平行配置し、両ブロック体１２、１２に対して進行方向と直交する方向に各々中央位置にチェーンカップリング１４を介在させつつ４本の回転軸である長軸１３を所定の間隔で平行配置し、各長軸１３により、進行方向と直交する方向で横並びとなる２個ずつ計４組の後輪駆動ローラー１１を各々嵌装する状態で、かつ、各々回転可能に支持する構成としている。
前記後輪架台４側には、クラッチブレーキ１５を設けている。すなわち、図１に示すように、合計４本の長軸１３のうち、進行方向手前から３本目の長軸１３には、チェーンカップリング１４の隣りに位置してクラッチブレーキ１５を配置し、前記３本目の長軸１３により支持した左右の後輪駆動ローラー１１の回転規制を行うように構成している。
更に、後輪架台４より先方の中央架台５の更に先方に配置した前輪架台６には、車輌Ｃの進行方向と直交する配置で、合計４個の前輪駆動ローラー群を具備している。
すなわち、左側の中央架台５と前記左側の出口側スロープ７との間には、車輌Ｃの左側のシングルタイヤである前輪用として所定の間隔で２個の前輪駆動ローラー２１を平行配置している。
同様に、右側の中央架台５と前記右側の出口側スロープ７との間には、車輌Ｃの右側のシングルタイヤである前輪用として所定の間隔で２個の前輪駆動ローラー２１を平行配置している。
また、前輪駆動ローラー群の左右両外側に一対のブロック体２２、２２を車輌Ｃの進行方向に沿って平行配置し、両ブロック体２２、２２に対して進行方向と直交する方向に各々中央位置にチェーンカップリング２４を介在させつつ２本の回転軸である長軸２３を所定の間隔で平行配置し、各長軸２３により、進行方向と直交する方向で横並びとなる２個ずつ計４個の前輪駆動ローラー２１を各々嵌装する状態で、かつ、各々回転可能に支持する構成としている。
前記各後輪駆動ローラー１１及び各前輪駆動ローラー２１は、各々表面の凸面が螺旋状に形成され、タイヤが中心に向かって回転するように構成してあり、タイヤを高速で回転しても、横ゆれせず、泥土が遠くに飛ばないという利点を有するものである。
更に、本実施例の車輌泥落装置１は、前記後輪駆動ローラー群、前輪駆動ローラー群の回転を連動させる回転連動機構部３１を備えている。
また、前記後輪架台４においては、前記後輪駆動ローラー群側の一方（図１において上側）のブロック体１２に対して、入口側スロープ３側から見て１本目乃至４本目の各長軸１３の一端を各々貫通させて側方に突出させ、１本目の長軸１３の端部にスプロケット（図示せず：以下同様）を取り付けている。
２本目、３本目及び４本目の各長軸１３の各突出端部には、各々内外２個ずつ合計６個のスプロケットを取り付けている。
そして、１本目の長軸１３側のスプロケットと２本目の長軸１３の内側のスプロケット間に第１チェーン３５ａを掛け渡し、２本目の長軸１３の外側のスプロケットと３本目の長軸１３の外側のスプロケット間に第２チェーン３５ｂを掛け渡し、３本目の長軸１３の内側のスプロケットと４本目の長軸１３の内側のスプロケット間に第３チェーン３５ｃを掛け渡して、１本目の長軸１３から順に２本目の長軸１３、３本目の長軸１３、４本目の長軸１３へと回転力を伝達するように構成している。
前記前輪駆動ローラー群側の一方（図１において上側）のブロック体２２に対して、中央架台５側から見て１本目の長軸２３の一端を貫通させて側方に突出させ、突出する一端に対して内外２個のスプロケットを取り付け、また、一方のブロック体２２に対して中央架台５側から見て２本目の長軸２３の一端を貫通させて側方に突出させ、突出する一端に対して１個のスプロケットを取り付けている。
そして、前記後輪駆動ローラー群側の４本目の長軸１３に取り付けた外側のスプロケット、前記前輪駆動ローラー群側の１本目の長軸２３に取り付けた外側のスプロケット間に前記回転連動機構部３１を構成する第４チェーン３５ｄを掛け渡し、更に、前輪駆動ローラー群側の１本目の長軸２３に取り付けた内側のスプロケット、２本目の長軸２３に取り付けたスプロケット間に第５チェーン３５ｅを掛け渡し、前記後輪駆動ローラー群側の４本目の長軸１３の回転力を、前記前輪駆動ローラー群側の１本目の長軸２３、２本目の長軸２３へと順に伝達するように構成している。
前記後輪駆動ローラー群側の１本目の長軸１３に取り付けた２個の後輪駆動ローラー１１と、２本目の長軸１３に取り付けた２個の後輪駆動ローラー１１との間、及び、３本目の長軸１３に取り付けた２個の後輪駆動ローラー１１と、４本目の長軸１３に取り付けた２個の後輪駆動ローラー１１との間には、後輪側の各タイヤ洗浄用の水を噴出する複数（例えば合計８個）のノズル１０を所定の間隔をもって配置している。
同様に、前記前輪駆動ローラー群側の１本目の長軸２３に取り付けた２個の前輪駆動ローラー２１と、２本目の長軸２３に取り付けた２個の前輪駆動ローラー２１との間にも、前輪側の各タイヤ洗浄用の水を噴出する複数（例えば合計４個）のノズル１０を所定の間隔をもって配置している。
なお、前記各ノズル１０に水を供給する水供給手段については図示省略する。また、図５、図６においては、稼働量計測装置５１の図示を省略する。
次に、本実施例に係る稼働量計測装置５１について詳述する。
本実施例に係る稼働量計測装置５１は、図１乃至図４に示すように、稼働量計測装置本体５２と、例えば前記前輪駆動ローラー群側の１本目の長軸２３の端部（外側の端面部）に中心に関して１８０度対向配置に取り付けた一対の磁石５４ａ、５４ｂからなる磁石部５３と、前記磁石部５３に近接して配置した磁気センサ５５と、前記稼働量計測装置本体５２に対して駆動電力を発電し供給する太陽電池モジュール５６と、を有している。
前記稼働量計測装置本体５２は、図７に示すように、全体の制御を実行するとともに、前記長軸１３の回転、したがって、前記一対の磁石５４ａ、５４ｂの回転動作に応じた前記磁気センサ５５の出力信号が入力される制御部６１と、太陽電池モジュール５６からの発電出力を取り込む過充電制御部６２と、前記過充電制御部６２により充電制御が行われる電気二重層コンデンサ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ−ｄｏｕｂｌｅ−ｌａｙｅｒ ｃａｐａｃｉｔｏｒ）６３と、前記電気二重層コンデンサ６３からの出力電力を昇圧し稼働量計測装置本体５２の動作電圧として前記制御部６１に供給する昇圧コンバータ６４と、前記制御部６１に接続した前記磁気センサ５５の出力信号に基づき前記長軸１３の回転数を算出する長軸回転数算出部６５と、前記制御部６１に接続した液晶ディスプレイ等からなる表示部６６と、前記制御部６１に接続した前記長軸回転数算出部６５により算出した前記長軸１３の回転数のデータを前記制御部６１の制御の基に前記車輌泥落装置１の稼働量として記憶する稼働量記憶部６７と、を有している。
前記稼働量計測装置本体５２は、更に、前記磁気センサ５５に接続され、その出力信号の有無を判定する磁気センサ信号判定部６８と、前記磁気センサ信号判定部６８の判定結果に応じて前記制御部６１に対して前記稼働量計測装置本体５２自体の装置停止指令、又は、装置起動指令を伝送する装置停止・起動コントローラ６９と、リセットスイッチ７０と、を備えている。
なお、前記稼働量計測装置本体５２に予め定められた稼働量に達したことを表示する例えばＬＥＤ等からなる表示灯７１を具備するように構成して実施しても良い。この場合、車輌泥落装置が予め定められた稼働量に達したら、前記表示部６６の表示とともにＬＥＤ等からなる表示灯７１が点灯（又は点滅）することになる。
なお、前記稼働量計測装置本体５２に予め定められた稼働量に達したことを表示する例えばＬＥＤ等からなる表示灯７１を具備するように構成して実施しても良い。この場合、車輌泥落装置が予め定められた稼働量に達したら、前記表示部６６の表示とともにＬＥＤ等からなる表示灯７１が点灯（又は点滅）することになる。
前記磁気センサ５５は、例えば、公知のように前記一対の磁石５４ａ、５４ｂによる磁界を検知するホール素子と、このホール素子の検知信号を処理して図８に示すような出力信号を生成する信号処理回路とから構成され、省電力仕様で小型、かつ、外部の環境に左右されないことを特徴とする。
なお、前記一対の磁石５４ａ、５４ｂの仕様としては、前記長軸１３の回転数検知に必要な磁界の強さはホール素子の反応距離に比例することから、設置環境に応じて決定するものである。
また、前記磁気センサ５５に替えて、赤外線センサ、超音波照射による反射を利用する超音波センサを採用することも可能である。
更に、前記長軸１３の端面又は円周部にピン等を取り付け、そのピンに接触する回数をカウンタメータで読み取る機械式センサ構造とすることも可能である。
前記電気二重層コンデンサ６３は、電気二重層という物理現象を利用することで蓄電量が著しく高められたコンデンサである。
本実施例においては、前記稼働量計測装置５１の電力供給源として、太陽光エネルギーを利用して発電する前記太陽電池モジュール５６と、取り替え不要で劣化しにくい電気二重層コンデンサ６３との組み合わせを採用する。
これにより、前記車輌泥落装置１自体に容易に組み込み可能で、かつ、フリーメンテナンス仕様を実現し、更に無日照時間帯が長くても必要な電力供給を行い測定に影響を及ぼさないようにすることが可能となる。
なお、前記太陽電池モジュール５６に替えて、鉛蓄電池、ニッカド電池、リチウムイオン電池等を採用するようにしてもよい。更には、商用電源を採用するようにしてもよい。
前記表示部６６は、例えば前記長軸１３の回転数の表示桁数を最大８桁×１０行（一の位は非表示）のような仕様とする。
前記リセットスイッチ７０は、例えば、２段階リセット（１０秒でデータ１リセット、３０秒でデータ１，２リセット）のような仕様とする。
図８は、本実施例に係る稼働量計測装置５１における磁石部５３の磁界強度の変化と磁気センサ５５の出力信号波形を示すものである。
なお、図８において、Ｂｏｐは動作磁束密度を意味し、Ｂｒｐは復帰磁束密度を意味するものである。
そして、前記磁気センサ５５は、前記長軸１３の回転に応じた磁石部５３の磁界強度が、動作磁束密度Ｂｏｐから復帰磁束密度Ｂｒｐまで変化する時間幅を半サイクルとし、この復帰磁束密度Ｂｒｐから次の動作磁束密度Ｂｏｐに至る時間幅を次の半サイクルとしてロー、ハイの矩形波信号を順に出力する動作を繰り返し、前記長軸回転数算出部６５は前記磁気センサ５５の出力信号を基に、ロー、ハイの矩形波信号を１サイクル、すなわち、前記長軸１３の１回転とする演算を順に繰り返し、前記長軸１３の総回転数を個々の車輌Ｃ毎に前記車輌泥落装置１の稼働量として算出するものである。
前記長軸回転数算出部６５により算出した個々の車輌Ｃ毎の長軸１３の総回転数は、例えば、図９に示すように、前記制御部６１の制御の基に、年月日、時、分のデータに関連付けられて前記稼働量記憶部６７に記憶され、また、表示部６６に画面表示されるように構成している。
上述のようにして測定した車輌泥落装置１の稼働量のデータは、上述した場合の他、例えば図示しないが当該工事現場の別の位置に設置している管理棟の管理コンピュータに無線通信で送信し管理するようにすることも可能である。
以上説明した本実施例に係る稼働量計測装置５１によれば、前記装置架台２上に乗った車輌Ｃの車輪動力を利用して回転駆動される車輌泥落装置１の長軸１３の回転状態を磁気センサ５５により非接触で検知し、この磁気センサ５５の出力信号を基に、車輌泥落装置１の稼働量としての長軸１３の回転数）を測定し、測定した稼働量を基に的確なメンテナンスを行う時期を把握し、更には的確なメンテナンスの実行を可能として、工事現場における車輌Ｃの往来の円滑化、更には工事の円滑な進捗の実現に寄与することができる。
また、前記太陽電池モジュール５６と、前記電気二重層コンデンサ６３とを組み合わせた電力供給手段を備えることから、前記車輌泥落装置１自体に容易に組み込み可能で、かつ、フリーメンテナンス仕様を実現し、更に無日照時間帯が長くても必要な電力供給を行うことが可能となる。
また、前記稼働量計測装置本体５２に組み込まれた前記磁気センサ５５の出力信号の有無を判定する磁気センサ信号判定部６８、及び、前記磁気センサ信号判定部６８の判定結果に応じて前記稼働量計測装置本体５２を動作状態又は動作停止状態とする装置停止・起動コントローラ６９を備えることから、前記装置架台２上に車輌Ｃが乗り、車輪等の泥落を行うときのみ稼働量計測装置５１を動作させ、他の場合は稼働量計測装置５１を停止状態とすることができ、不必要な電力消費を抑えた省電力運用を実現することもできる。
付言すれば、本願発明者が、前記稼働量計測装置５１における前記太陽電池モジュール５６を日照可能な場所に配置した状態において、数日間運用を行ったところ曇天にも関わらず、問題なく前記稼働量計測装置５１の連続運用が可能であることを確認できた。
また、前記電気二重層コンデンサ６３が空の状態でも直射日光で１時間以内に満充電に至り運用が再開できることを確認できた。
更に、前記電気二重層コンデンサ６３が満充電の場合、充電なしでも１５時間程度、すなわち通常稼働時で１日程度の運用ができることが確認できた。
なお、上述した実施例においては、前記稼働量計測装置５１の磁石部５３を前記前輪駆動ローラー群側の１本目の長軸２３の端部に配置する構成について説明したが、これに限らず、２本目の長軸２３の端部に配置したり、後輪駆動ローラー群側のいずれかの長軸１３の端部に配置したりすることも勿論可能である。
本発明は、回転軸を備えた工作機械等の各種機械装置の稼働量を測定し把握する用途として広範に応用可能である。
１ 車輌泥落装置
２ 装置架台
３ 入口側スロープ
４ 後輪架台
５ 中央架台
６ 前輪架台
７ 出口側スロープ
１０ ノズル
１１ 後輪駆動ローラー
１２ ブロック体
１３ 長軸
１４ チェーンカップリング
１５ クラッチブレーキ
２１ 前輪駆動ローラー
２２ ブロック体
２３ 長軸
２４ チェーンカップリング
３１ 回転連動機構部
３５ａ 第１チェーン
３５ｂ 第２チェーン
３５ｃ 第３チェーン
３５ｄ 第４チェーン
３５ｅ 第５チェーン
５１ 稼働量計測装置
５２ 稼働量計測装置本体
５３ 磁石部
５４ａ 磁石
５４ｂ 磁石
５５ 磁気センサ
５６ 太陽電池モジュール
６１ 制御部
６２ 過充電制御部
６３ 電気二重層コンデンサ
６４ 昇圧コンバータ
６５ 長軸回転数算出部
６６ 表示部
６７ 稼働量記憶部
６８ 磁気センサ信号判定部
６９ 装置停止・起動コントローラ
７０ リセットスイッチ
Ｃ 車輌
２ 装置架台
３ 入口側スロープ
４ 後輪架台
５ 中央架台
６ 前輪架台
７ 出口側スロープ
１０ ノズル
１１ 後輪駆動ローラー
１２ ブロック体
１３ 長軸
１４ チェーンカップリング
１５ クラッチブレーキ
２１ 前輪駆動ローラー
２２ ブロック体
２３ 長軸
２４ チェーンカップリング
３１ 回転連動機構部
３５ａ 第１チェーン
３５ｂ 第２チェーン
３５ｃ 第３チェーン
３５ｄ 第４チェーン
３５ｅ 第５チェーン
５１ 稼働量計測装置
５２ 稼働量計測装置本体
５３ 磁石部
５４ａ 磁石
５４ｂ 磁石
５５ 磁気センサ
５６ 太陽電池モジュール
６１ 制御部
６２ 過充電制御部
６３ 電気二重層コンデンサ
６４ 昇圧コンバータ
６５ 長軸回転数算出部
６６ 表示部
６７ 稼働量記憶部
６８ 磁気センサ信号判定部
６９ 装置停止・起動コントローラ
７０ リセットスイッチ
Ｃ 車輌
Claims (3)
- 車輌の前後各車輪を乗せる装置架台と、この装置架台に備えた車輌の車輪動力を受けて回転する所要数の泥落用の駆動ローラー及びこの各駆動ローラーを軸支する所要数の回転軸とを有し、前記車輌の車輪動力を利用する前記駆動ローラーの回転で前記装置架台上の当該車輌の車輪等に付着した泥等を落とす車輌泥落装置の稼働量を測定する稼働量計測装置であって、
前記回転軸の端面に配置した磁石部と、
前記磁石部に近接して配置した磁気センサと、
前記磁気センサの出力信号に基づき前記回転軸の回転数を算出する回転数算出部と、前記回転数算出部により算出した前記回転軸の回転数を前記車輌泥落装置の稼働量として記憶する稼働量記憶部と、前記車輌泥落装置の稼働量を画面表示する表示部と、を有する稼働量計測装置本体と、
太陽電池モジュールと、電気二重層コンデンサとを組み合わせ、動作用の電力を前記稼働量計測装置本体に供給する電力供給手段と、
を有することを特徴とする車輌泥落装置の稼働量計測装置。 - 車輌の前後各車輪を乗せる装置架台と、この装置架台に備えた車輌の車輪動力を受けて回転する所要数の泥落用の駆動ローラー及びこの各駆動ローラーを軸支する所要数の回転軸とを有し、前記車輌の車輪動力を利用する前記駆動ローラーの回転で前記装置架台上の当該車輌の車輪等に付着した泥等を落とす車輌泥落装置の稼働量を測定する稼働量計測装置であって、
前記回転軸の端面にこの回転軸の中心に対して１８０度対向配置に取り付けた一対若しくは一対以上の磁石からなる磁石部と、
前記磁石部に近接して配置したホール素子からなる磁気センサと、
前記磁気センサの出力信号に基づき前記回転軸の回転数を算出する回転数算出部と、前記回転数算出部により算出した前記回転軸の回転数を前記車輌泥落装置の稼働量として記憶する稼働量記憶部と、前記車輌泥落装置の稼働量を画面表示する表示部と、を有する稼働量計測装置本体と、
前記稼働量計測装置本体に外付けした太陽電池モジュールと、前記稼働量計測装置本体に組み込んだ電気二重層コンデンサとを組み合わせ、動作用の電力を前記稼働量計測装置本体に供給する電力供給手段と、
を有することを特徴とする車輌泥落装置の稼働量計測装置。 - 車輌の前後各車輪を乗せる装置架台と、この装置架台に備えた車輌の車輪動力を受けて回転する所要数の泥落用の駆動ローラー及びこの各駆動ローラーを軸支する所要数の回転軸とを有し、前記車輌の車輪動力を利用する前記駆動ローラーの回転で前記装置架台上の当該車輌の車輪等に付着した泥等を落とす車輌泥落装置の稼働量を測定する稼働量計測装置であって、
前記回転軸の端面にこの回転軸の中心に対して１８０度対向配置に取り付けた一対若しくは一対以上の磁石からなる磁石部と、
前記磁石部に近接して配置したホール素子からなる磁気センサと、
前記磁気センサの出力信号に基づき前記回転軸の回転数を算出する回転数算出部と、前記回転数算出部により算出した前記回転軸の回転数を前記車輌泥落装置の稼働量として記憶する稼働量記憶部と、前記車輌泥落装置の稼働量を画面表示する表示部と、を有する稼働量計測装置本体と、
前記稼働量計測装置本体に外付けした太陽電池モジュールと、前記稼働量計測装置本体に組み込んだ電気二重層コンデンサとを組み合わせ、動作用の電力を前記稼働量計測装置本体に供給する電力供給手段と、
前記稼働量計測装置本体に組み込まれた前記磁気センサの出力信号の有無を判定する磁気センサ信号判定部、及び前記磁気センサ信号判定部の判定結果に応じて前記稼働量計測装置本体を動作状態又は動作停止状態とする装置停止・起動コントローラと、
を有することを特徴とする車輌泥落装置の稼働量計測装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2016117118A JP6605399B2 (ja) | 2016-06-13 | 2016-06-13 | 車輌泥落装置の稼働量計測装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2016117118A JP6605399B2 (ja) | 2016-06-13 | 2016-06-13 | 車輌泥落装置の稼働量計測装置 |
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| JP2017223462A true JP2017223462A (ja) | 2017-12-21 |
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ID=60688025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2016117118A Active JP6605399B2 (ja) | 2016-06-13 | 2016-06-13 | 車輌泥落装置の稼働量計測装置 |
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-
2016
- 2016-06-13 JP JP2016117118A patent/JP6605399B2/ja active Active
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| JP7300714B2 (ja) | 2019-07-16 | 2023-06-30 | 井上鋼材株式会社 | 車輌の泥落し装置の稼働状況通信システム |
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