JP3135604B2 - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、衝突時に後席乗員を保
護するための、自動車のエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車において、インフレータ
とエアバッグとを有するエアバッグユニットを所定部位
に設け、衝突時等において車体に比較的大きな衝撃力が
作用したとき通常時において折畳み状態にあるエアバッ
グをインフレータの爆発により膨張させて、この膨張し
たエアバッグによって車室内の乗員に作用する衝撃力を
緩和して乗員の保護を図る自動車のエアバッグ装置は知
られている。

【０００３】そのようなものにおいて、特に後席乗員を
保護する自動車のエアバッグ装置として、例えば米国特
許第3,779,577 号明細書及び図面に記載されるように、
左右の前席シートのシートバックの背面部にエアバッグ
ユニットを設けたものが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、そのように
エアバッグユニットを前席シートのシートバックの背面
部に設けていると、前席シートのシートバックの状態の
変化により、例えば前席シートを前後方向にスライドさ
せてシート前後位置を変化させることにより、エアバッ
グユニットと後席乗員との間隔が変化し、エアバッグに
よる後席乗員の拘束を十分にできない場合が生じる。ま
た、エアバッグユニットをヘッドレストに設けた場合
も、同様な問題がある。特に、シートスライド機構は、
前側になるほど高さが高くなるように傾斜配置されてい
るので、前席シートを前後方向にスライドさせてシート
前後位置を変化させると、それに伴い前席シートの上下
方向の位置も変化するので、エアバッグユニットの、後
席乗員に対する高さが変化し、エアバッグによる後席乗
員の拘束を十分にできない場合が生じる。

【０００５】本発明は、前席シートが移動しても、後席
乗員を確実に拘束することができる自動車のエアバッグ
装置を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、前席
シートのヘッドレスト又はシートバック背面にエアバッ
グユニットが配設され、該前席シートのヘッドレスト又
はシートバックが調整手段によって調整可能に配設され
た自動車のエアバッグ装置を前提とする。そして、上記
エアバッグユニットは、前席シートのヘッドレスト又は
シートバック背面にエアバッグユニットが配設され、該
前席シートのヘッドレスト又はシートバックが調整手段
によって調整可能に配設された自動車のエアバッグ装置
において、上記エアバッグユニットは、端部が車体側部
材に固定された支持部材により支持されていて、上記調
整手段による前席シートのヘッドレスト又はシートバッ
クの調整位置にかかわりなく、一定位置に固定状態であ
る構成とする。

【０００７】請求項２の発明においては、請求項１にお
いて、調整手段が、前席シートのシートバックを回動さ
せるシートバック回動手段であり、請求項３の発明にお
いては、調整手段が、前席シートのヘッドレストを回動
させるヘッドレスト回動手段であり、請求項４の発明に
おいては、調整手段が、前席シートを車体前後方向にス
ライドさせるシートスライド手段であり、請求項５の発
明においては、調整手段が、前席シートのシートバック
を車体上下方向に上下動させるシートバック昇降手段で
あり、請求項６においては、調整手段が、前席シートの
ヘッドレストを上下動させるヘッドレスト昇降手段であ
る。

【０００８】また、請求項７の発明は、前席シートのヘ
ッドレスト又はシートバック背面にエアバッグユニット
が配設され、該前席シートのヘッドレスト又はシートバ
ック及びエアバッグユニットが、調整手段によって調整
可能に配設された自動車のエアバッグ装置において、上
記エアバッグユニットに連係され上記エアバッグユニッ
トの所定量以上の調整を規制する規制手段を備える構成
とする。

【０００９】そして、請求項８の発明においては、請求
項７において、調整手段が、前席シートのシートバック
を回動させるシートバック回動手段であり、請求項９の
発明においては、調整手段が、前席シートのヘッドレス
トを回動させるヘッドレスト回動手段であり、請求項１
０の発明においては、調整手段が、前席シートを車体前
後方向にスライドさせるシートスライド手段であり、請
求項１１の発明においては、調整手段が、前席シートの
シートバックを車体上下方向に上下動させるシートバッ
ク昇降手段であり、請求項１２においては、調整手段
が、前席シートのヘッドレストを上下動させるヘッドレ
スト昇降手段である。

【００１０】請求項１３の発明は、前席シートのヘッド
レスト又はシートバック背面にエアバッグユニットが配
設され、該前席シートのヘッドレスト又はシートバック
及びエアバッグユニットが調整手段によって調整可能に
配設された自動車のエアバッグ装置において、上記エア
バッグユニットは、該エアバッグユニットを前後方向に
移動調整する第１調整部材と該エアバッグユニットを上
下方向に移動調整する第２調整部材とを備えた調整手段
によって位置調整可能とされており、上記エアバッグユ
ニットは、前席シートのヘッドレスト又はシートバック
の位置に応じて上記第１調整部材及び／又は第２調整部
材により位置調整されて一定位置に保持される構成とす
る。

【００１１】そして請求項１４の発明においては、請求
項１３において、調整手段が、前席シートのシートバッ
クを回動させるシートバック回動手段であり、請求項１
５の発明においては、調整手段が、前席シートのヘッド
レストを回動させるヘッドレスト回動手段であり、請求
項１６の発明においては、調整手段が、前席シートを車
体前後方向にスライドさせるシートスライド手段であ
り、また請求項１７の発明においては、調整手段が、前
席シートのシートバックを車体上下方向に上下動させる
シートバック昇降手段であり、請求項１８においては、
調整手段が、前席シートのヘッドレストを上下動させる
ヘッドレスト昇降手段である。

【００１２】請求項１９の発明は、前席シートのヘッド
レスト又はシートバック背面にエアバッグユニットが配
設され、該前席シートがシートスライド手段によって車
体前後方向に位置調整可能に配設された自動車のエアバ
ッグ装置を前提とし、上記前席シートの調整位置を検出
するシート調整位置検出手段と、上記エアバッグユニッ
トを上下方向において移動又は回動させるユニット調整
手段と、上記シート調整位置検出手段の出力を受け、前
席シートの前方へのスライド時には上記前席シートの調
整位置に応じてユニット調整手段によってエアバッグユ
ニットを下方向に移動又は下向きに回動させる一方、前
席シートの後方へのスライド時には上記前席シートの調
整位置に応じてユニット調整手段によってエアバッグユ
ニットを上方向に移動又は上向きに回動させるユニット
調整制御手段とを備える構成とする。

【００１３】

【作用】請求項１の発明によれば、エアバッグユニット
は、車体側部材に固定された支持部材に支持されて、調
整手段による前席シートのヘッドレスト又はシートバッ
クの調整位置にかかわりなく、一定位置に固定状態であ
るので、ヘッドレスト又はシートバックの調整によって
もエアバッグユニットの位置が変化しないので、エアバ
ッグユニットと後席乗員との間隔が常に一定となり、衝
突時にエアバッグの膨張により後席乗員が確実に拘束さ
れる。

【００１４】また、請求項２〜請求項６の発明によれ
ば、調整手段によって、前席シートのシートバックが回
動され、前席シートのヘッドレストが回動され、前席シ
ートが車体前後方向にスライドされ、前席シートのシー
トバックが車体上下方向に上下動され、又は前席シート
のヘッドレストが上下動されても、その調整量にかかわ
りなく、エアバッグユニットは一定位置にあるので、エ
アバッグユニットと後席乗員との間隔が常に一定とな
り、衝突時にエアバッグの膨張により後席乗員が確実に
拘束される。

【００１５】請求項７の発明によれば、エアバッグユニ
ットは、規制手段によって所定量以上の移動が規制され
るので、ヘッドレスト又はシートバックの調整によって
もエアバッグユニットの位置はあまり変化しない。よっ
てエアバッグユニットと後席乗員との間隔が常に略一定
となり、衝突時にエアバッグの膨張により後席乗員が確
実に拘束される。

【００１６】請求項８〜請求項１２の発明によれば、調
整手段によって、前席シートのシートバックが回動さ
れ、前席シートのヘッドレストが回動され、前席シート
が車体前後方向にスライドされ、前席シートのシートバ
ックが車体上下方向に上下動され、又は前席シートのヘ
ッドレストが上下動されても、エアバッグユニットは所
定量以上の移動が規制されて略一定位置にあることとな
るので、エアバッグユニットと後席乗員との間隔が常に
略一定となり、衝突時にエアバッグの膨張により後席乗
員が確実に拘束される。

【００１７】請求項１３の発明によれば、エアバッグユ
ニットは、前席シートのヘッドレスト又はシートバック
の位置に応じて第１調整部材及び／又は第２調整部材に
より位置調整されて一定位置に保持されるので、ヘッド
レスト又はシートバックの調整によってもエアバッグユ
ニットの位置は変化しない。よってエアバッグユニット
と後席乗員との間隔が常に一定となり、衝突時にエアバ
ッグの膨張により後席乗員が確実に拘束される。

【００１８】請求項１４〜請求項１８の発明によれば、
調整手段によって、前席シートのシートバックが回動さ
れ、前席シートのヘッドレストが回動され、前席シート
が車体前後方向にスライドされ、前席シートのシートバ
ックが車体上下方向に上下動され、又は前席シートのヘ
ッドレストが上下動されても、エアバッグユニットは一
定位置にあるので、エアバッグユニットと後席乗員との
間隔が常に一定となり、衝突時にエアバッグの膨張によ
り後席乗員が確実に拘束される。

【００１９】請求項１９の発明によれば、前席シートが
前方へスライド移動したときには、上記前席シートの調
整位置に応じてユニット調整手段によってエアバッグユ
ニットが下方向に移動又は下向きに回動される。一方、
前席シートが後方へスライド移動したときには上記前席
シートの調整位置に応じてユニット調整手段によってエ
アバッグユニットが上方向に移動又は上向きに回動され
る。これによって、フロアが前上がり傾斜している場
合、前席シートの位置を調整しても、ヘッドレスト又は
シートバックが上下に移動することの影響を受けない。

【００２０】

【発明の効果】請求項１〜請求項６の発明は、エアバッ
グユニットが、調整手段による前席シートのヘッドレス
ト又はシートバックの調整位置にかかわりなく、一定位
置に固定状態であるので、エアバッグユニットと後席乗
員との間隔が常に一定に保持されることとなり、衝突時
における後席乗員の拘束性能を損なうことがない。

【００２１】請求項７〜請求項１２の発明は、エアバッ
グユニットの所定量以上の調整が規制手段によって規制
されるようにしたから、エアバッグユニットと後席乗員
との間隔が略一定に保持されることとなり、前席シート
の状態にかかわりなく、衝突時における後席乗員の拘束
性能が確保される。

【００２２】請求項１３〜請求項１８の発明は、エアバ
ッグユニットが、調整手段による前席シートのヘッドレ
スト又はシートバックの調整位置にかかわりなく、一定
位置に保持されるので、エアバッグユニットと後席乗員
との間隔が常に一定に保持されることとなり、衝突時に
おける後席乗員の拘束性能を損なうことがない。

【００２３】請求項１９の発明は、前席シートの調整に
応じて、エアバッグユニットを回動又は移動させるよう
にしたので、エアバッグユニットと後席乗員との相対位
置関係が常に一定に保たれることとなり、フロアが前上
がり傾斜している場合に前席シートの位置を調整して
も、ヘッドレスト又はシートバックが上下に移動するこ
との影響を受けない。よって、衝突時において、後席乗
員は確実に拘束され、保護される。

【００２４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。

【００２５】自動車のルーフ部の一部を切除して示す図
１において、１，１はそれの左右の前席シートで、その
シートバック２，２の上部にヘッドレスト３，３が設け
られている。そして各ヘッドレスト３内には、エアバッ
グユニット４が内蔵されている。５，５は左右の前席シ
ート２，２の後方に配置された左右の後席シートで、シ
ートクッション６，６の略中央部に、乗員が着座してい
るときにＯＮ作動するシートスイッチ７，７が配設され
ている。

【００２６】また、上記自動車の車体の前端部付近に１
対の加速度感応型の第１衝撃検知センサ８，８が、イン
ストルメントパネル９付近に他の１対の加速度感応型の
第２衝撃検知センサ１０，１０がそれぞれ、左右方向に
所定間隔を存して配設されている。第１衝撃検知センサ
８は比較的感度が低く設定され、衝突時の衝撃力が比較
的小さい場合でもＯＮ作動するように構成されている。
第２衝撃検知センサ１０は比較的感度が高く設定され、
衝突時の衝撃力が所定値以上であるときにのみＯＮ作動
するように構成されている。そして、衝突時に、第１及
び第２衝撃検知センサ８，１０が共にＯＮ作動し、かつ
左右のシートスイッチ７，７の一方又は両方がＯＮ作動
した場合に、エアバッグユニット４を所定のタイミング
で作動させて、乗員が着座している後席シート５に対応
するエアバッグユニット４のエアバッグ１１を膨張展開
するようになっている。膨張展開したエアバッグ１１に
よって後席乗員が前席シート１のシートバック２に衝突
するのが防止される。

【００２７】上記エアバッグユニット４のケーシング２
０は、図２〜図４に示すように、開口部を有する金属製
の内側ケーシング部材２１と、合成樹脂製の外側ケーシ
ング部材２２とからなり、そしてその内部に、インフレ
ータ２３と、折り畳まれた状態で収納された上記エアバ
ッグ１１とを有する。

【００２８】外側ケーシング部材２２は可撓性膜部材で
形成され、内側ケーシング部材２１の開口部２１ａを縦
壁部２２ａで閉塞するように内側ケーシング部材２１に
外嵌固定され、その上壁部と下壁部とにおいて複数のビ
ス２４で内側ケーシング部材２１に固定され、エアバッ
グ１１は、気密状となるように上下左右の端縁がビス２
４で内側ケーシング部材２１に固着されている。

【００２９】外側ケーシング部材２２の縦壁部２２ａに
は、図２に一点鎖線で示したようにミシン目２２ｂが形
成されている。インフレータ２３は、内側ケーシング部
材２１の左右の側壁部間に固定され、インフレータ２３
内には、衝撃検知センサ８，１０がＯＮ作動したときに
作動する発火装置１４が内装されている。

【００３０】また、前席シート１は車体前後方向におい
てスライド可能となっている。具体的には、例えば図４
に示すスライド機構等によってスライド可能とされてい
る。前席シート２のシートクッション１２は、該シート
クッション１２の左右側縁部に車両前後方向に延びる１
対のロアレール１３１，１３１が平行に配設され、該ロ
アレール１３１の前後端部を支持する弾性支持部材１３
２を介して各ロアレール１３１はフロアパネルに固定さ
れている。

【００３１】ロアレール１３１は、溝型断面部分の上端
両側部に沿ってフランジ部を一体成形してなり、各ロア
レール１３１には、その上側面と両フランジ部を覆うよ
うにＣ型断面のアッパレール１３３がベアリングやロー
ラを介して前後摺動自在に係合され、これら左右１対の
アッパレール１３３上に前席シート２のシートクッショ
ン１２が固定支持されている。

【００３２】そして、アッパレール１３３を車体前後方
向に駆動するため、各ロアレール１３１の内側近傍には
各ネジシャフト１３４がロアレール１３１の全長に沿っ
て平行に配設されている。各ネジシャフト１３４の両端
部は、各弾性支持部材１３２を介して弾性支持されてい
る。

【００３３】さらに、上記各アッパレール１３３の長手
方向中間部の内側にボックス状のギヤ取付部１３５が設
けられ、そのギヤ取付部１３５内でネジシャフト１３４
にはナットが螺着されている。このナットの前端面と後
端面にはギヤが螺着され、ナットを回転駆動するための
回転伝動軸１３６が左右のアッパレール１３３のギヤ取
付部１３５間に架設され、回転伝動軸１３６の軸端に設
けられたウォームギヤが各ナットに回転伝動可能に噛合
し、回転伝動軸１３６の両軸端は左右１対のアッパレー
ル１３３にそれぞれ軸支されている。

【００３４】そして、回転伝動軸１３６を回転駆動する
ためのスライドモータ１３７が、回転伝動軸１３６の軸
上に介装され、このスライドモータ１３７は回転伝動軸
１３６が挿通している固定部材１３８でギヤ取付部１３
５の側壁に回転不能に連結される。

【００３５】また、上記前席シート１のシートバック２
は、ナックルモータ１４４によって車両の前後方向に回
動可能になっており、その機構について、図５に沿って
説明する。

【００３６】前席シート１のシートクッション１２に固
定アーム１４１が、シートバック２に傾動アーム１４２
がそれぞれ取付けられ、これらアーム１４１，１４２の
接合部間に、シートバック駆動機構１４３が介設されて
いる。

【００３７】上記シートバック駆動機構１４３は、正
転、逆転するナックルモータ１４４の主軸端部に連結さ
れたウォーム１４５が、固定アーム１４１に軸支された
ウォームギヤ１４６と噛合し、このウォームギヤ１４６
の反対面側のギヤ部には変位ギヤ１４７が噛合される。
この変位ギヤ１４７は大径ギヤ１４８と小径ギヤ１４９
とを備えて、傾動アーム１４２に軸支されており、大径
ギヤ１４８がウォームギヤ１４６に噛合し、小径ギヤ１
４９が固定アーム１４１に形成された円弧形ギヤ１５０
に噛合する。この円弧形ギヤ１５０は、円弧形長孔の片
面にギヤを形成してなり、変位ギヤ１４７を円弧線上を
変位可能に設けている。

【００３８】これにより、ナックルモータ１４４の出力
に基づいて、変位ギヤ１４７は回転しながら、ウォーム
ギヤ１４６の軸心が支点に円弧形ギヤ１５０に沿って円
弧線上を変位し、この円弧形変位により変位ギヤ１４７
と一体の傾動アーム１４２を介したシートバック２が車
両の前後方向に対して自在に傾動されるようになってい
る。

【００３９】なお、具体的に図示していないが、前席シ
ート１は、モータによってリンク機構などを介して車体
上下方向に昇降可能となっている。

【００４０】また、ヘッドレスト３は、図６に示すよう
に、ヘッドレスト３に固定されたギヤ１５１が、ヘッド
レストポール３１の上端部に形成されたギヤ部１５３に
噛合しており、上記ギヤ１５１にモータ１５４によって
回転駆動させるギヤ１５５を噛合させることで、モータ
１５４の駆動によりヘッドレスト３が車体前後方向に回
動するようになっている。それと共に、ヘッドレスト３
のヘッドレストポール３１に、歯部１５６が形成され、
該歯部１５６にギヤ１５７が噛合され、該ギヤ１５７に
モータ１５８によって回転駆動されるギヤ１５９が噛合
され、該モータ１５８を回転駆動することにより、ヘッ
ドレスト３をシートバック２（シートバックフレーム１
６０）に対して昇降可能となっている。

【００４１】１００はコントロールユニットで、図８に
示すように、衝突センサ８，１０からの出力を受け衝突
を検出する衝突判定手段１００ａと、シートスイッチ
７，７からの出力を受け後席シート５に乗員が着座して
いるか否かを判定する着座判定手段１００ｂと、上記衝
突判定手段１００ａ及び着座判定手段１００ｂの出力を
受けエアバッグユニット４を作動させる作動制御手段１
００ｃとを有する。

【００４２】続いて、上記コントロールユニット１００
の制御について、図９に沿って説明する。

【００４３】まず、スタートすると、衝突センサ８，１
０からの信号にて衝突か否かを判定し（ステップＳ1
）、衝突でなければ、この判定を繰返す。

【００４４】自動車が所定値以上の衝撃力で衝突する衝
突時であれば、シートスイッチ７，７からの信号にて後
席シート５に乗員が着座しているか否かを判定し（ステ
ップＳ2 ）、着座していれば、後席乗員を保護する必要
があるので、エアバッグユニット４を作動させる（ステ
ップＳ3 ）一方、着座していなければ、ステップＳ1に
戻る。

【００４５】そして、エアバッグユニット４において発
火装置１４が作動すると、インフレータ２３から瞬時に
多量のガスが発生し、そのガスの圧力により外側ケーシ
ング部材２２のミシン目２２ｂを突き破ってエアバッグ
１１が膨張展開するようになっている。なお、エアバッ
グ１１には、複数のベントホール（図示せず）が形成さ
れており、ベントホールを介してガスが排出することに
より、エアバッグ１１は膨張展開後、所定時間で収縮す
るようになっている。 −実施例１− 本例は、前席シート１が移動しても、エアバッグユニッ
ト４が定位置に固定されるものである。

【００４６】図１０〜図１２に示すように、ヘッドレス
ト３内に、エアバッグユニット４が浮游した状態で配置
されている。エアバッグユニット４のケーシング２０の
左右側面より下方に支持部材としてのアーム３５，３５
が延設され、その下端部がフロアに固定されたロアレー
ル１３１に固着されている。

【００４７】したがって、前席シート１が例えばスライ
ド機構により車体前後方向に移動しても、エアバッグユ
ニット４はアーム３５，３５を介してロアレール１３
１，１３１に支持され、後席乗員を効果的に拘束できる
所定位置より移動することがない。なお、具体的に図示
していないが、ヘッドレスト３の昇降に応じてアーム３
５の長さが変化するようになっている。

【００４８】したがって、自動車が所定値以上の衝撃力
で衝突し、後席シート５に乗員が着座しているときに
は、後席シート５に着座している乗員に対向するエアバ
ッグユニット４の発火装置１４を作動させ、エアバッグ
１１が膨張展開して後席シート５の乗員を保護し、乗員
が前席シート１のシートバック２に衝突するのが防止さ
れる。このとき、エアバッグユニット４は定位置に固定
されているので、エアバッグユニット４と後席乗員との
位置関係は一定であり、乗員の頭部を確実に拘束するこ
とができる。

【００４９】その後、エアバッグ１１は、ベントホール
からガスが抜けることにより収縮するようになってい
る。 −実施例２− 本例は、エアバッグユニット４が、前席シート１の動き
に伴って所定範囲内でしか移動しないものである。

【００５０】図１３〜図１５に示すように、ヘッドレス
トポール３１が立設されたフレーム４２上に、前後方向
に延びる長孔４３ａを有する第１ガイドブラケット４３
が立設され、該第１ガイドブラケット４３の長孔４３ａ
に可動プレート４４より双方に立設されたガイドピン４
５，４５，４５，４５がスライド可能に係合している。
可動プレート４４には下面にラック４６が設けられ、該
ラック４６に、フレーム４２上に載置された第１駆動モ
ータ４７によって回転されるピニオン４８が噛合して、
可動プレート４４が前後方向に移動するようになってい
る。

【００５１】また、可動プレート４４上には、上下方向
に延びる長孔４９ａを有する第２ガイドブラケット４９
が立設され、該長孔４９ａに、エアバッグユニット４の
側面より立設されたガイドピン５０，５０がスライド可
能に係合している。一方の第２ガイドブラケット４９に
は、第２駆動モータ５１が固設され、その駆動モータ５
１によって回転駆動されるピニオン５２がエアバッグユ
ニット４側面のラック５３と噛合し、エアバッグユニッ
ト４を上下動させるようになっている。

【００５２】そして、前席シート１の状態を検出する各
種センサ６１，６５，７１，７５，８１は、次に示すよ
うに構成され、該各センサ６１，６５，７１，７５，８
１からの信号をコントロールユニット１００Ａが受け
て、前席シート１のシート状態を検出し、その結果に応
じてエアバッグユニット４の位置が所定範囲内となるよ
うに上記両駆動モータ４７，５１によって調整されるよ
うに構成されている。 (1) 前席シート１のシートバック２の回動角を検出する
シートバック回動角検出センサ６１ 図１６に示すように、シートバック２とシートクッショ
ン１２とを回動可能に結合するヒンジ手段６２に対し、
シートバック２の回動角（リクライニング角）を検出す
るシートバック回動角検出センサ６１が設けられてい
る。

【００５３】このセンサ６１は、シートクッション１２
側ヒンジ部材６２ａに固定端子６１ａが設けられ、シー
トバック２側ヒンジ部材６２ｂに、シートバック２の回
動中心を中心とする円周上に配設された可動端子６１ｂ
が設けられ、シートバック２の回動により可動端子６１
ｂが回動して固定端子６１ａとの接触点がシートバック
２の回動角度に応じて変化し、それによって固定端子６
１ａ及び可動端子６１ｂ間の抵抗値が変化するので、そ
の変化を抵抗検出器６１ｃによって読み取る。そして、
その抵抗の変化がシートバック２の回動角に対応してい
るので、その抵抗の変化を通じてシートバック２の回動
角度を検出するようになっている。 (2) ヘッドレスト３の回動角を検出するヘッドレスト回
動角検出センサ６５ 図１７に示すように、ヘッドレスト３の回動中心となる
ヘッドレストポール３１の上端部に対して固定端子６５
ａが設けられ、ヘッドレスト３側（例えばヘッドレスト
フレーム）に、上記回動中心を中心とする円周上に配設
された可動端子６５ｂが設けられ、ヘッドレスト３の回
動により固定端子６５ａと可動端子６５ｂとの接触点が
変化し、それによって両端子６５ａ，６５ｂ間の抵抗値
が変化するので、その変化を抵抗検出器６５ｃによって
読み取ることによってヘッドレスト３の回動角度を検出
するようになっている。 (3) 前席シートの前後スライド量を検出するシートスラ
イド量検出センサ７１ 図１８に示すように、フロア側に支持部材１３２，１３
２を介して支持されるロアレール１３１に固定端子７１
ａを設ける一方、該ロアレール１３１に対し前後方向に
スライドするアッパレール１３３に可動端子７１ｂを設
け、それらの間の抵抗の変化を抵抗検出器７１ｃによっ
て検出し、前後スライド量を検出するようになってい
る。 (4) シートバック２の上下移動量を検出するシートバッ
ク上下動量検出センサ７５ 図１９に示すように、フロア側に支持部材１３２，１３
２を介して支持されたロアレール１３１に対してスライ
ド可能なアッパレール１３３に固定端子７５ａを設け、
該アッパレール１３３に、リンク７９，７９を介して上
下動するシートクッション１２（例えばシートクッショ
ンフレーム）に可動端子７５ｂを設け、それらの間の抵
抗の変化を抵抗検出器７５ｃによって検出することによ
ってシートクッション１２したがってシートバック２の
上下移動量を検出するようになっている。 (5) ヘッドレスト３の上下移動量を検出するヘッドレス
ト上下動量検出センサ８１ 図２０に示すように、シートバック２（例えばシートバ
ックフレーム８２に固設された取付部材８３）側に固定
端子８１ａを設け、ヘッドレスト３のヘッドレストポー
ル３１に上記固定端子８１ａが接触する可動端子８１ｂ
を設け、それらの間の抵抗の変化を抵抗検出器８１ｃに
よって検出することによりヘッドレスト３の上下移動量
を検出するようになっている。

【００５４】１００Ａはコントロールユニットで、図２
１に示すように、各センサ６１，６５，７１，７５，８
１からの信号を受けエアバッグユニット４が所定範囲内
にあるか否かを判定する判定手段１００ｄと、該判定手
段１００ｄの出力を受け、エアバッグユニット４が所定
範囲がとなったときに上記第１及び第２モータ４７，５
１を駆動することで、エアバッグユニット４を常に所定
範囲とする制御手段１００ｅとを有する。

【００５５】続いて、上記コントロールユニット１００
Ａの制御について、図２２に沿って詳細に説明する。一
例として、シートバック２を前後方向に回動させた場合
について説明する。

【００５６】まず、スタートすると、センサ６１によっ
てシートバック２の回動角を検出し（ステップＳ11）、
そのシートバック２の回動角が所定範囲を越えたか否か
を判定する（ステップＳ12）。所定範囲を越えている場
合には、第１及び第２駆動モータ４７，５１を駆動制御
して、その越えた量だけ、エアバッグユニット４を移動
させる（ステップＳ13）一方、所定範囲内であれば、シ
ートバック２の回動によりエアバッグ４ｂの後席乗員の
拘束性能は影響を受けないので、モータ４７，５１を駆
動することなく、ステップＳ11に戻る。

【００５７】それから、再び所定範囲内であるか否かを
判定し（ステップ14）、所定範囲内であれば、モータ４
７，５１の作動を停止し（ステップＳ15）、終了する一
方、所定範囲内になければ、ステップＳ13に戻り、所定
範囲内となるまで、モータ４７，５１を作動させる。

【００５８】また、上記シートバック２の回動角のほ
か、ヘッドレスト３の回動量、シートスライド量、シー
トバック２の昇降量、ヘッドレスト３の昇降量について
も、同様に、単独又は組合わせて制御することができ
る。

【００５９】上記実施例では、エアバッグユニット４
が、後席乗員を確実に拘束することができる所定範囲内
に位置するようにしエアバッグユニット４の位置が変化
するようにしているが、同様の手段を用いて、エアバッ
グユニット４が常に一定位置になるように制御し、エア
バッグユニット４が後席乗員との位置関係が常に一定の
関係となるようにすることもできる。

【００６０】また、一般に、前席シート１のスライド機
構は、運転性の点から、前側になるほど高い位置を取る
ようにスライド移動させられるようになっているので、
シートスライド位置を例えばシートスライド量検出セン
サ７１によって検出し、前席シート１が前側位置になる
ほどエアバッグユニット４の位置を下げ或いはエアバッ
グユニット４が下を向くように上記第１及び第２駆動モ
ータ４７，５１を駆動制御するようにすることもでき
る。この場合においてコントロールユニット１００Ｂ
は、図２３に示すように、シートスライド量検出センサ
７１の出力を受け、シートスライド位置を検出する位置
検出手段１００ｆと、該位置検出手段１００ｆの出力を
受け、エアバッグユニット４の上下位置を演算する演算
手段１００ｇと、該演算手段１００ｇの出力を受け、モ
ータを駆動し、前席シートの前方へのスライド時には上
記前席シートの調整位置に応じてエアバッグユニットを
下方向に移動又は下向きに回動させる一方、前席シート
の後方へのスライド時には上記前席シートの調整位置に
応じてエアバッグユニットを上方向に移動又は上向きに
回動させるユニット調整制御手段１００ｈとを有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車のルーフ部の一部を切除して示す平面図
である。

【図２】エアバッグユニットの正面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線における断面図である。

【図４】前席シートのシートスライド機構の斜視図であ
る。

【図５】前席シートのシートリクライニング機構の斜視
図である。

【図６】ヘッドレストの回動機構の概略図である。

【図７】ヘッドレストの昇降機構の概略図である。

【図８】コントロールユニットのブロック図である。

【図９】制御の流れを示す流れ図である。

【図１０】前席シートの一部を断面にして示す側面図で
ある。

【図１１】前席シートのヘッドレスト付近の側面図であ
る。

【図１２】前席シートの一部を断面にして示す背面図で
ある。

【図１３】他の実施例の、エアバッグユニットの支持機
構の正面図である。

【図１４】他の実施例の、エアバッグユニットの支持機
構の側面図である。

【図１５】他の実施例の、エアバッグユニットの支持機
構の分解斜視図である。

【図１６】シートバック回動角検出センサの説明図であ
る。

【図１７】ヘッドレスト回動角検出センサの説明図であ
る。

【図１８】シートスライド量検出センサの説明図であ
る。

【図１９】シートバック上下動量検出センサの説明図で
ある。

【図２０】ヘッドレスト上下動量検出センサの説明図で
ある。

【図２１】別のコントロールユニットのブロック図であ
る。

【図２２】制御の流れを示す流れ図である。

【図２３】さらに別のコントロールユニットのブロック
図である。

【符号の説明】

1 前席シート 2 シートバック 3 ヘッドレスト 4 エアバッグユニット 137 スライドモータ 144 ナックルモータ 154 モータ 158 モータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高野 成史 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−356239（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−64650（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−128954（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭48−104038（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/72 B60R 21/22

Claims (19)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前席シートのヘッドレスト又はシートバ
   ック背面にエアバッグユニットが配設され、該前席シー
   トのヘッドレスト又はシートバックが調整手段によって
   調整可能に配設された自動車のエアバッグ装置におい
   て、 上記エアバッグユニットは、端部が車体側部材に固定さ
   れた支持部材により支持されていて、上記調整手段によ
   る前席シートのヘッドレスト又はシートバックの調整位
   置にかかわりなく、一定位置に固定状態であることを特
   徴とする自動車のエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 調整手段は、前席シートのシートバック
   を回動させるシートバック回動手段であるところの請求
   項１記載の自動車のエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 調整手段は、前席シートのヘッドレスト
   を回動させるヘッドレスト回動手段であるところの請求
   項１記載の自動車のエアバッグ装置。
4. 【請求項４】 調整手段は、前席シートを車体前後方向
   にスライドさせるシートスライド手段であるところの請
   求項１記載の自動車のエアバッグ装置。
5. 【請求項５】 調整手段は、前席シートのシートバック
   を車体上下方向に上下動させるシートバック昇降手段で
   あるところの請求項１記載の自動車のエアバッグ装置。
6. 【請求項６】 調整手段は、前席シートのヘッドレスト
   を上下動させるヘッドレスト昇降手段であるところの請
   求項１記載の自動車のエアバッグ装置。
7. 【請求項７】 前席シートのヘッドレスト又はシートバ
   ック背面にエアバッグユニットが配設され、該前席シー
   トのヘッドレスト又はシートバック及びエアバッグユニ
   ットが、調整手段によって調整可能に配設された自動車
   のエアバッグ装置において、 上記エアバッグユニットに連係され上記エアバッグユニ
   ットの所定量以上の調整を規制する規制手段を備えるこ
   とを特徴とする自動車のエアバッグ装置。
8. 【請求項８】 調整手段は、前席シートのシートバック
   を回動させるシートバック回動手段であるところの請求
   項７記載の自動車のエアバッグ装置。
9. 【請求項９】 調整手段は、前席シートのヘッドレスト
   を回動させるヘッドレスト回動手段であるところの請求
   項７記載の自動車のエアバッグ装置。
10. 【請求項１０】 調整手段は、前席シートを車体前後方
    向にスライドさせるシートスライド手段であるところの
    請求項７記載の自動車のエアバッグ装置。
11. 【請求項１１】 調整手段は、前席シートのシートバッ
    クを車体上下方向に上下動させるシートバック昇降手段
    であるところの請求項７記載の自動車のエアバッグ装
    置。
12. 【請求項１２】 調整手段は、前席シートのヘッドレス
    トを上下動させるヘッドレスト昇降手段であるところの
    請求項７記載の自動車のエアバッグ装置。
13. 【請求項１３】 前席シートのヘッドレスト又はシート
    バック背面にエアバッグユニットが配設され、該前席シ
    ートのヘッドレスト又はシートバック及びエアバッグユ
    ニットが調整手段によって調整可能に配設された自動車
    のエアバッグ装置において、 上記エアバッグユニットは、該エアバッグユニットを前
    後方向に移動調整する第１調整部材と該エアバッグユニ
    ットを上下方向に移動調整する第２調整部材とを備えた
    調整手段によって位置調整可能とされており、上記エア
    バッグユニットは、前席シートのヘッドレスト又はシー
    トバックの位置に応じて上記第１調整部材及び／又は第
    ２調整部材により位置調整されて一定位置に保持される
    ことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。
14. 【請求項１４】 調整手段は、前席シートのシートバッ
    クを回動させるシートバック回動手段であるところの請
    求項１３記載の自動車のエアバッグ装置。
15. 【請求項１５】 調整手段は、前席シートのヘッドレス
    トを回動させるヘッドレスト回動手段であるところの請
    求項１３記載の自動車のエアバッグ装置。
16. 【請求項１６】 調整手段は、前席シートを車体前後方
    向にスライドさせるシートスライド手段であるところの
    請求項１３記載の自動車のエアバッグ装置。
17. 【請求項１７】 調整手段は、前席シートのシートバッ
    クを車体上下方向に上下動させるシートバック昇降手段
    であるところの請求項１３記載の自動車のエアバッグ装
    置。
18. 【請求項１８】 調整手段は、前席シートのヘッドレス
    トを上下動させるヘッドレスト昇降手段であるところの
    請求項１３記載の自動車のエアバッグ装置。
19. 【請求項１９】 前席シートのヘッドレスト又はシート
    バック背面にエアバッグユニットが配設され、該前席シ
    ートがシートスライド手段によって車体前後方向に位置
    調整可能に配設された自動車のエアバッグ装置におい
    て、 上記前席シートの調整位置を検出するシート調整位置検
    出手段と、 上記エアバッグユニットを上下方向において移動又は回
    動させるユニット調整手段と、 上記シート調整位置検出手段の出力を受け、前席シート
    の前方へのスライド時には上記前席シートの調整位置に
    応じて上記ユニット調整手段によってエアバッグユニッ
    トを下方向に移動又は下向きに回動させる一方、前席シ
    ートの後方へのスライド時には上記前席シートの調整位
    置に応じて上記ユニット調整手段によってエアバッグユ
    ニットを上方向に移動又は上向きに回動させるユニット
    調整制御手段とを備えることを特徴とする自動車のエア
    バッグ装置。