JP3135584B2 - 車両における乗員保護手段のトリガのための方法 - Google Patents

車両における乗員保護手段のトリガのための方法

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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両における乗員保護手段のトリガのための
方法に関する。
欧州特許第0471871号明細書からは、車両の乗員保護
手段のトリガのための装置が公知である。この装置は車
両の中央に配置された評価装置を含んでおり、この評価
装置では、センサ装置から供給される衝突信号が評価さ
れる。この装置はさらに車両に亘って分散された点火装
置を有しており、それらは１つ又は複数の線路を介して
評価装置と接続されている。この評価装置は、符号化さ
れた信号をこれらの点火装置に供給する。各点火装置
は、乗員保護手段（エアバック、シートベルトプリテン
ショナーなど）の点火要素と電気的に接続されている。
評価装置から供給される信号に依存して、点火装置に配
属されている点火要素には、点火装置の点火コンデンサ
からエネルギが供給され、それに対応する乗員保護手段
がトリガされる。
評価装置から点火装置に伝送される符号化された信号
には、点火要素の点火のためのトリガ命令だけが含まれ
るわけではない。例えばそのような信号には、点火装置
に対するその他の要求や、評価装置の電気的な状態に関
する情報が含まれていてもよい。また点火装置から評価
装置に伝送される符号化信号には、点火装置の電気的な
状態に関する情報が含まれていてもよい。例えばそれ
は、制御可能なスイッチング手段を介して点火要素に印
加される点火電圧に関する情報や点火要素の抵抗自体に
関する情報であってもよい。
評価装置と点火装置の相互間で伝送される各符号化信
号は以下では情報信号と称する。但し点火要素の点火の
ための、評価装置から点火装置へ伝送されるトリガ信号
だけはこれらの情報信号グループから除外する。
この装置は、その正常な作動期間中は絶え間なくその
機能性を検査されるので、特に複数の点火装置が評価装
置とデータの交換をする場合には、評価装置と点火装置
の間の情報伝送媒体（通常は２線式線路などの電線）
に、評価装置と複数の点火装置を接続するバスや光導波
路、あるいは高いデータレートで負荷される無線式デー
タ伝送用媒体などが使用可能である。
センサ装置から供給される衝突信号に基づいて評価装
置が１つ又は複数の乗員保護手段のトリガの必要性を識
別した場合には、トリガ信号が該当する点火装置へ供給
される。トリガの望まれる時点で伝送媒体が複数の情報
信号の高い流量のためにブロックされた場合には、評価
装置から形成されたトリガ信号が該当する点火装置へ適
時に伝送されなくなる恐れがでてくる。この場合の評価
装置と点火装置の間の伝送時間は、衝突から始まる期間
（この期間内に乗員保護手段がトリガされなければなら
ない）が短かければ短いほどより大きな意味をもつ。例
えばサイドエアバックのトリガの場合ではこの期間は約
5msである。そのためこのような特に瞬時性の求められ
る適用例の場合には、次のような注意が必要である。す
なわちトリガ信号が評価装置におけるその形成の後で、
媒体での遅滞なく速やかに点火装置に伝送できるように
注意しなければならない。評価装置と点火装置の間のト
リガ信号伝送の遅延は、乗員保護手段のトリガの遅延と
なり、場合によっては乗員の負傷にもつながる。
それ故に本発明の課題は、公知装置における欠点に鑑
みこれを解消すべく改善を行うことにあり、具体的には
評価装置からのトリガ信号の適時の伝送が確実に保証さ
れるような、評価装置と点火装置間のデータ伝送方法を
提供することである。
この課題は、情報信号の双方向の伝送を評価装置によ
って制御することによって解決される。センサ装置から
供給される衝突信号に依存して、情報信号の伝送は評価
装置によって終了される。それに伴って評価装置と点火
装置の間の伝送媒体は、引き続き生じ得るトリガ信号の
ためにフリーとなる。そのため本発明のこの方法によれ
ば、点火装置へのトリガ信号伝送の際の遅延が回避され
る。
有利には、評価装置による情報信号の伝送が次のよう
に制御される。すなわち評価装置から点火装置への情報
信号の伝送が、点火装置から評価装置への情報信号の伝
送に先行するように制御される。評価装置から供給され
る、そして応答要求を含んでいる情報信号によって、点
火装置は例えば次のようなことを行う。すなわち診断機
能の実施、点火要素の抵抗検査、少なくとも１つの制御
可能なスイッチを介して点火要素に印加される点火電圧
の検査、制御可能なスイッチの機能性検査、あるいは漏
れ抵抗に関する点火回路（点火要素、制御可能なスイッ
チ）の検査を引き起こす。測定結果ないし評価された測
定結果は、符号化された情報信号として評価装置に送り
返される。評価装置による要求に基づいて、その他の、
場合によっては点火装置のメモリに中間記憶されている
状態データが伝送されてもよい。衝突信号から、１つ又
は複数の乗員保護手段のトリガに対する少なくとも１つ
の僅かな必要性が導出されると直ちに、点火装置への情
報信号の伝送が中止される。それと共に点火装置から評
価装置への情報信号の伝送も抑圧される。
有利には、衝突信号（これは例えば加速センサから供
給されるアナログ信号として評価装置に伝送される）が
閾値と比較され、この閾値を衝突信号が上回っている場
合には、評価装置により情報信号の伝送が中止される。
このことは同様に衝突信号中の確定された最低スロープ
か又は情報信号の伝送中止のためのその他の基準に基づ
かせてもよい。情報信号の伝送を中止する時点は、評価
装置による衝突信号の算術評価の開始時点と同じであっ
てもよい。その際の閾値の選定は、車両の軽い振動など
が、衝突信号の計算上でのアクティブな算術評価には結
び付かないように選択される。
有利には、情報信号の伝送中止からの確定された期間
の経過と同時にこの期間中のトリガ信号の存在がなかっ
た後で、再び情報信号の伝送が開始される。この時点
は、例えば衝突信号のさらなる別の閾値の下回りによっ
て決定されてもよい。
その他にも情報信号の伝送中止の時点とこの手段の再
度の中止時点とを衝突信号から算術的に得るようにして
もよい。
さらにこの衝突信号は必ずしも、固有の加速ないし衝
突センサのセンサ信号として理解する必要もない。例え
ばこの衝突信号は、事前処理されたクラッシュないし加
速信号であってもよい。この信号は、簡単な又は多重の
積分及び／又はフィルタリングによって得られる。さら
にこの衝突信号は、多数のセンサからのセンサ信号によ
って定められてもよい。いずれにせよ、情報信号の伝送
を中断させる時点においては、乗員保護手段のトリガが
発生できるようにしておくべきである。
別の有利な構成例では、センサ装置のクラッシュセン
サから供給される信号が、センサ装置自体にて評価され
る。その際センサ装置が符号化された衝突信号を評価装
置に供給し、それに基づいて乗員保護手段のトリガが導
入される。それに対しては例えば車両の側方部分に配置
された側面衝突識別のためのセンサ装置がある。それの
評価装置に供給される衝突信号には、次のような情報が
含まれている。すなわち発生した側面衝突が、乗員保護
手段、例えばサイドエアバックないし頭部エアバックを
トリガするのに十分な大きさであることを示す情報が含
まれている。評価装置ではこの衝突信号が、例えばシー
ト占有状態識別部や正面衝突識別センサから供給される
さらなる別の信号と一緒に処理される。これらの全ての
信号に依存して、有効なトリガ信号が、サイドエアバッ
クに配属されている点火装置に伝送される。
そのような本発明による構成例では、衝突信号が届い
たこと識別すると同時に、すなわち最良には符号化され
たトリガ信号の最初の信号エッジが評価装置によって識
別された時点で、情報信号の伝送も衝突信号に依存して
中止される。
本発明の別の有利な実施例は、従属請求項に記載され
る。
実施例 次に本発明を図面に基づいて以下に詳細に説明する。
図面は、本発明による方法を実施するための車両におけ
る乗員保護手段のトリガのための装置のブロック回路図
である。
この装置は評価装置１を含んでいる。この評価装置１
は、２線線路２を介して点火装置３と電気的に接続され
ている。評価装置１は、計算ユニット11と、診断ユニッ
ト13と、バスカップリング14と、受信ユニット142と、
送信ユニット141と、エネルギ供給ユニット12を含んで
いる。点火装置３は、双方向通信インターフェース32
と、エネルギマネージメントユニット31と、エネルギ蓄
積部33と、トリガユニット34と、診断ユニット35と、不
揮発性メモリ36を含んでいる。この点火装置３は、点火
要素４と導電的に接続されている。評価装置１は、セン
サ装置５と電気的に接続されている。
評価装置１のエネルギ供給ユニット12は、計算ユニッ
ト11や、この評価装置１のその他の全ての機能ブロック
にエネルギを供給している。計算ユニット11では、衝突
識別のためにセンサ装置５から供給される衝突信号ｂ
（ｔ）が評価される。少なくとも計算ユニット11は、診
断ユニット13によってその機能性に関する検査を行う。
さらにこの計算ユニット11によって、評価装置１と点
火装置３の間のデータ交換が制御される。その際評価装
置１は符号化された情報信号ｉ（ｔ）を供給し、トリガ
が望まれる場合には、符号化されたトリガ信号ａ（ｔ）
を直流信号Ｕに付加して線路２を介して点火装置３に供
給する。この場合直流信号Ｕは、装置の作動中に点火装
置３のエネルギ供給のために、評価装置１から点火装置
３へ供給される。しかしながら点火装置３は、固有の線
路を介して評価装置１からエネルギを供給されること
も、あるいは搭載電源網から直接エネルギを供給される
ことも可能である。それにより線路２を介して情報信号
ｉ（ｔ）とトリガ信号ａ（ｔ）のみが伝送される。
送信ないし受信ユニット141,142では、評価装置１の
バスカップリング14と共働して、コード変換信号形式の
情報を送信ないし受信する。受信したデータの評価と、
送信すべきデータの編成は、計算ユニット11によって実
施される。その際この計算ユニット11は、センサ装置５
から供給された衝突信号ｂ（ｔ）の評価のみを受け継ぐ
のではなく、評価装置１と点火装置３の間の通信経過に
おけるより高次元の層のための双方向通信インターフェ
ースとしても用いられ、有利にはマイクロプロセッサと
して構成される。
双方向インターフェース32によって、データ伝送は、
点火装置３の側で制御される。この双方向インターフェ
ース32は、それと同時にデータ伝送に関し、評価装置１
のハードウエアに近い機能ブロックの機能性（バスカッ
プリング14,送信ユニット141,受信ユニット142,計算ユ
ニット11）を含んでいる。受信した情報信号ｉ（ｔ）と
評価信号ａ（ｔ）は、この双方向通信インターフェース
32において評価され制御信号に変換される。
エネルギマネージメントユニット31の機能は点火装置
３に伝送された信号から直流信号Ｕをピックアップし、
それによって種々の回路構成要素、例えば双方向通信イ
ンターフェース32などを作動させる。さらにこのエネル
ギマネージメントユニット31によってエネルギ蓄積部33
が点火コンデンサの形態で充電される。そこからはトリ
ガの際に点火要素４が点火され、場合によって標準−エ
ネルギ供給が中断されるか又は完全に損なわれた場合に
は、双方向通信インターフェース32が少なくとも短時間
エネルギを供給される。
双方向通信インターフェース32によって識別されるト
リガ信号ａ（ｔ）を受信した場合には、双方向通信イン
ターフェース32によって、トリガユニット34が少なくと
も１つの制御可能なスイッチ形態で制御される。それに
より点火要素４の点火に必要なエネルギが、エネルギ蓄
積部33から点火要素４へ伝送される。
相応の情報信号ｉ（ｔ）を受信した場合には、双方向
通信インターフェース32によって、診断ユニット35が、
点火装置３の構成回路と構成素子の機能性に関する検査
を実施する。診断機能と、評価機能と、伝送機能に必要
な処理ステップは、不揮発性メモリ36にファイルされて
いる。
フロントページの続き (72)発明者 マルテン スヴァールト ドイツ連邦共和国 Ｄ―93083 オーバ ートラウプリング アルブレヒト―アル トドルファー―リング 70 (56)参考文献 特開 平６−250701（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−294206（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−291091（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−285414（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−2368（ＪＰ，Ａ) 欧州特許出願公開471871（ＥＰ，Ａ １) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (10)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両における乗員保護手段のトリガのため
    の方法において、 センサ装置（５）から供給される衝突信号（ｂ（ｔ））
    を評価装置（１）にて評価し、 符号化された情報信号（ｉ（ｔ））を、前記評価装置
    （１）と、乗員保護手段の点火要素（４）に電気的に接
    続された点火装置（３）との間で双方向に伝送し、 情報信号（ｉ（ｔ））の伝送を、前記評価装置（１）に
    よって制御し、 衝突信号（ｂ（ｔ））に依存して情報信号（ｉ（ｔ））
    の伝送を終了させ、 さらに衝突信号（ｂ（ｔ））に依存して、符号化された
    トリガ信号（ａ（ｔ））を、乗員保護手段のトリガのた
    めに評価装置（１）から点火装置（３）に供給すること
    を特徴とする、車両における乗員保護手段のトリガのた
    めの方法。
  2. 【請求項２】前記情報信号（ｉ（ｔ））の伝送を、衝突
    信号（ｂ（ｔ））が閾値を上回ると同時に終了させる、
    請求項１記載の方法。
  3. 【請求項３】衝突信号（ｂ（ｔ））をコード信号として
    形成し、情報信号（ｉ（ｔ））の伝送を、衝突信号（ｂ
    （ｔ））の発生の際に評価装置（１）において終了させ
    る、請求項１記載の方法。
  4. 【請求項４】情報信号（ｉ（ｔ））の伝送中止から所定
    の期間の経過後直ちに、情報信号（ｉ（ｔ））の伝送を
    再開し、前記期間の間はトリガ信号（ａ（ｔ））を評価
    装置（１）から発生させない、請求項１記載の方法。
  5. 【請求項５】前記点火装置（３）は評価装置（１）によ
    り、該点火装置（３）に伝送された情報信号（ｉ
    （ｔ））によって、評価装置（１）への情報信号（ｉ
    （ｔ））の送信を要求される、請求項１記載の方法。
  6. 【請求項６】前記要求を含んだ情報信号（ｉ（ｔ））の
    点火装置（３）への伝送を、衝突信号（ｂ（ｔ））に依
    存して終了する、請求項５記載の方法。
  7. 【請求項７】点火装置（３）から評価装置（１）に送信
    される情報信号（ｉ（ｔ））に、点火要素（４）の抵抗
    に関する情報を含ませる、請求項５記載の方法。
  8. 【請求項８】点火装置（３）から評価装置（１）に送信
    される情報信号（ｉ（ｔ））に、少なくとも１つの制御
    可能なスイッチを介して点火要素（４）に印加される点
    火電圧に関する情報を含ませる、請求項５記載の方法。
  9. 【請求項９】点火装置（３）から評価装置（１）に送信
    される情報信号（ｉ（ｔ））に、点火要素（４）と直列
    に配設された制御可能な少なくとも１つのスイッチの機
    能性検査に関する情報を含ませる、請求項５記載の方
    法。
  10. 【請求項１０】点火装置（３）から評価装置（１）に送
    信される情報信号（ｉ（ｔ））に、点火回路中の漏洩抵
    抗に関する情報を含ませる、請求項５記載の方法。
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