JPH11505488A - 車両における乗員保護手段のトリガのための方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 車両における乗員保護手段のトリガのための装置においては、評価装置と点火装置の間で状態又は診断メッセージを伴った符号化情報信号が双方向で伝送される。乗員保護手段のトリガ信号は、伝送媒体が情報信号により高い伝送レートで占有されるため遅れた時点でしか点火装置に伝送されない。本発明によれば、双方向の情報信号の伝送が評価装置によって制御され、さらにセンサ装置からの衝突信号に依存して情報信号の伝送が終了される。そのため評価装置と点火装置の間の伝送媒体が、生じ得るトリガ信号のために開放される。

Description

【発明の詳細な説明】 車両における乗員保護手段のトリガのための方法 本発明は車両における乗員保護手段のトリガのための方法に関する。 欧州特許第０４７１８７１号明細書からは、車両の乗員保護手段のトリガのた めの装置が公知である。この装置は車両の中央に配置された評価装置を含んでお り、この評価装置では、センサ装置から供給される衝突信号が評価される。この 装置はさらに車両に亘って分散された点火装置を有しており、それらは１つ又は 複数の線路を介して評価装置と接続されている。この評価装置は、符号化された 信号をこれらの点火装置に供給する。各点火装置は、乗員保護手段（エアバック 、シートベルトプリテンショナーなど）の点火要素と電気的に接続されている。 評価装置から供給される信号に依存して、点火装置に配属されている点火要素に は、点火装置の点火コンデンサからエネルギが供給され、それに対応する乗員保 護手段がトリガされる。 評価装置から点火装置に伝送される符号化された信号には、点火要素の点火の ためのトリガ命令だけが含まれるわけではない。例えばそのような信号には、点 火装置に対するその他の要求や、評価装置の電気的な状態に関する情報が含まれ ていてもよい。また点火装 置から評価装置に伝送される符号化信号には、点火装置の電気的な状態に関する 情報が含まれていてもよい。例えばそれは、制御可能なスイッチング手段を介し て点火要素に印加される点火電圧に関する情報や点火要素の抵抗自体に関する情 報であってもよい。 評価装置と点火装置の相互間で伝送される各符号化信号は以下では情報信号と 称する。但し点火要素の点火のための、評価装置から点火装置へ伝送されるトリ ガ信号だけはこれらの情報信号グループから除外する。 この装置は、その正常な作動期間中は絶え間なくその機能性を検査されるので 、特に複数の点火装置が評価装置とデータの交換をする場合には、評価装置と点 火装置の間の情報伝送媒体（通常は２線式線路などの電線）に、評価装置と複数 の点火装置を接続するバスや光導波路、あるいは高いデータレートで負荷される 無線式データ伝送用媒体などが使用可能である。 センサ装置から供給される衝突信号に基づいて評価装置が１つ又は複数の乗員 保護手段のトリガの必要性を識別した場合には、トリガ信号が該当する点火装置 へ供給される。トリガの望まれる時点で伝送媒体が複数の情報信号の高い流量の ためにブロックされた場合には、評価装置から形成されたトリガ信号が該当する 点火装置へ適時に伝送されなくなる恐れがでてくる。この場合の評価装置と点火 装置の間の伝送時間は、衝 突から始まる期間（この期間内に乗員保護手段がトリガされなければならない） が短かければ短いほどより大きな意味をもつ。例えばサイドエアバックのトリガ の場合ではこの期間は約５ｍｓである。そのためこのような特に瞬時性の求めら れる適用例の場合には、次のような注意が必要である。すなわちトリガ信号が評 価装置におけるその形成の後で、媒体での遅滞なく速やかに点火装置に伝送でき るように注意しなければならない。評価装置と点火装置の間のトリガ信号伝送の 遅延は、乗員保護手段のトリガの遅延となり、場合によっては乗員の負傷にもつ ながる。 それ故に本発明の課題は、公知装置における欠点に鑑みこれを解消すべく改善 を行うことにあり、具体的には評価装置からのトリガ信号の適時の伝送が確実に 保証されるような、評価装置と点火装置間のデータ伝送方法を提供することであ る。 この課題は、情報信号の双方向の伝送を評価装置によって制御することによっ て解決される。センサ装置から供給される衝突信号に依存して、情報信号の伝送 は評価装置によって終了される。それに伴って評価装置と点火装置の間の伝送媒 体は、引き続き生じ得るトリガ信号のためにフリーとなる。そのため本発明のこ の方法によれば、点火装置へのトリガ信号伝送の際の遅延が回避される。 有利には、評価装置による情報信号の伝送が次のよ うに制御される。すなわち評価装置から点火装置への情報信号の伝送が、点火装 置から評価装置への情報信号の伝送に先行するように制御される。評価装置から 供給される、そして応答要求を含んでいる情報信号によって、点火装置は例えば 次のようなことを行う。すなわち診断機能の実施、点火要素の抵抗検査、少なく とも１つの制御可能なスイッチを介して点火要素に印加される点火電圧の検査、 制御可能なスイッチの機能性検査、あるいは漏れ抵抗に関する点火回路（点火要 素、制御可能なスイッチ）の検査を引き起こす。測定結果ないし評価された測定 結果は、符号化された情報信号として評価装置に送り返される。評価装置による 要求に基づいて、その他の、場合によっては点火装置のメモリに中間記憶されて いる状態データが伝送されてもよい。衝突信号から、１つ又は複数の乗員保護手 段のトリガに対する少なくとも１つの僅かな必要性が導出されると直ちに、点火 装置への情報信号の伝送が中止される。それと共に点火装置から評価装置への情 報信号の伝送も抑圧される。 有利には、衝突信号（これは例えば加速センサから供給されるアナログ信号と して評価装置に伝送される）が閾値と比較され、この閾値を衝突信号が上回って いる場合には、評価装置により情報信号の伝送が中止される。このことは同様に 衝突信号中の確定された最低スロープか又は情報信号の伝送中止のためのその他 の基準に基づかせてもよい。情報信号の伝送を中止する時点は、評価装置による 衝突信号の算術評価の開始時点と同じであってもよい。その際の閾値の選定は、 車両の軽い振動などが、衝突信号の計算上でのアクティブな算術評価には結び付 かないように選択される。 有利には、情報信号の伝送中止からの確定された期間の経過と同時にこの期間 中のトリガ信号の存在がなかった後で、再び情報信号の伝送が開始される。この 時点は、例えば衝突信号のさらなる別の閾値の下回りによって決定されてもよい 。 その他にも情報信号の伝送中止の時点とこの手段の再度の中止時点とを衝突信 号から算術的に得るようにしてもよい。 さらにこの衝突信号は必ずしも、固有の加速ないし衝突センサのセンサ信号と して理解する必要もない。例えばこの衝突信号は、事前処理されたクラッシュな いし加速信号であってもよい。この信号は、簡単な又は多重の積分及び/又はフ ィルタリングによって得られる。さらにこの衝突信号は、多数のセンサからのセ ンサ信号によって定められてもよい。いずれにせよ、情報信号の伝送を中断させ る時点においては、乗員保護手段のトリガが発生できるようにしておくべきであ る。 別の有利な構成例では、センサ装置のクラッシュセンサから供給される信号が 、センサ装置自体にて評価 される。その際センサ装置が符号化された衝突信号を評価装置に供給し、それに 基づいて乗員保護手段のトリガが導入される。それに対しては例えば車両の側方 部分に配置された側面衝突識別のためのセンサ装置がある。それの評価装置に供 給される衝突信号には、次のような情報が含まれている。すなわち発生した側面 衝突が、乗員保護手段、例えばサイドエアバックないし頭部エアバックをトリガ するのに十分な大きさであることを示す情報が含まれている。評価装置ではこの 衝突信号が、例えばシート占有状態識別部や正面衝突識別センサから供給される さらなる別の信号と一緒に処理される。これらの全ての信号に依存して、有効な トリガ信号が、サイドエアバックに配属されている点火装置に伝送される。 そのような本発明による構成例では、衝突信号が届いたこと識別すると同時に 、すなわち最良には符号化されたトリガ信号の最初の信号エッジが評価装置によ って識別された時点で、情報信号の伝送も衝突信号に依存して中止される。 本発明の別の有利な実施例は、従属請求項に記載される。 実施例 次に本発明を図面に基づいて以下に詳細に説明する。図面は、本発明による方 法を実施するための車両における乗員保護手段のトリガのための装置のブロック 回路図である。 この装置は評価装置１を含んでいる。この評価装置１は、２線線路２を介して 点火装置３と電気的に接続されている。評価装置１は、計算ユニット１１と、診 断ユニット１３と、バスカップリング１４と、受信ユニット１４２と、送信ユニ ット１４１と、エネルギ供給ユニット１２を含んでいる。点火装置３は、双方向 通信インターフェース３２と、エネルギマネージメントユニット３１と、エネル ギ蓄積部３３と、トリガユニット３４と、診断ユニット３５と、不揮発性メモリ ３６を含んでいる。この点火装置３は、点火要素４と導電的に接続されている。 評価装置１は、センサ装置５と電気的に接続されている。 評価装置１のエネルギ供給ユニット１２は、計算ユニット１１や、この評価装 置１のその他の全ての機能ブロックにエネルギを供給している。計算ユニット１ １では、衝突識別のためにセンサ装置５から供給される衝突信号ｂ(t)が評価さ れる。少なくとも計算ユニット１１は、診断ユニット１３によってその機能性に 関する検査を行う。 さらにこの計算ユニット１１によって、評価装置１と点火装置３の間のデータ 交換が制御される。その際評価装置１は符号化された情報信号ｉ(t)を供給し、 トリガが望まれる場合には、符号化されたトリガ信号ａ(t)を直流信号Ｕに付加 して線路２を介して点火装置３ に供給する。この場合直流信号Ｕは、装置の作動中に点火装置３のエネルギ供給 のために、評価装置１から点火装置３へ供給される。しかしながら点火装置３は 、固有の線路を介して評価装置１からエネルギを供給されることも、あるいは搭 載電源網から直接エネルギを供給されることも可能である。それにより線路２を 介して情報信号ｉ(t)とトリガ信号ａ(t)のみが伝送される。 送信ないし受信ユニット１４１，１４２では、評価装置１のバスカップリング １４と共働して、コード変換信号形式の情報を送信ないし受信する。受信したデ ータの評価と、送信すべきデータの編成は、計算ユニット１１によって実施され る。その際この計算ユニット１１は、センサ装置５から供給された衝突信号ｂ(t )の評価のみを受け継ぐのではなく、評価装置１と点火装置３の間の通信経過に おけるより高次元の層のための双方向通信インターフェースとしても用いられ、 有利にはマイクロプロセッサとして構成される。 双方向インターフェース３２によって、データ伝送は、点火装置３の側で制御 される。この双方向インターフェース３２は、それと同時にデータ伝送に関し、 評価装置１のハードウエアに近い機能ブロックの機能性（バスカップリング１４ ，送信ユニット１４１，受信ユニット１４２，計算ユニット１１）を含んでいる 。受信した情報信号ｉ(t)と評価信号ａ(t)は、この双 方向通信インターフェース３２において評価され制御信号に変換される。 エネルギマネージメントユニット３１の機能は点火装置３に伝送された信号か ら直流信号Ｕをピックアップし、それによって種々の回路構成要素、例えば双方 向通信インターフェース３２などを作動させる。さらにこのエネルギマネージメ ントユニット３１によってエネルギ蓄積部３３が点火コンデンサの形態で充電さ れる。そこからはトリガの際に点火要素４が点火され、場合によって標準−エネ ルギ供給が中断されるか又は完全に損なわれた場合には、双方向通信インターフ ェース３２が少なくとも短時間エネルギを供給される。 双方向通信インターフェース３２によって識別されるトリガ信号ａ(t)を受信 した場合には、双方向通信インターフェース３２によって、トリガユニット３４ が少なくとも１つの制御可能なスイッチ形態で制御される。それにより点火要素 ４の点火に必要なエネルギが、エネルギ蓄積部３３から点火要素４へ伝送される 。 相応の情報信号ｉ(t)を受信した場合には、双方向通信インターフェース３２ によって、診断ユニット３５が、点火装置３の構成回路と構成素子の機能性に関 する検査を実施する。診断機能と、評価機能と、伝送機能に必要な処理ステップ は、不揮発性メモリ３６にファイルされている。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マルテン スヴァールト ドイツ連邦共和国 Ｄ―93083 オーバー トラウプリング アルブレヒト―アルトド ルファー―リング 70

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．車両における乗員保護手段のトリガのための方法において、 センサ装置（５）から供給される衝突信号（ｂ(t)）を評価装置（１）にて評 価し、 符号化された情報信号（ｉ(t)）を、前記評価装置（１）と、乗員保護手段の 点火要素（４）に電気的に接続された点火装置（３）との間で双方向に伝送し、 情報信号（ｉ(t)）の伝送を、前記評価装置（１）によって制御し、 衝突信号（ｂ(t)）に依存して情報信号（ｉ(t)）の伝送を終了させ、 さらに衝突信号（ｂ(t)）に依存して、符号化されたトリガ信号（ａ(t)）を、 乗員保護手段のトリガのために評価装置（１）から点火装置（３）に供給するこ とを特徴とする、車両における乗員保護手段のトリガのための方法。 ２．前記情報信号（ｉ(t)）の伝送を、衝突信号（ｂ(t)）が閾値を上回ると同 時に終了させる、請求項１記載の方法。 ３．衝突信号（ｂ(t)）をコード信号として形成し、情報信号（ｉ(t)）の伝送 を、衝突信号（ｂ(t)）の発生の際に評価装置（１）において終了させる、請求 項１記載の方法。 ４．情報信号（ｉ(t)）の伝送中止から所定の期間の経過後直ちに、情報信号 （ｉ(t)）の伝送を再開し、前記期間の間はトリガ信号（ａ(t)）を評価装置（１ ）から発生させない、請求項１記載の方法。 ５．前記点火装置（３）は評価装置（１）により、該点火装置（３）に伝送さ れた情報信号（ｉ(t)）によって、評価装置（１）への情報信号（ｉ(t)）の送信 を促される、請求項１記載の方法。 ６．衝突信号（ｂ(t)）に依存して、要求を含んだ情報信号（ｉ(t)）の点火装 置（３）への伝送を終了する、請求項５記載の方法。 ７．点火装置（３）から評価装置（１）に送信される情報信号（ｉ(t)）に、 点火要素（４）の抵抗に関する情報を含ませる、請求項５記載の方法。 ８．点火装置（３）から評価装置（１）に送信される情報信号（ｉ(t)）に、 少なくとも１つの制御可能なスイッチを介して点火要素（４）に印加される点火 電圧に関する情報を含ませる、請求項５記載の方法。 ９．点火装置（３）から評価装置（１）に送信される情報信号（ｉ(t)）に、 点火要素（４）と直列に配設された制御可能な少なくとも１つのスイッチの機能 性に関する情報を含ませる、請求項５記載の方法。 10．点火装置（３）から評価装置（１）に送信される情報信号（ｉ(t)）に、 点火回路中の漏れ抵抗に関する情報を含ませる、請求項５記載の方法。