JP3129824B2 - 自動二輪車の操向軸支承部におけるテーパベアリングのシール構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、インナレースとアウ
タレースの間をシールする環状のシールを備えた自動二
輪車の操向軸支承部におけるテーパベアリングのシール
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車における操向軸は、通常、上
下一対のテーパベアリングを介して車体フレームのヘッ
ドパイプに回動自在に支承されている。そして、上記
上、下テーパベアリングのうち、例えば、下側のもの
は、次のように構成されている。

【０００３】即ち、上記した下側のテーパベアリングは
軸心がほぼ縦向きとされ、このテーパベアリングを構成
するインナレースの下端に環状のシールが嵌着されてい
る。そして、同上テーパベアリングを構成するアウタレ
ースの下端に向って突出する環状のシールリップが上記
シールに形成され、このシールリップの突出端周縁が上
記アウタレースの下端部端面に圧接させられている。そ
して、このシールによって、インナレースとアウタレー
スの各下端部間がシールされている。

【０００４】ところで、上記の場合、テーパベアリング
は、インナレースとアウタレースとを軸方向で互いに嵌
合させて、この軸方向で、これら両レースの相対位置を
適正に定めるようになっているが、上記各レースや、こ
れら両者間に介設される回転体には成形誤差があり、こ
の誤差により、シールリップの突出寸法が不足してその
シール性が低下するおそれがある。そこで、従来、この
誤差を吸収する分だけ、シールリップの突出寸法が大き
くされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにシールリップの突出寸法を大きくすると、その分
だけ、レースの端面に対する上記シールリップの圧接力
が大きくなり、このため、両レースの相対的な回動が重
くなって、操向軸を円滑に回動させることがし難くなる
という不都合がある。

【０００６】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、テーパベアリングを構成するインナ
レースとアウタレースの間のシール性が良好に保たれ、
しかも、このようにシール性を良好に保った状態で、同
上両レースの相対的な回動が円滑にできるようにして、
操向軸を円滑に回動させることができるようにすること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、ヘッドパイプ３の内
周面と、このヘッドパイプ３と同じ軸心上でこのヘッド
パイプ３に嵌入された操向軸３８の外周面との間に下テ
ーパベアリング（テーパベアリング）４０を介設し、こ
の下テーパベアリング（テーパベアリング）４０が上記
操向軸３８に外嵌するインナレース４８と、上記ヘッド
パイプ３に内嵌するアウタレース４９と、上記インナレ
ース４８とアウタレース４９の間に介設されるテーパロ
ーラ５０と、上記ヘッドパイプ３の軸方向の一方向Ａに
おける上記インナレース４８とアウタレース４９の各端
部の間をシールするシール５１とを備え、このシール５
１が上記インナレース４８の端部に嵌着されるシールフ
レーム５４と、このシールフレーム５４に接着されるシ
ール本体５５と、このシール本体５５から一体的に突出
してその突出端が上記アウタレース４９の端部端面５７
に圧接するシールリップ５６とを備えた自動二輪車の操
向軸支承部におけるテーパベアリングのシール構造にお
いて、

【０００８】１）上記シールフレーム５４が、上記イン
ナレース４８の端部外周面に嵌着される内筒部５４ａ
と、この内筒部５４ａの上記軸方向の一方向Ａにおける
端部から径方向外方に向って一体的に延びる円環状のフ
ランジ部５４ｂと、このフランジ部５４ｂの外周縁から
上記軸方向の他方向Ｂに向って上記アウタレース４９の
端部に接近するよう一体的に延びる外筒部５４ｃとを備
え、

【０００９】２）上記外筒部５４ｃに上記シール本体５
５を接着させ、上記シールリップ５ ６を、上記シール本
体５５から一旦上記軸方向の他方向Ｂに向って突出させ
た後、上記他方向Ｂに向うに従い径寸法が漸次大きくな
るよう形成すると共にその断面を突出端に向っての先細
形状にし、

【００１０】３）上記外筒部５４ｃの突出端よりも上記
軸方向の他方向Ｂに離れた位置の上記外筒部５４ｃの突
出端近傍で、上記シールリップ５６の外周面に周方向に
延びる溝５８を形成した点にある。

【００１１】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１２】１）シールフレーム５４が、インナレース
４８の端部外周面に嵌着される内筒部５４ａと、この内
筒部５４ａの軸方向の一方向Ａにおける端部から径方向
外方に向って一体的に延びる円環状のフランジ部５４ｂ
と、このフランジ部５４ｂの外周縁から上記軸方向の他
方向Ｂに向ってアウタレース４９の端部に接近するよう
一体的に延びる外筒部５４ｃとを備えている。

【００１３】このため、上記シールフレーム５４の断面
形状がほぼコの字形状となって、その剛性が増大するこ
とから、このシールフレーム５４のインナレース４８に
対する嵌着が強固になされると共に、上記シールフレー
ム５４がシール本体５５を強固に支持することとなる。

【００１４】よって、上記アウタレース４９の端部端面
５７に圧接するシールリップ５６が、上記アウタレース
４９から反力を受けてこの反力が上記シール本体５５を
介し上記シールフレーム５４に伝えられるとき、このシ
ールフレーム５４は上記反力に強固に対抗し、このた
め、上記アウタレース４９の端部端面５７に対するシー
ルリップ５６の圧接力が所定の大きさに保持される。

【００１５】２）上記外筒部５４ｃに上記シール本体５
５を接着させ、上記シールリップ５ ６を、上記シール本
体５５から一旦上記軸方向の他方向Ｂに向って突出させ
た後、上記他方向Ｂに向うに従い径寸法が漸次大きくな
るよう形成してある。

【００１６】このため、上記シールリップ５６の突出端
側はほぼラッパ形状となることから、上記アウタレース
４９からの反力により、上記シールリップ５６の突出端
側はその径方向外方に向う大きい分力を与えられること
となる。

【００１７】よって、上記アウタレース４９の端部端面
５７に対する上記シールリップ５６の突出端の圧接力が
小さい場合でも、上記シールリップ５６の突出端は、上
記アウタレース４９からの反力の上記分力によって、そ
の径方向外方に撓み易くなる。

【００１８】しかも、上記シールリップ５６の断面をそ
の突出端に向っての先細形状としてある。

【００１９】このため、上記シールリップ５６の突出端
は上記分力により、更に、その径方向外方に撓み易くな
る。

【００２０】よって、上記アウタレース４９に対するシ
ールリップ５６の突出端の圧接力が小さい場合でも、上
記シールリップ５６の突出端は上記アウタレース４９の
端部端面５７に対し、より広い面積で圧接するよう撓む
こととなる。

【００２１】また、上記シールフレーム５４は、前記
１）項で示したように、断面がほぼコの字形状であり、
また、上記したように、外筒部５４ｃに上記シール本体
５５を接着させ、上記シールリップ５６を、上記シール
本体５５から一旦上記軸方向の他方向Ｂに向って突出さ
せてあるため、上記シール５１は断面が全体的にほぼコ
の字形状となることから、シールフレーム側から上記シ
ールリップが単に径方向外方に突出しているものに比べ
て、上記シール５１は、その径方向の厚さ寸法を小さく
できる。

【００２２】３）上記外筒部５４ｃの突出端よりも上記
軸方向の他方向Ｂに離れた位置の上記外筒部５４ｃの突
出端近傍で、上記シールリップ５６の外周面に周方向に
延びる溝５８を形成してあり、次の効果が生じる。

【００２３】即ち、上記インナレース４８とアウタレー
ス４９の軸方向における互いの成形誤差を吸収させよう
として、シールリップ５６の突出寸法を大きくさせる
と、上記アウタレース４９の端部端面５７に対する上記
シールリップ５６の突出端の圧接力は大きくなりがちで
ある。

【００２４】しかし、この場合、上記アウタレース４９
から受ける大きい反力により、上記シールリップ５６は
上記溝５８を形成した部分で曲げ変形して、上記圧接力
が小さく抑制されることとなる。

【００２５】よって、上記したように圧接力が抑制され
る分、上記アウタレース４９とシールリップ５６との間
の摩擦力が小さく抑えられて、上記両レース４８，４９
の相対的な回動が円滑にできる。

【００２６】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２７】図２において、符号１は鞍乗型車両である
自動二輪車で、図中矢印Ｆｒはその前方を示している。
また、下記する左右とは上記前方に向っての方向をいう
ものとする。

【００２８】上記自動二輪車１の車体フレーム２は、そ
の前端にヘッドパイプ３を有し、このヘッドパイプ３か
ら後下方に向って１本の主フレーム４が延び、この主フ
レーム４の後端から下方に向って左右一対のシートピラ
ーチューブ５が延びている。一方、上記主フレーム４の
下方で、同上ヘッドパイプ３から後下方に向ってダウン
チューブ６が延び、このダウンチューブ６の後端と上記
シートピラーチューブ５の下端とが互いに連結されてい
る。

【００２９】また、上記主フレーム４の後端から後上方
に向って左右一対のシートレール８が延び、このシート
レール８を上記シートピラーチューブ５に支持するバッ
クステー９が設けられている。

【００３０】上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク
１１が操向自在に支承されている。このフロントフォー
ク１１の下端には前輪１２が支承され、同上フロントフ
ォーク１１の上端にはバー式のハンドル１３が取り付け
られている。また、上記前輪１２の外周面を上方から覆
う樹脂製のフロントフェンダ１４が設けられている。

【００３１】一方、上記シートピラーチューブ５には枢
支軸１５によりリヤアーム１６が上下揺動自在に枢支さ
れ、このリヤアーム１６の揺動端に後輪１７が支承され
ている。上記リヤアーム１６は上記主フレーム４の後端
に緩衝器１８とリンク機構１９により支持され、これら
緩衝器１８とリンク機構１９は上記後輪１７が走行面か
ら受ける衝撃を吸収する。また、上記後輪１７の外周面
を上方から覆うリヤフェンダ２０から設けられている。

【００３２】上記主フレーム４の下方において、車体フ
レーム２にエンジン２１が取り付けられ、このエンジン
２１はクランクケース２２と、シリンダ２３を有してい
る。上記エンジン２１の吸気ポートには気化器２４、吸
気管２５、およびエアクリーナ２６が連設されている。
一方、同上エンジン２１の排気ポートから前下方に向っ
て排気管２８が延び、この後、上記排気管２８は後上方
に向って折り返され、この折り返し部が膨張管２９とな
っている。また、この膨張管２９の折り返し端は後方に
延び、その後端にサイレンサ３０が取り付けられてい
る。

【００３３】上記エンジン２１の上方に燃料タンク３２
が設けられている。この燃料タンク３２は主フレーム４
を跨ぐように設けられて、車体フレーム２に支持され、
この燃料タンク３２から上記気化器２４を介しエンジン
２１に燃料が供給される。３３はラジエータで、このラ
ジエータ３３はエンジン２１の冷却用水を走行風によっ
て冷却する。

【００３４】上記クランクケース２２には動力伝達装置
３４が連設されており、上記エンジン２１の動力は上記
動力伝達装置３４とチェーン巻掛機構３５を介して前記
後輪１７に伝えられ、自動二輪車１の走行が可能とな
る。

【００３５】また、前記シートレール８と燃料タンク３
２にはシート３６が支持され、このシート３６上にライ
ダーが着座可能となっている。

【００３６】図２と図３において、前記フロントフォー
ク１１はその上部に操向軸３８を有し、この操向軸３８
は上テーパベアリング３９と下テーパベアリング４０と
によって、前記ヘッドパイプ３に対しその軸心回りに回
動自在に支承されている。この場合、ヘッドパイプ３の
内周面と、このヘッドパイプ３と同じ軸心上でこのヘッ
ドパイプ３に嵌入された上記操向軸３８の外周面との間
に、上記上テーパベアリング３９と下テーパベアリング
４０とが介設されている。

【００３７】上記操向軸３８の上端には上ナット４２と
下ナット４３とがねじ付けられており、これら上ナット
４２と下ナット４３とにアッパブラケット４４が挟み付
けられている。このようにして、上記操向軸３８の上端
にアッパブラケット４４が取り付けられ、このアッパブ
ラケット４４に前記ハンドル１３が取り付けられてい
る。また、上記操向軸３８の下端にはロアブラケット４
５が取り付けられている。そして、上記アッパブラケッ
ト４４とロアブラケット４５に左右一対のフォークパイ
プ４６が支持され、これらフォークパイプ４６の下端間
に前記前輪１２が支承されている。

【００３８】そして、上記ハンドル１３を操向操作すれ
ば、上記操向軸３８がその軸心回りに回動し、これによ
り回動するフロントフォーク１１によって、前輪１２が
操向される。

【００３９】図１と図３において、上記上テーパベアリ
ング３９と下テーパベアリング４０は、それぞれ上記操
向軸３８に外嵌して固着されるインナレース４８と、前
記ヘッドパイプ３に内嵌して固着されるアウタレース４
９と、これら両レース４８，４９間に介設される回転体
たる複数のテーパローラ５０と、上記ヘッドパイプ３の
軸方向の一方向（下方向）Ａにおける上記両レース４
８，４９の各端部の間をシールする環状のシール５１と
を備えている。

【００４０】上記の場合、インナレース４８とアウタレ
ース４９は軸方向で互いに嵌合しているが、これら両者
の相対位置は上記下ナット４３の締め付け力で微調整さ
れる。

【００４１】図３において、前記下ナット４３と、上テ
ーパベアリング３９のインナレース４８との間には板金
製で傘状のシール板５３が挟み付けられており、このシ
ール板５３は、車外から上記上テーパベアリング３９を
通って、雨水等がヘッドパイプ３内に入り込もうとする
ことを防止する。

【００４２】図１と図３において、上記下テーパベアリ
ング４０につき詳しく説明する。

【００４３】上記シール５１は、上記インナレース４８
の軸方向の一方向Ａにおける下端部に外嵌して固着され
る板金製で環状のシールフレーム５４と、このシールフ
レーム５４に加硫接着されるゴム製で弾性のシール本体
５５と、このシール本体５５から一体的に突出してその
突出端が上記アウタレース４９の下端部端面５７に圧接
する環状のシールリップ５６とを備えている。

【００４４】また、上記シールフレーム５４は、上記イ
ンナレース４８の端部外周面に嵌着される内筒部５４ａ
と、この内筒部５４ａの上記軸方向の一方向Ａにおける
端部から径方向外方に向って一体的に延びる円環状のフ
ランジ部５４ｂと、このフラ ンジ部５４ｂの外周縁から
上記軸方向の他方向（上方向）Ｂに向って上記アウタレ
ース４９の端部に接近するよう一体的に延びる外筒部５
４ｃとを備えている。

【００４５】上記外筒部５４ｃに上記シール本体５５が
接着させられ、上記シールリップ５６は、上記シール本
体５５から一旦上記軸方向の他方向Ｂに向って一体的に
突出させられた後、上記他方向Ｂに向うに従い径寸法が
漸次大きくなるよう形成されると共にその断面は突出端
に向っての先細形状とされている。

【００４６】上記シールリップ５６の突出端周縁が上記
アウタレース４９の下端部端面５７に摺動自在に圧接し
ている。そして、ハンドル１３の操向操作で操向軸３８
が回動するときには、シールリップ５６が上記端面５７
を摺動しながら、上記両レース４８，４９間をシールす
る。

【００４７】上記外筒部５４ｃの突出端よりも上記軸方
向の他方向Ｂに離れた位置の上記外筒部５４ｃの突出端
近傍で、上記シールリップ５６の突出方向の中途部表面
たる外周面に周方向に延びる溝５８が形成されている。

【００４８】図１中、仮想線はシールリップ５６が自由
状態にあるときの形状を示している。

【００４９】なお、前記上テーパベアリング３９は、上
記の下テーパベアリング４０を倒立させたものと同じ構
成であるため、その説明は省略する。

【００５０】しかして、上記構成によれば、ヘッドパイ
プ３の軸方向における上記両レース４８，４９の成形誤
差を吸収させようとして、シールリップ５６の突出寸法
を大きくしても、レースの端面５７に圧接するシールリ
ップ５６の突出端側は、上記溝５８によって容易に曲げ
変形し、つまり、軽い力で弾性変形することとなる。

【００５１】よって、上記シールリップ５６は小さい圧
接力でレースの端面５７に確実に圧接して、これら両者
５６，５７間のシールが確実になされ、かつ、これら両
者５６，５７間の摩擦力が小さく抑えられることとな
る。

【００５２】この結果、上記インナレース４８とアウタ
レース４９の間のシール性を良好に保った状態で、同上
両レース５８，５９の相対的な回動が円滑にできること
となる。つまり、ヘッドパイプ３に対する操向軸３８の
回動が円滑となって、ハンドル１３の操向操作が軽快に
できるようになっている。

【００５３】また、上記したようにシールが確実になさ
れるため、上記端面５７に対するシールリップ５６の圧
接力を大きくしようとして、前記下ナット４３を大きな
力で締結させる必要はなく、よって、その分、操向軸３
８の回動が円滑となって、この点でも、ハンドル１３の
操向操作が軽快となる。

【００５４】

【発明の効果】この発明によれば、ヘッドパイプの内周
面と、このヘッドパイプと同じ軸心上でこのヘッドパイ
プに嵌入された操向軸の外周面との間にテーパベアリン
グを介設し、このテーパベアリングが上記操向軸に外嵌
するインナレースと、上記ヘッドパイプに内嵌するアウ
タレースと、上記インナレースとアウタレースの間に介
設されるテーパローラと、上記ヘッドパイプの軸方向の
一方向における上記インナレースとアウタレースの各端
部の間をシールするシールとを備え、このシールが上記
インナレースの端部に嵌着されるシールフレームと、こ
のシールフレームに接着されるシール本体と、このシー
ル本体から一体的に突出してその突出端が上記アウタレ
ースの端部端面に圧接するシールリップとを備えた自動
二輪車の操向軸支承部におけるテーパベアリングのシー
ル構造において、

【００５５】１）上記シールフレームが、上記インナレ
ースの端部外周面に嵌着される内筒部と、この内筒部の
上記軸方向の一方向における端部から径方向外方に向っ
て一体的に延びる円環状のフランジ部と、このフランジ
部の外周縁から上記軸方向の他方向に向って上記アウタ
レースの端部に接近するよう一体的に延びる外筒部と を
備えている。

【００５６】このため、上記シールフレームの断面形状
がほぼコの字形状となって、その剛性が増大することか
ら、このシールフレームの上記インナレースに対する嵌
着が強固になされると共に、上記シールフレームが上記
シール本体を強固に支持することとなる。

【００５７】よって、上記アウタレースの端部端面に圧
接する上記シールリップが、上記アウタレース側から反
力を受けてこの反力が上記シール本体を介し上記シール
フレームに伝えられるとき、このシールフレームは上記
反力に強固に対抗し、このため、上記アウタレースの端
部端面に対するシールリップの圧接力が所定の大きさに
保持されて、良好なシール性が確保される。

【００５８】２）上記外筒部に上記シール本体を接着さ
せ、上記シールリップを、上記シール本体から一旦上記
軸方向の他方向に向って突出させた後、上記他方向に向
うに従い径寸法が漸次大きくなるよう形成してある。

【００５９】このため、上記シールリップの突出端側は
ほぼラッパ形状となることから、上記アウタレースから
の反力により、上記シールリップの突出端側はその径方
向外方に向う大きい分力を与えられることとなる。

【００６０】よって、上記アウタレースの端部端面に対
する上記シールリップの突出端の圧接力が小さい場合で
も、上記シールリップの突出端は、上記アウタレースか
らの反力の上記分力によって、その径方向外方に撓み易
くなる。

【００６１】しかも、上記シールリップの断面をその突
出端に向っての先細形状としてある。

【００６２】このため、上記シールリップの突出端は上
記分力により、更に、その径方向外 方に撓み易くなる。

【００６３】よって、上記アウタレースに対するシール
リップの突出端の圧接力が小さい場合でも、上記シール
リップの突出端は上記アウタレースの端部端面に対し、
より広い面積で圧接するよう撓むこととなり、このた
め、より良好なシール性が確保される。

【００６４】また、上記シールフレームは、前記１）項
で示したように、断面がほぼコの字形状であり、また、
上記したように、外筒部に上記シール本体を接着させ、
上記シールリップを、上記シール本体から一旦上記軸方
向の他方向に向って突出させてあるため、上記シールは
断面が全体的にほぼコの字形状となることから、シール
フレーム側から上記シールリップが単に径方向外方に突
出しているものに比べて、上記シールは、その径方向の
厚さ寸法を小さくできる。

【００６５】よって、自動二輪車では、一般に、ヘッド
パイプの内周面と、操向軸の外周面との間は狭いもので
あるが、上記したシールによれば、このシールを上記し
た狭い空間に設置させることが容易にできる。

【００６６】３）上記外筒部の突出端よりも上記軸方向
の他方向に離れた位置の上記外筒部の突出端近傍で、上
記シールリップの外周面に周方向に延びる溝を形成して
あり、次の効果が生じる。

【００６７】即ち、上記インナレースとアウタレースの
軸方向における互いの成形誤差を吸収させようとして、
シールリップの突出寸法を大きくさせると、上記アウタ
レースの端部端面に対する上記シールリップの突出端の
圧接力は大きくなりがちである。

【００６８】しかし、この場合、上記アウタレースから
受ける大きい反力により、上記シールリップは上記溝を
形成した部分で曲げ変形して、上記圧接力が小さく抑制
され ることとなる。

【００６９】よって、上記したように圧接力が抑制され
る分、上記アウタレースとシールリップとの間の摩擦力
が小さく抑えられて、上記両レースの相対的な回動が円
滑にでき、勿論、この場合も、前記２）項で説明の通
り、良好なシール性が確保される。

【００７０】即ち、本発明によれば、上記両レースの間
に、その軸方向で大小いずれかの成形誤差があるとして
も、上記両レースの間のシール性が良好に保たれ、しか
も、このようにシール性を良好に保った状態で、同上両
レースの相対的な回動が円滑にでき、つまり、操向軸の
回動が円滑にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の部分拡大断面図である。

【図２】自動二輪車の全体側面図である。

【図３】ヘッドパイプにフロントフォークを支承させた
部分の正面断面図である。

【符号の説明】 ２ 車体フレーム ３ ヘッドパイプ １１ フロントフォーク ３８ 操向軸 ３９ 上テーパベアリング（テーパベアリング） ４０ 下テーパベアリング（テーパベアリング） ４８ インナレース ４９ アウタレース ５０ テーパローラ ５１ シール５４ シールフレーム ５４ａ 内筒部 ５４ｂ フランジ部 ５４ｃ 外筒部 ５５ シール本体 ５６ シールリップ ５７ 端面 ５８ 溝Ａ 一方向 Ｂ 他方向

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16C 33/78 F16J 15/32 311

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプの内周面と、このヘッドパ
   イプと同じ軸心上でこのヘッドパイプに嵌入された操向
   軸の外周面との間にテーパベアリングを介設し、このテ
   ーパベアリングが上記操向軸に外嵌するインナレース
   と、上記ヘッドパイプに内嵌するアウタレースと、上記
   インナレースとアウタレースの間に介設されるテーパロ
   ーラと、上記ヘッドパイプの軸方向の一方向における上
   記インナレースとアウタレースの各端部の間をシールす
   るシールとを備え、このシールが上記インナレースの端
   部に嵌着されるシールフレームと、このシールフレーム
   に接着されるシール本体と、このシール本体から一体的
   に突出してその突出端が上記アウタレースの端部端面に
   圧接するシールリップとを備えた自動二輪車の操向軸支
   承部におけるテーパベアリングのシール構造において、１）上記シールフレームが、上記インナレースの端部外
   周面に嵌着される内筒部と、この内筒部の上記軸方向の
   一方向における端部から径方向外方に向って一体的に延
   びる円環状のフランジ部と、このフランジ部の外周縁か
   ら上記軸方向の他方向に向って上記アウタレースの端部
   に接近するよう一体的に延びる外筒部とを備え、 ２）上記外筒部に上記シール本体を接着させ、上記シー
   ルリップを、上記シール本体から一旦上記軸方向の他方
   向に向って突出させた後、上記他方向に向うに従い径寸
   法が漸次大きくなるよう形成すると共にその断面を突出
   端に向っての先細形状にし、 ３）上記外筒部の突出端よりも上記軸方向の他方向に離
   れた位置の上記外筒部の突出端近傍で、上記シールリッ
   プの外周 面に周方向に延びる溝を形成した自動二輪車の
   操向軸支承部におけるテーパベアリングのシール構造。