JP3125259B2 - 自動二輪車用テーパスイングアーム - Google Patents
自動二輪車用テーパスイングアームInfo
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- JP3125259B2 JP3125259B2 JP4933492A JP4933492A JP3125259B2 JP 3125259 B2 JP3125259 B2 JP 3125259B2 JP 4933492 A JP4933492 A JP 4933492A JP 4933492 A JP4933492 A JP 4933492A JP 3125259 B2 JP3125259 B2 JP 3125259B2
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- Japan
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- arm
- wall
- tapered
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車における後
輪を揺動自在に支持するスイングアームであって、中空
で前後に先細のテーパ部をもつものに関する。
輪を揺動自在に支持するスイングアームであって、中空
で前後に先細のテーパ部をもつものに関する。
【０００２】
【従来の技術】スイングアームを軽量にするために、ア
ームを中空体とし、該アームにおける緩衝器が連結され
る中間部付近の寸法を最大とし、ここから前端及び後端
にかけて寸法を減らしてテーパ状にしたものは、例えば
特開平３−１６４３９０号公報によって公知である。し
かし、この種のスイングアームは、一つの部材に先細の
前後のテーパ部を形成しなければならないため、加工が
困難であり、例えば前記公報に開示されたものは、パイ
プをバルジ加工することにより、前後にテーパを形成し
ており、このような加工手段を用いると設備費が高額で
加工能率が低いという不都合がある。また、板材をコ字
状に折曲げたものを２個突合わせて角管状に溶接する手
段も考えられるが、この手段は、少くとも長さ方向の２
本の溶接線を必要とし、溶接費が高いアルミ合金には不
向きであるのみならず、２本の溶接をするために治具数
や工程数が多くなり、製品も目につき易い外面に溶接線
が必ず出るために外観性が劣る等の不都合がある。
ームを中空体とし、該アームにおける緩衝器が連結され
る中間部付近の寸法を最大とし、ここから前端及び後端
にかけて寸法を減らしてテーパ状にしたものは、例えば
特開平３−１６４３９０号公報によって公知である。し
かし、この種のスイングアームは、一つの部材に先細の
前後のテーパ部を形成しなければならないため、加工が
困難であり、例えば前記公報に開示されたものは、パイ
プをバルジ加工することにより、前後にテーパを形成し
ており、このような加工手段を用いると設備費が高額で
加工能率が低いという不都合がある。また、板材をコ字
状に折曲げたものを２個突合わせて角管状に溶接する手
段も考えられるが、この手段は、少くとも長さ方向の２
本の溶接線を必要とし、溶接費が高いアルミ合金には不
向きであるのみならず、２本の溶接をするために治具数
や工程数が多くなり、製品も目につき易い外面に溶接線
が必ず出るために外観性が劣る等の不都合がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、溶接部の数
が少く、溶接長さが短くてすむスイングアームを得るこ
とを課題とする。
が少く、溶接長さが短くてすむスイングアームを得るこ
とを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明における前記課題
の解決手段は、先細の前テーパ部６ａと後テーパ部６ｂ
をもつ中空の１対のアーム部１３と両アーム部１３を接
続するクロスメンバ１４を備える自動二輪車用テーパス
イングアームにおいて、前記アーム部１３の前テーパ部
６ａと後テーパ部６ｂは一つの連続壁１０をもち、前テ
ーパ部６ａには該連続壁１０から車体中心側に曲折され
たフランジ１０ａ 1 ，１０ａ 2 が連設され、後テーパ部６
ａには、該連続壁１０から車体中心側に曲折されて端部
に段付き部を設けた下壁１０ｂと、該連続壁１０から上
壁１０ｂ 1 及び内側壁１０ｂ 3 に続けて連設した溶接片１
０ａ 4 を、前記段付き部に溶接した管状の壁部を備え、
前記フランジ１０ａ 1 ，１０ａ 2 から後テーパ部６ｂの前
部にかけてクロスメンバ１４が溶接されていることを特
徴とする。
の解決手段は、先細の前テーパ部６ａと後テーパ部６ｂ
をもつ中空の１対のアーム部１３と両アーム部１３を接
続するクロスメンバ１４を備える自動二輪車用テーパス
イングアームにおいて、前記アーム部１３の前テーパ部
６ａと後テーパ部６ｂは一つの連続壁１０をもち、前テ
ーパ部６ａには該連続壁１０から車体中心側に曲折され
たフランジ１０ａ 1 ，１０ａ 2 が連設され、後テーパ部６
ａには、該連続壁１０から車体中心側に曲折されて端部
に段付き部を設けた下壁１０ｂと、該連続壁１０から上
壁１０ｂ 1 及び内側壁１０ｂ 3 に続けて連設した溶接片１
０ａ 4 を、前記段付き部に溶接した管状の壁部を備え、
前記フランジ１０ａ 1 ，１０ａ 2 から後テーパ部６ｂの前
部にかけてクロスメンバ１４が溶接されていることを特
徴とする。
【０００５】
【作用】前記の手段を備えるから、アーム部１３とクロ
スメンバ１４によって中空のテーパスイングアームが構
成され、テーパとすることにより各部に略均等の応力が
生じるため軽量化が達せられる。また、前記の手段を備
えることにより、溶接部は、クロスメンバの外縁と後テ
ーパ部の下面の１本の合わせ部のみとなり、溶接部の数
と長さが少い上に溶接部が目立たない。
スメンバ１４によって中空のテーパスイングアームが構
成され、テーパとすることにより各部に略均等の応力が
生じるため軽量化が達せられる。また、前記の手段を備
えることにより、溶接部は、クロスメンバの外縁と後テ
ーパ部の下面の１本の合わせ部のみとなり、溶接部の数
と長さが少い上に溶接部が目立たない。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図９で１は本発明のスイングアームを用いた自動
二輪車のフレームであり、主フレーム２、リヤフレーム
３ピボットプレート４を備え、ピボット５によってスイ
ングアーム６が揺動自在に接続されている。スイングア
ーム６は中間部に上下幅の最大部分６ｍａｘがあり、該
部分から次第に高さを減じる前テーパ部６ａと後テーパ
部６ｂが形成され、前記最大部分ｍａｘとリヤフレーム
の間に緩衝体７が介設され、後端の取付穴８に後輪ＷＲ
が取付けられる。
する。図９で１は本発明のスイングアームを用いた自動
二輪車のフレームであり、主フレーム２、リヤフレーム
３ピボットプレート４を備え、ピボット５によってスイ
ングアーム６が揺動自在に接続されている。スイングア
ーム６は中間部に上下幅の最大部分６ｍａｘがあり、該
部分から次第に高さを減じる前テーパ部６ａと後テーパ
部６ｂが形成され、前記最大部分ｍａｘとリヤフレーム
の間に緩衝体７が介設され、後端の取付穴８に後輪ＷＲ
が取付けられる。
【０００７】図１で９はスイングアーム６の主要部を占
めるアーム部を作るために板取された板材で、先細の前
部側壁１０ａと後部側壁１０ｂをもつ連続壁１０が基準
となり、前部側壁１０ａの上下にフランジ１０ａ1、１
０ａ2が連設され、後部側壁１０ｂの上下に上壁１０ｂ1
と下壁１０ｂ2が連設され、上壁１０ｂ1には内側壁１０
ｂ3と溶接片１０ｂ4が順次連設される。
めるアーム部を作るために板取された板材で、先細の前
部側壁１０ａと後部側壁１０ｂをもつ連続壁１０が基準
となり、前部側壁１０ａの上下にフランジ１０ａ1、１
０ａ2が連設され、後部側壁１０ｂの上下に上壁１０ｂ1
と下壁１０ｂ2が連設され、上壁１０ｂ1には内側壁１０
ｂ3と溶接片１０ｂ4が順次連設される。
【０００８】各部の境界の線は折曲げ線で、スイングア
ームの左側に用いるアーム部では該線が外側になるよう
に曲げられ、左側に用いるアーム部では該線が内側にな
るように曲げられれば、溶接線が下側になるので好まし
い。
ームの左側に用いるアーム部では該線が外側になるよう
に曲げられ、左側に用いるアーム部では該線が内側にな
るように曲げられれば、溶接線が下側になるので好まし
い。
【０００９】この板材９は、図２に示す順序で加工され
る。まず、図２（ａ）の平らな板材９から（ｂ）で下壁
１０ｂ2、溶接片１０ｂ4が曲げられ、（ｃ）でＵ字曲げ
を施して（ｄ）でジョグル加工を施し、（ｅ）でジョグ
ル加工部を溶接部Ｗ1で溶接して後テーパ部６ｂを形成
する。そして（ｆ）で曲げ加工をして曲がり部１２を形
成し、（ｇ）でフランジ１０ａ1、１０ａ2を曲げてアー
ム部１３を形成する。図３、図４は第１実施例を示し、
同図においてスイングアーム６は、１対のアーム部１３
がクロスメンバ１４とピボット軸受１５で結合されるこ
とにより形成されている。クロスメンバ１４は、上下１
対のクロス板１６、１７にＵ形の深い切込みと浅い切込
みが前後から形成され、該切込みを塞ぐようにＵ形に湾
曲された端板１８、１９が溶接され、上面に緩衝器を取
付けるためのブラケット２０が溶接されている。このク
ロスメンバ１４は、その外郭部分がアーム部１３に溶接
される。即ち、アーム部１３のフランジ１０ａ1、上壁
１０ｂ1との溶接部Ｗ2と下面の同様の溶接部、及び内側
壁１０ｂ3との溶接部Ｗ3で結合される。またピボット軸
受１５は接接部Ｗ4で結合される。
る。まず、図２（ａ）の平らな板材９から（ｂ）で下壁
１０ｂ2、溶接片１０ｂ4が曲げられ、（ｃ）でＵ字曲げ
を施して（ｄ）でジョグル加工を施し、（ｅ）でジョグ
ル加工部を溶接部Ｗ1で溶接して後テーパ部６ｂを形成
する。そして（ｆ）で曲げ加工をして曲がり部１２を形
成し、（ｇ）でフランジ１０ａ1、１０ａ2を曲げてアー
ム部１３を形成する。図３、図４は第１実施例を示し、
同図においてスイングアーム６は、１対のアーム部１３
がクロスメンバ１４とピボット軸受１５で結合されるこ
とにより形成されている。クロスメンバ１４は、上下１
対のクロス板１６、１７にＵ形の深い切込みと浅い切込
みが前後から形成され、該切込みを塞ぐようにＵ形に湾
曲された端板１８、１９が溶接され、上面に緩衝器を取
付けるためのブラケット２０が溶接されている。このク
ロスメンバ１４は、その外郭部分がアーム部１３に溶接
される。即ち、アーム部１３のフランジ１０ａ1、上壁
１０ｂ1との溶接部Ｗ2と下面の同様の溶接部、及び内側
壁１０ｂ3との溶接部Ｗ3で結合される。またピボット軸
受１５は接接部Ｗ4で結合される。
【００１０】以上の説明から明らかなように、この実施
例におけるアーム部１３を形成するためだけの溶接部は
Ｗ1のみであり、その他の溶接部Ｗ2〜Ｗ4はクロスメン
バ等の固定に不可欠のものであるが、各溶接部Ｗ2〜Ｗ4
はフランジ１０ａ1、１０ａ2等と協同してアーム部１３
の形成に役立っている。
例におけるアーム部１３を形成するためだけの溶接部は
Ｗ1のみであり、その他の溶接部Ｗ2〜Ｗ4はクロスメン
バ等の固定に不可欠のものであるが、各溶接部Ｗ2〜Ｗ4
はフランジ１０ａ1、１０ａ2等と協同してアーム部１３
の形成に役立っている。
【００１１】次に図５以下は第２実施例を示し、該実施
例のスイングアーム２２においては、アーム部２３が板
材から作られ、クロスメンバ２４は鋳造品とされる。ア
ーム部２３は、前テーパ部２５ａと後テーパ部２５ｂか
らなる連続壁２５をもち、これに補強用の押出し部２５
ｃが形成されている。該アーム部２３の主部は、連続壁
２５から折曲げられた角管状をなし、図７に示すように
内側中央の継目に設けられる１本の溶接部Ｗ5で結合さ
れる。そして、前方部分にはコ字形に開口するフランジ
２６が上下に形成され、側面には緩衝器連結のためのピ
ン取付用の作業穴２７が設けられる。
例のスイングアーム２２においては、アーム部２３が板
材から作られ、クロスメンバ２４は鋳造品とされる。ア
ーム部２３は、前テーパ部２５ａと後テーパ部２５ｂか
らなる連続壁２５をもち、これに補強用の押出し部２５
ｃが形成されている。該アーム部２３の主部は、連続壁
２５から折曲げられた角管状をなし、図７に示すように
内側中央の継目に設けられる１本の溶接部Ｗ5で結合さ
れる。そして、前方部分にはコ字形に開口するフランジ
２６が上下に形成され、側面には緩衝器連結のためのピ
ン取付用の作業穴２７が設けられる。
【００１２】クロスメンバ２４は、図８に示すように逆
台形に凹む頂壁２８と底壁２９を有し、該頂壁２８の１
対の傾斜部２８ａに肉厚部３０が形成され、これにピン
穴３１が穿設されて緩衝器７が枢着される。また該クロ
スメンバ２４の前部には１対の突出部３２が設けられこ
れにピボット軸受３３が設けられ、後部には後輪取付け
部片３４が溶接される。
台形に凹む頂壁２８と底壁２９を有し、該頂壁２８の１
対の傾斜部２８ａに肉厚部３０が形成され、これにピン
穴３１が穿設されて緩衝器７が枢着される。また該クロ
スメンバ２４の前部には１対の突出部３２が設けられこ
れにピボット軸受３３が設けられ、後部には後輪取付け
部片３４が溶接される。
【００１３】この実施例におけるアーム部２３とクロス
メンバ２４との接続は、アーム部２３の開口に沿う上下
の溶接部Ｗ6、Ｗ7と、クロスメンバ２４の後端とアーム
部２３の内側面の溶接部Ｗ8によってなされる。
メンバ２４との接続は、アーム部２３の開口に沿う上下
の溶接部Ｗ6、Ｗ7と、クロスメンバ２４の後端とアーム
部２３の内側面の溶接部Ｗ8によってなされる。
【００１４】この実施例においても、アーム部２３のみ
に用いる溶接部は、Ｗ5のみであり、他の溶接部Ｗ6〜Ｗ
7はクロスメンバ２４の固定に不可欠のものであるが、
同時にアーム部２３の前方部分をクロスメンバ２４と共
に形成するために役立っている。
に用いる溶接部は、Ｗ5のみであり、他の溶接部Ｗ6〜Ｗ
7はクロスメンバ２４の固定に不可欠のものであるが、
同時にアーム部２３の前方部分をクロスメンバ２４と共
に形成するために役立っている。
【００１５】
【発明の効果】以上のように本発明は、スイングアーム
を形成するための溶接部が、アーム部下面の長手方向の
１本の溶接部とクロスメンバを接続するための溶接部と
からなるから、全体として溶接部の長さが短くてすみ、
工程が簡単になる利点を有する。特に素材にアルミ合金
を用いる場合は、溶接長さが短いためコスト低減効果が
すぐれている。またアーム部を管状にするための溶接部
は、下面に設けられるので、目視できず外観性が良好で
ある。
を形成するための溶接部が、アーム部下面の長手方向の
１本の溶接部とクロスメンバを接続するための溶接部と
からなるから、全体として溶接部の長さが短くてすみ、
工程が簡単になる利点を有する。特に素材にアルミ合金
を用いる場合は、溶接長さが短いためコスト低減効果が
すぐれている。またアーム部を管状にするための溶接部
は、下面に設けられるので、目視できず外観性が良好で
ある。
【図１】 第１実施例のアーム部を形成するための素材
の展開図
の展開図
【図２】 アーム部の工程図
【図３】 スイングアームの平面図
【図４】 同上側面図
【図５】 第２実施例の下面図
【図６】 同上側面図
【図７】 図５のVII −VII 線断面図
【図８】 図５のVIII−VIII線断面図
【図９】 車体の側面図
６、２２ スイングアーム ６ａ、２５ａ 前テ
ーパ部 ６ｂ、２５ｂ 後テーパ部 １０、２５
連続面 １０ａ1、１０ａ2、２６フランジ １３、２３ ア
ーム部 １４、２９ クロスメンバ Ｗ1〜Ｗ8溶
接部
ーパ部 ６ｂ、２５ｂ 後テーパ部 １０、２５
連続面 １０ａ1、１０ａ2、２６フランジ １３、２３ ア
ーム部 １４、２９ クロスメンバ Ｗ1〜Ｗ8溶
接部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62K 25/20 B62K 19/20 B23K 9/00 501
Claims (1)
- 【請求項１】 先細の前テーパ部６ａと後テーパ部６ｂ
をもつ中空の１対のアーム部１３と両アーム部１３を接
続するクロスメンバ１４を備える自動二輪車用テーパス
イングアームにおいて、前記アーム部１３の前テーパ部
６ａと後テーパ部６ｂは一つの連続壁１０をもち、前テ
ーパ部６ａには該連続壁１０から車体中心側に曲折され
たフランジ１０ａ 1 ，１０ａ 2 が連設され、後テーパ部６
ａには、該連続壁１０から車体中心側に曲折されて端部
に段付き部を設けた下壁１０ｂと、該連続壁１０から上
壁１０ｂ 1 及び内側壁１０ｂ 3 に続けて連設した溶接片１
０ａ 4 を、前記段付き部に溶接した管状の壁部を備え、
前記フランジ１０ａ 1 ，１０ａ 2 から後テーパ部６ｂの前
部にかけてクロスメンバ１４が溶接されていることを特
徴とする自動二輪車用テーパスイングアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4933492A JP3125259B2 (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | 自動二輪車用テーパスイングアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4933492A JP3125259B2 (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | 自動二輪車用テーパスイングアーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05246373A JPH05246373A (ja) | 1993-09-24 |
| JP3125259B2 true JP3125259B2 (ja) | 2001-01-15 |
Family
ID=12828098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4933492A Expired - Fee Related JP3125259B2 (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | 自動二輪車用テーパスイングアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3125259B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003104192A (ja) * | 2002-08-07 | 2003-04-09 | Honda Motor Co Ltd | ブレーキ用マスターシリンダおよび該ブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車 |
| JP5128324B2 (ja) * | 2008-03-11 | 2013-01-23 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の車体フレーム構造 |
| JP4688914B2 (ja) * | 2008-09-22 | 2011-05-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP5842542B2 (ja) * | 2011-11-01 | 2016-01-13 | スズキ株式会社 | 懸架部品の支持構造 |
| CN113423639B (zh) * | 2018-12-26 | 2023-08-29 | 印度商宜诺摩托克普有限公司 | 车辆摇臂 |
| JP7303240B2 (ja) * | 2021-03-31 | 2023-07-04 | 本田技研工業株式会社 | 鋳造スイングアーム |
-
1992
- 1992-03-06 JP JP4933492A patent/JP3125259B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05246373A (ja) | 1993-09-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071102 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081102 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |