JP3121767B2 - 自動車のセンターピラー用風切り音防止部品 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のセンタ
ーピラー用風切り音防止部品に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車においてはフロントドアと
リアドアを閉じた際に、該両ドア間に僅かながら隙間を
生じるように構成されている。この隙間は、フロントド
アとリアドアが開閉時に互いに干渉するのを防ぐために
必要とされる。また、両ドアを閉じた際に、両ドア間に
位置するセンタ−ピラーの外面と両ドアの縁内面間にも
隙間があり、その隙間と前記両ドア間の隙間が通じて谷
間を形成している。そのため、自動車走行時に車体側面
に沿って流れる空気が前記両ドア間の谷間部分で乱流を
生じ、不快な風切り音を発生し易い問題があった。

【０００３】そこで、前記風切り音を低減させるべく、
図８に示す自動車のセンターピラー５１の外面に、図９
に示す風切り音防止部品５２を取り付け、それによって
フロントドアとリアドアを閉じた際に前記谷間を浅くす
ることが提案されている。図１０はその風切り音防止部
品５２の裏側を示す斜視図、図１１は図９の１１−１１
断面図、図１２は１２−１２断面図、図１３は１３−１
３断面図である。

【０００４】前記風切り音防止部品５２は、上下に細長
く、かつ前記フロントドアとリアドア間の隙間より大な
るもので、内面に幅方向に沿う横リブ５３が立設された
硬質の樹脂製取付基材５４と、その基材５４を覆う樹脂
製外皮５５と、前記外皮５５内面と基材５４の横リブ５
３先端間に配置されたクッション体５６とより構成され
ている。また、前記基材５４と外皮５５は溶着により一
体化されている。なお、前記風切り音防止部品５２の厚
みは、前記谷間の深さが自動車の上下によって異なるた
め、それに応じて上部５２ａが厚くなっている。

【０００５】そして前記風切り音防止部品５２は、図１
４に示すように、基材５４に装着したクリップ５７を介
して車体のセンターピラー５８外面に取り付けられ、図
１５に示すように、フロントドアＤｆとリアドアＤｒが
閉じられた際に、該両ドアの縁６１，６２内面が風切り
音防止部品５２と圧着し、両ドア間の谷間６３を浅くす
る。なお、その際、前記クッション体５６はフロントド
アＤｆとリアドアＤｒの縁により押されて圧縮される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記構造の風
切り音防止部品５２にあっては、ドアが閉じられた際
に、圧縮により外皮５５の両側部が外方（図１５に示す
ａ方向）へ大きく膨らんで、車室内の美観を損なうのを
防ぐため、外皮５５がその側部を構成する硬質樹脂５５
ａと他部を構成する軟質樹脂５５ｂの二色成形品で構成
されている。従って、風切り音防止部品５２の成形に際
して、高価かつ複雑な二色成形機や複雑な金型を必要と
し、成形作業が面倒でコストが嵩む問題がある。しか
も、前記外皮５５が硬質樹脂５５ａの部分と軟質樹脂５
５ｂの部分とで構成されているため、風切り音防止部品
５２の外観が均質にならない問題がある。また、前記風
切り音防止部品５２にあっては、溶着によって外皮５５
と基材５４が一体とされているため、その溶着作業が煩
わしい問題もある。

【０００７】そこでこの発明は、前記の点に鑑みなされ
たもので、二色成形機や複雑な金型を必要とせず、汎用
成形機で簡単に、かつ安価に製造でき、しかも外皮に継
ぎ目のない均質な外観を有する自動車のセンターピラー
用風切り音防止部品を提供しようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、自動車走行
時にフロントドアとリアドア間の谷間部分で生じる風切
り音防止のために、自動車のセンターピラーの外面に取
り付けられて、ドア閉めによりフロントドアとリアドア
の縁内面に圧着する自動車のセンターピラー用風切り音
防止部品において、上下に長い取付基板の内面にその幅
方向両端付近で上下方向に沿って外皮支持用縦リブが立
設されるとともに、該外皮支持用縦リブ間にクッション
体支持用リブが立設された硬質の基体と、前記基体の外
皮支持用縦リブの先端と係合する係合突部が側部内面に
形成され、前記クッション体支持用リブの先端との間に
空間を残して当該基体を覆う軟質の外皮と、前記基体の
クッション体支持用リブと外皮内面間に設けられたクッ
ション体とよりなることを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の一実施例に係る自
動車のセンターピラー用風切り音防止部品の分解斜視
図、図２は同実施例における自動車のセンターピラー用
風切り音防止部品について、図１の２−２と同一位置で
切断した断面図、図３は同実施例における自動車のセン
ターピラー用風切り音防止部品について、図１の３−３
と同一位置で切断した断面図、図４は同実施例につい
て、センターピラーへの取付状態を示す断面図、図５は
同実施例についてドアを閉じた状態を示す断面図であ
る。また、図６は他の実施例の部分断面図、図７はさら
に他の実施例の部分断面図である。

【００１０】図１ないし図３に示すこの発明の自動車の
センターピラー用風切り音防止部品（以下風切り音防止
部品と記す。）１０は、図８に示した自動車のセンター
ピラー５１の外面に取り付けられるもので、硬質の基体
２１と軟質の外皮３１とクッション体４１とよりなる。

【００１１】硬質の基体２１は、外皮３１およびクッシ
ョン体４１の保持ならびにこの風切り音防止部品１０を
センターピラーへ取り付けるためのもので、ポリプロピ
レンに各種の充填剤、強化剤等を配合した樹脂からなる
射出成形品等で構成される。この基体２１は、取付基板
２２の内面２３にその幅方向両端付近で上下方向に沿っ
て外皮支持用縦リブ２７, ２７が立設され、その外皮支
持用縦リブ２７，２７間に複数のクッション体支持用リ
ブ２９が立設されたものからなる。

【００１２】前記取付基板２２は、上下に細長い板状か
らなり、その外面２４がセンターピラーへの取付面を構
成する。この取付基板２２の縁２５は、センターピラー
外面との間で外皮３１の開口端部周縁を挟持するのに用
いられる部分で、その挟持の際に取付基板２２の中央部
が外皮３１の厚みでセンターピラー外面から浮き上がら
ないようにするため、当該縁２５の外面側が所定幅で切
り欠かれて段状に薄くされ、その薄肉の段部に外皮３１
の開口端部周縁が位置するようにされている。また、こ
の取付基板２２の所定位置には、一端が拡大した鍵穴形
状のクリップ装着孔２６が形成されている。

【００１３】前記取付基板２２の内面の両端に立設され
ている外皮支持用縦リブ２７，２７は、前記基体２１に
被せられる外皮３１の側面が、この風切り音防止部品１
０の圧縮時に外方へ膨らむのを防ぐためのもので、外皮
３１の側面内側と略接するように設けられる。この外皮
支持用縦リブ２７，２７の高さは、この風切り音防止部
品１０が取り付けられるセンターピラー外面とドアの縁
内面間の間隔よりも低くされ、かつ前記センターピラー
外面とドアの縁内面間の間隔に対応して、上方に至るほ
ど高くされている。

【００１４】また、前記クッション体支持用リブ２９
は、この基体２１と外皮３１間の空間に配置されるクッ
ション体４１を支持するとともに、そのクッション体４
１が配置される前記空間を略一定にして、該空間に厚み
が略一定のクッション体４１を収容できるようにするも
のである。そのため、クッション体支持用リブ２９は、
前記センターピラー外面とドアの縁内面間の間隔に対応
して、上方に至るほど高くされ、クッション体支持用リ
ブ２９の先端２９ａとそれに対向する外皮３１内面間の
間隔ｂが略一定にされている。この実施例のクッション
体支持用リブ２９は、上下方向に沿って基体２１の上端
から下端近くまで形成され、また、前記クリップ装着孔
２６部分で途切れている。

【００１５】外皮３１は、この風切り音防止部品１０の
外面を構成するもので、前記基体２１に被さって基体２
１の外皮支持用縦リブ２７およびクッション体支持用リ
ブ２９さらにはクッション体４１を覆う。この外皮３１
は、ドアを閉じた際の圧縮により変形できるよう、軟質
塩化ビニル樹脂や、エラストマー樹脂（ＴＰＥ，ＴＰＯ
等）等の軟質樹脂からなる。この外皮３１は、前記基体
２１のクッション体支持用リブ２９の先端２９ａとの間
にクッション体４１を収容する空間を残して基体２１に
被さることができるよう、略凹形状に窪んでその端部に
開口３２が形成されている。

【００１６】前記外皮３１の両側面３３，３３の内側に
は、前記外皮支持用縦リブ２７の先端２７ａが位置する
部分に、該外皮支持用縦リブの先端２７ａと係合する係
合突部３４が上下方向に連続して、あるいは断続的に形
成されている。この係合突部３４は、ドアを閉じること
によってこの風切り音防止部品１０が圧縮されて外皮３
１の側面が外方へ膨らむのを阻止し、外観を良好にする
ものである。

【００１７】また、前記外皮３１の開口３２の端部周縁
には内向きひれ片３５が、前記基体２１の取付基板２２
の縁２５を巻き込むように形成されている。前記取付基
板２２の縁２５外面は切り欠きによって段状に薄くなっ
ているめ、外皮３１の内向きひれ片３５の外面は取付基
板２２の外面と面一になる。

【００１８】さらに、前記内向きひれ片３５は、基体２
１の取付基板２２の縁２５外面と係合するようにしても
よい。例えば、図６に示す他の風切り音防止部品１０Ａ
のように、基体の取付基板２２Ａの縁外面にピンＰを立
設し、外皮３１Ａの開口端部の内向きひれ片３５Ａに形
成した孔Ｈに前記ピンＰをはめるようにしたり、図７に
示すさらに他の風切り音防止部品１０Ｂのように、基体
の取付基板２２Ｂの縁２５Ｂの外面と外皮３１Ｂの開口
端部の内向きひれ片３５Ｂの内面とを、互いに係合する
斜面Ｓとしてもよい。符号４１Ａ，４１Ｂはクッション
体である。

【００１９】なお、前記外皮３１の開口３２外周には、
車体のセンターピラーの外観を向上させるため、センタ
ーピラーの外面の幅に合わせて外向きひれ片３６が、こ
の風切り音防止部品１０の下部に至るほど幅広に形成さ
れている。

【００２０】また、前記クッション体４１は、ドアを閉
じた際にドアの縁内面にこの風切り音防止部品１０を圧
着させるためのもので、ポリウレタン発泡体等の発泡体
からなる。このクッション体４１は、上下に細長く、厚
みが略一定の角柱形状からなり、前記外皮３１の内面と
基体２１のクッション体支持用リブ２９の先端２９ａ間
に配置される。

【００２１】前記構造の風切り音防止部品１０は、前記
外皮３１が一つの材質で構成され、従来のように、軟質
材と硬質材の二色成形によって外皮を形成する必要がな
いため、成形設備および作業が簡略となるのみならず、
全体的に安価となる。さらに前記風切り音防止部品１０
は、外皮３１全体が一つの材質からなるため均質であ
り、良好な外観を有する。さらに、基体２１と外皮３１
を溶着する必要がないため、その設備が不要で作業も簡
略になる。

【００２２】また、前記風切り音防止部品１０は、次の
ようにして車体のセンターピラー外面に取り付けられ
る。すなわち、前記基体２１の取付基板２２に形成され
ているクリップ装着孔２６に、図４に示すようにクリッ
プ４５が装着され、そのクリップ４５が車体のセンター
ピラー５１に形成されている取付孔６５に挿入されるこ
とにより、センターピラー５１外面に取り付けられる。
それによって、前記外皮３１は、その開口端部の内向き
ひれ片３５が基体２１の取付基板２２の縁２５とセンタ
ーピラー５１外面間で挟持され、基体２１に確実に固定
される。

【００２３】そして、前記風切り音防止部品１０は、図
５に示すようにフロントドアＤｆとリアドアＤｒが閉じ
た際に両ドアＤｆ, Ｄｒの縁内面により押圧され、圧縮
変形する。その際、クッション体４１の弾性変形によっ
て風切り音防止部品１０はドアＤｆ, Ｄｒの縁内面に圧
着し、該ドアＤｆ, Ｄｒ間の谷間、すなわちドアＤｆ,
Ｄｒの縁の外面とセンターピラー５１の外面間の間隔を
小さくする。その結果、自動車走行時に、前記ドア間の
谷間によって生じる風切り音が低減される。また、前記
風切り音防止部品１０の圧縮時、前記外皮３１はその側
面内側の係合突部３４が基体２１の外皮支持用縦リブ２
７と係合しているため、外皮３１の側面が外方へ膨らむ
のが押さえられ、ドアの縁から車内にはみ出して人目に
触れることがなく、美観を損なう恐れがない。

【００２４】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
風切り音防止部品にあっては、外皮が軟質材で構成さ
れ、従来のように軟質材と硬質材の二色成形を行う必要
がないため、簡単な設備および作業で成形でき、経済的
である。しかも、外皮全体が軟質材からなって均質なた
め、外観が良好である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る自動車のセンターピ
ラー用風切り音防止部品の分解斜視図である。

【図２】同実施例の組立後について、図１の２−２と同
一位置で切断した断面図である。

【図３】同実施例について、図１の３−３と同一位置で
切断した断面図である。

【図４】同実施例について、センターピラーへの取付状
態を示す断面図である。

【図５】同実施例についてドアを閉じ状態を示す断面図
である。

【図６】他の実施例の部分断面図である。

【図７】さらに他の実施例の部分断面図である。

【図８】自動車の一部を示す斜視図である。

【図９】従来の風切り音防止部品の斜視図である。

【図１０】従来の風切り音防止部品の裏側から見た斜視
図である。

【図１１】図９の１１−１１断面図である。

【図１２】図９の１２−１２断面図である。

【図１３】図９の１３−１３断面図である。

【図１４】従来の風切り音防止部品の取り付け状態を示
す断面図である。

【図１５】従来の風切り音防止部品についてドアを閉め
た状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 風切り音防止部品 ２１ 基体 ２２ 取付基板 ２３ 取付基板の内面 ２７ 外皮支持用縦リブ ２９ クッション体支持用リブ ３１ 外皮 ３４ 係合突部 ３５ 内向きひれ片 ４１ クッション体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 13/06 B60J 10/04 B62D 25/04

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車走行時にフロントドアとリアドア
   間の谷間部分で生じる風切り音防止のために、自動車の
   センターピラーの外面に取り付けられて、ドア閉めによ
   りフロントドアとリアドアの縁内面に圧着する自動車の
   センターピラー用風切り音防止部品において、 上下に長い取付基板の内面にその幅方向両端付近で上下
   方向に沿って外皮支持用縦リブが立設されるとともに、
   該外皮支持用縦リブ間にクッション体支持用リブが立設
   された硬質の基体と、 前記基体の外皮支持用縦リブ先端と係合する係合突部が
   側部内面に形成され、前記クッション体支持用リブ先端
   との間に空間を残して当該基体を覆う軟質の外皮と、 前記基体のクッション体支持用リブと外皮内面間に設け
   られたクッション体とよりなることを特徴とする自動車
   のセンターピラー用風切り音防止部品。
2. 【請求項２】 請求項１において、外皮がその開口端部
   周縁に内向きに突出したひれ片を有し、該内向きひれ片
   が基体の取付基板の縁を巻き込んで該縁に係合している
   ことを特徴とする自動車のセンターピラー用風切り音防
   止部品。