KR20020089021A - 차체 필라부 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체 필라부 구조에 관한 것으로서, 플랜지부가 길이방향의 양측에 형성된 차체 필라부의 외판 패널과, 외판 패널의 플랜지부에 레이저에 의하여 용접 결합되고, 상기 외판 패널과의 사이에 발포되는 발포제가 충진되는 공간부가 마련되는 내판 패널 및 내판 패널에 일측이 결합되어 상기 공간부에서 발포된 발포제의 흘러내림을 방지하는 플레이트를 구비한다.

Description

차체 필라부 구조{A STRUCTURE OF CAR FILLER}

본 발명은 차체 필라부 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체 필라부의 내판 패널과 외판 패널을 레이저에 의하여 용접결합하여 보강 패널을 삭제한 2겹의 패널 용접을 구현하고, 내판 패널에 플레이트를 설치하여 발포제의 흘러내림을 방지할 수 있는 차체 필라부 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 필라부는 차체의 강성을 지지하는 부분을 말한다. 이러한 필라부는 도 1에 도시된 바와 같이, 내판 패널(1)과, 외판 패널(2) 및 보강 패널(3)의 3겹의 패널로 되어 있으며, 상기 내판 패널(1) 및 외판 패널(2)에는 플랜지부(4)(5)가 형성되어 스폿용접에 의하여 접합되며, 플랜지부(4)(5)의 길이는 스폿용접을 위하여 통상 15mm이상으로 구비된다.

그리고, 상기 내판 패널(1)에는 차음효과를 위한 데드닝 패드(6)가 삽입되며, 상기 데드닝 패드(6)는 도장공정시의 오븐에서 발포됨으로써, 차음재의 역할을 한다.

이와 같이 상기 각 패널의 접합은 스폿용접으로 행하여져 왔으나, 현재 용접의 효율성을 고려하여 레이저 용접으로 대체되고 있다.

그러나, 상기 패널은 내판 패널(1)과, 외판 패널(2) 및 보강 패널(3)의 3겹으로 되어 있음으로써, 레이저 용접 시에 언더컷이 다량 발생하며, 따라서 언더컷에 의한 용접함몰과 피로하중 유발의 문제점이 있다.

또한, 상기 데드닝 패드(6)는 도장공정의 고열에 의하여 탈거되어 흘러내리며, 데드닝 패드(6)는 전착공정전에 부착됨으로써, 그 부착면적에 도장의 전착이 되지 않아 전착 도장성이 저하되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 필라부의 레이저 용접에 의한 언더컷의 발생을 최소화 할 수 있고, 필라부에 충진되어 차음효과를 발생하는 발포제의 흘러내림을 방지 할 수 있는 차체 필라부 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 차체 필라부를 개략적으로 도시한 도면.

도 2는 종래 기술에 따른 차체 필라부 구조를 개략적으로 도시한 단면도.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차체 필라부 구조를 개략적으로 도시한 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10...외판 패널 11...플랜지부

20...내판 패널 21...공간부

23...발포제 30...플레이트

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차체 필라부 구조는, 플랜지부가 길이방향의 양측에 형성된 차체 필라부의 외판 패널과, 상기 외판 패널의 플랜지부에 레이저에 의하여 용접 결합되고, 상기 외판 패널과의 사이에 발포되는 발포제가 충진되는 공간부가 마련되는 내판 패널 및 상기 내판 패널에 일측이 결합되어 상기 공간부에서 발포된 발포제의 흘러내림을 방지하는 플레이트;를 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 상기 발포제는 상온에서 발포되는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차체 필라부 구조를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되 는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.

도 2는 차체 필라부를 도시한 도면이고, 도 3은 도 2의 Ⅱ-Ⅱ 선 단면도로서, 본 발명에 따른 차체 필라부 구조(100)는 외판패널(10)과, 상기 외판패널(10)에 레이저 용접 결합되는 내판패널(20)과, 상기 내판패널(20)에 결합되는 플레이트 (30)를 구비한다.

상기 외판 패널(10)은 차체 필라부의 외측면을 형성하는 부분을 말하는 것으로서 길이방향의 양측에는 플랜지부(11)가 형성된다.

상기 플랜지부(11)는 용접결합을 위한 것으로서 내판패널(20)이 레이저 용접결합된다. 따라서, 상기 플랜지부(20)의 길이는 레이저에 의한 용접으로 결합됨으로써, 그 길이는 대략 5mm 이내로 구비될 수 있는 구조를 갖는다.

상기 내판패널(20)은 차체 필라부의 내측면을 형성하며, 외판패널(10)과의 사이에 공간부(21)가 마련되도록 형성된다.

그리고 상기 공간부(21)에는 발포제(23)가 충진된다. 상기 발포제(23)는 상온에서 발포되는 것으로서, 차체의 전착공정 후에 필라부의 일정길이에 충진된다. 따라서, 상기 발포제(23)는 전착공정 후에 충진됨으로써 도장성능을 높일 수 있도록 된다.

상기 발포제(23)는 중력에 의하여 공간부(21)를 따라 그 하측방향으로 흘러 내리게 되는데, 이 흘러내림을 방지하기 위하여, 상기 필라부의 내판패널(20)에 플레이트(30)가 결합된다.

이에 따라, 상기 플레이트(30)는 대략 직사각형으로 구비되며, 그 설치방향은 필라부의 내판패널(20)에 수직방향으로 결합되어 발포제(23)의 흘러내림을 방지하는 것이 바람직하다.

이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.

상기와 같은 본 발명에 따른 자동차 차체의 필라 구조는 다음과 같은 효과를 갖는다.

레이저 용접에 의하여 필라부의 내판패널과 외판패널을 결합함으로써, 내판패널과 외판패널사이에 결합되는 보강패널을 설치하지 않고, 내판패널과 외판패널의 2겹구조로 용접속도가 향상되고 열변형이 감소된다.

그리고, 플랜지부의 폭이 기존 스폿용접의 플랜지부의 폭에 비하여 그 크기를 줄일 수 있음으로써, 차체의 경량화를 이룰 수 있다.

또한, 필라부의 단면에 플레이트를 설치함으로써, 발포제의 발포시 흘러내림을 방지할 수 있고, 전착공정 후에 발포제를 충진함으로써, 도장 효과를 높일 수 있다.

Claims (2)

1. 플랜지부가 길이방향의 양측에 형성된 차체 필라부의 외판 패널;

   상기 외판 패널의 플랜지부에 레이저에 의하여 용접 결합되고, 상기 외판 패널과의 사이에 발포되는 발포제가 충진되는 공간부가 마련되는 내판 패널; 및

   상기 내판 패널에 일측이 결합되어 상기 공간부에서 발포된 발포제의 흘러내림을 방지하는 플레이트;를 구비하는 것을 특징으로 하는 차체 필라부 구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 발포제는 상온에서 발포되는 것을 특징으로 하는 차체 필라부 구조.