CN217532509U - 汽车尾门和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种汽车尾门和汽车，属于汽车制造技术领域。该汽车尾门具有第一区域和第二区域，该汽车尾门包括内板、外板、铰链加强板和支撑件，内板与外板相对设置，铰链加强板设置于内板，且铰链加强板位于内板与外板之间，支撑件与铰链加强板相连，铰链加强板位于第一区域，支撑件位于第二区域，支撑件连接于内板和外板之间。该方案能够解决目前汽车尾门容易产生振动和噪声以及外板容易变形的问题。

Description

汽车尾门和汽车

技术领域

本申请属于汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车尾门和汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，近年来，汽车尾灯的整体设计逐渐从分开式转向贯穿式，以增加汽车整体的设计感和辨识度，从而提高市场竞争力。但是贯穿式的汽车尾灯所占用的空间较大，从而使汽车尾门不得不采用更大的结构以保证汽车尾灯的安装。

然而，贯穿式的汽车尾灯切断了汽车尾门的连续性，导致汽车尾门的模态严重下降，尤其是弯曲模态的汽车尾门，在崎岖路面的低频振动激励下，汽车尾门的外板和内板之间的腔体容易产生振动和噪声，从而影响后排乘客的乘坐舒适性；并且，贯穿式的汽车尾灯增大了汽车尾门的内板与外板之间的间隙，导致内板无法通过自身结构对外板形成支撑，使外板的抗凹性较差，当汽车尾门受到外力时，该外板容易发生变形。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种汽车尾门和汽车，能够解决目前汽车尾门容易产生振动和噪声以及外板容易变形的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供了一种汽车尾门，其特征在于，所述汽车尾门具有第一区域和第二区域，

所述汽车尾门包括内板、外板、铰链加强板和支撑件，所述内板与所述外板相对设置，所述铰链加强板设置于所述内板，且所述铰链加强板位于所述内板与所述外板之间，所述支撑件与所述铰链加强板相连，所述铰链加强板位于所述第一区域，所述支撑件位于所述第二区域，所述支撑件连接于所述内板和所述外板之间。

第二方面，本申请实施例还提供了一种汽车，包括汽车尾门、车身和用于连接所述汽车尾门与所述车身的尾门铰链，所述汽车尾门为上述的汽车尾门。

在本申请实施例中，通过在汽车尾门的内板与外板之间设置支撑件，该支撑件与铰链加强板连接，铰链加强板位于汽车尾门的第一区域，即汽车尾门靠近尾门铰链的一端，支撑件位于汽车尾门的第二区域，即汽车尾门远离尾门铰链的一端，该支撑件与内板和外板分别连接，从而对外板提供支撑力，当汽车尾门受到外力时，以避免外板发生变形；与此同时，该支撑件的设置可以避免汽车尾门的外板和内板之间的腔体产生振动和噪声，从而有利于提高后排乘客的乘坐舒适性。因此，本申请实施例提供的汽车尾门能够解决目前汽车尾门容易产生振动和噪声以及外板容易变形的问题。

附图说明

图1为本申请实施例公开的汽车尾门的部分结构示意图；

图2为本申请实施例公开的汽车尾门的局部剖视图；

图3为本申请实施例公开的支撑件的结构示意图；

图4为图3所示结构的C处的放大图；

图5为本申请实施例公开的支撑件处于另一视角下的结构示意图；

图6为本申请实施例公开的汽车尾门的第二区域的剖面图。

附图标记说明：

A-第一区域、B-第二区域、100-内板、200-外板、300-铰链加强板、400-支撑件、410-延伸部、420-支撑部、421-第一部分、422-第二部分、430-连接部、431-第一面、432-容纳槽、500-粘接件。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的汽车尾门和汽车进行详细地说明。

如图1至图6所示，本申请实施例公开一种汽车尾门，汽车尾门具有第一区域A和第二区域B，第一区域A为汽车尾门靠近尾门铰链的区域，第二区域B为汽车尾门远离尾门铰链的区域。可选地，汽车的尾灯的至少部分可以设置于第二区域B，该尾灯可以为贯穿式结构，当然也可以为其它结构，这里不作具体设置。

汽车尾门包括内板100、外板200、铰链加强板300和支撑件400，内板100作为汽车尾门的基础构件，能够为汽车尾门的其它结构提供安装基础。外板200作为汽车尾门的外观零部件，其不仅具有保护其它结构的功能，而且需要满足造型的需求。内板100与外板200相对设置，铰链加强板300设置于内板100，铰链加强板300主要用于增强内板100上尾门铰链安装处的强度。铰链加强板300位于内板100与外板200之间，支撑件400与铰链加强板300相连，铰链加强板300位于第一区域A，支撑件400位于第二区域B，可选地，支撑件400可以由钣金、阻尼合金等制成，这里不作具体限制。支撑件400连接于内板100和外板200之间，从而对外板200提供支撑力，当汽车尾门受到外力时，以避免外板200发生变形；与此同时，该支撑件400的设置可以避免汽车尾门的外板200和内板100之间的腔体产生振动和噪声，从而有利于提高后排乘客的乘坐舒适性。因此，本申请实施例提供的汽车尾门能够解决目前汽车尾门容易产生振动和噪声以及外板容易变形的问题。

需要说明的是，汽车尾门的第一区域A的内板100与外板200之间也可以设置其它支撑结构，从而避免外板200发生变形以及汽车尾门产生振动和噪声。

一种可选的实施例中，支撑件400包括支撑部420，支撑部420可以与内板100和外板200分别相连，支撑部420与铰链加强板300相连，此种情况下，支撑件400为平板结构，当外板200受到外力时，该支撑件400容易变形；并且，该支撑件400与内板100的连接面积较小，当支撑件400受到较大的承载力时，该支撑件400与内板100的连接处容易出现裂缝，甚至断裂。故，可选地，支撑件400还包括延伸部410，延伸部410与支撑部420相连，延伸部410贴合设置于内板100，延伸部410与铰链加强板300的端部相连，支撑部420相对于延伸部410弯折，且支撑部420沿背离延伸部410的方向延伸，也就是说，支撑部420沿内板100向外板200的延伸方向延伸，而延伸部410的延伸方向与内板100平行，此时可以增大支撑件400与内板100的连接面积，从而保护支撑件400，避免当支撑件400受到较大的承载力时，该支撑件400与内板100的连接处出现裂缝，甚至断裂；另外，此种情况下，该支撑件400为弯折结构，有利于提升支撑件400的强度。可选地，延伸部410与支撑部420可以采用一体式结构，以避免形成连接缝，从而有利于提升支撑件400的强度；并且，一体式结构的支撑件400便于安装。

支撑部420可以为平板结构，此时如果将支撑部420的体积设置的较大，该支撑部420所占据的空间较大，从而对内板100上的其它结构的设置造成干扰。可选的实施例中，支撑部420包括相连的第一部分421和第二部分422，第一部分421和第二部分422均与延伸部410相连，第一部分421相对于第二部分422弯折，此时支撑部420为弯折结构，其占用的空间较小，以避免对内板100上的其它结构的设置造成干扰。第一部分421和第二部分422中的至少一者开设有减重孔，即可以仅在第一部分421开设减重孔，也可以仅在第二部分422开设减重孔，还可以在第一部分421和第二部分422同时开设减重孔，该减重孔的设置位置可以根据实际需要进行选择，这里不作具体限制。可选地，该减重孔的形状可以为圆形、三角形、梯形、矩形等，这里不作具体限制。另外，该减重孔的设置不仅可以减小支撑件400的重量，而且可以减小该支撑部420的内应力，从而减弱该支撑部420的刚度，以避免造成外板200变形。

第一部分421和第二部分422的端面可以直接与外板200相连，但此时该支撑部420与外板200的连接面积较小，当外板200受到外力时，该外板200与支撑部420的连接处的应力较为集中，容易损坏外板200。故，可选地，支撑件400还包括连接部430，连接部430与第一部分421和第二部分422分别连接，且连接部430相对于第一部分421和第二部分422弯折，连接部430与外板200相连，此时可以增大支撑件400与外板200的连接面积，从而分散外板200与支撑件400的连接处的应力，进而保护外板200。可选地，支撑部420与连接部430可以采用一体式结构，以避免形成连接缝，从而有利于提升支撑件400的强度；并且，一体式结构的支撑件400便于安装。

连接部430与外板200之间可以采用焊接、铆接、螺栓连接等方式连接，但是焊接容易导致外板200和连接部430变形；铆接和螺栓连接需要在外板200和连接部430上钻孔，容易引起应力集中。故，可选地，汽车尾门还包括粘接件500，连接部430通过粘接件500与外板200粘接，从而避免在外板200和连接部430上钻孔，同时粘接的应力分布较为均匀；另外，粘接也能够避免外板200和连接部430变形。

一种可选的实施中，粘接件500为膨胀胶，其具有良好的粘接性、可操作性、填充性、弹性和附着性以及高膨胀率。连接部430与外板200相对的一面为第一面431，如果粘接件500直接粘接于第一面431与外板200之间，当粘接件500发生膨胀时，容易导致外板200发生变形。故，可选地，第一面431开设有容纳槽432，粘接件500设置于容纳槽432内，该容纳槽432可以为粘接件500提供膨胀空间；并且，此种情况下，可以使连接部430与外板200相贴合，从而提高支撑件400的利用率。

第一部分421和第二部分422相对于延伸部410可以垂直设置，此种情况下，由于支撑部420具有一定的刚性，当外板200受到外力时，支撑部420的形变量较小，此时容易导致外板200发生变形。基于此，可选地，第一部分421和第二部分422均倾斜设置，从而增加外板200受到外力时支撑部420的形变量，以避免外板200发生变形。第一部分421与延伸部410之间具有第一夹角，第一夹角为100°～130°，第二部分422与延伸部410之间具有第二夹角，第二夹角为100°～130°，即第一夹角和第二夹角均为钝角，以便于支撑部420与延伸部410一体成型，当然，第一夹角和第二夹角可以均大于130°，但是此时该支撑件400的稳定性较差，当外板200受到外力时，容易倾倒，故第一夹角和第二夹角均为100°～130°相对于第一夹角和第二夹角均大于130°，不仅便于支撑件400一体成型，而且能够确保支撑件400的稳定性。

延伸部410与内板100可以采用螺栓连接、铆接等方式连接，但是铆接和螺栓连接需要在外板200和延伸部410上钻孔，将降低该外板200和延伸部410的强度；并且，螺栓和铆钉的设置不仅增大汽车尾门的重量，而且需要额外占据一定的空间。基于此，可选地，延伸部410与内板100焊接，以避免在外板200和延伸部410上钻孔，同时可以减小汽车尾门的重量，且焊接不需要额外占用空间。进一步可选地，延伸部410与内板100之间可以采用电阻焊焊接，由于电阻焊的焊接热量集中，加热时间短，热影响区小，焊接变形与应力也较小，通常焊接后不需要校正及热处理；并且，电阻焊通常不需要焊丝、焊剂、保护气体等焊接材料，焊接成本较低；另外，电阻焊的熔核始终被固体金属包围，融化金属与空气隔绝，焊接过程比较简单，当然延伸部410与内板100也可以采用其它焊接方式，例如埋弧焊、等离子弧焊等，本申请实施例不作具体限制。

支撑件400与铰链加强板300可以采用分体式结构，也可以采用一体式结构，如果采用分体式结构，可以通过焊接等方式将二者连接，此时二者之间存在焊缝，当支撑件400受到的作用力较大时，该焊缝处容易产生裂缝。故，可选的实施例中，支撑件400与铰链加强板300为一体式结构，有利于提升支撑件400与铰链加强板300的连接处的强度，从而提高支撑件400的稳定性；并且，支撑件400与铰链加强板300采用一体式结构，便于安装。

基于本申请实施例公开的汽车尾门，本申请实施例还公开了一种汽车，其包括汽车尾门、车身和用于连接汽车尾门与车身的尾门铰链，汽车尾门为以上任意实施例所述的汽车尾门。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (9)

1.一种汽车尾门，其特征在于，所述汽车尾门具有第一区域(A)和第二区域(B)，

所述汽车尾门包括内板(100)、外板(200)、铰链加强板(300)和支撑件(400)，所述内板(100)与所述外板(200)相对设置，所述铰链加强板(300)设置于所述内板(100)，且所述铰链加强板(300)位于所述内板(100)与所述外板(200)之间，所述支撑件(400)与所述铰链加强板(300)相连，所述铰链加强板(300)位于所述第一区域(A)，所述支撑件(400)位于所述第二区域(B)，所述支撑件(400)连接于所述内板(100)和所述外板(200)之间；

所述支撑件(400)包括相连的延伸部(410)和支撑部(420)，所述延伸部(410)贴合设置于所述内板(100)，所述延伸部(410)与所述铰链加强板(300)的端部相连，所述支撑部(420)相对于所述延伸部(410)弯折，且所述支撑部(420)沿背离所述延伸部(410)的方向延伸，所述支撑部(420)与所述外板(200)相连。

2.根据权利要求1所述的汽车尾门，其特征在于，所述支撑部(420)包括相连的第一部分(421)和第二部分(422)，所述第一部分(421)和所述第二部分(422)均与所述延伸部(410)相连，所述第一部分(421)相对于所述第二部分(422)弯折，所述第一部分(421)和所述第二部分(422)中的至少一者开设有减重孔。

3.根据权利要求2所述的汽车尾门，其特征在于，所述支撑件(400)还包括连接部(430)，所述连接部(430)与所述第一部分(421)和所述第二部分(422)分别连接，且所述连接部(430)相对于所述第一部分(421)和所述第二部分(422)弯折，所述连接部(430)与所述外板(200)相连。

4.根据权利要求3所述的汽车尾门，其特征在于，所述汽车尾门还包括粘接件(500)，所述连接部(430)通过所述粘接件(500) 与所述外板(200)粘接。

5.根据权利要求4所述的汽车尾门，其特征在于，所述连接部(430)与所述外板(200)相对的一面为第一面(431)，所述第一面(431)开设有容纳槽(432)，所述粘接件(500)设置于所述容纳槽(432)内，所述粘接件(500)为膨胀胶。

6.根据权利要求2所述的汽车尾门，其特征在于，所述第一部分(421)和所述第二部分(422)均倾斜设置，所述第一部分(421)与所述延伸部(410)之间具有第一夹角，所述第一夹角为100°～130°，所述第二部分(422)与所述延伸部(410)之间具有第二夹角，所述第二夹角为100°～130°。

7.根据权利要求1所述的汽车尾门，其特征在于，所述延伸部(410)与所述内板(100)焊接。

8.根据权利要求1所述的汽车尾门，其特征在于，所述支撑件(400)与所述铰链加强板(300)为一体式结构。

9.一种汽车，其特征在于，包括汽车尾门、车身和用于连接所述汽车尾门与所述车身的尾门铰链，所述汽车尾门为权利要求1-8中任一项所述的汽车尾门。

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