CN214295517U - 一种汽车尾门锁加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车尾门锁加强结构，属于汽车加强结构领域。本实用新型包括尾门锁加强板、第一支架和第二支架，所述尾门锁加强板的两端对称设置有连接结构，所述第一支架通过连接结构设置在尾门锁加强板的一端，第二支架通过连接结构设置在尾门加强板的另一端，所述第一支架和第二支架顶部设有用于支撑尾门外板的支撑部。本实用新型的有益效果为：减少了零件数量和重量，提升了生产效率，节约了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车加强结构，尤其涉及一种汽车尾门锁加强结构。
背景技术
尾门锁加强板的主要作用是用于锁体的安装，加强尾门锁的安装面的强度。现有车型尾门锁加强板周边因局部区域模态较弱、NVH性能不足或尾门锁局部区域抗凹不足时，锁加强板周边会增加外板加强板或补强胶片来补强尾门外板刚度，提高抗凹性能。外板加强板与尾门内板焊接装配，支撑面涂减震胶与尾门外板配合，减震胶经涂装烘烤后膨胀达到提升尾门外板抗凹性能的作用。补强胶片贴在尾门外板上，经涂装高温烘烤后硬化，达到提升尾门外板抗凹性能的作用。锁加强板加外板加强板或补强胶片的方案，装配的零件数量多，生产效率低、重量大、成本高。
实用新型内容
为解决现有技术中的问题，本实用新型提供一种汽车尾门锁加强结构。
本实用新型包括尾门锁加强板、第一支架和第二支架，所述尾门锁加强板的两端对称设置有连接结构，所述第一支架通过连接结构设置在尾门锁加强板的一端，第二支架通过连接结构设置在尾门加强板的另一端，所述第一支架和第二支架顶部设有用于支撑尾门外板的支撑部。
本实用新型作进一步改进，所述连接结构为设置在所述尾门锁加强板两端的、与尾门锁加强板本体垂直的立面，所述第一支架和第二支架的一侧设有与所述立面对应设置的翻接面，所述翻接面与立面焊接固定。
本实用新型作进一步改进，所述尾门锁加强板、第一支架和第二支架组成一个00级焊合件。
本实用新型作进一步改进，所述尾门锁加强板包括尾门锁安装部和设置在尾门锁安装部两侧的用于连接尾门内板的固定部，所述第一支架和第二支架设置在其中一侧的固定部上方。
本实用新型作进一步改进，所述第一支架和第二支架还分别包括支架本体，所述翻接面垂直设置在所述支架本体的一侧，所述支撑部与支架本体呈角度设置，并向远离所述支撑部尾门锁加强板方向延伸。
本实用新型作进一步改进，所述支撑部设有与尾门外板固定连接的固定孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：减少了零件数量和重量，提升了生产效率，节约了成本，从结构设计上实现了轻量化。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为第一支架结构示意图；
图3为本实用新型安装结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。
如图1-图3所示，本实用新型包括尾门锁加强板1、和焊接在所述尾门锁加强板1两端的焊接支架2，所述尾门锁加强板1的两端对称设置有连接结构101，所述焊接支架2通过连接结构101设置在尾门锁加强板1的两端，所述焊接支架2顶部设有用于支撑尾门外板的支撑部203。
具体的，本例的连接结构101为设置在所述尾门锁加强板1两端的、与尾门锁加强板本体垂直的立面，所述焊接支架2的一侧设有与所述立面对应设置的翻接面201，所述翻接面201与立面通过两个焊接点3焊接固定。所述尾门锁加强板1与焊接支架2整体组成一个00级的锁加强板焊合件。
本例的焊接支架2分别包括支架本体202，所述翻接面201垂直设置在所述支架本体202的一侧，所述支撑部203与支架本体202呈角度设置，并向远离所述支撑部尾门锁加强板1方向延伸。所述支撑部203的具体角度由尾门外板的安装角度决定，所述支撑部203与尾门外板全贴合设置。
本例的2个焊接支架2与尾门锁加强板1在供应商处完成点焊连接。在主机厂车身车间装配时，锁加强板焊合件再通过2个焊接支架上方的支撑面201与尾门外板点焊连接，支撑尾门外板。
优选的，所述尾门锁加强板包括尾门锁安装部102和设置在尾门锁安装部102两侧的用于连接尾门内板4的固定部103，所述焊接支架2设置在其中一侧的固定部103上方。两个支撑部203距离更近，性能更稳定。
作为本实用新型的另一个实施例，所述支撑部203设有与尾门外板固定连接的固定孔204，两者通过螺丝固定连接，也可以通过螺丝或定位柱固定后，再通过焊接加固。
本实用新型具有以下优势：
（1）本技术方案由原有的2~4个00级零件（1个尾门锁加强板+1个尾门外板加强板或者1个尾门锁加强板+1个尾门外板加强板+2个补强胶片）减少为1个00级零件，减少了零件装配数量，提升了生产效率，节约了生产节拍和劳动强度；
（2）本技术方案做了轻量化设计，减少了00级零件数量，相应地减小了门总成的重量；
（3）本技术方案减少了外板加强板或补强胶片，可节约零件成本：
（4）本技术方案尾门锁加强板焊合件减少了外板加强板，可减重约0.15kg/车（钣金按12.8元/kg），按年销售10万辆车计算，每年可节约0.15x12.8x10万=19.2万元；
（5）本技术方案尾门锁加强板焊合件可减少补强胶片2片（补强胶片1.29元/片），按年销售10万辆车计算，每年可节约1.29x2x10万=25.8万元。
本实用新型技术方案焊接的两个小支架取代了现有的外板加强板或补强胶片，应用于E300和CN202C项目。经实车验证，可有效的解决尾门局部区域模态较弱、NVH性能不足或尾门锁局部区域抗凹不足的问题。新的技术方案减少了零件数量和重量，提升了生产效率，相比原技术方案也节约了成本。
以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，本实用新型的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本实用新型所作的等效变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种汽车尾门锁加强结构，其特征在于：包括尾门锁加强板、第一支架和第二支架，所述尾门锁加强板的两端对称设置有连接结构，所述第一支架通过连接结构设置在尾门锁加强板的一端，第二支架通过连接结构设置在尾门加强板的另一端，所述第一支架和第二支架顶部设有用于支撑尾门外板的支撑部。
2.根据权利要求1所述的汽车尾门锁加强结构，其特征在于：所述连接结构为设置在所述尾门锁加强板两端的、与尾门锁加强板本体垂直的立面，所述第一支架和第二支架的一侧设有与所述立面对应设置的翻接面，所述翻接面与立面焊接固定。
3.根据权利要求2所述的汽车尾门锁加强结构，其特征在于：所述尾门锁加强板、第一支架和第二支架组成一个00级焊合件。
4.根据权利要求2所述的汽车尾门锁加强结构，其特征在于：所述尾门锁加强板包括尾门锁安装部和设置在尾门锁安装部两侧的用于连接尾门内板的固定部，所述第一支架和第二支架设置在其中一侧的固定部上方。
5.根据权利要求4所述的汽车尾门锁加强结构，其特征在于：所述第一支架和第二支架还分别包括支架本体，所述翻接面垂直设置在所述支架本体的一侧，所述支撑部与支架本体呈角度设置，并向远离所述支撑部尾门锁加强板方向延伸。
6.根据权利要求1-5任一项所述的汽车尾门锁加强结构，其特征在于：所述支撑部设有与尾门外板固定连接的固定孔。
Priority Applications (1)
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| CN202023299119.3U CN214295517U (zh) | 2020-12-30 | 2020-12-30 | 一种汽车尾门锁加强结构 |
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Publications (1)
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| CN214295517U true CN214295517U (zh) | 2021-09-28 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-12-30 CN CN202023299119.3U patent/CN214295517U/zh active Active
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