JP3120318B2

JP3120318B2 - 立形エンジンのクランクケース

Info

Publication number: JP3120318B2
Application number: JP07201971A
Authority: JP
Inventors: 信治中井; 良三阪口
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1995-08-08
Filing date: 1995-08-08
Publication date: 2000-12-25
Anticipated expiration: 2015-08-08
Also published as: JPH0949457A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、立形エンジンの
クランクケースに関し、そのクランクケースを傾斜形や
横形のエンジンに利用できるようにする技術である。

【０００２】

【従来の技術】この種のクランクケースには、従来で
は、米国特許4,825,825に記載されたものがある。この
従来技術では、立形エンジンのクランクケースの側壁の
上部に鋳造用の第１開口部分を設けるとともに、同上の
側壁の下部を構成するオイルパンに第２開口部分を設け
てある。そして、上記クランクケースを傾斜形エンジン
に利用する場合には、上記の側壁にアダプタープレート
を取り付けて、そのアダプタープレートに別のオイルパ
ンを固定するのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術は、立
形エンジンのクランクケースを傾斜形エンジンに利用す
ることによってエンジン構成部材の共通化を図れる点で
優れる。しかし、その従来技術では、アダプタープレー
トを設ける必要があるので、そのアダプタープレートの
分だけ傾斜形エンジンの部品点数が増加するうえ重量も
増加するという弊害が生じる。

【０００４】本発明の目的は、立形エンジンのクランク
ケースを利用した傾斜形や横形エンジンを簡素な構成で
軽量に造れるようにすることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、例えば、図１から図３、又は図４と図
５、若しくは図６に示すように、立形エンジンのクラン
クケースを次のように構成した。

【０００６】クランクケース１の底部にオイルパン１２
を形成するとともに、上記クランクケース１の側部に上
下方向へ延びる側壁１ａを形成し、上記の側壁１ａに、
上下方向へ連続して延びる除去可能領域Ａと、その除去
可能領域Ａを除去した場合に上記クランクケース１に開
口される仮想開口部分Ｂとを設け、その仮想開口部分Ｂ
の周壁に、上記の除去可能領域Ａを除去したときに別の
オイルパン１５(１６)が取り付けられるフランジ部分Ｆ
を設けたものである。

【０００７】

【作用】本発明は、例えば、図１と図２(または図３)に
示すように、次のように作用する。図１に示した立形エ
ンジンのクランクケース１を図２の傾斜形エンジンに利
用する場合には、まず、上記の図１中の除去可能領域Ａ
(切断用仮想線Ｃよりも左側の部分)を切削加工等によっ
て除去する。次いで、図２に示すように、上記クランク
ケース１に形成されたフランジ部分Ｆに別のオイルパン
１５を複数のボルト(図示せず)によって取り付けるので
ある。なお、同上の図１のクランクケース１を図３の横
形エンジンに利用する場合にも、上記と同様に、前記の
除去可能領域Ａを除去した後、前記フランジ部分Ｆにさ
らに別のオイルパン１６を取り付ければよい。

【０００８】

【発明の効果】本発明によれば、立形エンジンのクラン
クケースを傾斜形または横形エンジンに利用する場合に
は、そのクランクケースの側壁に設けた除去可能領域を
除去して、その除去によって形成されたフランジ部分に
別のオイルパンを取り付けるだけでよく、これにより、
従来技術のアダプタープレートを省略することが可能と
なった。その結果、立形エンジンのクランクケースを傾
斜形または横形エンジンに利用した場合であっても、こ
れら傾斜形や横形のエンジンは部品点数が少なくなるう
え重量も軽くなる。

【０００９】

【発明の実施の形態】

(第１実施形態)図１から図３は、本発明の第１実施形態
を示している。図１は、立形エンジンの縦断面視の模式
図を示している。その図１において、クランクケース１
から上向きに突設したシリンダ部分２にシリンダライナ
３が内嵌され、そのシリンダライナ３にピストン(図示
せず)が上下移動自在に挿入される。上記ピストンがピ
ストンロッドとクランク軸とを順に介して(いずれも図
示せず)クランクギア８へ連結される。そのクランクギ
ア８に噛合されたバランサギア９によってバランサ１０
が駆動されている。上記クランクケース１の底部によっ
てオイルパン１２が構成されている。符号１３はオイル
ゲージで、符号Ｌは油面である。

【００１０】上記クランクケース１の左側壁１ａには、
その左側壁１ａの上下方向の全域にわたって連続して延
びる除去可能領域Ａ(図１中の切断用仮想線Ｃよりも左
側の部分)が設けられる。また、その除去可能領域Ａを
除去した場合に上記クランクケース１に開口される仮想
開口部分Ｂが同上の左側壁１ａに設けられ、その仮想開
口部分Ｂの周壁にフランジ部分Ｆが設けられる。

【００１１】上記の図１のクランクケース１を図２の傾
斜形エンジンに利用する場合には、まず、図１中の上記
の除去可能領域Ａを切削加工等によって除去する。次い
で、図２に示すように、上記フランジ部分Ｆに複数のボ
ルト(図示せず)によって別のオイルパン１５を取り付け
ればよい。

【００１２】また、同上の図１のクランクケース１を図
３の横形エンジンに利用する場合には、上記と同様に、
図１中の除去可能領域Ａを切削加工等によって除去す
る。次いで、図３に示すように、上記フランジ部分Ｆ
に、さらに別のオイルパン１６を複数のボルト(図示せ
ず)によって取り付ければよい。

【００１３】図４と図５は第２実施形態を示し、図６は
第３実施形態を示している。これらの第２と第３の実施
形態においては、上記の第１実施形態と同じ構成の要素
には同一の符号を付けて説明する。

【００１４】(第２実施形態)図４に示すように、立形エ
ンジン１の左側壁１ａの下半部分に前記の除去可能領域
Ａが設けられる。上記の図４のクランクケース１を図５
の横形エンジンに利用する場合には、まず、図４の除去
可能領域Ａを切削加工等によって除去する。次いで、図
５に示すように、フランジ部分Ｆに、さらに別のオイル
パン１６を複数のボルト(図示せず)によって取り付けれ
ばよい。

【００１５】(第３実施形態)図６は、本発明の第３実施
形態を示し、前記の図１の立形ガソリンエンジンのクラ
ンクケース１を別の傾斜形エンジンに利用したものを例
示してある。前記の図２と同様に、前記の除去可能領域
を切削加工等によって除去した後、フランジ部分Ｆに複
数のボルト(図示せず)によって別のオイルパン１５が取
り付けられている。

【００１６】上記の図６の傾斜エンジンにおいて、符号
５はピストン、符号６はピストンロッドである。クラン
ク軸７に連結したクランクギア８によって、動弁カムギ
ア２１とガバナギア２２とバランサギア９等が駆動され
る。上記の動弁カムギア２１が、カム軸２３とプッシュ
ロッド２４とロッカアーム２５とを順に経てバルブ２６
に連結される。シリンダヘッド２８には、燃焼室２９に
対面するスパークプラグ３０がほぼ垂直姿勢で取り付け
られている。符号３１はヘッドカバーである。

【００１７】上記の第３実施形態の傾斜エンジンは次の
効果を奏する。動弁系のカム軸２３をピストン５の下側
に配置するとともに、同上ピストン５の上側でシリンダ
ヘッド２８の上部にスパークプラグ３０をほぼ垂直姿勢
に配置したので、燃焼室２９の周壁に付着している燃焼
カス等の異物が振動で落下した場合でも上記スパークプ
ラグ３０の電極に異物が付着しにくい。このため、スパ
ークプラグ３０のメンテナンスに手間がかからない。ま
た、前記プッシュロッド２４もピストン５の下側に配置
されるので、シリンダヘッド２８内へ供給したオイル
は、上記プッシュロッド２４の挿通孔を通して別のオイ
ルパン１５へ円滑に戻すことが可能となった。

【００１８】また、カム軸２３をピストン５の下側に配
置したことによって動弁カムギア２１を別のオイルパン
１５内に突入した状態で配置できる。このため、クラン
クケース１の上部を膨出させる必要がなくなって、その
クランクケース１の上側空間を、燃料タンクやエアーク
リーナ等の補機用スペースＳとして利用可能である。な
お、上記の第３実施形態のエンジン構造は、横形エンジ
ンにも適用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示し、立形エンジンの
縦断面視の模式図である。

【図２】上記の立形エンジンのクランクケースを傾斜形
エンジンに利用した状態の模式図である。

【図３】同上の立形エンジンのクランクケースを横形エ
ンジンに利用した状態の模式図である。

【図４】本発明の第２実施形態を示し、前記の図１に相
当する図である。

【図５】同上の第２実施形態を示し、前記の図３に相当
する図である。

【図６】本発明の第３実施形態を示し、前記の図２に相
当する図である。

【符号の説明】

１…クランクケース、１ａ…側壁(左側壁)、１２…オイ
ルパン、１５(１６)…別のオイルパン、Ａ…除去可能領
域、Ｂ…仮想開口部分、Ｃ…切断用仮想線。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭58−74856（ＪＰ，Ａ) 実開昭63−63515（ＪＰ，Ｕ) 実開昭61−179317（ＪＰ，Ｕ) 実開昭61−179316（ＪＰ，Ｕ) 米国特許4825825（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02F 1/00 - 7/00 F01M 11/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】クランクケース(１)の底部にオイルパン
(１２)を形成するとともに、上記のクランクケース(１)
の側部に上下方向へ延びる側壁(１ａ)を形成し、上記の側壁(１ａ)に、上下方向へ連続して延びる除去可
能領域(Ａ)と、その除去可能領域(Ａ)を除去した場合に
上記クランクケース(１)に開口される仮想開口部分(Ｂ)
とを設け、その仮想開口部分(Ｂ)の周壁に、上記の除去可能領域
(Ａ)を除去したときに別のオイルパン(15，16)が取り付
けられるフランジ部分(Ｆ)を設けた、ことを特徴とする
立形エンジンのクランクケース。