JPS6314010Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6314010Y2 JPS6314010Y2 JP9723781U JP9723781U JPS6314010Y2 JP S6314010 Y2 JPS6314010 Y2 JP S6314010Y2 JP 9723781 U JP9723781 U JP 9723781U JP 9723781 U JP9723781 U JP 9723781U JP S6314010 Y2 JPS6314010 Y2 JP S6314010Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- partition wall
- blow
- oil
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 18
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 8
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関のシリンダヘツドに関する。
内燃機関のシリンダヘツド、例えば吸排気ポー
トがシリンダヘツドの同一側端面に開口するカウ
ンタフロー型のシリンダヘツドにあつては、吸排
気マニホルド接続端面側の周縁部にブローバイガ
ス逃し口を開口させると共に、該ブローバイガス
逃し口に近接さてこれよりも内方側（吸排気ポー
ト開口端面より離れる方向）にシリンダヘツド取
付孔を開口させたものがある。
トがシリンダヘツドの同一側端面に開口するカウ
ンタフロー型のシリンダヘツドにあつては、吸排
気マニホルド接続端面側の周縁部にブローバイガ
ス逃し口を開口させると共に、該ブローバイガス
逃し口に近接さてこれよりも内方側（吸排気ポー
ト開口端面より離れる方向）にシリンダヘツド取
付孔を開口させたものがある。
このようなシリンダヘツド上面には、その他、
動弁機構等を潤滑した後のオイルをオイルパンへ
戻すオイル逃し口が開口されているが、高速、高
負荷運転時には、ブローバイガスの発生量及びオ
イルの戻り量が多いため、ブローバイガス逃し口
内にオイルが流入するとこの内部でオイルとブロ
ーバイガスとが干渉し合い、十分なオイルの環流
及びブローバイガスの逃しを行うことができない
こととなる。
動弁機構等を潤滑した後のオイルをオイルパンへ
戻すオイル逃し口が開口されているが、高速、高
負荷運転時には、ブローバイガスの発生量及びオ
イルの戻り量が多いため、ブローバイガス逃し口
内にオイルが流入するとこの内部でオイルとブロ
ーバイガスとが干渉し合い、十分なオイルの環流
及びブローバイガスの逃しを行うことができない
こととなる。
このため従来、第１図及び第２図に示すよう
に、ブローバイガス逃し口１′を取り囲む仕切壁
２′をシリンダヘツド３′の上面より突設すること
により、オイル４′がブローバイガス逃し口１′内
へ極力流入しないようにしたものがある。
に、ブローバイガス逃し口１′を取り囲む仕切壁
２′をシリンダヘツド３′の上面より突設すること
により、オイル４′がブローバイガス逃し口１′内
へ極力流入しないようにしたものがある。
しかしながら、この従来のものは、仕切壁２′
が、ブローバイガス逃し口１′とシリンダヘツド
取付孔５′との間に位置するように設けてあつた
ため、シリンダヘツドの吸排気ポート側端面が、
仕切壁２′の厚み分だけ仕切壁２′の無いものより
も外方に張り出すこととなり（シリンダヘツドは
鋳造される関係上、仕切壁２′はかなりの肉厚と
なる）、シリンダヘツドの大型化及び重量化をき
たす原因となつていた。すなわち、第１図におい
てブローバイガス逃し口１′と基準位置としての
シリンダヘツド取付孔５′との中心距離をl1とし、
仕切壁のないものを示す第３図において同様の距
離をl2とすると、l1−l2＝Δl分だけ外方へ“張り
出す”こととなつていた。
が、ブローバイガス逃し口１′とシリンダヘツド
取付孔５′との間に位置するように設けてあつた
ため、シリンダヘツドの吸排気ポート側端面が、
仕切壁２′の厚み分だけ仕切壁２′の無いものより
も外方に張り出すこととなり（シリンダヘツドは
鋳造される関係上、仕切壁２′はかなりの肉厚と
なる）、シリンダヘツドの大型化及び重量化をき
たす原因となつていた。すなわち、第１図におい
てブローバイガス逃し口１′と基準位置としての
シリンダヘツド取付孔５′との中心距離をl1とし、
仕切壁のないものを示す第３図において同様の距
離をl2とすると、l1−l2＝Δl分だけ外方へ“張り
出す”こととなつていた。
とりわけ、シリンダヘツドには、シリンダヘツ
ドカバー及びシリンダが取り付けられる関係上、
上記“張り出し分”に対応して該シリンダヘツド
カバー及びシリンダも大型化、重量化し、したが
つてこの張り出し分がわずかであつても、エンジ
ン全体としてみるとかなり大型化、重量化するこ
ととなつていた。
ドカバー及びシリンダが取り付けられる関係上、
上記“張り出し分”に対応して該シリンダヘツド
カバー及びシリンダも大型化、重量化し、したが
つてこの張り出し分がわずかであつても、エンジ
ン全体としてみるとかなり大型化、重量化するこ
ととなつていた。
なお、このように仕切壁２′を設ける場合に、
シリンダヘツド３′張り出させたのは、燃焼室や
吸排気ポートに対する配置関係上、シリンダヘツ
ド取付孔５′を内方側へ寄せるには限度があるた
めである。
シリンダヘツド３′張り出させたのは、燃焼室や
吸排気ポートに対する配置関係上、シリンダヘツ
ド取付孔５′を内方側へ寄せるには限度があるた
めである。
本考案は上述の欠点を解消するもので、シリン
ダヘツドの上面そのものには、シリンダヘツド取
付孔よりも内方側に十分なスペースがあることに
着目し、仕切壁により、ブローバイガス逃し口の
みならずシリンダヘツド取付孔までをも取り囲む
ようにしたことを特徴とする。
ダヘツドの上面そのものには、シリンダヘツド取
付孔よりも内方側に十分なスペースがあることに
着目し、仕切壁により、ブローバイガス逃し口の
みならずシリンダヘツド取付孔までをも取り囲む
ようにしたことを特徴とする。
以下に本考案の実施例を図面により説明する。
第４図、第５図において、１はシリンダヘツド
で、実施例では、吸気ポート２及び排気ポート３
が同一側端面に開口するカウンタフロー型の直列
４気筒エンジン用のものとなつている。このシリ
ンダヘツド１の周縁には突縁１ａが形成されて、
シリンダヘツド１上に動弁機構（図示略）等を潤
滑した後のオイルが若干高さ貯留されるようにな
つている。
で、実施例では、吸気ポート２及び排気ポート３
が同一側端面に開口するカウンタフロー型の直列
４気筒エンジン用のものとなつている。このシリ
ンダヘツド１の周縁には突縁１ａが形成されて、
シリンダヘツド１上に動弁機構（図示略）等を潤
滑した後のオイルが若干高さ貯留されるようにな
つている。
シリンダヘツド１の上面には、それぞれ吸・排
気マニホルド接続側端面１ｂ近傍において、燃焼
室４の配列方向に沿つて１つのブローバイガス逃
し口５及び２つのオイル戻し口６が開口されてい
る。また、シリンダヘツド１の上面には、計10個
のシリンダヘツド取付孔７が開口され、そのうち
の５個は吸・排気マニホルド接続面側に位置して
燃焼室４の配列方向に隔置され、残りの５個は
吸・排気マニホルド接続端面の反対側端面１ｃ側
に位置して燃焼室４の配列方向に隔置されてい
る。
気マニホルド接続側端面１ｂ近傍において、燃焼
室４の配列方向に沿つて１つのブローバイガス逃
し口５及び２つのオイル戻し口６が開口されてい
る。また、シリンダヘツド１の上面には、計10個
のシリンダヘツド取付孔７が開口され、そのうち
の５個は吸・排気マニホルド接続面側に位置して
燃焼室４の配列方向に隔置され、残りの５個は
吸・排気マニホルド接続端面の反対側端面１ｃ側
に位置して燃焼室４の配列方向に隔置されてい
る。
吸・排気マニホルド接続側端面１ｂ側に位置す
るシリンダヘツド取付孔７のうち、その１つ７Ａ
は、ブローバイガス逃し口５よりも内方側でこれ
に近接した位置に設けられている。そして、該ブ
ローバイガス逃し口５とシリンダヘツド取付孔７
Ａとは、シリンダヘツド上面より突設した一つの
仕切壁８により共通して取り囲まれている。すな
わち、環状とされた１つの共通仕切壁８内におい
て、ブローバイガス逃し口５と取付孔７Ａとが開
口されている。なお、この仕切壁８の一部は、前
記突縁１ａが構成している。
るシリンダヘツド取付孔７のうち、その１つ７Ａ
は、ブローバイガス逃し口５よりも内方側でこれ
に近接した位置に設けられている。そして、該ブ
ローバイガス逃し口５とシリンダヘツド取付孔７
Ａとは、シリンダヘツド上面より突設した一つの
仕切壁８により共通して取り囲まれている。すな
わち、環状とされた１つの共通仕切壁８内におい
て、ブローバイガス逃し口５と取付孔７Ａとが開
口されている。なお、この仕切壁８の一部は、前
記突縁１ａが構成している。
なお、第６図中、９はシリンダヘツド１をシリ
ンダ（図示略）に取り付けるためのボルト、１０
はオイルである。
ンダ（図示略）に取り付けるためのボルト、１０
はオイルである。
以上のように構成されたシリンダヘツド１にあ
つては、仕切壁８の内方側部分を取付孔７Ａより
も更に内方側に設けるだけでよく、該仕切壁８を
設けたことによりシリンダヘツド１の吸・排気マ
ニホルド接続側端面を外方へ張り出させる必要が
ない。したがつて、第３図に示すように、基準位
置としての取付孔７Ａとブローバイガス逃し口５
との中心間距離l3は、第３図に示す仕切壁のない
ものの距離l2と同じとすることができる。
つては、仕切壁８の内方側部分を取付孔７Ａより
も更に内方側に設けるだけでよく、該仕切壁８を
設けたことによりシリンダヘツド１の吸・排気マ
ニホルド接続側端面を外方へ張り出させる必要が
ない。したがつて、第３図に示すように、基準位
置としての取付孔７Ａとブローバイガス逃し口５
との中心間距離l3は、第３図に示す仕切壁のない
ものの距離l2と同じとすることができる。
本考案は以上述べたことから明らかなように、
大型化、重量化を伴うことなく、ブローバイガス
逃し口に対するオイルの流入を防止することがで
きる。
大型化、重量化を伴うことなく、ブローバイガス
逃し口に対するオイルの流入を防止することがで
きる。
第１図は仕切壁を有する従来のシリンダヘツド
の要部断面図、第２図は第１図の平面図、第３図
は仕切壁のない従来のシリンダヘツドの要部断面
図、第４図は本考案の一実施例を示すシリンダヘ
ツドの斜視図、第５図は第４図に示すシリンダヘ
ツドを燃焼室側より見た図、第６図は第４図の要
部断面図である。 １……シリンダヘツド、５……ブローバイガス
逃し口、７Ａ……シリンダヘツド取付孔、８……
仕切壁。
の要部断面図、第２図は第１図の平面図、第３図
は仕切壁のない従来のシリンダヘツドの要部断面
図、第４図は本考案の一実施例を示すシリンダヘ
ツドの斜視図、第５図は第４図に示すシリンダヘ
ツドを燃焼室側より見た図、第６図は第４図の要
部断面図である。 １……シリンダヘツド、５……ブローバイガス
逃し口、７Ａ……シリンダヘツド取付孔、８……
仕切壁。
Claims (1)
- 互いに近接してシリンダヘツド上面に開口され
たブローバイガス逃し口とシリンダヘツド取付孔
とを、該シリンダヘツド上面より突設した仕切壁
により共通して取り囲んだことを特徴とする内燃
機関のシリンダヘツド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9723781U JPS584747U (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | 内燃機関のシリンダヘツド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9723781U JPS584747U (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | 内燃機関のシリンダヘツド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS584747U JPS584747U (ja) | 1983-01-12 |
| JPS6314010Y2 true JPS6314010Y2 (ja) | 1988-04-20 |
Family
ID=29892054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9723781U Granted JPS584747U (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | 内燃機関のシリンダヘツド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS584747U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58143109A (ja) * | 1982-02-18 | 1983-08-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 車輛用オ−バヘツドカム形エンジンの通路構造 |
| JPH0227172Y2 (ja) * | 1985-02-07 | 1990-07-23 | ||
| JP2531527Y2 (ja) * | 1988-10-26 | 1997-04-02 | マツダ株式会社 | エンジンのシリンダヘッド構造 |
-
1981
- 1981-06-30 JP JP9723781U patent/JPS584747U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS584747U (ja) | 1983-01-12 |
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