JPH0227172Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、カムシヤフトがシリンダヘツドに設
けられたOHC方式のＶ型エンジンにおけるシリ
ンダブロツク構造に関するものである。

（従来技術） 従来、Ｖ型エンジンにおいて、例えば特開昭59
−134328号に見られるように、左右のバンクのシ
リンダヘツドにカムシヤフトをそれぞれ設けた
OHC方式で、該カムシヤフトをタイミングベル
トを介してクランクシヤフトによつて連係駆動す
るようにしたものが公知である。そして、上記タ
イミングベルトに水、ダスト等が付着すると、そ
の耐久性を損うことから、該タイミングベルトを
覆うカバーを配設する必要がある。

しかるに、上記タイミングベルトを完全にシー
ルすると、内部の換気が悪くなつて冷却性が低下
することから、タイミングベルトの温度上昇によ
り耐久性を損う恐れがある。そこで、上記カバー
の一部を開口させて空気の流通を図る必要がある
が、その開口から水、ダスト等が侵入しないよう
な構造とすることが要求される。

上記点を考慮した場合に、左右のバンク間の上
部には吸気系が配設されて、水，ダスト等が入り
難い部分であることから、このバンク間に対応す
る上記カバーの背部に換気用の開口を形成するの
が好ましい。ところが、シリンダブロツクの上部
にはバンク間を連結する水平方向の壁部材を設け
て、その下部空間をブローバイガスの緩衝室等に
使用したい場合があり、その際に、上部壁部材の
上に落ちた水が、この壁部材に沿つて前端のタイ
ミングベルトのカバー内に流入して、タイミング
ベルトの耐久性を損う恐れがある。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑み、タイミングベルトを
覆うタイミングベルトケースを構成するについ
て、このタイミングベルトケース内への水の侵入
を防止するようにしたＶ型エンジンのシリンダブ
ロツク構造を提供することを目的とするものであ
る。

（考案の構成） 本考案のシリンダブロツク構造は、シリンダブ
ロツクの上部の左右バンクのトツプデツキ部分間
をエンジン長手方向に延びる壁部材で連結し、該
壁部材の下方に空間部を形成する一方、上記壁部
材の前端部でタイミングベルトより後方に壁部材
より上方に突出するとともに左右バンクのトツプ
デツキ部分間を連結するリブを設けたことを特徴
とするものである。

（考案の効果） 本考案によれば、左右バンクのシリンダブロツ
クを連結する壁部材の前端部に上方に突出するリ
ブを設けたことにより、上記壁部材上に落ちた水
がタイミングベルトケース内へ流入するのを阻止
することができ、タイミングベルトの耐久性の向
上が図れる。また、上記リブの形成によつて左右
バンク間のシリンダブロツク特にトツプデツキ部
分の補強が得られ、剛性が向上するものである。

さらに、壁部材下方の空間部はブローバイガス
の緩衝室等に利用でき、所望の機能が得られるも
のである。

（実施例） 以下、図面により本考案の実施例を説明する。

第１図はＶ型エンジンの概略正面図、第２図は
要部断面側面図、第３図はシリンダブロツクの要
部断面正面図である。

OHC方式のＶ型エンジン１は、Ｖ字状に左右
に配設された右バンク２および左バンク３を有
し、そのシリンダブロツク４の下面にオイルパン
５が取り付けられている。

左右のバンク２，３の、シリンダブロツク４上
面に接合されたシリンダヘツド８，９にはカムシ
ヤフト１０，１１がそれぞれ設けられ、該カムシ
ヤフト１０，１１がクランクシヤフト７に前端部
でタイミングベルト１５を介して連係され、カム
シヤフト１０，１１がクランクシヤフト７と同期
回転駆動される。すなわち、各カムシヤフト１
０，１１の端部に固定されているタイミングプー
リ１２，１３と、クランクシヤフト７の端部に固
定されているクランクプーリ１４と、アイドラ１
６，１７，１８にタイミングベルト１５が巻き掛
けられている。そして、上記タイミングベルト１
５がタイミングベルトケース１９によつて覆われ
ている。

一方、エンジン１の前面における左右のバンク
２，３間の中央部で、しかも前記タイミングベル
ト１５の内周側位置には、ウオータポンプ２０が
取り付けられている。このウオータポンプ２０
は、ウオータポンプケーシング２１がシリンダブ
ロツク４から両側のバンク２，３に延びるように
配設され、中央部にポンプシヤフト２２が設けら
れて構成されている。このウオータポンプケーシ
ングの外周部には、上記タイミングベルト１５の
フロント側を覆うカバー部材２３に対する内周側
のシール面４を形成する周壁が全周に亘つて形成
されている。また、上記ウオータポンプシヤフト
２２の前端部には冷却フアン２７が取付けられて
いる。（第２図参照）。

さらに、シリンダブロツク４および左右のシリ
ンダヘツド８，９の前面の外周部には、前記タイ
ミングベルト１５の外周側を包囲して上記カバー
部材２３に対する外周側のシール面２５が連続形
成されている。なお、外側シール面２５はその全
周域において内側シール面２４より低く形成され
ている。

上記カバー部材２３は前記タイミングベルト１
５の前側を覆つて、該タイミングベルト１５を雨
水あるいはダストの付着から保護するためのもの
であり、前記内側シール面２４と外側シール面２
５の間に形成される部分の内の前記クランクシヤ
フト７の外周部を除く他の全域を覆うものであ
り、中央部に前記内側シール面２４の平面形状に
対応する開口部分を有し、取付ボルト２６により
取り付けられている。また、両側のバンク２，３
間のカバー部材２３の背部には背面プレート２８
が設けられている。そして、このカバー部材２
３、背面プレート２８とシリンダブロツク４およ
びシリンダヘツド８，９の前面とによつて、上記
タイミングベルト１５の全体を覆うタイミングベ
ルトケース１９が構成されている。

上記左右のバンク２，３の間には、上方に吸気
マニホールド３０（第１図では図示省略）が配設
される一方、両側のバンク２，３におけるシリン
ダブロツク４の左右トツプデツキ４ａ，４ｂ部分
（第３図参照）が水平方向の壁部材３１で連結さ
れ、この壁部材３１の下部に空間部３２が形成さ
れている。上記壁部材３１の前端には上方に突出
したリブ３６が設けられている。上記空間部３２
は、例えばブローバイガスのオイルの分離性を向
上する緩衝室、オイルパン５へオイルリターン通
路もしくは冷却水ジヤケツトの分配通路等に使用
されるものである。

また、上記タイミングベルトケース１９におい
て、右左のバンク２，３の間の壁部材３１より上
方の背面プレート２８の一部分が開放され、空気
抜き３３が開口されている。さらに、上記空気抜
き３３と対向する位置のカバー部材２３には、空
気導入口３４が開設されている。この空気導入口
３４にはルーバー３５が配設されて水等の侵入を
阻止するように構成されている。

上記のような実施例の構造によれば、冷却フア
ン２７により冷却風もしくは走行風が、タイミン
グベルトケース１９の前面側のカバー部材２３の
空気導入口３４からタイミングベルトケース１９
内に流入し、このケース１９内を直線的に流れて
背部の空気抜き３３から流出し、この空気流れに
応じて下方のタイミングベルトケース１９内の空
気が合流して排出され、タイミングベルトケース
１９全体が換気され、タイミングベルト１５の冷
却を図とともに、タイミングベルトケース１９に
よつてタイミングベルト１５を覆つて、このタイ
ミングベルト１５に水等が付着するのを防止する
ものである。

また、壁部材３１前端部のリブ３６によつて、
この壁部材３１の上に流れ落ちた水が上記空気抜
き３３からタイミングベルトケース１９内に流入
するのを阻止し、全体的にタイミングベルト１５
の耐久性が向上するものである。

なお、上記実施例ではタイミングベルトケース
１９の背部には背面プレート２８を配設して、こ
の背面プレート２８に空気抜き３３を形成してい
るが、背面プレート２８を配設することなくバン
ク間の背面全体を空気抜きとしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例におけるＶ型エンジ
ンをカバー部材の一部を切除して示す概略正面
図、第２図は要部断面側面図、第３図はシリンダ
ブロツク上部の要部断面正面図である。 １……Ｖ型エンジン、２，３……バンク、４…
…シリンダブロツク、７……クランクシヤフト、
８，９……シリンダヘツド、１０，１１……カム
シヤフト、１５……タイミングベルト、１９……
タイミングベルトケース、２３……カバー部材、
２８……背面プレート、３１……壁部材、３３…
…空気抜き、３４……空気導入口、３６……リ
ブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右のバンクのシリンダヘツドにそれぞれ設け
   られたカムシヤフトをエンジン前面側に配置した
   タイミングベルトで駆動するＶ型エンジンにおい
   て、シリンダブロツクの上部の左右バンクのトツ
   プデツキ部分間をエンジン長手方向に延びる壁部
   材で連結し、該壁部材の下方に空間部を形成する
   一方、上記壁部材の前端部でタイミングベルトよ
   り後方に壁部材より上方に突出するとともに左右
   バンクのトツプデツキ部分間を連結するリブを設
   けたことを特徴とするＶ型エンジンのシリンダブ
   ロツク構造。