JP3096936B2 - コンバインのエンジン装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はコンバインの走行部及び
刈取脱穀部など各部の駆動を行うエンジン装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】現行のコンバインにあっては、エンジン
ラジエータは機体外側位置となるエンジンの左右一側
に、エンジンとは近接した位置で一体的に設けられてい
て、ラジエータを送風冷却する冷却ファンもラジアル形
ファンが一般的に用いられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし乍らこのような
エンジン構造の場合、ラジエータの冷却風開口部を閉塞
することができないため、エンジンルーム全体の開口率
も高いものとなって、エンジンやファンの駆動音もうる
さく、低騒音型コンバインが望まれる昨今の実情にはそ
ぐわないという欠点があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】したがって本発明は、シ
ートコラムの下部にエンジンを、またシートコラム前方
のステップ下部にラジエータ送風冷却用のファンをそれ
ぞれ配設し、前記シートコラム左右一側の側板部を空洞
の風路に形成し、エンジンルームとファンとを前記風路
を介し連通接続することによって、エンジンをラジエー
タより離してエンジンルームの密閉度を大とさせての低
騒音の装設が可能となると共に、ラジエータを静動且つ
良好に冷却させることができ、またエンジンルーム内の
雰囲気温度も効果的に下降させることが可能にできる。
また、ファンの反側板部側の空気吸込口を迂回風路管を
介し側板部の風路に連通接続させて、側板部の外側壁面
に開設する外気吸込口よりの外気を吸入させることによ
って、このような左右吸込式のファンを用いた場合でも
塵や藁屑などの吸込を最小とさせて、ラジエータの防塵
網などに対する目詰まりを最大に抑制して故障の少ない
作業を可能とさせるものである。

【０００５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述
する。図１はエンジン部の斜視説明図、図２はコンバイ
ンの全体側面図、図３は同平面図であり、図中（１）は
走行クローラ（２）を装設するトラックフレーム、
（３）は前記トラックフレーム（１）に架設する機台、
（４）はフィードチェン（５）を左側に張架し扱胴
（６）及び処理胴（７）を内蔵している脱穀部、（８）
は刈刃（９）及び穀稈搬送機構（１０）などを備える刈
取部、（１１）はメーンフレーム（１２）を介して刈取
部（８）を昇降させる油圧シリンダ、（１３）は排藁チ
ェン（１４）終端を臨ませる排藁処理部、（１５）は脱
穀部（４）からの穀粒を揚穀筒（１６）を介して搬入す
る穀物タンク、（１７）は前記タンク（１５）の穀粒を
機外に搬出する排出オーガ、（１８）は運転操作部（１
９）及び運転席（２０）を備える運転部、（２１）は運
転席（２０）下方に設けるエンジンであり、連続的に穀
稈を刈取って脱穀するように構成している。

【０００６】図４乃至図９にも示す如く、前記エンジン
（２１）は該エンジン（２１）燃焼室の冷却を行うエン
ジンラジエータ（２２）とは隔離させたもので、該ラジ
エータ（２２）を運転操作部（１９）の運転操作コラム
（２３）の下方に配設すると共に、前記運転席（２０）
を上面に支持する略密閉箱形状のシートコラムケースで
あるシートコラム（２４）内にエンジン（２１）を配設
し、前記シートコラム（２４）と操作コラム（２３）間
のステップ（２５）下部に、前記ラジエータ（２２）に
空気を送風してラジエータ（２２）の放熱冷却を行うシ
ロッコファン（２６）を配設して、エンジン（２１）や
ラジエータ冷却用ファンの騒音の低減化を図るように構
成している。

【０００７】また、前記シートコラム（２４）の右側に
は内部を空洞に形成する側板部である右サイドコラム
（２７）を配設していて、該コラム（２７）の右外壁に
開設する外気吸込口（２８）から取入れる空気を、コラ
ム（２７）左内壁の下部前端に開設する排出口（２９）
よりシロッコファン（２６）のファンケーシング（３
０）の右外側面に開設する右吸込口（３１ａ）を介して
ファン（２６）に送り込んで、前面側のラジエータ（２
２）に空気を送風させラジエータ（２２）の放熱冷却を
行うように構成するもので、該コラム（２７）の内部を
前記シロッコファン（２６）の空気吸込風路（３２）に
形成している。

【０００８】さらに、前記ファンケーシング（３０）の
左外側面にも右側同様の左吸込口（３１ｂ）を開設する
と共に、該ケーシング（３０）左外側面に固設するフラ
ンジ（３３）の２つの吸込口（３４）に比較的大径の２
本の風路管である弾性ホース（３５）を接続させ、該ホ
ース（３５）の中間部をシートコラム（２４）の左外壁
に沿わせる如く大きく迂回させ、コラム（２４）左外壁
の後端上部よりコラム（２４）内の右横方向に挿通させ
て前記サイドコラム（２７）の風路（３２）内にこのホ
ース（３５）の他端吸込口（３５ａ）を臨ませるように
設けて、前記シロッコファン（２６）の左右吸込口（３
１ａ）（３１ｂ）の両方がサイドコラム（２７）の外気
吸込口（２８）よりの空気を取入れることによって、地
上高も低くシロッコファン（２６）真横の刈取部（８）
からの塵などの影響を受け易い配設位置でのラジエータ
（２２）など防塵網の目詰まり防止を図るように構成し
ている。

【０００９】またさらに、前記シロッコファン（２６）
からの冷却風をラジエータ（２２）に案内する風路ケー
シング（３６）を、ファンケーシング（３０）とラジエ
ータ（２２）間に三者一体に設けるもので、ファンケー
シング（３０）の送風口（３１ｃ）を風路ケーシング
（３６）の後部にボルト（３７）を介して一体連結させ
ると共に、風路ケーシング（３６）及びラジエータ（２
２）の左右側部にそれぞれ固設する枢着板（３８）（３
９）をボルト（４０）を介して一体連結させている。そ
して前記風路ケーシング（３６）の上下両端部に固設す
る上下支板（４１）（４２）を、操作コラム（２３）の
左右側面及び機台（３）の前端側に固設する受部材（４
３）（４４）に防振ゴム（４５）を介して連結支持させ
て、ラジエータ（２２）及び各ケーシング（３０）（３
６）の三者をステップ（２５）の下部で一体的に防振支
持して、ステップ（２５）にこれらの振動が伝達される
のを防止するように構成している。

【００１０】また、走行速度の変速を行う油圧式無段変
速機構（ＨＳＴ）（４６）のオイルクーラ（４７）を前
記ラジエータ（２２）の前方位置に配設し、ラジエータ
（２２）に対しファンケーシング（３０）及びオイルク
ーラ（４７）を平面視右側端を揃えて偏位させ、偏位さ
せたファンケーシング（３０）左側の余剰スペースに、
シロッコファン（２６）のファン軸（２６ａ）に固設す
る入力プーリ（４８）などの駆動系やミッションケース
（４９）に一体装設する前記変速機構（４６）を配設す
ると共に、ファンケーシング（３０）及びオイルクーラ
（４７）の左側余剰スペースを、エンジン（２１）とラ
ジエータ（２２）間を略平行に接続する２本のウオータ
ホース（５０）及び変速機構（４６）とオイルクーラ
（４７）間を接続する油圧ホース（５１）などのホース
経路に用いて、これらのコンパクト配置を可能に構成し
ている。

【００１１】さらに、前記ラジエータ（２２）は上端程
前方に傾ける前傾姿勢に設けて、ウオータホース（５
０）を接続するラジエータ（２２）の冷却水用入出口
（５２ａ）（５２ｂ）とドレン口（５３）とをラジエー
タ（２２）の前面側で前方に突設させて、ラジエータ
（２２）のメンテナンスや、ドレン口（５３）を用いた
排水作業などでの作業性向上を図るように構成してい
る。

【００１２】前記シロッコファン（２６）のファン軸
（２６ａ）とエンジン（２１）のフライホイル（５４）
を介するクランク出力軸（２１ａ）とを左右横方向に略
平行に配設して、前記出力軸（２１ａ）に自在継手軸
（５５）を介して連結するカウンタ軸（５６）にファン
軸（２６ａ）を連動連結するもので、機台（３）側に固
設するカウンタ軸受（５６ａ）に前記カウンタ軸（５
６）を支持させ、該カウンタ軸（５６）に一体連結する
出力プーリ（５７）に前記変速機構（４６）の入力プー
リ（５８）をベルト（５９）を介して連動連結すると共
に、前記シロッコファン（２６）の入力プーリ（４８）
にベルト（６０）及びプーリ（６１）を介して連動連結
するファン軸（２６ａ）に平行な伝達軸（６２）に、前
記出力プーリ（５７）をプーリ（６３）及びベルト（６
４）を介して連動連結させて、エンジンエンクローズル
ーム（６５）（エンジン（２１）全体を略密閉状に覆う
エンジンルームを以下このように称する）を形成するシ
ートコラム（２４）外側でカウンタ軸（５５）の回転を
各部にベルト伝達させることにより、ベルト張力の影響
を受けることのない適正なエンジン（２１）の防振ゴム
（６６）の選定を可能とすると共に、シートコラム（２
４）の左外壁に開設する前記継手軸（５５）の挿通穴
（６７）の開口率を小に抑えて、このエンジンエンクロ
ーズルーム（６５）の密閉度を向上させ、ギヤなど用い
ることなくベルト伝達を用いる相乗的効果によって低騒
音を促進するように構成している。

【００１３】また、前記シートコラム（２４）の前側壁
を最大ミッションケース（４９）に近接させるように設
け、該コラム（２４）の前側壁に前記伝達軸（６２）が
左右方向に挿通する側面視三角形状の凹部挿通溝（６
８）を形成すると共に、コラム（２４）の後側壁も穀物
タンク（１５）に最大近接させるように設けて、コラム
（２４）内に形成されるエンジンエンクローズルーム
（６５）の内部容積を最大に拡張させることによって、
エンジン騒音のコラム（２４）外側への伝播を小さなも
のに抑えて一層の騒音低減を図るように構成している。

【００１４】さらに、前記吸引風路（３２）とエンジン
エンクローズルーム（６５）とを隔離する隔壁（２７
ａ）には風路（３２）とルーム（６５）とを連通する連
通穴（６９）を開設して、前記挿通穴（６７）を外気を
取入れる換気穴として兼用させ、低位置に設ける挿通穴
（６７）よりルーム（６５）内に取入れる空気を、この
反対サイド上方の連通穴（６９）より風路（３２）に流
出させることによって、ルーム（６５）内の雰囲気温度
を下降させてエンジン性能の安定維持を可能とすると共
に、連通穴（６９）より流出する暖気と風路（３２）内
における前記吸込口（２８）からの冷気との合流によっ
て冷熱効果を促進するように構成している。

【００１５】図１０乃至図１１に示す如く、前記ラジエ
ータ（２２）の前面側に風向板（７０）（７１）を設置
可能に設けたもので、前記シロッコファン（２６）から
の冷却排風を下方に流通案内する上下方向用風向板（７
０）と、この冷却排風を左方向の刈取側に流通案内する
左右方向用風向板（７１）と、これら風向板（７０）
（７１）の両端一側を回動自在に側枠（７２）に支持す
る支軸（７２ａ）（７３ａ）と、これら風向板（７０）
（７１）の両端他側の支軸（７２ｂ）（７３ｂ）を前記
支軸（７２ａ）（７３ａ）を中心として移動自在に側枠
（７２）に支持する角度調節板（７４）（７５）と、こ
れら調節板（７４）（７５）にリンク（７６）（７７）
を介し連動連結する風向角調節レバー（７８）（７９）
とを備え、前記風向板（７０）により下方にラジエータ
（２２）からの熱風を排出させることによって、熱風の
舞い上がりを防止して運転席（２０）側への熱風の影響
を回避させる一方、熱風を前記風向板（７１）により刈
取部に排出させることによって、濡れた未刈り稲の乾燥
を可能に構成している。

【００１６】さらに図１２にも示す如く、前記シートコ
ラム（２４）の運転席（２０）下側部を分割形成してサ
イドコラム（２７）に一体固設するもので、背面視略Ｌ
形のコラム本体（２４ａ）と背面視シートコラム（２
４）の右側上部の分割コラム体（２４ｂ）とをボルトな
ど締結要素を介して取外し自在に一体連結させて上部略
密閉箱形のエンジンエンクローズルーム（６５）を形成
している。そして前記分割コラム体（２４ｂ）のコの字
形の前後側壁（８０ａ）（８０ｂ）及び上側壁（８０
ｃ）を内部を中空の２重構造に形成すると共に、これら
側壁（８０ａ）（８０ｂ）（８０ｃ）の各外面に外気吸
込口（８１ａ）（８１ｂ）（８１ｃ）をそれぞれ開設
し、これら吸込口（８１ａ）（８１ｂ）（８１ｃ）より
取入れる外気を前記サイドコラム（２７）の風路（３
２）に流入させる外気吸込風路（８２）を側壁（８０
ａ）（８０ｂ）（８０ｃ）内部に形成して、前記シロッ
コファン（２６）における外気取込性の向上と、側壁
（８０ａ）（８０ｂ）（８０ｃ）を２重構造とすること
によってエンジン（２１）の伝播音を減衰させて騒音低
減など図るように構成している。また側壁（８０ａ）
（８０ｂ）（８０ｃ）を２重構造とすることによって前
記コラム本体（２４ａ）との合せ面の確保も同時に行え
て、これらの一体連結構造を簡単なものにできる。

【００１７】本実施例は上記の如く構成するものにし
て、大きな冷却風用開口を必要とするラジエータ（２
２）をエンジン（２１）配置位置より離して配設するこ
とによって、エンジン（２１）を収納するエンジンエン
クローズルーム（６５）を最大に密閉状のものとさせる
ことが可能となってエンジン騒音の低減を図ることがで
きるもので、また前記ラジエータ（２２）を送風冷却す
るラジエータ冷却用ファンに、シロッコファン（２６）
を用いることによって、従来のラジアル式ファンに比べ
静動で騒音の一層の低減化が図れる。

【００１８】また、前記ラジエータ（２２）を機体前面
側に設けることによって、シートコラムなどその都度取
外すことなくこのメンテナンスなどが容易に行えると共
に、前記シロッコファン（２６）における空気の吸込
も、塵の発生率の高いファン（２６）近傍を回避させ、
前記コラム（２７）の外気吸込口（２８）より取入れら
れる刈取作業などの影響を受けない機体右側よりの外気
を吸込むことによって、該ファン（２６）やラジエータ
（２２）に塵や藁屑などの詰まり事故のない良好な作業
が行えるものである。

【００１９】なお、ラジエータ冷却用ファンとしてシロ
ッコファン（２６）の他横断流ファンなど遠心ファンを
用いることが望ましいが、軸流ファンを用いても良い。

【００２０】

【発明の効果】以上実施例からも明らかなように本発明
は、シートコラム（２４）の下部にエンジン（２１）
を、またシートコラム（２４）前方のステップ（２５）
下部にラジエータ（２２）送風冷却用のファン（２６）
をそれぞれ配設し、前記シートコラム（２４）左右一側
の側板部（２７）を空洞の風路（３２）に形成し、エン
ジンルーム（６５）とファン（２６）とを前記風路（３
２）を介し連通接続するものであるから、エンジン（２
１）をラジエータ（２２）より離してエンジンルーム
（６５）の密閉度を大とさせての低騒音の装設が可能と
なると共に、ラジエータ（２２）を静動且つ良好に冷却
させることができ、またエンジンルーム（６５）内の雰
囲気温度も効果的に下降させることが可能にできる。ま
た、ファン（２６）の反側板部側の空気吸込口（３４）
を迂回風路管（３５）を介し側板部（２７）の風路（３
２）に連通接続させて、側板部（２７）の外側壁面に開
設する外気吸込口（２８）よりの外気を吸入させること
によって、このような左右吸込式のファン（２６）を用
いた場合でも塵や藁屑などの吸込を最小とさせて、ラジ
エータ（２２）の防塵網などに対する目詰まりを最大に
抑制して故障の発生の少ない作業を可能にできるなど顕
著な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジン部の斜視説明図である。

【図２】コンバインの全体側面図である。

【図３】コンバインの全体平面図である。

【図４】エンジン部の側面説明図である。

【図５】エンジン部の平面説明図である。

【図６】エンジン部の正面説明図である。

【図７】エンジン部の平面説明図である。

【図８】ラジエータ部の側面説明図である。

【図９】サイドコラム部の側面説明図である。

【図１０】風向板部の側面説明図である。

【図１１】風向板部の平面説明図である。

【図１２】シートコラム部の部分説明図である。

【符号の説明】

（２１） エンジン （２２） ラジエータ （２４） シートコラム （２５） ステップ （２６） ファン （２７） サイドコラム（側板部） （３２） 風路 （３４） 吸込口 （３５） ホース（風路管） （６５） エンジンルーム（エンジンエンクローズルー
ム）

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートコラムの下部にエンジンを、また
   シートコラム前方のステップ下部にラジエータ送風冷却
   用のファンをそれぞれ配設し、前記シートコラム左右一
   側の側板部を空洞の風路に形成し、エンジンルームとフ
   ァンとを前記風路を介し連通接続するように構成したこ
   とを特徴とするコンバインのエンジン装置。
2. 【請求項２】 ファンの反側板部側の空気吸込口を迂回
   風路管を介し側板部の風路に連通接続させて、側板部の
   外側壁面に開設する外気吸込口よりの外気を吸入させる
   ように構成したことを特徴とする請求項１のコンバイン
   のエンジン装置。