JP3095111U - 車 両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決課題】本考案は、車両に関し、特に、回動可能な
屋根板部を有する車両に関する。 【解決手段】車両本体と、フロントガラス部を含む屋根
板部であって、フロントガラス部側が車両本体の前方側
部に回動自在に取り付けられ、上方回動位置の開位置と
下方回動位置の閉位置との間で回動される前記屋根板部
と、車両本体の所定位置に設けられた支持係合部であっ
て、前記屋根板部が前記開位置にあるとき該屋根板部に
係合してこれを該開位置に保持しかつ該屋根板部が前記
閉位置へ移動するときは前記係合を解除する前記支持係
合部と、を具備する車両であって、前記車両本体の両側
には夫々側板部を有し、前記屋根板部が閉位置へ移動し
た状態で、前記屋根板部及び両側側板部が協働して車両
室内を密閉空間とする前記車両。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両に関し、特に、回動可能な屋根板部を有する車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の排気ガス及び騒音による環境問題、車両による交通渋滞問題、並びに車 両の駐車スペース不足の問題を解決するために、「一人乗り電気自動車」が開発 されている。

【０００３】 しかし、従来の「一人乗り電気自動車」は、車重が制限されているため、開閉 可能な窓を有する堅牢なドアを設けることができず、駐停車時に室内空間を密閉 することができない。また、従来の「一人乗り電気自動車」は、屋根板部は固定 されており、下方へ回動することができない（例えば、非特許文献１参照）。

【０００４】

【非特許文献１】 アラコ株式会社、“コムス”、［online］、平成１３年８月、アラコ 株式会社、［平成１４年１２月３０日検索］、インターネット〈URL: //http:// www.araco.co.jp/everyday/coms/index.html〉

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

したがって、従来の「一人乗り電気自動車」は、駐停車時に盗難の危険にさら される問題があった。更に、従来の「一人乗り電気自動車」は、屋根板部を下方 へ回動可能にすることにより保管スペースを更に小さくできる余地がある。

【０００６】 また、３輪バイクについても、従来の「一人乗り電気自動車」と同様に、上記 盗難予防の問題及び保管性の問題がある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】 上記問題を解決するための本考案の車両は、車両本体と、フロントガラス部（ ５ｂ）を含む屋根板部（５）であって、フロントガラス部（５ｂ）側が車両本体 （６０）の前方側部に回動自在に取り付けられ、上方回動位置の開位置と下方回 動位置の閉位置との間で回動される前記屋根板部（５）と、車両本体（６０）の 所定位置に設けられた支持係合部（９）であって、前記屋根板部（５）が前記開 位置にあるとき該屋根板部（５）に係合してこれを該開位置に保持しかつ該屋根 板部（５）が前記閉位置へ移動するときは前記係合を解除する前記支持係合部（ ９）と、を具備する。

【０００８】 好ましくは、前記支持係合部（９）は、前記車両本体（６０）に対して回動自 在に設けられ、前記開位置にある前記屋根板部（５）に係合するときは略直立し ておりかつ該屋根板部（５）が前記閉位置へ移動するときは所定の方向へ回動す る。

【０００９】 また好ましくは、前記屋根板部（５）には、前記回動の回動支点（４）又はそ の近傍の所定位置（２３）において、減衰手段（２２）が取り付けられ、該屋根 板部（５）を前記閉位置の方向へ回動させる場合には、該減衰手段（２２）は該 屋根板部（５）の該回動操作を減衰させる。

【００１０】 また好ましくは、前記屋根板部（５）を前記開位置の方向へ回動させる場合に は、前記減衰手段（２２）は該回動操作を支援する。 また好ましくは、前記車両本体（６０）の両側には夫々側板部（６３）を有し 、前記屋根板部（５）が閉位置へ移動した状態で、前記屋根板部（５）及び両側 側板部（６３）が協働して車両室内を密閉空間とする。

【００１１】 また好ましくは、前記両側側板部（６３）のうち少なくとも一方の側板部（６ ３）は、開閉可能なドア部（５０）を含む。 また好ましくは、前記車両は、４輪電気自動車（１）である。

【００１２】 また好ましくは、前記車両本体（６０）はハンドルユニット（３０）を有し、 前記屋根板部（５）が前記閉位置へ移動するときに、該ハンドルユニット（３０ ）は、そのハンドル（３１）側の部分が該屋根板部（５）と干渉するのを避ける 方向へ回動することを許容する。

【００１３】 また好ましくは、前記車両本体（６０）に対して枢着（３７）された前記ハン ドルユニット（３０）は、該ハンドルユニット（３０）に対して回動自在（３９ ）に取り付けられた回動係合部（３８）を具備し、該回動係合部（３８）が該車 両本体（６０；３ｄ）に対して係合することにより、該ハンドルユニット（３０ ）は、該車両本体（６０；３）に対して保持され、該回動係合部（３８）の該車 両本体（６０；３）に対する前記係合が解除されることにより、該ハンドルユニ ット（３０）の前記回動を許容する。

【００１４】 また好ましくは、前記車両は、３輪バイク（１Ａ）である。 また好ましくは、前記車両本体（６０Ａ）の前記両側側板部（６３Ａ）のうち 少なくとも一方は、開閉可能なドア部（５０Ａ）を含み、該車両本体（６０Ａ） は、その両側において、該側板部（６３Ａ）又は該ドア部（５０Ａ）が、開状態 及び閉状態を画成することが可能な開口部（６６Ａ）を有し、乗員（８０）が前 記車両（１Ａ）に乗車する場合には、該乗員（８０）は、その両脚部（８０ａ） を該開状態の該開口部（６６Ａ）から突出して、該両脚部（８０ａ）を走行路面 に対して接触させることが可能であり、該乗員（８０）が該車両（１Ａ）に乗車 しない場合には、該開口部（６６Ａ）は該閉状態を画成することが可能である。

【００１５】 また好ましくは、前記ドア部（５０Ａ）は、前記車両本体（６０Ａ）に対して 水平方向回動自在に取り付けられた上板部（５１Ａ）と該上板部（５１Ａ）に対 して所定の折り畳み位置から所定の伸長位置までま回動自在（５３Ａ）に取り付 けられた下板部（５２Ａ）とを具備し、前記上板部（５１Ａ）には、その車両室 内側側部の所定位置において、第一及び第二の高さ位置間で上下方向に摺動可能 な摺動係合部材（５５Ａ）が取り付けられ、該摺動係合部材（５５Ａ；５５Ａａ 、５５Ａｂ、５５Ａｃ）は、前記第一の高さ位置にあるときに、前記折り畳み位 置にある前記下板部（５２Ａ）に係合してこれを該折り畳み位置に保持し、該摺 動係合部材（５５Ａ；５５Ａａ）が前記第二の高さ位置にあるときに、前記伸長 位置にある前記下板部（５２Ａ）に係合してこれを該伸長位置に保持し、前記下 板部（５２Ａ）が前記折り畳み位置に保持されたときに、前記開口部（６６Ａ） の前記開状態を画成し、該下板部（５２Ａ）が前記伸長位置に保持されたときに 、前記開口部（６６Ａ）の前記閉状態を画成する。

【００１６】 また好ましくは、前記屋根板部（５，５Ａ）が前記閉位置にある場合は、該屋 根板部（５，５Ａ）は前記車両本体（６０、６０Ａ）に対して施錠可能である。

【００１７】

【考案の実施の形態】

本考案の車両の１実施例を図１乃至図１０を使用して説明する。 図１中、車両１は、本考案の車両の１実施例を示し、大略、車両本体、ハンド ル３１，４つの車輪７１、バッテリー（図示せず）、モーター（図示せず）、フ ロントガラス部５ｂを含むとともに両側下端５ａを有する屋根板部５、及びリア フレーム９からなる。なお、車両１は、バッテリー（図示せず）から供給された 電気によりモーター（図示せず）が駆動することにより推進する。

【００１８】 車両本体は、大略、シャシ２（図１参照），前板部６１，後板部６２，上端部 ５０ａを有するドア５０が夫々設けられた両側一対の側板部６３、及び底板部６ ４からなる。

【００１９】 ここで、屋根板部５は、フロントガラス部５ａ側が、車両本体の前方側部に回 動自在に取り付けられ、図１中、Ａ−Ａ’方向へ回動することを許容する。ここ で、屋根板部５は、図１に示す如く、前板部６１に対して略隙間なく当接するよ う配置される。

【００２０】 図１中、屋根板部５は、上方回動位置の開位置に保持されている。 図２中、車両１は、屋根板部５が、下方回動位置の閉位置に保持されている。 以下、その詳細について説明する。

【００２１】 図３中、フロントフレーム３は、略Ｙ字形板状部材であり、脚部３ａ、短腕部 ３ｂ、及び長腕部３ｃからなる。一対のフロントフレーム３は夫々、その脚部３ ａが、シャシ２の前方両側部に対して固着され、車両本体６０を構成する。また 、一対の長腕部３ｃには夫々、突起部３ｄ（図１０参照）が設けられる。

【００２２】 シャフト４（図５参照）は、両側一対のフロントフレーム３の短腕部３ｂ間に 介装される。 屋根板部５は、図３及び図５に示す如く、両側下端５ａを有する略く字形板状 部材であって、フロントガラス部５ｂを含む。

【００２３】 屋根板部５は、図９に示す如く、その裏面において、所定距離離間した互いに 対向する一対のリブ５ｃを有し、一対のリブ５ｃ間に回動軸５ｄが介装される。 屋根板部５は、図３及び図５に示す如く、そのフロントガラス部５ｂ側におい て、シャフト４に対して回動自在に取り付けられる。

【００２４】 図３中、リアフレーム支持部材６は、棒状部材であって、一対のリアフレーム 支持部材６の一端が夫々、シャシ２の後方両側部に対して固着され、車両本体６ ０を構成する。

【００２５】 図３及び図６中、回動軸支持板７は、略矩形板状部材である。一対の回動軸支 持板７は、その下方において固定ボルト８（図６参照）により両側リアフレーム 支持部材６夫々に対して固着される。なお、一対の回動軸支持板７は略平行に配 置される。

【００２６】 リアフレーム９は、図５及び図８に示す如く、一対の垂直部９ｂ及びその垂直 部９ｂを連結する水平部９ｃからなる略Ｕ字形部材であり、その両端近傍におい て、貫通孔９ａ（図６参照）が設けられている。

【００２７】 リアフレーム９は、図６に示す如く、一対の回動軸支持板７の上方とリアフレ ーム９の貫通孔９ａとを貫通した枢軸ボルト１０により、回動軸支持板７に対し て枢着される。

【００２８】 図３中、バネ支持部材１１は、棒状部材であって、一対のバネ支持部材１１の 一端が夫々、シャシ２の後方両側部に対して固着される。 図３中、支持部材１３は、棒状部材であって、一対の支持部材１３の一端が夫 々、シャシ２の後方両側部に対して固着される。

【００２９】 図６及び図７中、略Ｆ字形の係合部材１４は、柱状部１４ａの一方端部及び略 中間部に夫々一対の枝状部１４ｂ、１４ｃが設けられ、一対の枝状部１４ｂ、１ ４ｃにより略コ字形係合部１４ｂ、１４ｃを画成する。更に、係合部材１４の中 間枝状部１４ｃの反対側に伸びる枝状部１４ｄは、支持部材１３に対して枢着さ れる。

【００３０】 バネ１２は、図７に示す如く、バネ支持部材１１とＦ形係合部材１４の柱状部 １４ａの枝状部１４ｃより図中右側部との間に圧縮状態で介装され、これにより 、係合部材１４は、バネ１２により図６中矢印Ｄ’方向へ回動付勢される。

【００３１】 図３、図８及び図９中、断面略Ｆ字形の係合部材１５は、平板１５ａの一方端 部及び略中間部に夫々一対の突条部１５ｂ、１５ｃが設けられ、一対の突条部１ ５ｂ、１５ｃにより断面略コ字形係合部１５ｂ、１５ｃを画成する。更に、係合 部材１５の中間突条部１５ｃは、屋根板部５の回動軸５ｄに対して枢着される。

【００３２】 図９中、バネ１６は、平板１５ａの突条部１５ｃより図中左上面部と屋根板部 ５との間に介装され、図９中矢印Ｅ方向へ係合部材１５を回動付勢する。 図３中、ショックアブソーバ２２は、伸縮自在の棒状部材であって、圧縮方向 の外力に抗して引張方向へ力を及ぼすよう作用する。

【００３３】 ショックアブソーバ２２は、図３及び図５に示す如く、その一端をフロントフ レーム３の長腕部３ｃに取り付けられた回動軸２１に対して枢着され、その他端 を屋根板部５に取り付けられた回動軸２３に対して枢着される。なお、ショック アブソーバ２２は、例えば、回動軸４に巻かれたコイルバネであって、その両端 を夫々、フロントフレーム３及び屋根板部５に対して取り付けられてもよい。

【００３４】 図３中、ハンドルユニット３０は、ハンドル３１、シャフト３３、コラムカバ ー３２、及びメーターパネル３６を具備する。 ハンドル３１は、シャフト３３及び３５，及びユニバーサルジョイント３４を 介して、前輪車軸６０に接続されて、図３中Ｃ−Ｃ’方向へ回動することを許容 する。なお、シャフト３３は、コラムカバー３２により被われる。

【００３５】 メーターパネル３６は、速度計等が設けられた所定の立体形状部材である。ま た、メーターパネル３６には、図１０に示す如く、その両側部において、回動軸 ３９が設けられる。

【００３６】 シャフト３３は、メーターパネル３６に内設された軸受け（図示せず）に遊嵌 し、その軸受け（図示せず）により支持される。これにより、ハンドル３１は、 その軸受け、すなわちメーターパネル３６に対して固定される。

【００３７】 図１０中、回動軸３７は、一対のフロントフレーム３の長腕部３ｃに対して取 り付けられる。メーターパネル３６は、回動軸３７に対して枢着され、これによ り、ハンドルユニット３０が、図３及び図１０に示す如く、Ｃ−Ｃ’方向に回動 することを許容する。

【００３８】 係合部材３８は、略コ字形部材であり、水平部３８ａ及び互いに対向する一対 の垂直部３８ｂからなる。一対の垂直部３８ｂは夫々、図１０に示す如く、切欠 き３８ｃを有する。係合部材３８は、その一対の垂直部３８ｂの内側において、 メーターパネル３６の回動軸３９に対してＦ−Ｆ’方向へ回動自在に取り付けら れる。

【００３９】 図４中、車両１は、図３中の車両１において、ハンドルユニット３０はＣ方向 へ回動し、リアフレーム９はＢ方向へ回動し、屋根板部５はＡ方向へ回動して閉 位置に配置されている。なお、図４中、図３中の部材と同一の部材については、 適宜その符号を省略する。

【００４０】 勿論、車両１は、両側板部６３を有さなくともよい。 また、車両１は、両側一対の側板部６３のうち一方のみが、ドア５０を有して もよい。

【００４１】 更に、車両１は、屋根板部５が閉位置に配置された場合に、両側板部６３の略 全長に亘って、屋根板部５の両側部及び両側板部６３の内側部が略隙間なく当接 することにより、上記室内空間を密閉してもよい。

【００４２】 更に、車両１は、バネ支持部材１１、バネ１２、支持部材１３及び係合部材１ ４を有さずともよい。また、車両１は、ショックアブソーバ２２を有さずともよ い。

【００４３】 更に、シャフト３３は、メーターパネル３６に内設された軸受け（図示せず） により支持されるのではなく、車両本体に対してＣ−Ｃ’方向に回動可能なよう に支持されてもよい。この場合は、ハンドル３１は、シャフト３３及びコラムカ バー３２と一体となってＣ−Ｃ’方向に回動する。

【００４４】 図１１中、車両１Ａは、本考案に係る車両の他の実施例を示し、大略、車両本 体、シート６５Ａ、ハンドル（図示せず），３つの車輪７１Ａ、エンジン（図示 せず）、フロントガラス部５Ａｂを含むとともに両側下端５Ａａを有する略ヘの 字形の屋根板部５Ａ、及びリアフレーム９Ａからなる３輪スクーターである。こ こで、車両本体は、一の実施例の車両１と同様に、大略、シャシ（図示せず）、 前板部６１Ａ，後板部６２Ａ，上端５０Ａａを有するドア５０Ａが設けられた両 側一対の側板部６３Ａ、及び底板部６４Ａからなる。

【００４５】 車両１Ａは、一の実施例の車両１と同様に、略Ｙ字形のフロントフレーム（図 示せず）を有し、屋根板部５は、そのフロントガラス部５ｂ側がフロントフレー ムに対して図１１中Ｇ−Ｇ’方向へ回動自在に取り付けられる。

【００４６】 図１１中、屋根板部５Ａは、上方回動位置の開位置に配置されている。 車両１Ａは、一の実施例の車両１と同様に、車両本体に対して図１１中Ｈ−Ｈ ’方向へ回動自在に取り付けられた略コ字形のリアフレーム９Ａを有する。

【００４７】 車両１Ａは、一の実施例の車両１と同様に、屋根板部５Ａに対して所定軸を中 心にして図１１中Ｉ−Ｉ’方向へ回動自在に取り付けられた断面略コ字形係合部 を有する係合部材１５Ａを具備する。係合部材１５Ａは、一の実施例の車両１と 同様に、その所定部分が、バネ（図示せず）によって、図１１中Ｉ方向へ付勢さ れる。

【００４８】 車両１Ａは、一の実施例の車両１と同様に、その両端をフロントフレーム（図 示せず）及び屋根板部５Ａに対して回動自在に取り付けられたショックアブソー バ２２Ａを有する。

【００４９】 図１２中、車両１は、一の実施例の車両１と同様に、屋根板部５が、下方回動 位置の閉位置に配置され、両側一対のドア５０Ａの上端５０Ａａの略全長に亘っ て、屋根板部５Ａの両側下端５Ａａ及び一対のドア５０Ａの上端５０Ａａが隙間 なく当接する。これにより、前板部６１Ａ，後板部６２Ａ，側板部６３Ａ、及び 底板部６４Ａにより囲繞された室内空間は、屋根板部５Ａにより密閉される。

【００５０】 図１３中、ドア５０Ａは、上板部５１Ａ及び下板部５２Ａを有する。 ドア５０Ａの上板部５１Ａは、開閉可能なように、車両本体に対して回動自在 に取り付けられる。

【００５１】 ドア５０Ａの上板部５１Ａ及び下板部５２Ａは夫々、図１３に示す如く、２つ の蝶番５３Ａを使用して、図１３中Ｊ−Ｊ’方向へ回動自在に互いに連結される 。なお、２つの蝶番５３Ａは、ネジ５４Ａを使用して、上板部５１Ａ及び下板部 ５２Ａ夫々に対して取り付けられる。ここで、後述する如く、ドア５０Ａの下板 部５２Ａが図１３中Ｊ方向へ回動し上板部５１Ａに対して折り畳まれることによ り、上板部５１Ａの下端５１Ａｂ、側板部６３Ａ，及び底板部６４Ａにより、開 口部６６Ａが画成される。

【００５２】 ドア５０Ａの上板部５１Ａには、図１３に示す如く、その室内側側部において 摺動溝５１Ａａが設けられる。 摺動支持部材５５Ａは、図１３に示す如く、断面鉤形の板状部材であって、垂 直長板部５５Ａａ、水平板部５５Ａｂ、垂直短板部５５Ａｃ、及び横断面略台形 の係合部５５Ａｄを有する。ここで、摺動支持部材５５Ａの係合部５５Ａｄは、 図１３に示す如く、上板部５１Ａの摺動溝５１Ａａに係合して取り付けられ、こ れにより、摺動支持部材５５Ａは図１３中Ｋ−Ｋ’方向へ摺動可能である。また 、係合部５５Ａｄの横断面は、図１３に示す如く、略台形であるため、係合部５ ５Ａｄが上板部５１Ａの摺動溝５１Ａａから容易に脱落することはない。

【００５３】 勿論、車両１Ａは、両側一対の側板部６３Ａのうち一方のみが、ドア５０Ａを 有してもよい。この場合は、開閉可能な開口部６６Ａは、ドア５０Ａが設けられ ていない他方の側板部６３Ａの所定位置に設けられる。

【００５４】 また、車両１Ａは、屋根板部５Ａが下方回動位置の閉位置に配置された場合に 、両側板部６３Ａの略全長に亘って、屋根板部５Ａの両側部及び両側板部６３Ａ の内側部が略隙間なく当接することにより、上記室内空間を密閉してもよい。

【００５５】 更に、車両１Ａは、リアフレーム９Ａが略直立位置に配置される場合に、その 両垂直部９Ａｂを支持係合するための係合部材を更に有してもよい。また、車両 １Ａは、ショックアブソーバ２２Ａを有さずともよい。

【００５６】 勿論、本考案の車両は、例えば電気自動車以外の他の４輪自動車にも適用でき ることはいうまでもない。 次に、本考案の車両１の作用及び使用方法について説明する。

【００５７】 先ず、乗員が車両１を降車し、車両１を駐停車して保管する際の本考案の車両 １の作用及び使用方法について説明する。 図１０中、係合部材３８の水平部３８ａがＦ’方向へ回動されると、係合部材 ３８の切欠き３８ｃ及びフロントフレーム３の突起部３ｄの係合が解除される。

【００５８】 そうすると、ハンドルユニット３０のフロントフレーム３に対する固定が解除 され、ハンドルユニット３０のハンドル３１側部はＣ方向へ所定角度回動する。 この際、ハンドルユニット３０は、図４に示す如く、車両本体に設けられた所定 の保持部材（図示せず）により所定の収納位置に保持される。

【００５９】 ハンドルユニット３０の上記回動により、屋根板部５が閉位置へ移動するとき に、ハンドルユニット３０は屋根板部５と干渉することはない。 図７中、係合部材１４の枝状部１４ｂが設けられた一方端とは反対側の他方端 を、バネ１２の付勢力に抗して、Ｄ方向へ移動させる。

【００６０】 そうすると、図７に示す如く、リアフレーム９の垂直部９ｂ及び係合部材１４ の係合が解除され、リアフレーム９の略直立位置保持状態が解除されて、リアフ レーム９は、図７中Ｂ方向へ回動することを許容する。

【００６１】 図９中、係合部材１５の突条部１５ｂが設けられた一方端とは反対側の他方端 を、バネ１６の付勢力に抗して、Ｅ方向へ移動させる。 そうすると、図９に示す如く、リアフレーム９の水平部９ｃ及び係合部材１５ の係合が解除され、リアフレーム９の略直立位置保持状態が解除されて、リアフ レーム９は、図９中Ｂ方向へ回動することを許容する。

【００６２】 以上のとおり、リアフレーム９の略直立位置保持状態が解除されてＢ方向へ所 定角度回動すると、リアフレーム９は、図４に示す如く、ハンドル３１に当接し て所定の収納位置に保持される。なお、リアフレーム９は、車両本体に設けられ た所定の保持部材（図示せず）により保持されてもよい。

【００６３】 リアフレーム９の水平部９ｃ及び屋根板部５に設けられた係合部材１５の係合 が解除されて、リアフレーム９による支持が解除された屋根板部５は、その自重 により又は外力が作用することにより、Ａ方向へ回動する。ここで、屋根板部５ をＡ方向へ回動させる場合には、ショックアブソーバ２２は屋根板部５のその回 動操作を減衰させるよう作用する。

【００６４】 屋根板部５は、図２に示す如く、Ａ方向へ所定角度回動して後板部６２に対し て略隙間なく当接することにより、下方回動位置の閉位置に保持される。なお、 屋根板部５は、車両本体に設けられた所定の保持部材（図示せず）により保持さ れてもよい。

【００６５】 屋根板部５が閉位置に配置されると、図２に示す如く、両側一対のドア５０の 上端５０ａの略全長に亘って、屋根板部５の両側下端５ａ及び一対のドア５０の 上端５０ａが略隙間なく当接し、これにより、車両１の前板部６１，後板部６２ ，側板部６３、及び底板部６４により囲繞された室内空間は、屋根板部５により 密閉される。ここで、屋根板部５は、後板部６２等の車両本体に対して施錠可能 である。

【００６６】 続いて、乗員が車両１に乗車すべく、車両１の上記保管状態から車両１の使用 状態へ移行させる際の本考案の車両１の作用及び使用方法について説明する。 閉位置に保持されている屋根板部５を、図４に示す如く、Ａ’方向へ所定角度 回動する。この際、ショックアブソーバ２２はその回動操作を支援するよう作用 する。

【００６７】 図７に示す如く、係合部材１４の枝状部１４ｂが設けられた一方端とは反対側 の他方端を、バネ１２の付勢力に抗して、Ｄ方向へ移動させた後、リアフレーム ９をＢ’方向へ所定の略直立位置まで回動させ、その後、係合部材１４の他方端 を、バネ１２の付勢力によりＤ’方向へ移動させることにより、リアフレーム９ の垂直部９ｂ及び係合部材１４を係合させる。なお、係合部材１４の枝状部１４ ｃの先端部は横断面略半円形であるため、リアフレーム９の垂直部９ｂ及び係合 部材１４は滑らかに係合状態へ移行することが可能である。

【００６８】 係合部材１４は、図６に示す如く、前記一方側部をバネ１２によりＤ’方向へ 付勢されているため、リアフレーム９の略直立位置保持状態は解除されない。 図９に示す如く、係合部材１５の平板１５ｂが設けられた一方端とは反対側の 他方端を、バネ１２の付勢力に抗して、Ｅ方向へ移動させた後、リアフレーム９ をＢ’方向へ所定の略直立位置まで回動させ、係合部材１５の他方端を、バネ１ ６の付勢力によりＥ’方向へ移動させることにより、リアフレーム９の水平部９ ｃ及び係合部材１５を係合させる。

【００６９】 係合部材１５は、図９に示す如く、その平板１５ａの上面をバネ１６によりＥ 方向へ付勢されているため、係合部材１５及びリアフレーム９の係合は解除され ない。

【００７０】 したがって、図１及び図３に示す如く、屋根板部５は、リアフレーム９と係合 することにより、リアフレーム９により上方回動位置の開位置に保持される。 なお、車両１は係合部材１４を有さず、屋根板部５は、係合部材１５のみより 開位置に保持されてもよい。

【００７１】 図１０中、ハンドルユニット３０をＣ’方向へ所定角度回動した後、係合部材 ３８の水平部３８ａをＦ方向へ回動して、係合部材３８の切欠き３８ｃ及びフロ ントフレーム３の突起部３ｄを係合させる。

【００７２】 したがって、ハンドルユニット３０は、回動軸３７、回動軸３９及び係合部材 ３８を介して、フロントフレーム３に対して固定され、ハンドルユニット３０は Ｃ方向へ回動することができない。これにより、乗員は、ハンドル３１を安全に 操舵することが可能になる。

【００７３】 次に、本考案の車両１Ａの作用及び使用方法について説明する。 先ず、乗員が車両１Ａを降車して車両１Ａを駐停車して保管する際の本考案の 車両１Ａの作用及び使用方法について説明するが、概ね、一の実施例の車両１と 同様である。

【００７４】 摺動支持部材５５Ａを図１４中Ｋ方向へ第一の高さ位置から所定の遊び位置ま で摺動して、摺動支持部材５５Ａの鉤形部分及びドア５０Ａの下板部５２Ａの係 合を解除させた後、ドア５０Ａの下板部５２Ａを図１４中Ｊ’方向へ所定角度回 動して、図１３に示す如く、下板部５２Ａを伸長する。

【００７５】 その後、今度は、摺動支持部材５５Ａを図１３中Ｋ’方向へ第二の高さ位置ま で摺動させる。そうすると、図１３に示す如く、摺動支持部材５５Ａの水平板部 ５５Ａｂは、下板部５２Ａの車両室内側に係合して下板部５２Ａを保持する。こ れにより、図１１に示す如く、車両１Ａの両側部において、開口部６６Ａの閉状 態が画成される。

【００７６】 図１１中、車両１と同様に、リアフレーム９Ａの水平部９Ａｃ及び係合部材１ ５Ａの係合を解除する。 そうすると、リアフレーム９Ａの略直立位置保持状態が解除されて、リアフレ ーム９Ａが図１１中Ｈ方向へ回動することが許容され、図１２に示す如く、シー ト６５Ａに当接して所定の収納位置に支持される。なお、リアフレーム９Ａは、 車両本体に設けられた所定の保持部材（図示せず）により保持されてもよい。

【００７７】 リアフレーム９Ａによる支持が解除された屋根板部５Ａは、図１２に示す如く 、Ｇ方向へ回動して、後板部６２Ａに対して略隙間なく当接し、下方回動位置の 閉位置に保持される。ここで、屋根板部５ＡをＧ方向へ回動させる場合には、シ ョックアブソーバ２２Ａは屋根板部５Ａのその回動操作を減衰させるよう作用す る。なお、屋根板部５Ａは、車両本体に設けられた所定の保持部材（図示せず） により保持されてもよい。

【００７８】 屋根板部５Ａが閉位置に配置されると、図１２に示す如く、両側一対のドア５ ０Ａの上端５０Ａａの略全長に亘って、屋根板部５Ａの両側下端５Ａａ及び一対 のドア５０Ａの上端５０Ａａが略隙間なく当接し、これにより、車両１Ａの前板 部６１Ａ，後板部６２Ａ，側板部６３Ａ、及び底板部６４Ａにより囲繞された室 内空間は、屋根板部５Ａにより密閉される。

【００７９】 ここで、車両１Ａの上記室内空間が屋根板部５Ａにより密閉された後は、室外 から摺動支持部材５５Ａを図１３中Ｋ方向へ摺動することができないため、ドア ５０Ａの下板部５２Ａを図１３中Ｊ方向へ回動して、上記密閉状態を解除するこ とはできない。

【００８０】 なお、屋根板部５Ａは、後板部６２Ａ等の車両本体に対して施錠可能である。 続いて、乗員が車両１Ａに乗車すべく、車両１Ａの上記保管状態から車両１Ａ の使用状態へ移行させる際の本考案の車両１Ａの作用及び使用方法について説明 するが、概ね、一の実施例の車両１と同様である。

【００８１】 閉位置に保持されている屋根板部５Ａを、図１２中Ｇ’方向へ所定の上方回動 位置の開位置まで所定角度回動する。この際、ショックアブソーバ２２は、屋根 板部５ＡのＧ’方向への回動操作を支援するよう作用する。

【００８２】 屋根板部５Ａの上記回動後、リアフレーム９Ａの水平部９Ａｃ及び係合部材１ ５Ａを係合させる。そうすると、屋根板部５Ａは、リアフレーム９Ａにより上方 回動位置の開位置に保持される。

【００８３】 摺動支持部材５５Ａを図１３中Ｋ方向へ第二の高さ位置から所定の遊び位置ま で摺動させた後、図１４に示す如く、ドア５０Ａの下板部５２ＡをＪ方向へ所定 角度回動させて、上板部５１Ａに対して折り畳む。

【００８４】 その後、今度は、摺動支持部材５５Ａを図１４中Ｋ’方向へ所定の遊び位置か ら第一の高さ位置まで摺動させ、摺動支持部材５５Ａの鉤形部分とドア５０Ａの 下板部５２Ａとを係合させて、下板部５２Ａを保持する。

【００８５】 これにより、車両１Ａの両側部において、ドア５０Ａの上板部５１Ａの下端５ １Ａｂ、側板部６３Ａ，及び底板部６４Ａにより、開口部６６Ａの開状態が画成 される。

【００８６】 そうすると、乗員８０は、車両１Ａの停車時に、その両脚部８０ａを開口部６ ６Ａから突出し、走行路面に対してその両脚部を付けることが可能である。これ により、乗員８０は、車両１Ａの停車時に、車両１Ａの安定を図ることが可能で ある。

【００８７】

【本考案の効果】

本考案の車両によれば、上方回動位置の開位置と下方回動位置の閉位置との間 で回動される屋根板部と、前記屋根板部が前記開位置にあるとき該屋根板部に係 合してこれを該開位置に保持しかつ該屋根板部が前記閉位置へ移動するときは前 記係合を解除する支持係合部と、を具備するため、次の利点を有する。

【００８８】 １．車両の駐停車時の保管スペースを小さくできる。 ２．前記支持係合部は、前記車両本体に対して回動自在に設けられ、前記開位 置にある前記屋根板部に係合するときは略直立しておりかつ該屋根板部が前記閉 位置へ移動するときは所定の方向へ回動するため、車両の駐停車時の保管スペー スを更に小さくできる。

【００８９】 ３．前記屋根板部には、前記屋根板部を前記閉位置の方向へ回動させる場合に は、該屋根板部の該回動操作を減衰させる減衰手段が取り付けられているため、 該回動操作が容易であるとともに、該操作時の安全性が確保できる。

【００９０】 ４．前記屋根板部を前記開位置の方向へ回動させる場合には、前記減衰手段は 該回動操作を支援するため、該回動操作が容易である。 ５．前記車両本体の両側には夫々側板部を有し、前記屋根板部が閉位置へ移動 した状態で、前記屋根板部及び両側側板部が協働して車両室内を密閉空間とする ため、前記車両の保管時に、盗難予防効果がある。

【００９１】 ６．前記両側側板部のうち少なくとも一方の側板部は開閉可能なドア部を含む ため、乗員は、前記車両に容易に乗降車できる。 ７．前記車両は４輪電気自動車であるため、特に、従来の４輪電気自動車が有 する保管性及び盗難予防の問題を解決し得る。

【００９２】 ８．そのハンドル側の部分が該屋根板部と干渉するのを避ける方向へ回動する ハンドルユニットを前記車両本体が有するため、屋根板部が閉位置にある場合に ハンドルユニットが屋根板部に干渉することはない。

【００９３】 ９．前記車両が３輪バイクである場合に、前記車両本体は、その両側において 、該側板部又は該ドア部が、開状態及び閉状態を画成することが可能な開口部を 有するため、乗員が前記車両に乗車する場合には、該開口部を開いて乗員の両脚 部を突出し走行路面に対してその両脚部を付けて、前記車両の安定を図ることが 可能であり、乗員が前記車両に乗車しない場合には、前記開口部を閉じて、盗難 予防を図ることが可能である。

【００９４】 １０．前記ドア部は、所定の上板部と所定の下板部とを具備し、前記上板部に は、所定の係合部材が取り付けられているため、簡単な構造により、前記開口部 の開状態及び閉状態を画成し得る。

【００９５】 １１．前記屋根板部が前記閉位置にある場合は、該屋根板部は前記車両本体に 対して施錠可能であるため、盗難予防を更に図ることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車両の一実施例を説明するための車両
の斜視図であって、屋根板部が開位置にある場合の図で
ある。

【図２】図１中の車両の、屋根板部が閉位置にある斜視
図である。

【図３】図１中の車両の、大略、前板部，後板部，側板
部、底板部、バッテリー、及びモーターが省略された側
面図であって、屋根板部が開位置にある図である。

【図４】図３中の車両の、屋根板部が閉位置にある斜視
図である。

【図５】図３中のフロントフレーム、屋根板部、及びリ
アフレームを示す斜視図である。

【図６】図３中のリアフレーム支持部材、リアフレー
ム、及び係合部材を示す斜視図である。

【図７】図６中のリアフレームの横断面図である。

【図８】図３中の屋根板部、係合部材、及びリアフレー
ムを示す斜視図である。

【図９】図８中の屋根板部の縦断面図である。

【図１０】図３中のハンドルユニットの斜視図である。

【図１１】本考案の車両の他の実施例を説明するための
車両の斜視図であって、屋根板部が開位置にある場合の
図である。

【図１２】図１１中の車両の、屋根板部が閉位置にある
斜視図である。

【図１３】図１１中の車両のドアの室内側側部を示す斜
視図である。

【図１４】図１３中のドアの下板部が折り畳み位置にあ
る場合を示す斜視図である。

【図１５】図１１中の車両のドアの下板部が折り畳み位
置にある場合を示す斜視図である。

【符号の説明】

１…車両 ２…シャシ ３…フロントフレーム ５…屋根板部 ９…リアフレーム １４，１５…係合部材 ２２…ショックアブソーバ ３０…ハンドルユニット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ // Ｂ６２Ｋ 5/06 Ｂ６２Ｋ 5/06

Claims (13)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両本体と、 フロントガラス部（５ｂ）を含む屋根板部（５）であっ
   て、フロントガラス部（５ｂ）側が車両本体（６０）の
   前方側部に回動自在に取り付けられ、上方回動位置の開
   位置と下方回動位置の閉位置との間で回動される前記屋
   根板部（５）と、 車両本体（６０）の所定位置に設けられた支持係合部
   （９）であって、前記屋根板部（５）が前記開位置にあ
   るとき該屋根板部（５）に係合してこれを該開位置に保
   持しかつ該屋根板部（５）が前記閉位置へ移動するとき
   は前記係合を解除する前記支持係合部（９）と、を具備
   する、 ことを特徴とする車両。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両において、 前記支持係合部（９）は、前記車両本体（６０）に対し
   て回動自在に設けられ、前記開位置にある前記屋根板部
   （５）に係合するときは略直立しておりかつ該屋根板部
   （５）が前記閉位置へ移動するときは所定の方向へ回動
   する前記車両。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車両において、 前記屋根板部（５）には、前記回動の回動支点（４）又
   はその近傍の所定位置（２３）において、減衰手段（２
   ２）が取り付けられ、該屋根板部（５）を前記閉位置の
   方向へ回動させる場合には、該減衰手段（２２）は該屋
   根板部（５）の該回動操作を減衰させる前記車両。
4. 【請求項４】 請求項３記載の車両において、 前記屋根板部（５）を前記開位置の方向へ回動させる場
   合には、前記減衰手段（２２）は該回動操作を支援する
   前記車両。
5. 【請求項５】 請求項１乃至４の何れか１項に記載の車
   両において、 前記車両本体（６０）の両側には夫々側板部（６３）を
   有し、前記屋根板部（５）が閉位置へ移動した状態で、
   前記屋根板部（５）及び両側側板部（６３）が協働して
   車両室内を密閉空間とする前記車両。
6. 【請求項６】 請求項５記載の車両において、 前記両側側板部（６３）のうち少なくとも一方の側板部
   （６３）は、開閉可能なドア部（５０）を含む前記車
   両。
7. 【請求項７】 請求項１乃至６の何れか１項に記載の車
   両において、 ４輪電気自動車（１）である前記車両。
8. 【請求項８】 請求項７記載の車両において、 前記車両本体（６０）はハンドルユニット（３０）を有
   し、前記屋根板部（５）が前記閉位置へ移動するとき
   に、該ハンドルユニット（３０）は、そのハンドル（３
   １）側の部分が該屋根板部（５）と干渉するのを避ける
   方向へ回動することを許容する前記車両。
9. 【請求項９】 請求項８記載の車両において、 前記車両本体（６０）に対して枢着（３７）された前記
   ハンドルユニット（３０）は、該ハンドルユニット（３
   ０）に対して回動自在（３９）に取り付けられた回動係
   合部（３８）を具備し、該回動係合部（３８）が該車両
   本体（６０；３ｄ）に対して係合することにより、該ハ
   ンドルユニット（３０）は、該車両本体（６０；３）に
   対して保持され、該回動係合部（３８）の該車両本体
   （６０；３）に対する前記係合が解除されることによ
   り、該ハンドルユニット（３０）の前記回動を許容する
   前記車両。
10. 【請求項１０】 請求項１乃至５の何れか１項に記載の
    車両において、 ３輪バイク（１Ａ）である前記車両。
11. 【請求項１１】 請求項１０記載の車両において、 前記車両本体（６０Ａ）の前記両側側板部（６３Ａ）の
    うち少なくとも一方は、開閉可能なドア部（５０Ａ）を
    含み、該車両本体（６０Ａ）は、その両側において、該
    側板部（６３Ａ）又は該ドア部（５０Ａ）が、開状態及
    び閉状態を画成することが可能な開口部（６６Ａ）を有
    し、乗員（８０）が前記車両（１Ａ）に乗車する場合に
    は、該乗員（８０）は、その両脚部（８０ａ）を該開状
    態の該開口部（６６Ａ）から突出して、該両脚部（８０
    ａ）を走行路面に対して接触させることが可能であり、
    該乗員（８０）が該車両（１Ａ）に乗車しない場合に
    は、該開口部（６６Ａ）は該閉状態を画成することが可
    能な前記車両。
12. 【請求項１２】 請求項１１記載の車両において、 前記ドア部（５０Ａ）は、前記車両本体（６０Ａ）に対
    して水平方向回動自在に取り付けられた上板部（５１
    Ａ）と該上板部（５１Ａ）に対して所定の折り畳み位置
    から所定の伸長位置まで回動自在（５３Ａ）に取り付け
    られた下板部（５２Ａ）とを具備し、 前記上板部（５１Ａ）には、その車両室内側側部の所定
    位置において、第一及び第二の高さ位置間で上下方向に
    摺動可能な摺動係合部材（５５Ａ）が取り付けられ、該
    摺動係合部材（５５Ａ；５５Ａａ、５５Ａｂ、５５Ａ
    ｃ）は、前記第一の高さ位置にあるときに、前記折り畳
    み位置にある前記下板部（５２Ａ）に係合してこれを該
    折り畳み位置に保持し、該摺動係合部材（５５Ａ；５５
    Ａａ）が前記第二の高さ位置にあるときに、前記伸長位
    置にある前記下板部（５２Ａ）に係合してこれを該伸長
    位置に保持し、 前記下板部（５２Ａ）が前記折り畳み位置に保持された
    ときに、前記開口部（６６Ａ）の前記開状態を画成し、
    該下板部（５２Ａ）が前記伸長位置に保持されたとき
    に、前記開口部（６６Ａ）の前記閉状態を画成する前記
    車両。
13. 【請求項１３】 請求項１乃至１２の何れか１項に記載
    の車両において、 前記屋根板部（５，５Ａ）が前記閉位置にある場合は、
    該屋根板部（５，５Ａ）は前記車両本体（６０、６０
    Ａ）に対して施錠可能である前記車両。