JPS6211206Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6211206Y2 JPS6211206Y2 JP16499981U JP16499981U JPS6211206Y2 JP S6211206 Y2 JPS6211206 Y2 JP S6211206Y2 JP 16499981 U JP16499981 U JP 16499981U JP 16499981 U JP16499981 U JP 16499981U JP S6211206 Y2 JPS6211206 Y2 JP S6211206Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear door
- door
- opened
- center pillar
- closed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 7
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、オープンカーのリヤドア安全装置に
関し、詳しくはセンタピラー部にロールバーある
いはグリツプを形成したオープンカーにおいて、
リヤドア上端に保護プレートを突出させてロール
バーとの間に手を挾まないようにしたものに関す
る。
関し、詳しくはセンタピラー部にロールバーある
いはグリツプを形成したオープンカーにおいて、
リヤドア上端に保護プレートを突出させてロール
バーとの間に手を挾まないようにしたものに関す
る。
従来、センタピラーにロールバーを形成したい
わゆる、オープンタイプの自動車がある（例え
ば、米国特許第3492043号）が、４ドアのオープ
ンカーにおいてセンターピラー部に安全と便利さ
のため、ロールバーあるいは手すりすなわちグリ
ツプが設けられていた。ロールバー、グリツプあ
るいは両者を設ける場合には、通常のセンターピ
ラーの巾より広くなり、リヤドア上端と上下に重
なるように配置される。それ故リヤドア開放の
際、なにげなく、物や手を置いた場合、ロールバ
ーあるいはグリツプの下端との間に物や手が挾ま
れるという問題があつた。
わゆる、オープンタイプの自動車がある（例え
ば、米国特許第3492043号）が、４ドアのオープ
ンカーにおいてセンターピラー部に安全と便利さ
のため、ロールバーあるいは手すりすなわちグリ
ツプが設けられていた。ロールバー、グリツプあ
るいは両者を設ける場合には、通常のセンターピ
ラーの巾より広くなり、リヤドア上端と上下に重
なるように配置される。それ故リヤドア開放の
際、なにげなく、物や手を置いた場合、ロールバ
ーあるいはグリツプの下端との間に物や手が挾ま
れるという問題があつた。
そこで、本考案は上記の欠点を解消すべくなさ
れたもので、ドア開放時ドアのヒンジ側上端から
スプリングにより突出する保護プレートを設けて
そこに物や手を置けなくし、ドア閉時センタピラ
ーに当接し押圧されるロツドによりリンク機構を
介して保護プレートをドア内に格納できるように
したオープンカーのリヤドア安全装置を提供せん
とするものである。
れたもので、ドア開放時ドアのヒンジ側上端から
スプリングにより突出する保護プレートを設けて
そこに物や手を置けなくし、ドア閉時センタピラ
ーに当接し押圧されるロツドによりリンク機構を
介して保護プレートをドア内に格納できるように
したオープンカーのリヤドア安全装置を提供せん
とするものである。
以下、本考案を図面に示す一実施例に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図ないし第４図はセンタロールバーを備え
た４ドアのオープンカーに本考案を適用した例を
示し、１はオープンタイプの車体、２はリヤド
ア、３はセンタピラー４の上部を架け渡すよう
に、両端が上記センタピラー４の上部に固着され
たロールバーで、下部でリヤドアヒンジ側上端付
近にモール状フレーム５を有する。上記リヤドア
２は、前側が上記センタピラー４にヒンジ結合さ
れており、このヒンジ結合部を中心にリヤドア２
が開閉自在となつている。グリツプ６はロールバ
ー３と適切な間隔を開けて平行に設けた手すりで
両端をモール状フレーム５に固着し、その間は適
当個所ロールバー３と結合してある。上記ロール
バ３、グリツプ６およびフレーム５からフレーム
部材が構成される。７はドア２のヒンジ側上端付
近に軸８を中心に回転自在に取付けた保護プレー
トで、リヤドア２のヒンジ側上端から突出した
り、リヤドア２内に格納されたりする。ロツド９
は車体前後方向に配置しリヤドア２の開閉により
センタピラー４と当接して前後方向に移動する。
１０はリンク機構で、クランク１１と連結棒１２
とで構成される。クランク１１はドアに固定した
軸１３を中心に回転自在に取付けられる。連結棒
１２はクランク１１の１端１１ａと保護プレート
７の下部７ａとを各々軸を介して回転自在に連結
する。ロツド９はセンタピラー４と当接する側の
反対の端部をクランク１１の他端１１ｂと軸を介
して連結する。スプリング１４は保護プレート７
を常にドア上端から上方へ突出させる方向に付勢
するもので、クランク１１の１端１１ａと軸１３
との間に一端を取付け、上方に向つて引張るよう
にリヤドア２に他端を取付ける。ストツパ１５は
クランク１１の１端１１ａと軸１３との間に当接
して回転を規制するもので、保護プレート７の不
必要な突出を防止する。
た４ドアのオープンカーに本考案を適用した例を
示し、１はオープンタイプの車体、２はリヤド
ア、３はセンタピラー４の上部を架け渡すよう
に、両端が上記センタピラー４の上部に固着され
たロールバーで、下部でリヤドアヒンジ側上端付
近にモール状フレーム５を有する。上記リヤドア
２は、前側が上記センタピラー４にヒンジ結合さ
れており、このヒンジ結合部を中心にリヤドア２
が開閉自在となつている。グリツプ６はロールバ
ー３と適切な間隔を開けて平行に設けた手すりで
両端をモール状フレーム５に固着し、その間は適
当個所ロールバー３と結合してある。上記ロール
バ３、グリツプ６およびフレーム５からフレーム
部材が構成される。７はドア２のヒンジ側上端付
近に軸８を中心に回転自在に取付けた保護プレー
トで、リヤドア２のヒンジ側上端から突出した
り、リヤドア２内に格納されたりする。ロツド９
は車体前後方向に配置しリヤドア２の開閉により
センタピラー４と当接して前後方向に移動する。
１０はリンク機構で、クランク１１と連結棒１２
とで構成される。クランク１１はドアに固定した
軸１３を中心に回転自在に取付けられる。連結棒
１２はクランク１１の１端１１ａと保護プレート
７の下部７ａとを各々軸を介して回転自在に連結
する。ロツド９はセンタピラー４と当接する側の
反対の端部をクランク１１の他端１１ｂと軸を介
して連結する。スプリング１４は保護プレート７
を常にドア上端から上方へ突出させる方向に付勢
するもので、クランク１１の１端１１ａと軸１３
との間に一端を取付け、上方に向つて引張るよう
にリヤドア２に他端を取付ける。ストツパ１５は
クランク１１の１端１１ａと軸１３との間に当接
して回転を規制するもので、保護プレート７の不
必要な突出を防止する。
上記実施例において、リヤドア２を開放すると
スプリング１４の付勢力によりロツド９がリヤド
ア２から徐々にドア上端から上方へ突出し、クラ
ンク１１が時計回りに軸１３を中心にドアの開放
角度に応じてストツパ１５まで回転する。それに
伴い連結棒１２により、保護プレート７が軸８を
中心に回転してリヤドア上端から突出する。リヤ
ドア２を閉じる場合には、保護プレート７が突出
している所には手を置けないので、それ以外の部
分を操作て閉じる。閉じるに従い、突出したロツ
ド９がセンタピラー４で押圧され、クランク１１
を反時計方向にスプリング１４の付勢力に抗して
回転される。それに伴い、連結棒１２を介して保
護プレート７を徐々に格納し、完全にリヤドア２
を閉じた状態でドア２内に収納され、ロールバー
３の下部のフレーム５との干渉はない。
スプリング１４の付勢力によりロツド９がリヤド
ア２から徐々にドア上端から上方へ突出し、クラ
ンク１１が時計回りに軸１３を中心にドアの開放
角度に応じてストツパ１５まで回転する。それに
伴い連結棒１２により、保護プレート７が軸８を
中心に回転してリヤドア上端から突出する。リヤ
ドア２を閉じる場合には、保護プレート７が突出
している所には手を置けないので、それ以外の部
分を操作て閉じる。閉じるに従い、突出したロツ
ド９がセンタピラー４で押圧され、クランク１１
を反時計方向にスプリング１４の付勢力に抗して
回転される。それに伴い、連結棒１２を介して保
護プレート７を徐々に格納し、完全にリヤドア２
を閉じた状態でドア２内に収納され、ロールバー
３の下部のフレーム５との干渉はない。
したがつて、本考案はドア開放時自動的にリヤ
ドアのヒンジ側上端に保護プレートが突出し、こ
の付近に不用意に手を置くことがなくなり、ドア
上端とモール状フレームとの間に物や手を挾まれ
無くなる。またドアを閉じる際、リンク機構を介
して自動的にドア内に格納されるので保護プレー
トがフレームと干渉することもなく、実用上の効
果が大きいものである。
ドアのヒンジ側上端に保護プレートが突出し、こ
の付近に不用意に手を置くことがなくなり、ドア
上端とモール状フレームとの間に物や手を挾まれ
無くなる。またドアを閉じる際、リンク機構を介
して自動的にドア内に格納されるので保護プレー
トがフレームと干渉することもなく、実用上の効
果が大きいものである。
第１図はオープンカーの斜視図、第２図は本考
案の一実施例を示す正面図、第３図は側面図、第
４図は第２図のＡ−Ａ断面図である。 ３……ロールバー、５……フレーム、７……保
護プレート、９……ロツド、１０……リンク機
構。
案の一実施例を示す正面図、第３図は側面図、第
４図は第２図のＡ−Ａ断面図である。 ３……ロールバー、５……フレーム、７……保
護プレート、９……ロツド、１０……リンク機
構。
Claims (1)
- 車体の左右に設けられるセンタピラー部に前側
がヒンジ結合されて開閉されるリヤドアが設けら
れているとともに上記左右のセンタピラー上部を
架け渡すフレーム部材が設けられた自動車におい
て上記リヤドア開放時、リヤドアのヒンジ側上端
からスプリングの付勢力により突出する保護プレ
ートが設けられ、上記リヤドア閉時、リヤドア前
端面から突出するロツドがセンタピラーで押圧さ
れるように配置され、上記ロツドと上記保護プレ
ートとがリンク機構を介して連結されており、上
記リヤドア閉時、上記保護プレートが上記スプリ
ングの付勢力に抗して上記リヤドア内に格納され
ることを特徴とするオープンカーのリヤドア安全
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16499981U JPS5869525U (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | オ−プンカ−のリヤドア安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16499981U JPS5869525U (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | オ−プンカ−のリヤドア安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5869525U JPS5869525U (ja) | 1983-05-11 |
| JPS6211206Y2 true JPS6211206Y2 (ja) | 1987-03-17 |
Family
ID=29957209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16499981U Granted JPS5869525U (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | オ−プンカ−のリヤドア安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5869525U (ja) |
-
1981
- 1981-11-04 JP JP16499981U patent/JPS5869525U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5869525U (ja) | 1983-05-11 |
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