JP3090996B2 - 重量車用ラジアルタイヤのトレッド - Google Patents

重量車用ラジアルタイヤのトレッド

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特に自動車道路上と凹
凸地面上とを走行するための重量車用のラジアルカーカ
ス型タイヤのトレッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】経験によれば、道路−現場の混合走行用
重量車ラジアルカーカス型タイヤ外皮のトレッドは、そ
の受ける厳しい応力の故に、トレッド縁の圧潰を生じる
トレッド側面区域の大きな摩耗と、ノコ歯状の異常摩耗
とを受ける。これらの２種類の摩耗は、シングル型であ
れツイン型であれ駆動軸上に取り付けられたタイヤのト
レッドにおいて特に顕著である。これらの２種類の摩耗
は、トレッドが道路上摩耗の加速を伴っても緩い地面上
の接地性を改良するために複数ブロックを含む場合に顕
著である。相互に溝によって離間された複数ブロックか
ら成るトレッドの異常摩耗を低減させるため、英国特願
第２、００８、０４３号においては、２つの隣接ブロッ
クを横方向において離間する２本の幅広い周方向溝と同
一深さの狭い周方向溝の両側において、細いスリットを
備えた側面横方向溝の中にゴムブリッジを配置する事が
提案された。このような方法は、接地区域においてブロ
ック間に作用するブリッジ効果の故に摩耗利得を保証す
るが、凹凸地面上の接地性を損ない、しかもトレッド縁
の相当急速な圧潰を防止できない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、トレッドの
側面区域の圧潰とノコ歯状の異常摩耗との出現を遅らせ
てトレッドの摩耗レベル全体を低減させる事のできる道
路−現場混合走行用ラジアルカーカス型タイヤ外皮のト
レッドを提供するものである。また本発明は、本発明に
よるトレッドを備えたラジアルカーカス型重量車用タイ
ヤを提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】全体として周方向の折れ
線状の少なくとも１本の溝と、少なくとも２列のブロッ
クを画成する全体として横方向の幅広い溝とを含む重量
車用ラジアルタイヤの本発明によるトレッドは、前記の
全体として横方向の幅広い溝は、トレッドの正中面の両
側のトレッド幅の４０％乃至７５％の範囲内の中間区域
においてトレッドに対する垂線に対して対称的な一定の
傾斜角度を有する側壁を示し、前記中間区域を越えてト
レッド縁区域まで、その一方の側壁と他方の側壁は相互
に非対称的な可変的傾斜角度を示し、また前記トレッド
の側面区域の中にトレッド縁からトレッド幅の１／３を
越えない距離に全体として周方向の狭い２本の側面溝が
配置され、これらの側面溝は前記横方向溝より浅く前記
横方向溝の１０％乃至７０％の深さを有するように成さ
れている。
【０００５】トレッドの幅は、横方向ブロックが稜を有
する場合にはこれらの稜の間隔であり、あるいはトレッ
ドの接地面の接線とトレッドの側面縁の接線との交点の
間で測定された間隔である。溝の幅は、トレッドの接地
面において少なくとも一方の溝側壁に対して垂直に測定
される。
【０００６】全体として周方向の単数または複数の中央
溝は全体として横方向の溝と同一の深さを有しまたは有
しない事ができる。トレッドの両縁近くに配置された側
面ゴムブロック中に配置された２本の側面周方向溝はト
レッドの幅の１乃至３％の幅を有する。
【０００７】全体として横方向の溝の幅は、適当なタイ
ヤリム上に配置され膨張され公称条件の加重を受けた新
しいタイヤ外皮の１乃至３％の範囲内にある。トレッド
の面に対する垂線に対して対称的傾斜を有する横方向溝
の側壁の傾斜角度は、この型のタイヤについて通常使用
される角度であり、すなわち一般に１０゜乃至２０゜の
間にあり、好ましくは１５゜である。
【０００８】幅広い横方向溝の側面部分について重要な
事は、この溝を成す両側壁の可変的傾斜がその変動方向
に関して相互に非対称的な事である。溝の迎え縁と逃げ
縁の傾斜角度値は、両側壁の傾斜角度変動の非対称性を
守る限り任意とする。すなわち、これらの傾斜角度はプ
ラスの傾斜またはマイナスの傾斜を有する事ができ、後
者の場合にはアンダカットとなる。溝によって画成され
たブロックは任意のゼオメトリを有する事ができる。好
ましいトレッド構造によれば、 −タイヤ外皮は２本の周方向溝を有する、 −幅広い横方向溝は折れ線状を成す、 −横方向溝の一方の側壁の傾斜は、一定の対称的傾斜を
有する中央区域との接合箇所における１５゜から、トレ
ッド縁の２５゜まで連続的に変動し、これに対して前記
の側壁に対向する他方の側壁の傾斜は、一定の対称的傾
斜を有する中央区域との接合箇所における１５゜から、
トレッド縁の５゜まで連続的に変動する。
【０００９】−横方向溝の側壁の傾斜角度の両極端の差
異は最大２０゜に達する、 − 横方向溝によって画成されるトレッドのすべてのブロッ
クは凸形を有し、この凸形がブロックの迎え縁の側壁を
成す、 −横方向溝によって画成されるトレッドのすべてのブロ
ックは凹形を有し、この凹形がブロックの逃げ縁の側壁
を成す、 −比較的小さい可変傾斜を有する側壁が前記横方向ブロ
ックの逃げ縁を成し、比較的大きい可変傾斜を有する側
壁が前記横方向ブロックの迎え縁を成す。
【００１０】−一定の対称的傾斜の側壁を有する横方向
溝部分の縁の傾斜角度値は、非対称的傾斜の側壁を有す
る横方向溝部分の迎え縁の傾斜角度値より小または最高
同等であり、また非対称的傾斜の側壁を有する横方向溝
部分の逃げ縁の傾斜角度値と同等またはこれ以上であ
る、 −狭い側面周方向溝はそれぞれトレッドの縁に近い側面
ブロックの中央に配置される、 −狭い側面周方向溝は、前記ブロックの一方の側壁を成
す凸形の頂点をそのブロックの対向側壁を成す凹形の頂
点に連結する、 −狭い側面周方向溝は、前記横方向溝のトレッドに対す
る垂線に関して対称的傾斜を有する側壁と非対称的傾斜
を有する側壁のそれぞれの末端の接合線の箇所に存在す
る、 −狭い側面周方向溝は、幅広い横方向溝の深さの１５乃
至２５％の範囲内の深さを有する。
【００１１】
【実施例】以下、本発明を図１乃至図４について詳細に
説明する。図１は、両端がタイヤのビードの中に配置さ
れたビードワイヤの周囲に巻き付けられたラジアルカー
カスと、相互に対称的に交差する複数の金属ケーブルか
ら成るブレーカとを含むサイズ11 R 22,5 の重量車用タ
イヤのトレッドを示す。
【００１２】図示のトレッドは、タイヤ正中面の両側に
近接してトレッド幅の２５％の距離に配置されたそれぞ
れタイヤ幅の２．８％の狭い２本の折れ線状周方向中央
溝１と、タイヤ外皮の外径の１．５％の幅を有し矢の先
端の形の中央ブロック３と側面ブロック４とを画成する
折れ線状に配置された複数の幅広い横方向溝２とを含
む。これらの周方向溝１の深さと横方向溝２の深さは同
一である。図２に図示のように前記横方向溝２の深さの
１．７％の深さを持つ狭い周方向溝５が、トレッドの縁
からトレッド幅の１９％の距離に側面ブロック４の中央
に配置されて、これらの側面ブロック４の対向面を周方
向において連結している。
【００１３】折れ線状の幅広い横方向溝２は、トレッド
の軸線Ｘ−Ｘの両側に配置され前記周方向の狭い溝５に
よって画成された中央区域６において、断面ａ−ａのレ
ベルの図３ａ−ａに図示のように、トレッドの幅の６４
％の距離にわたって、トレッド表面に対する垂線に対し
て対称的な側壁を有する。その傾斜角度αは重量タイヤ
外皮について従来使用されていた角度、すなわち１５゜
である。また前記横方向溝２は、その中央区域の６の両
側に配置された側面区域７において、非対称側壁を有
し、これらの側壁の傾斜は対称的な一定の傾斜角度の末
端を限定する接合線Ｊからトレッドの縁まで変動してい
る。凸形を成すブロック４の縁８はブロック４の迎え縁
８を成し、これに対して凹形の対向縁９はブロック４の
逃げ縁を成す。図４および図５に示すように、トレッド
の表面に対する垂線に対して前記迎え縁８の成す傾斜角
度βは接合線Ｊにおける値１５゜から、トレッド縁にお
ける値２５゜まで連続的に変動する。横方向溝２の逃げ
縁９の傾斜角度γは接合線Ｊにおける値１５゜から、ト
レッド縁の値５゜まで連続的に変動する。
【００１４】図６は、プラスの傾斜角度の迎え縁８と、
アンダカットの、すなわち−１５゜のマイナス傾斜角度
γの逃げ縁９とを有する横方向溝両側の側壁の実施態様
を示す。正規状態に膨張され加重を受けたタイヤについ
て比較テストを実施した。本発明によるトレッドを有す
るサイズ 11 R 22,5 のタイヤを、トレッド以外は同一
構造の対照タイヤと比較した。これらのタイヤを、ツイ
ンタイヤの駆動軸内側に配置し、60,000ｋｍの走行距離
の９０％のキロ数の舗装道路と、１０％のキロ数のアス
ファルト舗装されていない凹凸地面との上を混合走行さ
せた。この走行の終了時に、トレッドの両縁、トレッド
の中心、およびトレッドの中心と縁との中間点において
両方のタイヤのトレッドのゴムの高さの差異を測定し
た。
【００１５】新しいタイヤトレッドと比較して、対照タ
イヤのトレッドは、トレッド縁とトレッド中間点との間
において６ｍｍの高さの差異を示し、前記の中間点とト
レッド中心との間において３ｍｍの高さの差異を示した
が、本発明のタイヤのトレッドの場合、これらの高さの
差異はそれぞれ２ｍｍと１ｍｍであった。また対照タイ
ヤのトレッドは、トレッド縁の大きな圧潰と、特にトレ
ッド中央部分でのノコ歯状の摩耗および凹形摩耗をを示
したが、本発明によるトレッドはその幅全体に規則的に
分布された１／３程度の少ない摩耗を示した。
【００１６】
【発明の効果】これらのテスト結果は、本発明によるト
レッドがトレッド縁の圧潰の出現、ノコ歯状の不規則摩
耗の出現を大幅に遅らせ、またトレッドの寿命を増大す
る事を明白に示している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるトレッドの一部の平面図
【図２】図１のトレッドの２−２線に沿った断面図
【図３】図１のａ−ａ線に沿った断面図
【図４】図１のｂ−ｂ線に沿った断面図。
【図５】図１のｃ−ｃ線に沿った断面図。
【図６】一方の側壁がアンダカットを成す非対称傾斜の
横方向溝の他の実施態様の断面図
【符号の説明】
１ 周方向溝 ２ 横方向溝 ３、４ ブロック ５ 周方向溝 ６ トレッド中央区域 ７ トレッド側面区域 ８ 迎え縁 ９ 逃げ縁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/04 B60C 11/11 B60C 11/13

Claims (11)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】全体として周方向の折れ線状の少なくとも
    １本の溝（１）と、少なくとも２列のブロックを画成す
    る全体として横方向の幅広い溝（２）とを含む重量車用
    ラジアルカーカスタイヤのトレッドにおいて、前記の全
    体として横方向の幅広い溝（２）は、トレッドの正中面
    の両側のトレッド幅の４０％乃至７５％の範囲内の中間
    区域（６）においてトレッドに対する垂線に対して対称
    的な一定の傾斜角度を有する側壁を示し、前記中間区域
    （６）を越えてトレッド縁区域まで、その一方の側壁と
    他方の側壁は相互に非対称的な可変的傾斜角度を示し、
    また前記トレッドの側面区域の中にトレッド縁からトレ
    ッド幅の１／３を越えない距離に全体として周方向の狭
    い２本の側面溝（５）が配置され、これらの側面溝
    （５）は前記横方向溝より浅く前記横方向溝の１０％乃
    至７０％の深さを有する事を特徴とする重量車用ラジア
    ルタイヤのトレッド。
  2. 【請求項２】前記中間区域（６）を越えた前記横方向溝
    （２）部分の側壁の傾斜角度は、トレッドの縁の方向に
    向かって、前記溝（２）の側壁の一方の縁においては絶
    対値が増大し、他方の縁においては絶対値が減少する事
    を特徴とする請求項１に記載の重量車用ラジアルタイヤ
    のトレッド。
  3. 【請求項３】前記中間区域（６）を越えた横方向溝
    （２）部分の側壁の迎え縁（８）は前記溝（２）の逃げ
    縁（９）の最大傾斜角度と同等またはこれ以上の最小傾
    斜角度を有する事を特徴とする請求項１または２に記載
    の重量車用ラジアルタイヤのトレッド。
  4. 【請求項４】前記中間区域（６）を越えた横方向溝
    （２）部分の側壁の一方の縁（８）は、増大するプラス
    の絶対値の傾斜角度を有し、対向縁はプラスの角度から
    マイナスの角度まで減少する傾斜角度を有する事を特徴
    とする請求項３に記載の重量車用ラジアルタイヤのトレ
    ッド。
  5. 【請求項５】狭い側面溝（５）の深さは横方向溝（２）
    の深さの１５％乃至２５％の範囲内にある事を特徴とす
    る請求項１ないし３のいずれかに記載の重量車用ラジア
    ルタイヤのトレッド。
  6. 【請求項６】トレッドの側面区域（７）の中に配置され
    た狭い側面溝（５）は側面ブロックの中央に配置され、
    横方向溝（２）の中に開く事を特徴とする請求項１ない
    し５のいずれかに記載の重量車用ラジアルタイヤのトレ
    ッド。
  7. 【請求項７】全体として周方向の２本の折れ線状溝
    （１）を含む事を特徴とする請求項１ないし６のいずれ
    かに記載の重量車用ラジアルタイヤのトレッド。
  8. 【請求項８】全体として周方向の折れ線状の少なくとも
    １本の溝（１）と、少なくとも２列のブロックを画成す
    る全体として横方向の幅広い溝（２）とを含む重量車用
    ラジアルタイヤのトレッドにおいて、前記の全体として
    横方向の幅広い溝（２）は、トレッドの正中面の両側の
    トレッド幅の４０％乃至７５％の範囲内の中間区域
    （６）においてトレッドに対する垂線に対して対称的な
    一定の傾斜角度を有する側壁を示し、前記中間区域
    （６）を越えてトレッド縁区域まで、その一方の側壁と
    他方の側壁は相互に非対称的な可変的傾斜角度を示し、
    また前記トレッドの側面区域の中にトレッド縁からトレ
    ッド幅の１／３を越えない距離に全体として周方向の狭
    い２本の側面溝（５）が配置され、これらの側面溝
    （５）は前記横方向溝より浅く前記横方向溝の１０％乃
    至７０％の深さを有する事を特徴とする重量車用ラジア
    ルタイヤのトレッドを有するラジアルカーカス型重量車
    用タイヤ。
  9. 【請求項９】前記中間区域（６）を越えた前記横方向溝
    （２）部分の側壁の傾斜角度は、トレッドの縁の方向に
    向かって、前記溝（２）の側壁の一方の縁においては絶
    対値が増大し、他方の縁においては絶対値が減少する事
    を特徴とする請求項８に記載のラジアルカーカス型重量
    車用タイヤ。
  10. 【請求項１０】前記中間区域（６）を越えた横方向溝
    （２）部分の側壁の迎え縁（８）は前記溝（２）の逃げ
    縁の最大傾斜角度と同等またはこれ以上の最小傾斜角度
    を有する事を特徴とする請求項８または９に記載のラジ
    アルカーカス型重量車用タイヤ。
  11. 【請求項１１】横方向溝（２）部分の側壁の迎え縁
    （８）は前記溝（２）の逃げ縁（９）の最大傾斜角度と
    同等またはこれ以上の最小傾斜角度を有する事を特徴と
    する請求項８ないし１０のいずれかに記載のラジアルカ
    ーカス型重量車用タイヤ。
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