JPS6280102A - 自動車用リブラグタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、トレッド模様に特徴を有し耐摩耗性に優れ
た自動車用リブラグタイヤに関し、特にトレッドの変形
が激しい前輪用空気入りタイヤとして好適なものである
。

（従来の技術） 重荷重用の前輪に使用される空気入りタイヤとして、周
方向にジグザグ状に延びる少なくとも２本のリブ溝と、
ショルダ部に設けられた上記リブ溝と交差する方向の多
数本のラグ溝とを備えたリブラグタイヤが知られている
。

（発明が解決しようとする問題点） リブ溝を備えているので、前輪として使用した場合に、
リブタイヤと同様にショルダ部の屑落ち摩耗が生じる。

また、ラグ溝を備えているので。

ラグタイヤ独特のトウアンドヒール摩耗が生じる。

このトウアンドヒール摩耗は、けり出し側のショルダ端
で発生し、次第に中央部寄りに発達して行く。そして、
このトウアンドヒール摩耗に上記屑落ち摩耗が重なって
波状摩耗が生じ、これがいったん生じると加速度的に摩
耗が進んでタイヤ寿命を短くしていた。

この発明は、上記のトウアンドヒール摩耗と肩落ち摩耗
との重なりによる異常な波状摩耗を軽減しようとするも
のである。

（問題点を解決するための手段） 第１図に示すように１周方向にジグザグ状に延びる少な
くとも２本のリブ溝１と、ショルダ２に沿って所定の間
隔で配された多数本ラグ溝３とを備えた自動車用リブラ
グタイヤにおいて、上記のショルダ２側に上記のラグ溝
３と交差して周方向に延びる細溝４を設ける。

なお、左右の細溝４の中心間隔りは、トレッド幅Ｗの７
０〜９０％、特に８０〜８５％が好ましい。また、上記
細溝４の幅ｔは、上記トレッド幅Ｗの１〜３％が好まし
い。また、上記細溝４の深さｈは、リブ溝１の深さＨの
２０〜８０％、特に３０〜５０％が好ましい。また、細
溝４の溝壁の傾斜角度αは、トレッド面に立てた法線Ｎ
に対して幅方向内方へ０〜５度が好ましい。

（作用） ラグ溝３と交差する周方向の細溝４が設けられるので、
けり出し側のショルダ端で発生したトウアンドヒール摩
耗が上記の細溝４によって発達を止められる。ただし、
左右の細溝４の中心間隔りがトレッド幅Ｗの７０％未満
の場合は、細溝４の位置がタイヤ中心に寄り過ぎるため
、細溝４を設けた意味が失なわれ、反対に９０％を超え
た場合は、細溝４の外側のラグ部がちぎれ易くなる。ま
た、細溝４の幅ｔをトレッド幅Ｗの１〜３％に設定する
ことにより、細溝４の両側の溝縁における接地圧がほぼ
均一になって異常摩耗が減少するが、１％未満の場合は
、溝縁が互いに接触するので細溝４を設けた意味がなく
、３％を超えるとショルダ２の肩落ち摩耗が増大する。

また、細溝４の深さｈをリブ溝ｌの深さＨの２０〜８０
％に設定することにより、特に走行初期から中期でのト
ウアンドヒール摩耗が軽減し、２０％未満の場合は浅す
ぎてほとんど効果がなく、反対に８０％を超えた場合は
細溝４の外側のラグ部の剛性が低下する。

また、細溝４の溝壁の傾斜角度αが０度未満の場合は、
細溝４の外側の剛性が低下し、動きが激しくなって細溝
４の内側と外側間に段差摩耗が発生し、反対に５度を超
えた場合は細溝４の内側の剛性が弱くなり、０度未満の
場合と同様に段差摩耗が生じる。なお、ａＩ溝４をジグ
ザグ状に設けてもよいが、周方向に対する傾斜角度を１
５度以下に設定すべきであり、１５度を超えた場合は、
その凸部と凹部での接地圧が不均一になり、レールウェ
イ摩耗が生じる。

（実施例） 第１図のトレッドパターンを有するサイズ１０．０ＯＲ
２０−１４ＰＲの自動車用タイヤ（トレッド幅Ｗ＝２０
５ｏｎ、リブ溝深さＨ＝１６．５ｕｗｎ）について、細
溝４の間隔Ｄ（ＩＩＩｌｌ）、深さｈ（ＩＩｉｌｌ）お
よび幅ｔ（ｎｙｎ）を種々に変えて走行試験を行ない、
２万ｋｍ走行後における最大摩耗部分の摩耗量を調べた
ところ、第３図ないし第５図のグラフが得られた。ただ
し、これらのグラフは、細溝４を有しない従来の自動車
用タイヤの摩耗量を１００とする指数で表わした。

これらの図から明らかなように、この場合、細溝４の中
心間隔りは、トレッド幅Ｗの８０％のとき摩耗指数が最
小の約８８になり、細溝４の深さｈは、リブ溝１の深さ
Ｈの３０〜６０％のときに摩耗指数が最小の約９４にな
り、細溝４の幅ｔは、トレッド幅Ｗの３％のときに摩耗
指数が最小の約９４になった。

（発明の効果） この発明は、ラグ溝と交差する細溝を周方向に設けたも
のであるから、けり出し側のショルダ端で発生したトウ
アンドヒール摩耗がその発達を上記の細溝によって止め
られ、そのため従来トウアンドヒール摩耗と肩落ち摩耗
との重なりによって生じていた異常な波状摩耗が著しく
減少し、細溝を有しない場合に比べてタイヤ寿命が延長
される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例のトレッド面の平面図、第２
図は第１図の■−■線断面図、第３図ないし第５図は実
験結果を示すグラフである。 １：リブ溝、２：ショルダ、３：ラグ溝、４：細溝、Ｗ
ニドレッド幅、Ｄ：細溝の間隔、ｔ：細溝の幅、Ｈ：リ
ブ溝の深さ、ｈ：細溝の深さ。 特許出願人　　東洋ゴム工業株式会社 代理人　弁理士　　坂　野　威　大 吉　　１）　了　　司 第１図 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 〔１〕周方向にジグザグ状に延びる少なくとも２本のリ
   ブ溝と、シヨルダに沿つて所定の間隔で配された多数本
   のラグ溝とを備えた自動車用リブラグタイヤにおいて、
   上記のシヨルダ側に上記のラグ溝と交差して周方向に延
   びる細溝を設けたことを特徴とする自動車用リブラグタ
   イヤ。 〔２〕両側の細溝の中心間隔がトレツド幅の７０〜９０
   ％である特許請求の範囲第１項記載のリブラグタイヤ。 〔３〕細溝の幅がトレツド幅の１〜３％である特許請求
   の範囲第１項または第２項記載の自動車用リブラグタイ
   ヤ。 〔４〕細溝の深さがリブ溝の深さの２０〜８０％である
   特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれかに記載の
   自動車用リブラグタイヤ。