JPH0672106A - 重量車用ラジアルタイヤのトレッド - Google Patents
重量車用ラジアルタイヤのトレッドInfo
- Publication number
- JPH0672106A JPH0672106A JP3297063A JP29706391A JPH0672106A JP H0672106 A JPH0672106 A JP H0672106A JP 3297063 A JP3297063 A JP 3297063A JP 29706391 A JP29706391 A JP 29706391A JP H0672106 A JPH0672106 A JP H0672106A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- edge
- groove
- side wall
- lateral
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
- B60C11/0316—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1315—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls having variable inclination angles, e.g. warped groove walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1323—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls asymmetric
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/902—Non-directional tread pattern having no circumferential rib and having blocks defined by circumferential grooves and transverse grooves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 周方向の折れ線状の少なくとも１本のグルー
ブ（１）と、少なくとも２列のブロックを画成する横方
向の幅広いグルーブ（２）とを含む重量車用ラジアルカ
ーカスタイヤ外皮のトレッドが提供される。 【構成】 前記の横方向の幅広いグルーブ（２）は、ト
レッドの正中面の両側のトレッド幅の４０％乃至７５％
の範囲内の中間区域（６）において対称的な一定の傾斜
角度を有する側壁を示し、前記中間区域（６）を越えて
トレッド縁区域まで、その一方の側壁と他方の側壁は相
互に非対称的な可変的傾斜角度を示し、また前記トレッ
ドの側面区域の中にトレッド縁からトレッド幅の１／３
を越えない距離に全体として周方向の狭い２本の側面グ
ルーブ（５）が配置され、これらの側面グルーブ（５）
は前記横方向グルーブの１０％乃至７０％の深さを有す
る。
ブ（１）と、少なくとも２列のブロックを画成する横方
向の幅広いグルーブ（２）とを含む重量車用ラジアルカ
ーカスタイヤ外皮のトレッドが提供される。 【構成】 前記の横方向の幅広いグルーブ（２）は、ト
レッドの正中面の両側のトレッド幅の４０％乃至７５％
の範囲内の中間区域（６）において対称的な一定の傾斜
角度を有する側壁を示し、前記中間区域（６）を越えて
トレッド縁区域まで、その一方の側壁と他方の側壁は相
互に非対称的な可変的傾斜角度を示し、また前記トレッ
ドの側面区域の中にトレッド縁からトレッド幅の１／３
を越えない距離に全体として周方向の狭い２本の側面グ
ルーブ（５）が配置され、これらの側面グルーブ（５）
は前記横方向グルーブの１０％乃至７０％の深さを有す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特に自動車道路上と凹
凸地面上とを走行するための重量車用のラジアルカーカ
ス型タイヤのトレッドに関する。
凸地面上とを走行するための重量車用のラジアルカーカ
ス型タイヤのトレッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】経験によれば、道路−現場の混合走行用
重量車ラジアルカーカス型タイヤ外皮のトレッドは、そ
の受ける厳しい応力の故に、トレッド縁の圧潰を生じる
トレッド側面区域の大きな摩耗と、ノコ歯状の異常摩耗
とを受ける。これらの２種類の摩耗は、シングル型であ
れツイン型であれ駆動軸上に取り付けられたタイヤのト
レッドにおいて特に顕著である。これらの２種類の摩耗
は、トレッドが道路上摩耗の加速を伴っても緩い地面上
の接地性を改良するために複数ブロックを含む場合に顕
著である。相互に溝によって離間された複数ブロックか
ら成るトレッドの異常摩耗を低減させるため、英国特願
第２、００８、０４３号においては、２つの隣接ブロッ
クを横方向において離間する２本の幅広い周方向溝と同
一深さの狭い周方向溝の両側において、細いスリットを
備えた側面横方向溝の中にゴムブリッジを配置する事が
提案された。このような方法は、接地区域においてブロ
ック間に作用するブリッジ効果の故に摩耗利得を保証す
るが、凹凸地面上の接地性を損ない、しかもトレッド縁
の相当急速な圧潰を防止できない。
重量車ラジアルカーカス型タイヤ外皮のトレッドは、そ
の受ける厳しい応力の故に、トレッド縁の圧潰を生じる
トレッド側面区域の大きな摩耗と、ノコ歯状の異常摩耗
とを受ける。これらの２種類の摩耗は、シングル型であ
れツイン型であれ駆動軸上に取り付けられたタイヤのト
レッドにおいて特に顕著である。これらの２種類の摩耗
は、トレッドが道路上摩耗の加速を伴っても緩い地面上
の接地性を改良するために複数ブロックを含む場合に顕
著である。相互に溝によって離間された複数ブロックか
ら成るトレッドの異常摩耗を低減させるため、英国特願
第２、００８、０４３号においては、２つの隣接ブロッ
クを横方向において離間する２本の幅広い周方向溝と同
一深さの狭い周方向溝の両側において、細いスリットを
備えた側面横方向溝の中にゴムブリッジを配置する事が
提案された。このような方法は、接地区域においてブロ
ック間に作用するブリッジ効果の故に摩耗利得を保証す
るが、凹凸地面上の接地性を損ない、しかもトレッド縁
の相当急速な圧潰を防止できない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、トレッドの
側面区域の圧潰とノコ歯状の異常摩耗との出現を遅らせ
てトレッドの摩耗レベル全体を低減させる事のできる道
路−現場混合走行用ラジアルカーカス型タイヤ外皮のト
レッドを提供するものである。また本発明は、本発明に
よるトレッドを備えたラジアルカーカス型重量車用タイ
ヤを提供するものである。
側面区域の圧潰とノコ歯状の異常摩耗との出現を遅らせ
てトレッドの摩耗レベル全体を低減させる事のできる道
路−現場混合走行用ラジアルカーカス型タイヤ外皮のト
レッドを提供するものである。また本発明は、本発明に
よるトレッドを備えたラジアルカーカス型重量車用タイ
ヤを提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】全体として周方向の折れ
線状の少なくとも１本の溝と、少なくとも２列のブロッ
クを画成する全体として横方向の幅広い溝とを含む重量
車用ラジアルタイヤの本発明によるトレッドは、前記の
全体として横方向の幅広い溝は、トレッドの正中面の両
側のトレッド幅の４０％乃至７５％の範囲内の中間区域
においてトレッドに対する垂線に対して対称的な一定の
傾斜角度を有する側壁を示し、前記中間区域を越えてト
レッド縁区域まで、その一方の側壁と他方の側壁は相互
に非対称的な可変的傾斜角度を示し、また前記トレッド
の側面区域の中にトレッド縁からトレッド幅の１／３を
越えない距離に全体として周方向の狭い２本の側面溝が
配置され、これらの側面溝は前記横方向溝より浅く前記
横方向溝の１０％乃至７０％の深さを有するように成さ
れている。
線状の少なくとも１本の溝と、少なくとも２列のブロッ
クを画成する全体として横方向の幅広い溝とを含む重量
車用ラジアルタイヤの本発明によるトレッドは、前記の
全体として横方向の幅広い溝は、トレッドの正中面の両
側のトレッド幅の４０％乃至７５％の範囲内の中間区域
においてトレッドに対する垂線に対して対称的な一定の
傾斜角度を有する側壁を示し、前記中間区域を越えてト
レッド縁区域まで、その一方の側壁と他方の側壁は相互
に非対称的な可変的傾斜角度を示し、また前記トレッド
の側面区域の中にトレッド縁からトレッド幅の１／３を
越えない距離に全体として周方向の狭い２本の側面溝が
配置され、これらの側面溝は前記横方向溝より浅く前記
横方向溝の１０％乃至７０％の深さを有するように成さ
れている。
【０００５】トレッドの幅は、横方向ブロックが稜を有
する場合にはこれらの稜の間隔であり、あるいはトレッ
ドの接地面の接線とトレッドの側面縁の接線との交点の
間で測定された間隔である。溝の幅は、トレッドの接地
面において少なくとも一方の溝側壁に対して垂直に測定
される。
する場合にはこれらの稜の間隔であり、あるいはトレッ
ドの接地面の接線とトレッドの側面縁の接線との交点の
間で測定された間隔である。溝の幅は、トレッドの接地
面において少なくとも一方の溝側壁に対して垂直に測定
される。
【０００６】全体として周方向の単数または複数の中央
溝は全体として横方向の溝と同一の深さを有しまたは有
しない事ができる。トレッドの両縁近くに配置された側
面ゴムブロック中に配置された２本の側面周方向溝はト
レッドの幅の１乃至３％の幅を有する。
溝は全体として横方向の溝と同一の深さを有しまたは有
しない事ができる。トレッドの両縁近くに配置された側
面ゴムブロック中に配置された２本の側面周方向溝はト
レッドの幅の１乃至３％の幅を有する。
【０００７】全体として横方向の溝の幅は、適当なタイ
ヤリム上に配置され膨張され公称条件の加重を受けた新
しいタイヤ外皮の１乃至３％の範囲内にある。トレッド
の面に対する垂線に対して対称的傾斜を有する横方向溝
の側壁の傾斜角度は、この型のタイヤについて通常使用
される角度であり、すなわち一般に１０゜乃至２０゜の
間にあり、好ましくは１５゜である。
ヤリム上に配置され膨張され公称条件の加重を受けた新
しいタイヤ外皮の１乃至３％の範囲内にある。トレッド
の面に対する垂線に対して対称的傾斜を有する横方向溝
の側壁の傾斜角度は、この型のタイヤについて通常使用
される角度であり、すなわち一般に１０゜乃至２０゜の
間にあり、好ましくは１５゜である。
【０００８】幅広い横方向溝の側面部分について重要な
事は、この溝を成す両側壁の可変的傾斜がその変動方向
に関して相互に非対称的な事である。溝の迎え縁と逃げ
縁の傾斜角度値は、両側壁の傾斜角度変動の非対称性を
守る限り任意とする。すなわち、これらの傾斜角度はプ
ラスの傾斜またはマイナスの傾斜を有する事ができ、後
者の場合にはアンダカットとなる。溝によって画成され
たブロックは任意のゼオメトリを有する事ができる。好
ましいトレッド構造によれば、 −タイヤ外皮は２本の周方向溝を有する、 −幅広い横方向溝は折れ線状を成す、 −横方向溝の一方の側壁の傾斜は、一定の対称的傾斜を
有する中央区域との接合箇所における１５゜から、トレ
ッド縁の２５゜まで連続的に変動し、これに対して前記
の側壁に対向する他方の側壁の傾斜は、一定の対称的傾
斜を有する中央区域との接合箇所における１５゜から、
トレッド縁の５゜まで連続的に変動する。
事は、この溝を成す両側壁の可変的傾斜がその変動方向
に関して相互に非対称的な事である。溝の迎え縁と逃げ
縁の傾斜角度値は、両側壁の傾斜角度変動の非対称性を
守る限り任意とする。すなわち、これらの傾斜角度はプ
ラスの傾斜またはマイナスの傾斜を有する事ができ、後
者の場合にはアンダカットとなる。溝によって画成され
たブロックは任意のゼオメトリを有する事ができる。好
ましいトレッド構造によれば、 −タイヤ外皮は２本の周方向溝を有する、 −幅広い横方向溝は折れ線状を成す、 −横方向溝の一方の側壁の傾斜は、一定の対称的傾斜を
有する中央区域との接合箇所における１５゜から、トレ
ッド縁の２５゜まで連続的に変動し、これに対して前記
の側壁に対向する他方の側壁の傾斜は、一定の対称的傾
斜を有する中央区域との接合箇所における１５゜から、
トレッド縁の５゜まで連続的に変動する。
【０００９】−横方向溝の側壁の傾斜角度の両極端の差
異は最大２０゜に達する、 − 横方向溝によって画成されるトレッドのすべてのブロッ
クは凸形を有し、この凸形がブロックの迎え縁の側壁を
成す、 −横方向溝によって画成されるトレッドのすべてのブロ
ックは凹形を有し、この凹形がブロックの逃げ縁の側壁
を成す、 −比較的小さい可変傾斜を有する側壁が前記横方向ブロ
ックの逃げ縁を成し、比較的大きい可変傾斜を有する側
壁が前記横方向ブロックの迎え縁を成す。
異は最大２０゜に達する、 − 横方向溝によって画成されるトレッドのすべてのブロッ
クは凸形を有し、この凸形がブロックの迎え縁の側壁を
成す、 −横方向溝によって画成されるトレッドのすべてのブロ
ックは凹形を有し、この凹形がブロックの逃げ縁の側壁
を成す、 −比較的小さい可変傾斜を有する側壁が前記横方向ブロ
ックの逃げ縁を成し、比較的大きい可変傾斜を有する側
壁が前記横方向ブロックの迎え縁を成す。
【００１０】−一定の対称的傾斜の側壁を有する横方向
溝部分の縁の傾斜角度値は、非対称的傾斜の側壁を有す
る横方向溝部分の迎え縁の傾斜角度値より小または最高
同等であり、また非対称的傾斜の側壁を有する横方向溝
部分の逃げ縁の傾斜角度値と同等またはこれ以上であ
る、 −狭い側面周方向溝はそれぞれトレッドの縁に近い側面
ブロックの中央に配置される、 −狭い側面周方向溝は、前記ブロックの一方の側壁を成
す凸形の頂点をそのブロックの対向側壁を成す凹形の頂
点に連結する、 −狭い側面周方向溝は、前記横方向溝のトレッドに対す
る垂線に関して対称的傾斜を有する側壁と非対称的傾斜
を有する側壁のそれぞれの末端の接合線の箇所に存在す
る、 −狭い側面周方向溝は、幅広い横方向溝の深さの１５乃
至２５％の範囲内の深さを有する。
溝部分の縁の傾斜角度値は、非対称的傾斜の側壁を有す
る横方向溝部分の迎え縁の傾斜角度値より小または最高
同等であり、また非対称的傾斜の側壁を有する横方向溝
部分の逃げ縁の傾斜角度値と同等またはこれ以上であ
る、 −狭い側面周方向溝はそれぞれトレッドの縁に近い側面
ブロックの中央に配置される、 −狭い側面周方向溝は、前記ブロックの一方の側壁を成
す凸形の頂点をそのブロックの対向側壁を成す凹形の頂
点に連結する、 −狭い側面周方向溝は、前記横方向溝のトレッドに対す
る垂線に関して対称的傾斜を有する側壁と非対称的傾斜
を有する側壁のそれぞれの末端の接合線の箇所に存在す
る、 −狭い側面周方向溝は、幅広い横方向溝の深さの１５乃
至２５％の範囲内の深さを有する。
【００１１】
【実施例】以下、本発明を図１乃至図４について詳細に
説明する。図１は、両端がタイヤのビードの中に配置さ
れたビードワイヤの周囲に巻き付けられたラジアルカー
カスと、相互に対称的に交差する複数の金属ケーブルか
ら成るブレーカとを含むサイズ11 R 22,5 の重量車用タ
イヤのトレッドを示す。
説明する。図１は、両端がタイヤのビードの中に配置さ
れたビードワイヤの周囲に巻き付けられたラジアルカー
カスと、相互に対称的に交差する複数の金属ケーブルか
ら成るブレーカとを含むサイズ11 R 22,5 の重量車用タ
イヤのトレッドを示す。
【００１２】図示のトレッドは、タイヤ正中面の両側に
近接してトレッド幅の２５％の距離に配置されたそれぞ
れタイヤ幅の２．８％の狭い２本の折れ線状周方向中央
溝１と、タイヤ外皮の外径の１．５％の幅を有し矢の先
端の形の中央ブロック３と側面ブロック４とを画成する
折れ線状に配置された複数の幅広い横方向溝２とを含
む。これらの周方向溝１の深さと横方向溝２の深さは同
一である。図２に図示のように前記横方向溝２の深さの
１．７％の深さを持つ狭い周方向溝５が、トレッドの縁
からトレッド幅の１９％の距離に側面ブロック４の中央
に配置されて、これらの側面ブロック４の対向面を周方
向において連結している。
近接してトレッド幅の２５％の距離に配置されたそれぞ
れタイヤ幅の２．８％の狭い２本の折れ線状周方向中央
溝１と、タイヤ外皮の外径の１．５％の幅を有し矢の先
端の形の中央ブロック３と側面ブロック４とを画成する
折れ線状に配置された複数の幅広い横方向溝２とを含
む。これらの周方向溝１の深さと横方向溝２の深さは同
一である。図２に図示のように前記横方向溝２の深さの
１．７％の深さを持つ狭い周方向溝５が、トレッドの縁
からトレッド幅の１９％の距離に側面ブロック４の中央
に配置されて、これらの側面ブロック４の対向面を周方
向において連結している。
【００１３】折れ線状の幅広い横方向溝２は、トレッド
の軸線Ｘ−Ｘの両側に配置され前記周方向の狭い溝５に
よって画成された中央区域６において、断面ａ−ａのレ
ベルの図３ａ−ａに図示のように、トレッドの幅の６４
％の距離にわたって、トレッド表面に対する垂線に対し
て対称的な側壁を有する。その傾斜角度αは重量タイヤ
外皮について従来使用されていた角度、すなわち１５゜
である。また前記横方向溝２は、その中央区域の６の両
側に配置された側面区域７において、非対称側壁を有
し、これらの側壁の傾斜は対称的な一定の傾斜角度の末
端を限定する接合線Ｊからトレッドの縁まで変動してい
る。凸形を成すブロック４の縁８はブロック４の迎え縁
８を成し、これに対して凹形の対向縁９はブロック４の
逃げ縁を成す。図４および図５に示すように、トレッド
の表面に対する垂線に対して前記迎え縁８の成す傾斜角
度βは接合線Ｊにおける値１５゜から、トレッド縁にお
ける値２５゜まで連続的に変動する。横方向溝２の逃げ
縁９の傾斜角度γは接合線Ｊにおける値１５゜から、ト
レッド縁の値５゜まで連続的に変動する。
の軸線Ｘ−Ｘの両側に配置され前記周方向の狭い溝５に
よって画成された中央区域６において、断面ａ−ａのレ
ベルの図３ａ−ａに図示のように、トレッドの幅の６４
％の距離にわたって、トレッド表面に対する垂線に対し
て対称的な側壁を有する。その傾斜角度αは重量タイヤ
外皮について従来使用されていた角度、すなわち１５゜
である。また前記横方向溝２は、その中央区域の６の両
側に配置された側面区域７において、非対称側壁を有
し、これらの側壁の傾斜は対称的な一定の傾斜角度の末
端を限定する接合線Ｊからトレッドの縁まで変動してい
る。凸形を成すブロック４の縁８はブロック４の迎え縁
８を成し、これに対して凹形の対向縁９はブロック４の
逃げ縁を成す。図４および図５に示すように、トレッド
の表面に対する垂線に対して前記迎え縁８の成す傾斜角
度βは接合線Ｊにおける値１５゜から、トレッド縁にお
ける値２５゜まで連続的に変動する。横方向溝２の逃げ
縁９の傾斜角度γは接合線Ｊにおける値１５゜から、ト
レッド縁の値５゜まで連続的に変動する。
【００１４】図６は、プラスの傾斜角度の迎え縁８と、
アンダカットの、すなわち−１５゜のマイナス傾斜角度
γの逃げ縁９とを有する横方向溝両側の側壁の実施態様
を示す。正規状態に膨張され加重を受けたタイヤについ
て比較テストを実施した。本発明によるトレッドを有す
るサイズ 11 R 22,5 のタイヤを、トレッド以外は同一
構造の対照タイヤと比較した。これらのタイヤを、ツイ
ンタイヤの駆動軸内側に配置し、60,000ｋｍの走行距離
の９０％のキロ数の舗装道路と、１０％のキロ数のアス
ファルト舗装されていない凹凸地面との上を混合走行さ
せた。この走行の終了時に、トレッドの両縁、トレッド
の中心、およびトレッドの中心と縁との中間点において
両方のタイヤのトレッドのゴムの高さの差異を測定し
た。
アンダカットの、すなわち−１５゜のマイナス傾斜角度
γの逃げ縁９とを有する横方向溝両側の側壁の実施態様
を示す。正規状態に膨張され加重を受けたタイヤについ
て比較テストを実施した。本発明によるトレッドを有す
るサイズ 11 R 22,5 のタイヤを、トレッド以外は同一
構造の対照タイヤと比較した。これらのタイヤを、ツイ
ンタイヤの駆動軸内側に配置し、60,000ｋｍの走行距離
の９０％のキロ数の舗装道路と、１０％のキロ数のアス
ファルト舗装されていない凹凸地面との上を混合走行さ
せた。この走行の終了時に、トレッドの両縁、トレッド
の中心、およびトレッドの中心と縁との中間点において
両方のタイヤのトレッドのゴムの高さの差異を測定し
た。
【００１５】新しいタイヤトレッドと比較して、対照タ
イヤのトレッドは、トレッド縁とトレッド中間点との間
において６ｍｍの高さの差異を示し、前記の中間点とト
レッド中心との間において３ｍｍの高さの差異を示した
が、本発明のタイヤのトレッドの場合、これらの高さの
差異はそれぞれ２ｍｍと１ｍｍであった。また対照タイ
ヤのトレッドは、トレッド縁の大きな圧潰と、特にトレ
ッド中央部分でのノコ歯状の摩耗および凹形摩耗をを示
したが、本発明によるトレッドはその幅全体に規則的に
分布された１／３程度の少ない摩耗を示した。
イヤのトレッドは、トレッド縁とトレッド中間点との間
において６ｍｍの高さの差異を示し、前記の中間点とト
レッド中心との間において３ｍｍの高さの差異を示した
が、本発明のタイヤのトレッドの場合、これらの高さの
差異はそれぞれ２ｍｍと１ｍｍであった。また対照タイ
ヤのトレッドは、トレッド縁の大きな圧潰と、特にトレ
ッド中央部分でのノコ歯状の摩耗および凹形摩耗をを示
したが、本発明によるトレッドはその幅全体に規則的に
分布された１／３程度の少ない摩耗を示した。
【００１６】
【発明の効果】これらのテスト結果は、本発明によるト
レッドがトレッド縁の圧潰の出現、ノコ歯状の不規則摩
耗の出現を大幅に遅らせ、またトレッドの寿命を増大す
る事を明白に示している。
レッドがトレッド縁の圧潰の出現、ノコ歯状の不規則摩
耗の出現を大幅に遅らせ、またトレッドの寿命を増大す
る事を明白に示している。
【図１】本発明によるトレッドの一部の平面図
【図２】図１のトレッドの２−２線に沿った断面図
【図３】図１のａ−ａ線に沿った断面図
【図４】図１のｂ−ｂ線に沿った断面図。
【図５】図１のｃ−ｃ線に沿った断面図。
【図６】一方の側壁がアンダカットを成す非対称傾斜の
横方向溝の他の実施態様の断面図
横方向溝の他の実施態様の断面図
１ 周方向溝 ２ 横方向溝 ３、４ ブロック ５ 周方向溝 ６ トレッド中央区域 ７ トレッド側面区域 ８ 迎え縁 ９ 逃げ縁
Claims (13)
- 【請求項１】全体として周方向の折れ線状の少なくとも
１本の溝（１）と、少なくとも２列のブロックを画成す
る全体として横方向の幅広い溝（２）とを含む重量車用
ラジアルカーカスタイヤのトレッドにおいて、前記の全
体として横方向の幅広い溝（２）は、トレッドの正中面
の両側のトレッド幅の４０％乃至７５％の範囲内の中間
区域（６）においてトレッドに対する垂線に対して対称
的な一定の傾斜角度を有する側壁を示し、前記中間区域
（６）を越えてトレッド縁区域まで、その一方の側壁と
他方の側壁は相互に非対称的な可変的傾斜角度を示し、
また前記トレッドの側面区域の中にトレッド縁からトレ
ッド幅の１／３を越えない距離に全体として周方向の狭
い２本の側面溝（５）が配置され、これらの側面溝
（５）は前記横方向溝より浅く前記横方向溝の１０％乃
至７０％の深さを有する事を特徴とする重量車用ラジア
ルタイヤのトレッド。 - 【請求項２】中間区域を越えた前記横方向溝（２）部分
の側壁の傾斜角度の絶対値は、迎え縁側と逃げ縁側の間
において相互に逆方向に変動する事を特徴とする請求項
１に記載のトレッド。 - 【請求項３】前記中間区域（６）を越えた前記横方向溝
（２）部分の側壁の傾斜角度は、トレッドの縁の方向に
向かって、前記溝（２）の側壁の一方の縁においては絶
対値が増大し、他方の縁においては絶対値が減少する事
を特徴とする請求項１または２に記載のトレッド。 - 【請求項４】前記中間区域（６）を越えた横方向溝
（２）部分の側壁の迎え縁（８）は前記溝（２）の逃げ
縁（９）の最大傾斜角度と同等またはこれ以上の最小傾
斜角度を有する事を特徴とする請求項１ないし３のいず
れかに記載のトレッド。 - 【請求項５】前記中間区域（６）を越えた横方向溝
（２）部分の側壁の一方の縁（８）は、増大するプラス
の絶対値の傾斜角度を有し、対向縁はプラスの角度から
マイナスの角度まで減少する傾斜角度を有する事を特徴
とする請求項４に記載のトレッド。 - 【請求項６】狭い側面溝（５）の深さは横方向溝（２）
の深さの１５％乃至２５％の範囲内にある事を特徴とす
る請求項１ないし４のいずれかに記載のトレッド。 - 【請求項７】トレッドの側面区域（７）の中に配置され
た狭い側面溝（５）は側面ブロックの中央に配置され、
横方向溝（２）の中に開く事を特徴とする請求項１ない
し６のいずれかに記載のトレッド。 - 【請求項８】全体として周方向の２本の折れ線状溝
（１）を含む事を特徴とする請求項１ないし７のいずれ
かに記載のトレッド。 - 【請求項９】全体として周方向の折れ線状の少なくとも
１本の溝（１）と、少なくとも２列のブロックを画成す
る全体として横方向の幅広い溝（２）とを含む重量車用
ラジアルタイヤのトレッドにおいて、前記の全体として
横方向の幅広い溝（２）は、トレッドの正中面の両側の
トレッド幅の４０％乃至７５％の範囲内の中間区域
（６）においてトレッドに対する垂線に対して対称的な
一定の傾斜角度を有する側壁を示し、前記中間区域
（６）を越えてトレッド縁区域まで、その一方の側壁と
他方の側壁は相互に非対称的な可変的傾斜角度を示し、
また前記トレッドの側面区域の中にトレッド縁からトレ
ッド幅の１／３を越えない距離に全体として周方向の狭
い２本の側面溝（５）が配置され、これらの側面溝
（５）は前記横方向溝より浅く前記横方向溝の１０％乃
至７０％の深さを有する事を特徴とする重量車用ラジア
ルタイヤのトレッドを有するラジアルカーカス型重量車
用タイヤ。 - 【請求項１０】中間区域を越えた前記横方向溝（２）部
分の側壁の傾斜角度の絶対値は、迎え縁（８）側と逃げ
縁（９）側の間において相互に逆方向に変動する事を特
徴とする請求項９に記載のタイヤ。 - 【請求項１１】前記中間区域（６）を越えた前記横方向
溝（２）部分の側壁の傾斜角度は、トレッドの縁の方向
に向かって、前記溝（２）の側壁の一方の縁においては
絶対値が増大し、他方の縁においては絶対値が減少する
事を特徴とする請求項９または１０に記載のタイヤ。 - 【請求項１２】前記中間区域（６）を越えた横方向溝
（２）部分の側壁の迎え縁（８）は前記溝（２）の逃げ
縁の最大傾斜角度と同等またはこれ以上の最小傾斜角度
を有する事を特徴とする請求項９ないし１１のいずれか
に記載のタイヤ。 - 【請求項１３】横方向溝（２）部分の側壁の迎え縁
（８）は前記溝（２）の逃げ縁（９）の最大傾斜角度と
同等またはこれ以上の最小傾斜角度を有する事を特徴と
する請求項９ないし１２のいずれかに記載のタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9014344 | 1990-11-15 | ||
| FR9014344A FR2669274A1 (fr) | 1990-11-15 | 1990-11-15 | Bande de roulement d'enveloppe de pneumatique a carcasse radiale pour vehicules poids-lourds. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672106A true JPH0672106A (ja) | 1994-03-15 |
| JP3090996B2 JP3090996B2 (ja) | 2000-09-25 |
Family
ID=9402311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03297063A Expired - Fee Related JP3090996B2 (ja) | 1990-11-15 | 1991-11-13 | 重量車用ラジアルタイヤのトレッド |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5297604A (ja) |
| EP (1) | EP0485778B1 (ja) |
| JP (1) | JP3090996B2 (ja) |
| AT (1) | ATE121022T1 (ja) |
| BR (1) | BR9104927A (ja) |
| CA (1) | CA2055646C (ja) |
| DE (1) | DE69108852T2 (ja) |
| ES (1) | ES2071188T3 (ja) |
| FR (1) | FR2669274A1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006521236A (ja) * | 2003-03-25 | 2006-09-21 | ソシエテ ドゥ テクノロジー ミシュラン | 建設機械にタイヤを取付ける方法およびそのタイヤ |
| JP2007145209A (ja) * | 2005-11-29 | 2007-06-14 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りタイヤ |
| US9038681B2 (en) | 2010-10-22 | 2015-05-26 | Bridgestone Corporation | Heavy load pneumatic tire for construction vehicles |
| JP2020117151A (ja) * | 2019-01-25 | 2020-08-06 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2059482A1 (en) * | 1991-07-26 | 1993-01-27 | Warren Lee Croyle | Tread for a tire |
| DE4300695A1 (de) * | 1993-01-13 | 1994-07-14 | Sp Reifenwerke Gmbh | Lauffläche für Fahrzeugluftreifen |
| IT1283351B1 (it) | 1996-07-29 | 1998-04-17 | Pirelli | Pneumatico ad elevata curvatura trasversale in particolare per ruote anteriori |
| IT1283350B1 (it) | 1996-07-29 | 1998-04-17 | Pirelli | Pneumatico ad elevata curvatura trasversale in particolare per ruote posteriori di motoveicoli |
| JP3676534B2 (ja) * | 1997-04-10 | 2005-07-27 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| KR100612401B1 (ko) * | 1998-10-29 | 2006-08-16 | 피렐리 뉴아티씨 소시에떼 퍼 아찌오니 | 타이어와 그 타이어의 트레드 |
| GB9902449D0 (en) * | 1999-02-05 | 1999-03-24 | Sumitomo Rubber Ind | Tread for a pneumatic tyre |
| FR2800675A1 (fr) * | 1999-11-08 | 2001-05-11 | Michelin Soc Tech | Motif de sculture d'une bande de roulement |
| EP1207058B1 (fr) * | 2000-11-13 | 2007-06-06 | Société de Technologie Michelin | Sculpture de bande de roulement de pneumatique à carcasse radiale |
| US6631746B2 (en) | 2001-04-25 | 2003-10-14 | Bridgestone/Firestone North American Tire, Llc | Undercut tie bar for pneumatic tire |
| US6695024B2 (en) | 2001-08-03 | 2004-02-24 | Bridgestone/Firestone North American Tire, Llc | Pneumatic tire having tapered tie bars |
| KR100644872B1 (ko) | 2004-09-23 | 2006-11-15 | 금호타이어 주식회사 | 스터드레스 중하중용 공기입 레디얼 타이어 |
| JP4814603B2 (ja) * | 2005-10-03 | 2011-11-16 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車の前輪用空気入りタイヤ、及び二輪車の後輪用空気入りタイヤ |
| WO2009069585A1 (ja) * | 2007-11-28 | 2009-06-04 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | 空気入りタイヤ |
| US10065457B2 (en) * | 2016-07-05 | 2018-09-04 | Shinji Marui | Tire with offset beveled knobs |
| CN110267829B (zh) * | 2017-03-30 | 2020-05-22 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| US11697312B2 (en) | 2020-09-22 | 2023-07-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Stabilizer structure for a tread of a tire |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2891594A (en) * | 1957-05-13 | 1959-06-23 | Ford Edward | Vehicle tire |
| DE1480919A1 (de) * | 1963-08-31 | 1969-02-27 | Continental Gummi Werke Ag | Laufflaechengestaltung fuer Fahrzeugluftreifen |
| GB1360203A (en) * | 1970-07-03 | 1974-07-17 | Dunlop Holdings Ltd | Tyre treads |
| FR2180559B1 (ja) * | 1972-04-20 | 1974-08-30 | Michelin & Cie | |
| DE2238602C3 (de) * | 1972-08-05 | 1980-01-17 | Schulte-Schlagbaum Ag, 5620 Velbert | Schloß mit durch Münzeinwurf freizugebender Schließfunktion |
| JPS5330503A (en) * | 1976-08-31 | 1978-03-22 | Bridgestone Corp | Tread coating of large-sized pneumatic radial tire |
| FR2382348A1 (fr) * | 1977-03-03 | 1978-09-29 | Michelin & Cie | Bande de roulement d'enveloppe de pneumatique |
| US4284115A (en) * | 1978-08-17 | 1981-08-18 | The Toyo Rubber Industry Co., Ltd. | Tire tread |
| JPS5918002A (ja) * | 1982-07-21 | 1984-01-30 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りタイヤ |
| DE3445041C2 (de) * | 1984-12-11 | 1996-05-23 | Continental Ag | Lauffläche für Fahrzeugluftreifen |
| JPS6280102A (ja) * | 1985-10-01 | 1987-04-13 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 自動車用リブラグタイヤ |
| JP2672495B2 (ja) * | 1986-04-14 | 1997-11-05 | オーツタイヤ 株式会社 | 空気入りタイヤのトレッド部の構造 |
| JPH07115570B2 (ja) * | 1987-03-11 | 1995-12-13 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JPS63258203A (ja) * | 1987-04-15 | 1988-10-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPS63232007A (ja) * | 1988-02-23 | 1988-09-28 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
-
1990
- 1990-11-15 FR FR9014344A patent/FR2669274A1/fr active Granted
-
1991
- 1991-10-24 DE DE69108852T patent/DE69108852T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-10-24 EP EP91118150A patent/EP0485778B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1991-10-24 ES ES91118150T patent/ES2071188T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-10-24 AT AT91118150T patent/ATE121022T1/de not_active IP Right Cessation
- 1991-11-05 US US07/788,090 patent/US5297604A/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-11-13 JP JP03297063A patent/JP3090996B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1991-11-13 BR BR919104927A patent/BR9104927A/pt not_active IP Right Cessation
- 1991-11-15 CA CA002055646A patent/CA2055646C/fr not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006521236A (ja) * | 2003-03-25 | 2006-09-21 | ソシエテ ドゥ テクノロジー ミシュラン | 建設機械にタイヤを取付ける方法およびそのタイヤ |
| JP2007145209A (ja) * | 2005-11-29 | 2007-06-14 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りタイヤ |
| US9038681B2 (en) | 2010-10-22 | 2015-05-26 | Bridgestone Corporation | Heavy load pneumatic tire for construction vehicles |
| JP5727502B2 (ja) * | 2010-10-22 | 2015-06-03 | 株式会社ブリヂストン | 建設車両用重荷重空気入りタイヤ |
| JP2020117151A (ja) * | 2019-01-25 | 2020-08-06 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2669274B1 (ja) | 1994-12-23 |
| ATE121022T1 (de) | 1995-04-15 |
| DE69108852D1 (de) | 1995-05-18 |
| FR2669274A1 (fr) | 1992-05-22 |
| CA2055646A1 (fr) | 1992-05-16 |
| EP0485778A1 (fr) | 1992-05-20 |
| DE69108852T2 (de) | 1995-09-07 |
| JP3090996B2 (ja) | 2000-09-25 |
| BR9104927A (pt) | 1992-06-23 |
| US5297604A (en) | 1994-03-29 |
| ES2071188T3 (es) | 1995-06-16 |
| EP0485778B1 (fr) | 1995-04-12 |
| CA2055646C (fr) | 1998-06-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0672106A (ja) | 重量車用ラジアルタイヤのトレッド | |
| US6196288B1 (en) | Siping geometry to delay the onset of rib edge wear in truck tires | |
| JP3086034B2 (ja) | 重量車用タイヤのトレッド | |
| EP1345784B1 (en) | Serrated groove sides in a tire | |
| RU2280563C2 (ru) | Протектор шины для автомашин, в особенности для использования на покрытых снегом дорогах | |
| US4423760A (en) | Tire tread with zig-zag grooves having groove sidewalls of varying degrees of support | |
| US6533007B1 (en) | Tire having sidewall extensions at opposite ends of each tread element | |
| US4884606A (en) | Pneumatic tires having improved wet performances | |
| US20070240801A1 (en) | Pneumatic Tire | |
| US5022448A (en) | Pneumatic tire including lateral tread grooves with a bridge thereacross | |
| CA2465575C (en) | Tire tread | |
| US4289183A (en) | Noiseless lug tires | |
| JPH09188111A (ja) | 雪道の走行に特に適した凸状パターンが付与されたトレッドバンドを有する乗物の車輪用の空圧タイヤ | |
| GB2038729A (en) | Tyre tread | |
| CA2471786C (en) | Tire tread | |
| JP2002538030A (ja) | 犠牲ブリッジングを有するタイヤ | |
| US5373881A (en) | Heavy duty pneumatic tire having tread with shoulder ribs | |
| JPH1199810A (ja) | 雪路用空気入りタイヤ | |
| JP4685770B2 (ja) | 少なくとも１つの挿入要素を有するトレッドパターン | |
| RU2245257C2 (ru) | Высокоэффективная шина для автомобиля | |
| EP0256247B1 (en) | Pneumatic radial tire for heavy-duty road vehicle | |
| JPH07172111A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| CA2471995C (en) | Tire tread | |
| JP2002019420A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP1147022B1 (en) | Tyre for vehicles wheels |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080721 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080721 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090721 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090721 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100721 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110721 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |