JP3081227B2 - 自動車用インサイドドアハンドル装置の製造法 - Google Patents
自動車用インサイドドアハンドル装置の製造法Info
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- JP3081227B2 JP3081227B2 JP29214390A JP29214390A JP3081227B2 JP 3081227 B2 JP3081227 B2 JP 3081227B2 JP 29214390 A JP29214390 A JP 29214390A JP 29214390 A JP29214390 A JP 29214390A JP 3081227 B2 JP3081227 B2 JP 3081227B2
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明はハンドル装置の製造法、特に部品数を削減
できる自動車用インサイドドアハンドル装置の製造法に
関連する。
できる自動車用インサイドドアハンドル装置の製造法に
関連する。
従来の技術 例えば、実開平１−154771号公報には車両用インサイ
ドハンドル装置が示されている。このような従来のイン
サイドハンドル装置の製造法を第６図及び第７図につい
て説明すると、合成樹脂で形成したボディ１のピン挿入
孔1a及びハンドル２の孔部2aに金属製のピン３が第６図
から第７図のように挿入される。ピン３の端部にはロー
レット加工部3aが形成され、ローレット加工部3aがピン
挿入孔1aに圧入されて、ピン３の抜けが防止される。第
８図はこのように製造した自動車用インサイドドアハン
ドル装置の正面図、第９図は第８図のＡ−Ａ線に沿う断
面図、第10図は側面図である。
ドハンドル装置が示されている。このような従来のイン
サイドハンドル装置の製造法を第６図及び第７図につい
て説明すると、合成樹脂で形成したボディ１のピン挿入
孔1a及びハンドル２の孔部2aに金属製のピン３が第６図
から第７図のように挿入される。ピン３の端部にはロー
レット加工部3aが形成され、ローレット加工部3aがピン
挿入孔1aに圧入されて、ピン３の抜けが防止される。第
８図はこのように製造した自動車用インサイドドアハン
ドル装置の正面図、第９図は第８図のＡ−Ａ線に沿う断
面図、第10図は側面図である。
発明が解決しようとする課題 従来の製造方法ではピン３を金属材料により製造する
ため、製造に時間がかかり、インサイドドアハンドル装
置の価格上昇の原因となっていた。また、ピン３をロー
レット加工部3aの圧入によりピン挿入孔1a内に固定する
ので、車両の振動等によりピン３が脱落する危険があっ
た。
ため、製造に時間がかかり、インサイドドアハンドル装
置の価格上昇の原因となっていた。また、ピン３をロー
レット加工部3aの圧入によりピン挿入孔1a内に固定する
ので、車両の振動等によりピン３が脱落する危険があっ
た。
この発明は部品数を削減できかつピンの脱落を防止で
きる自動車用インサイドドアハンドル装置の製造法を提
供することを目的とする。
きる自動車用インサイドドアハンドル装置の製造法を提
供することを目的とする。
課題を解決するための手段 この発明による自動車用インサイドドアハンドル装置
の製造法は、ボディ（10）に形成されたピン挿入孔（10
a）及びハンドル（２）に形成された孔部（2a）にピン
（10b）を挿入してハンドル（２）をボディ（10）に軸
着する工程を含む。更に、ピン挿入孔（10a）に隣接し
てかつ同軸上に合成樹脂によりピン（10b）をボディ（1
0）と一体成形する工程と、一体成形したピン（10b）と
ボディ（10）との接続部（10e）を破断してボディ（1
0）のピン挿入孔（10a）内にピン（10b）を押圧するこ
とによりハンドル（２）をボディ（10）に軸着する工程
とを含む。
の製造法は、ボディ（10）に形成されたピン挿入孔（10
a）及びハンドル（２）に形成された孔部（2a）にピン
（10b）を挿入してハンドル（２）をボディ（10）に軸
着する工程を含む。更に、ピン挿入孔（10a）に隣接し
てかつ同軸上に合成樹脂によりピン（10b）をボディ（1
0）と一体成形する工程と、一体成形したピン（10b）と
ボディ（10）との接続部（10e）を破断してボディ（1
0）のピン挿入孔（10a）内にピン（10b）を押圧するこ
とによりハンドル（２）をボディ（10）に軸着する工程
とを含む。
また、この製造法では、ボディ（10）の一方の側壁
（10f）に接続するピン（10b）の一端に弾性爪部（10
c）を形成すると共に、ピン（10b）の他端にフランジ
（10d）を形成する工程と、ボディ（10）の一方の側壁
（10f）及び他方の側壁（10g）に形成されたピン挿入孔
（10a）内にピン（10b）を挿入したとき、フランジ（10
d）をボディ（10）の一方の側壁（10f）に係止する工程
と、弾性爪部（10c）をボディ（10）の他方の側壁（10
g）に係止する工程とを含んでもよい。
（10f）に接続するピン（10b）の一端に弾性爪部（10
c）を形成すると共に、ピン（10b）の他端にフランジ
（10d）を形成する工程と、ボディ（10）の一方の側壁
（10f）及び他方の側壁（10g）に形成されたピン挿入孔
（10a）内にピン（10b）を挿入したとき、フランジ（10
d）をボディ（10）の一方の側壁（10f）に係止する工程
と、弾性爪部（10c）をボディ（10）の他方の側壁（10
g）に係止する工程とを含んでもよい。
作用 ピン挿入孔（10a）に隣接してピン（10b）を一体成形
したボディ（10）を製造した後、ボディ（10）、ハンド
ル（２）及びスプリング（４）を組み立て、一体成形し
たピン（10b）とボディ（10）との接続部（10e）を破断
してボディ（10）のピン挿入孔（10a）内にピン（10b）
を押圧することによりハンドル（２）をボディ（10）に
軸着する。従って、自動車用インサイドドアハンドル装
置の製造が容易で製造時間が短縮でき、部品数も削減さ
れる。
したボディ（10）を製造した後、ボディ（10）、ハンド
ル（２）及びスプリング（４）を組み立て、一体成形し
たピン（10b）とボディ（10）との接続部（10e）を破断
してボディ（10）のピン挿入孔（10a）内にピン（10b）
を押圧することによりハンドル（２）をボディ（10）に
軸着する。従って、自動車用インサイドドアハンドル装
置の製造が容易で製造時間が短縮でき、部品数も削減さ
れる。
実 施 例 以下、この発明の実施例を第１図〜第５図について説
明する。
明する。
第１図に示すように、ボディ10のピン挿入孔10aに隣
接してかつ同軸上に合成樹脂によりピン10bが一体成形
されたボディ10が作られる。この製造法では、ボディ10
の一方の側壁10fに接続するピン10bの一端に弾性爪部10
cが形成されると共に、ピン10bの他端にフランジ10dが
形成される。第３図に示すように、ピン10bはボディ10
にわずかな接続部10eで連結されている。
接してかつ同軸上に合成樹脂によりピン10bが一体成形
されたボディ10が作られる。この製造法では、ボディ10
の一方の側壁10fに接続するピン10bの一端に弾性爪部10
cが形成されると共に、ピン10bの他端にフランジ10dが
形成される。第３図に示すように、ピン10bはボディ10
にわずかな接続部10eで連結されている。
次に、ボディ10、ハンドル２及びスプリング４が組み
立てられる。続いて、一体成形したピン10bとボディ10
との接続部10eを破断してボディ10のピン挿入孔10a内に
ピン10bを押圧することによりピン挿入孔10a及びハンド
ル２に形成された孔部2aにピン10bを挿入して、ハンド
ル２をボディ10に軸着する。ここで、ボディ10の一方の
側壁10f及び他方の側壁10gに形成されたピン挿入孔10a
内にピン10bを挿入したとき、フランジ10dはボディ10の
一方の側壁10fに係止し、弾性爪部10cはボディ10の他方
の側壁10gに係止する。
立てられる。続いて、一体成形したピン10bとボディ10
との接続部10eを破断してボディ10のピン挿入孔10a内に
ピン10bを押圧することによりピン挿入孔10a及びハンド
ル２に形成された孔部2aにピン10bを挿入して、ハンド
ル２をボディ10に軸着する。ここで、ボディ10の一方の
側壁10f及び他方の側壁10gに形成されたピン挿入孔10a
内にピン10bを挿入したとき、フランジ10dはボディ10の
一方の側壁10fに係止し、弾性爪部10cはボディ10の他方
の側壁10gに係止する。
本実施例では、ピン挿入孔10aに隣接してピン10bを一
体成形したボディ10を製造した後、ボディ10、ハンドル
２及びスプリング４を組み立て、一体成形したピン10b
とボディ10との接続部10eを破断してボディ10のピン挿
入孔10a内にピン10bを押圧することによりハンドル２を
ボディ10に軸着する。従って、自動車用インサイドドア
ハンドル装置の製造が容易であり、部品数も削減され
る。
体成形したボディ10を製造した後、ボディ10、ハンドル
２及びスプリング４を組み立て、一体成形したピン10b
とボディ10との接続部10eを破断してボディ10のピン挿
入孔10a内にピン10bを押圧することによりハンドル２を
ボディ10に軸着する。従って、自動車用インサイドドア
ハンドル装置の製造が容易であり、部品数も削減され
る。
第４図及び第５図はこの発明の他の実施例を示す。こ
の例では、弾性爪部10c及びフランジ10dをピン10bに形
成せずにエスカッション11の縁部11aによりピン10bの脱
落を防止している。
の例では、弾性爪部10c及びフランジ10dをピン10bに形
成せずにエスカッション11の縁部11aによりピン10bの脱
落を防止している。
発明の効果 上記のようにこの発明では、自動車用インサイドドア
ハンドル装置の製造時間を短縮し、部品数を低減できる
利点がある。
ハンドル装置の製造時間を短縮し、部品数を低減できる
利点がある。
第１図はこの発明により製造される自動車用インサイド
ドアハンドル装置の製造工程においてピンを押圧する前
の状態を示す断面図、第２図はピンを押圧した後の状態
を示す断面図、第３図はピンとボディとの連結部を示す
部分的拡大図、第４図はこの発明の他の実施例を示す製
造工程においてピンを押圧する前の状態を示す断面図、
第５図はピンを押圧した後の状態を示す断面図、第６図
は従来の自動車用インサイドドアハンドル装置の製造工
程においてピンを押圧する前の状態を示す断面図、第７
図は第６図のピンを押圧した後の状態を示す第９図のＢ
−Ｂ線に沿う断面図、第８図は自動車用インサイドドア
ハンドル装置の正面図、第９図は第８図のＡ−Ａ線に沿
う断面図、第10図は側面図である。 ２……ハンドル、４……スプリング、10……ボディ、10
a……ピン挿入孔、10b……ピン、10c……弾性爪部、10d
……フランジ、10e……接続部、
ドアハンドル装置の製造工程においてピンを押圧する前
の状態を示す断面図、第２図はピンを押圧した後の状態
を示す断面図、第３図はピンとボディとの連結部を示す
部分的拡大図、第４図はこの発明の他の実施例を示す製
造工程においてピンを押圧する前の状態を示す断面図、
第５図はピンを押圧した後の状態を示す断面図、第６図
は従来の自動車用インサイドドアハンドル装置の製造工
程においてピンを押圧する前の状態を示す断面図、第７
図は第６図のピンを押圧した後の状態を示す第９図のＢ
−Ｂ線に沿う断面図、第８図は自動車用インサイドドア
ハンドル装置の正面図、第９図は第８図のＡ−Ａ線に沿
う断面図、第10図は側面図である。 ２……ハンドル、４……スプリング、10……ボディ、10
a……ピン挿入孔、10b……ピン、10c……弾性爪部、10d
……フランジ、10e……接続部、
Claims (2)
- 【請求項１】ボディに形成されたピン挿入孔及びハンド
ルに形成された孔部にピンを挿入してハンドルをボディ
に軸着する工程を含む自動車用インサイドドアハンドル
装置の製造法において、 ピン挿入孔に隣接してかつ同軸上に合成樹脂によりピン
をボディと一体成形する工程と、 一体成形したピンとボディとの接続部を破断してボディ
のピン挿入孔内にピンを押圧することによりハンドルを
ボディに軸着する工程とを含むことを特徴とする自動車
用インサイドドアハンドル装置の製造法。 - 【請求項２】ボディの一方の側壁に接続するピンの一端
に弾性爪部を形成すると共に、ピンの他端にフランジを
形成する工程と、 ボディの一方の側壁及び他方の側壁に形成されたピン挿
入孔内にピンを挿入したとき、フランジをボディの一方
の側壁に係止する工程と、弾性爪部をボディの他方の側
壁に係止する工程とを含む請求項（１）に記載の自動車
用インサイドドアハンドル装置の製造法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29214390A JP3081227B2 (ja) | 1990-10-31 | 1990-10-31 | 自動車用インサイドドアハンドル装置の製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29214390A JP3081227B2 (ja) | 1990-10-31 | 1990-10-31 | 自動車用インサイドドアハンドル装置の製造法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04169670A JPH04169670A (ja) | 1992-06-17 |
| JP3081227B2 true JP3081227B2 (ja) | 2000-08-28 |
Family
ID=17778101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29214390A Expired - Fee Related JP3081227B2 (ja) | 1990-10-31 | 1990-10-31 | 自動車用インサイドドアハンドル装置の製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3081227B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100479831C (zh) * | 2000-12-12 | 2009-04-22 | 钟渊化学工业株式会社 | 用于预防或改善多危因素综合征的组合物 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020039754A (ko) * | 2000-11-22 | 2002-05-30 | 이계안 | 자동차의 도어 인사이드 핸들 |
-
1990
- 1990-10-31 JP JP29214390A patent/JP3081227B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100479831C (zh) * | 2000-12-12 | 2009-04-22 | 钟渊化学工业株式会社 | 用于预防或改善多危因素综合征的组合物 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04169670A (ja) | 1992-06-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |