JP3078842U - 電動式リアスポイラの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 車両ボディのリア側に取り付け、走行時のダ
ウンフォースを作用させて、路面に対するグリップ力を
確保するリアスポイラの走行中での角度調整を可能にす
るとともに、車両の型式やリアスポイラの仕様差に対応
させて汎用性をもたせることを課題とする。 【解決手段】 車両ボディのリア側に取り付けられるリ
アスポイラ１０を電動式に駆動して、適切な角度が得ら
れる電動式リアスポイラの支持装置２０は、回転動力源
としてのモータと、このモータから得られる回転力を減
速する減速機と、減速機から得られる回転運動を直線運
動に変換するカム機構と、カム機構による直線運動をス
ライダ６１３を介してアームプレート２４の回動動作に
変換し、アームプレートに取り付けたリアスポイラ１０
の角度を自動的に調整する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、車両の後端側に装備されるリアスポイラの支持装置に係り、特に、 走行中に適切な角度に調整できる電動式リアスポイラの支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近時、車両走行におけるエアロダイナミクスの見地から、乗用車のトランクリ ッド後端などにリアスポイラを設け、高速走行時等、車体全体に負の揚力（以下 、ダウンフォースという）を発生させ、路面グリップ力を高めることが知られて いる。例えば、レーシングマシーンなどでは、２００〜３００ｋｍ／ｈの高速走 行が余儀なくされることから、油圧方式等の可動タイプのものを含め、各種のリ アスポイラが装備されている。

【０００３】 ところで、リアスポイラは、駆動輪の路面グリップ力を高めるだけでなく、ボ ディ全体の空力特性を向上させ、かつファッション性においても好ましいことか ら、一般の乗用車、特にスポーツタイプの乗用車等では多く採用されており、今 後スポーツタイプの乗用車以外の各種車両に取り入れられる傾向にある。

【０００４】 従来、一般の乗用車に使用されているリアスポイラは、図１１に示すように、 車両１のトランクリッド２の後端にリアスポイラ３を支持フレーム４を介して取 り付けている。通常、支持フレーム４は左右一対式で、リアスポイラ３の両端を 支持する構成である。

【０００５】 そして、図１１に示すリアスポイラ３は、角度調整ができない固定式のもので あり、機能性を考慮すれば、高速走行時には、強いダウンフォースを作用させる ことが好ましいことから、図１２に示すように、支持フレーム４に上下方向に沿 って複数の取付孔４ａ、４ｂ、４ｃ…を設け、リアスポイラ３の角度を走行条件 に合わせて可変できるものも提案されている。

【０００６】 また、図１３に示すように、支持フレーム４に対角線上にボルト６ａ、６ｂを その先端を向かい合わせて支持するとともに、各ボルト６ａ、６ｂの先端をシリ ンダ状のナット５内に螺着し、ボルト６ａ、６ｂを捩じ込むことにより、リアス ポイラ３の角度を調整できるようにしたものも提案されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

このように、従来のリアスポイラは、角度調整ができない固定式のものと、手 動でリアスポイラ３の角度調整が可能な角度調整型のものに大別できるが、固定 式のリアスポイラ３にあっては、強いダウンフォースを必要とする高速走行時と 、ダウンフォースをそれ程必要としない一般道路走行時との間で、走行条件に見 合った適切なダウンフォースを得ることができず、機能性に劣るという問題点が あった。

【０００８】 また、リアスポイラ３の角度調整を手動で行なうタイプのものは、リアスポイ ラ３の角度調整を行なうには、車を停止した後、車外に出て行なわなければなら ず、更に、ビスの取り外し並びにビス締め作業、あるいはボルトの捩込み作業等 、面倒な角度調整作業が強いられ、使い勝手上の問題があった。

【０００９】 更に、固定式及び手動調整式の双方のタイプのリアスポイラ３において、リア スポイラ３の支持フレーム４は、車両の型式にオールマイティに対応するもので はなく、車両の型式が異なれば別の支持装置を必要とし、車種毎に支持フレーム ４を変更する必要があるとともに、リアスポイラ３を変更する場合にもリアスポ イラ３に対応する専用の支持フレーム４を必要とするため、車両の型式やリアス ポイラの仕様差に応じて汎用性を持たせることができないでいるのが実情である 。

【００１０】 この考案は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両の走行条件に応じ てリアスポイラの最適な角度調整を走行中においても簡単に行なえ、機能性並び に使い勝手に優れるとともに、車両の型式、あるいはリアスポイラの仕様差の変 更が生じても共用化できる汎用性に優れた電動式リアスポイラの支持装置を提供 することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

この出願の請求項１に記載の考案は、車両ボディの後端側に取り付けられ、車 両走行時にダウンフォースを発生させるリアスポイラの角度調整を電動式に行な うようにした電動式リアスポイラの支持装置であって、車両ボディに取り付けら れる支持フレームと、この支持フレーム内に収容される駆動機構部と、リアスポ イラを支持するとともに、支持フレームに回動自在に取り付けられ、上記駆動機 構部の動力により、正逆方向に回動動作して、リアスポイラを傾動させるアーム プレートと、からなることを特徴とする。

【００１２】 そして、この請求項１に記載の考案によれば、駆動機構部からの動力がアーム プレートに伝達され、アームプレートが正逆方向に回動動作するため、アームプ レートに取り付けられているリアスポイラの角度調整を自動的に行なうことがで きる。

【００１３】 この出願の請求項２に記載の考案は、駆動機構部は、回転動力源としてのモー タと、前記モータから得られる回転力を減速する減速機と、前記減速機から得ら れる回転運動を直線運動に変換するカム機構とからなり、カム機構により得られ るスライダの往復動作に対応してアームプレートが正逆方向に回動可能としたこ とを特徴とする。

【００１４】 そして、この請求項２に記載の考案によれば、モータから得られる回転駆動力 は、減速機を介してカム機構へと伝えられて、直線駆動力へと変換させるため、 比較的に小容量の小型モータでも充分な大きさの直線駆動力が得られる。

【００１５】 この出願の請求項３に記載の考案は、回転動力源としてのモータの回転により 、減速機の出力軸が１８０°回転することにより、スライダが最長ストローク直 線運動するのに伴い、アームプレートが最大角度傾動し、続いて出力軸が１８０ °回転して元位置に戻ることにより、スライダも元位置に戻り、アームプレート が最小角度位置まで戻ることを特徴とする。

【００１６】 そして、この請求項３に記載の考案によれば、減速機の出力軸が１８０°回転 して最長ストロークとなり、３６０°の出力軸の回転で元位置に戻り一往復する ため、モータの正逆変換回路を用いることが不要となり、回路構成の簡素化によ りコストダウンを図ることができる。

【００１７】 この出願の請求項４に記載の考案は、カム機構により往復動作するスライダが ストローク始端並びにストローク終端に到達したことを検知して、モータの回転 動作を停止させるリミットスイッチが設けられていることを特徴とする。

【００１８】 そして、この請求項４に記載の考案によれば、カム機構により往復動作するス ライダがストローク始端並びにストローク終端に位置したときに作動するリミッ トスイッチが設けられているため、モータの通電時間を適切に制御することがで きる。

【００１９】 この出願の請求項５に記載の考案は、支持フレームは、フロント側ブラケット 並びにリア側ブラケットにより車両ボディに固定され、少なくとも一方側のブラ ケットは、車両ボディに対してその取付姿勢を可変できるように支持フレームに 回動可能に取り付けられていることを特徴とする。

【００２０】 そして、この請求項５に記載の考案によれば、支持装置における支持フレーム の前後にフロント側及びリア側にブラケットが設置され、一方側のブラケットが 支持フレームに対して回動自在に支持され、ブラケットの取付座面は、水平面を 基準として所定角度傾斜状に自由に設定できることから、車両ボディ形状の仕様 差に有効に対応できる。

【００２１】 この出願の請求項６に記載の考案は、アームプレートに取付金具を介してリア スポイラを取り付けるとともに、リアスポイラの仕様により、対応する取付金具 がアームプレートに取替え可能に取り付けられていることを特徴とする。

【００２２】 そして、この請求項６に記載の考案によれば、アームプレートに対して断面コ 字状の取付金具が取外し可能に取り付けられており、この取付金具の上面にリア スポイラを固定するという構成であるため、この取付金具を交換することにより 、仕様の異なるリアスポイラに共用できる。

【００２３】 この出願の請求項７に記載の考案は、取付金具の前端側を１箇所の固定ポイン トでアームプレートに固定するとともに、取付金具の後端側をアームプレートの 上下方向に沿う複数の取付孔に対して選択的に固定することにより、リアスポイ ラの取付基準角度を可変できるようにしたことを特徴とする。

【００２４】 そして、この請求項７に記載の考案によれば、アームプレートに対して取付金 具を取り付ける際、取付金具のフロント側は１箇所の固定ポイントでアームプレ ートに固定するとともに、取付金具のリア側はアームプレートの上下方向に沿う 複数の取付孔に選択的に取り付けることができ、アームプレートに対して取付金 具の取付姿勢を可変できることから、リアスポイラの取付基準角度を調整するこ とができる。

【００２５】 この出願の請求項８に記載の考案は、駆動機構部の駆動操作は、リアスポイラ の後端をリフトアップさせるアップスイッチと、リアスポイラの後端をリフトダ ウンさせるダウンスイッチとで行ない、アップスイッチ並びにダウンスイッチは 、運転席近傍位置に設けられていることを特徴とする。

【００２６】 そして、この請求項８に記載の考案によれば、アップスイッチを操作すれば、 モータが回転駆動し、減速機を介して出力軸が１８０°回動し、カム機構、アー ムプレートを介してリアスポイラは後端がリフトアップした急角度に自動的に調 整できる。

【００２７】 また、ダウンスイッチを操作すれば、モータが回転駆動し、減速機の出力軸が 更に１８０°回転し、カム機構、アームプレートを介してリアスポイラの後端側 がリフトダウンして、傾斜の緩やかな角度でリアスポイラを保持することができ る。

【００２８】 このように、スイッチ操作だけでリアスポイラの角度を自由に調整でき、ドラ イバーは運転席の至近位置にあるアップスイッチ、ダウンスイッチを操作すれば 良いため、車外に降りることなく、また、車を停車させる必要がなく、走行中に おいてもリアスポイラの角度調整が可能となる。

【００２９】

【考案の実施の形態】

以下、この考案の好ましい実施の形態につき、添付図面を参照して詳細に説明 する。

【００３０】 図１は本考案に係る電動式リアスポイラの支持装置を乗用車に装着した状態を 示す説明図、図２は本考案に係る電動式リアスポイラの支持装置を示す外観図、 図３は図２に示す支持装置の構成を示す分解斜視図、図４は図３に示す駆動機構 部の内部構成を示す分解斜視図である。また、図５は本考案に係る電動式リアス ポイラの支持装置におけるカム機構の動作を示す説明図、図６は本考案に係る電 動式リアスポイラの支持装置におけるリアスポイラを緩やかな傾斜角度で固定し た状態を示す説明図、図７は本考案に係る電動式リアスポイラの支持装置におけ るリアスポイラを比較的急な傾斜角度で固定した状態を示す説明図、図８は本考 案に係る電動式リアスポイラの支持装置の操作スイッチを運転席近辺に設けた説 明図である。更に、図９は本考案に係る電動式リアスポイラの支持装置を車両ボ ディ形状に対応させる作業を示す説明図、図１０は本考案に係る電動式リアスポ イラの支持装置における取付金具の交換作業を示す説明図である。

【００３１】 図１において、車両１のトランクリッド２の後端に車両走行時にダウンフォー スを発生させるリアスポイラ１０が装着されており、左右一対の支持装置２０に より、横長のリアスポイラ１０の左右側両端近くを支持しており、特に、本考案 においては、リアスポイラ１０の角度調整が自動的に行なえるように構成されて いる。

【００３２】 図２の外観図及び図３の分解斜視図を基に、本考案に係る支持装置２０の構成 について詳細に説明する。この支持装置２０は、左右一対のステンレス材からな る支持フレーム２１間にスペーサロッド２１１を介挿し、ボルト２１２を支持フ レーム２１の取付孔２１３内に挿入してスペーサロッド２１１内に螺着すること により、内部に駆動機構部３０を収容するスペースを有するように左右一対の支 持フレーム２１が固着されている。

【００３３】 そして、左右一対の支持フレーム２１間で形成されるスペースのほぼ中央にに 駆動機構部３０のケーシング３１が収容され、支持フレーム２１にビス２１４に より固定されている。尚、駆動機構部３０の内部構成は、図４で追って詳細に説 明する。

【００３４】 上記支持装置２０は車両１の後端両側に取り付けられるが、車体側への取付手 段として、フロント側ブラケット２２、リア側ブラケット２３が支持フレーム２ １下部の前後端に設けられている。

【００３５】 フロント側ブラケット２２は、長方形状の金属板を断面コ字状に曲折してなり 、車体に対する取付座面２２１には、３箇所に取付孔２２２が開設されており、 この取付座面２２１の両側に起立状に支持フレーム２１内面に接合される両壁部 ２２３には、それぞれ２箇所づつ取付孔２２４が設けられており、支持フレーム ２１の取付孔２１５と合致させてボルト２２５によりフロント側ブラケット２２ は支持フレーム２１のフロント側下部に強固に固定される。

【００３６】 一方、支持フレーム２１のリア側に取り付けられるリア側ブラケット２３は、 車体に対する取付座面２３１の３箇所に取付孔２３２が開設されるとともに、こ の取付座面２３１の両側から起立状に立ち上る両側壁２３３には、挿通孔２３４ が穿設され、上記左右の支持フレーム２１間に設けられるスペーサロッド２１１ により軸受されることで、リア側ブラケット２３は支持フレーム２１に対して回 動自在に支持されている。

【００３７】 従って、リア側ブラケット２３の取付座面２３１を任意の傾斜面に適用でき、 車体パネル形状の仕様差に対応できる。尚、リア側ブラケット２３の取付座面２ ３１が調整できることから、支持フレーム２１と車体パネルとの干渉を避けるた めに、支持フレーム２１の下端末より所定寸法下方に突出した状態でリア側ブラ ケット２３が設けられている。

【００３８】 更に、上記駆動機構部３０と連結するアームプレート２４が左右の支持フレー ム２１に回動可能に支持されている。すなわち、アームプレート２４の一方端２ ４ａは、アームプレート２４の回転中心となる回転シャフト２４１と一体化して おり、この回転シャフト２４１は、左右の支持フレーム２１の軸孔２１６内で回 動自在に支持され、軸孔２１６の外側面には、上記回転軸２４１の左右突出端２ ４２を軸受けする軸受け部材２１７が装着され、その表面にキャップ２１７ａが 装着されている。

【００３９】 そして、アームプレート２４の他方端２４ｂは、上記駆動機構部３０と連繋し て動作する駆動アーム３２と連結しており、駆動アーム３２が車両の前後方向に 沿って直線往復運動を行なうことにより、アームプレート２４は、回転軸２４１ を基に回動動作を行なう。尚、符号２４３は、駆動アーム３２と連結させるため の連結シャフトである。

【００４０】 次いで、リアスポイラ１０は車幅よりわずかに短い横長状の板材からなり、素 材としては、軽量で高剛性であることが望ましく、アルミ、ステンレス材、ＦＲ Ｐ等が適している。そして、リアスポイラ１０の長手方向両端部が左右の支持装 置２０に取り付けられるが、実際には、取付金具２５を介して、アームプレート ２４に固定されている。この取付金具２５は、リアスポイラ１０の形状に即した 下側にやや湾曲した取付座面２５１を備えており、この取付座面２５１の３箇所 にリアスポイラ１０を固定する取付孔２５２が開設されている。

【００４１】 更に、取付座面２５１の両側から下方に垂下してアームプレート２４の外側に 重なるように位置する外側壁２５３には、フロント、リアにそれぞれ取付孔２５ ４、２５５が設けられているとともに、アームプレート２４には、フロント側取 付孔２５４に対応する単一の取付孔２４４が形成されており、取付金具２５のフ ロント側取付孔２５４とアームプレート２４の取付孔２４４を合致させてボルト ２５４ａ、ナット２５４ｂの締め付けにより取付金具２５をアームプレート２４ に取り付けることができる。

【００４２】 一方、取付金具２５のリア側取付孔２５５に対しては、アームプレート２４に 複数の取付孔２４５ａ、２４５ｂが上下に設けられており、いずれか一方側の取 付孔に取付金具２５の取付孔２５５を合致させて、ボルト２５５ａ、ナット２５ ５ｂにより取付金具２５のリア側をアームプレート２４に取り付ければ、リアス ポイラ１０の最適な基準角度が得られる。

【００４３】 次いで、図４を基に、駆動機構部３０の内部構造について説明すると、駆動機 構部３０内部には、回転動力源としてのモータ４０と、前記モータ４０と一体に 結合されかつ該モータ４０から得られる回転力をギヤ列を介して減速する減速機 ５０と、前記減速機５０から得られる回転運動を直線運動に変換する運動変換機 構６０と、を備えている。この例では、モータ４０としては、定格電圧（直流１ ２Ｖ）、定格電流（１２０ｍＡ）、定格回転数（５０００ｒｐｍ）、トルク（２ ．０〜２．５ｋｇｍ）のものが採用されている。また、減速機５０としては、減 速比（１／１００）のものが採用されている。更に、運動変換機構６０としては 、減速機５０から得られる一定方向の回転運動を一定ストロークの直線運動に変 換する偏心カム機構が採用されている。

【００４４】 運動変換機構６０の詳細が図４の分解斜視図に示されている。同図に示される ように、運動変換機構６０のフレームは、２個のフレーム片６０１、６０２を３ 本のビス６０３、６０４、６０５にて結合して構成されている。フレーム片６０ １は、正面プレート６０１ａと、左側面プレート６０１ｂと、上面プレート６０ １ｃと、下面プレート６０１ｄとを一体的に形成したものである。同様にして、 フレーム片６０２は、右側面プレート６０２ａと、背面プレート６０２ｂとを一 体的に形成したものである。

【００４５】 フレーム片６０１の正面プレート６０１ａには、モータ４０と減速機５０との 組立体が、減速機５０の出力軸５１を正面プレート６０１ａの取付孔６０６へ挿 入した状態で図示しないビスにより固定されている。フレーム片６０１の上面プ レート６０１ｃと下面プレート６０１ｄとの間には、互いに平行な２辺のガイド ロッド６０７、６０８が掛け渡され、４本のビス６０９、６１０、６１１、６１ ２にて固定されている。これらのガイドロッド６０７、６０８は、断面コ字状の スライダ６１３のガイド孔６１３ａ、６１３ｂ、６１３ｃ、６１３ｄにスライド 自在に挿通されている。従って、スライダ６１３は、２本のガイドロッド６０７ 、６０８に案内されつつ、直線運動が可能となっている。

【００４６】 また、減速機５０の出力軸５１の先端部には回転盤６１４が、孔６１４ａに出 力軸５１を挿入させた状態にて、固定されている。

【００４７】 回転盤６１４には、偏心位置に操作片６１４ｂが一体化されているとともに、 この操作片６１４ｂにビス孔６１４ｃが設けられており、このビス孔６１４ｃに はスリーブ６１６の被冠されたビス６１７が挿入され、ナット６１８にて固定さ れる。このスリーブ６１６の被冠されたビス６１７は、前述のスライダ６１３の 長孔状ガイド孔６１３ｅにスライド自在に嵌挿されている。従って、減速機５０ の出力軸５１が回転すると、出力軸５１と偏心して回転盤６１４に取り付けられ たスリーブ６１６が旋回することとなり、このスリーブ６１６の旋回動作は、ガ イド孔６１３ｅを介してスライダ６１３の直線運動に変換される。

【００４８】 スライダ６１３には、駆動アーム３２がビス３２１を介して連結されており、 駆動アーム３２両側壁に設けた小判状の孔３２２内にアームプレート２４下端側 の連結シャフト２４３が挿通されており、スライダ６１３及び駆動アーム３２の 往復直線運動がアームプレート２４の回動動作に変換される。

【００４９】 フレーム片６０２の背面プレート６０２ｂには、リミットスイッチ６１９がビ ス６２０、６２１にて固定されている。このリミットスイッチ６１９は、スライ ダ６１３が所定ストロークの上限及び下限に達したときに、回転盤６１４の切欠 き段部６１４ｄと接触して作動する。

【００５０】 また、駆動源としてのモータ４０を制御するために、リレー等の回路部品が収 容されたリレーボックス４１及びリレーボックス４１とモータ４０とを接続する 電線４２が設けられている。

【００５１】 次に、運動変換機構６０の作用を図５を参照してより詳細に説明する。尚、説 明の便宜上、回転盤６１４を省略した状態とする。

【００５２】 図５（ａ）には、スライダ６１３が所定ストロークの上限近傍に位置する状態 が、また、図５（ｂ）にはスライダ６１３がそれよりもやや中央寄りに位置する 状態が示されている。それらの図を比較して明らかなように、減速機５０の出力 軸５１が回転すると、これと一体に結合された図示しない回転盤が回転するとと もに、偏心位置にある操作片６１４ｂが旋回する。操作片６１４ｂの先端部には 、減速機５０の出力軸５１と偏心させかつ出力軸５１と平行にスリーブ６１６が 突設されている。スリーブ６１６はスライダ６１３に形成された水平方向へ延び る長孔状のガイド孔６１３ｅとスライド自在に嵌合されている。このため、減速 機５０の出力軸５１が図中時計回りに回転すると、スリーブ６１６はガイド孔６ １３ｅに沿って図中矢印方向へと移動しつつ、全体としてスライダ６１３及び駆 動アーム３２を移動させることとなる。

【００５３】 次に、本考案に係る支持装置２０を操作して、リアスポイラ１０の角度調整を 行なう作業手順について図６、図７を基に説明する。

【００５４】 図６は一般道路を走行する際の形態で、リアスポイラ１０の傾斜角度を緩やか に設定したものであり、この使用形態においては、支持装置２０内部の駆動機構 部３０においては、スライダ６１３が図中左側端末近くに位置しており、スライ ダ６１３と連結している駆動アーム３２についても図中左側に位置している。

【００５５】 そして、操作スイッチを操作することにより、駆動機構部３０内部のモータ４ ０が回転駆動し、この回転駆動により、減速機５０の出力軸が１８０°回転し、 出力軸５１の回転動作が上述したカム機構により、スライダ６１３は図中右方向 に直線運動を行ない、これに伴い駆動アーム３２も同一ストローク直線運動を行 なうことにより、アームプレート２４は、回転中心軸２４１を基に図中矢印方向 に回動して、出力軸が１８０°回転動作したとき、回転盤６１４に設けた切欠き 段部６１４ｄがリミットスイッチ６１９を動作させることによりモータ４０から の通電が停止し、図７に示す傾斜角度でアームプレート２４が固定されるため、 高速走行時等、好適な傾斜角度にリアスポイラ１０を設定することができる。

【００５６】 逆に、図７に示す傾斜角度のリアスポイラ１０を図６に示すなだらかな傾斜角 度に戻すには、操作スイッチを操作して、減速機５０の出力軸５１を更に１８０ °回転動作させれば、スライダ６１３及び駆動アーム３２が図６に示す位置に戻 り、それに伴いアームプレート２４も図７中時計回り方向に回動することにより 、リアスポイラ１０の傾斜角度を変更することができる。

【００５７】 次に、本考案に係る支持装置２０の操作手順としては、図６に示す一般走行仕 様のリアスポイラ１０の角度が緩やかな状態から高速走行時に使用する比較的急 な傾斜角度にリアスポイラ１０の角度を変更するときには、図８に示すように、 運転席側前面の計器盤７０の右下あたり、すなわち運転席の手元に取り付けられ ている一対の操作スイッチの一方側のリフトアップスイッチ７１を操作すること により、駆動機構部３０内部を動作させ、減速機５０の出力軸５１を１８０°回 転動作させることにより、スライダ６１３直線運動からアームプレート２４を回 動させ、リアスポイラ１０を図７に示す比較的急な傾斜角度に固定できる。

【００５８】 そして、逆の操作をする場合には、他方側のリフトダウンスイッチ７２を操作 すれば、モータ４０が回転動作し、減速機５０を介して出力軸５１が更に１８０ °回転し、スライダ６１３を介してアームプレート２４が回動してリアスポイラ １０を図７に示す比較的急な傾斜角度から図６に示すように緩やかな傾斜角度に 調整することができる。

【００５９】 このように、ドライバーは運転を継続した状態で走行条件に適したリアスポイ ラ１０の傾斜角度を調整することができ、機能性に富むとともに、使い勝手にお いても優れたものといえる。尚、リフトアップスイッチ７１、リフトダウンスイ ッチ７２は、運転者の操作がやり易い部位であれば、センターコンソール等、設 定位置を限定するものではない。

【００６０】 次に、図９に示すように、本考案に係るリアスポイラ１０の支持装置２０によ れば、支持フレーム２１のリア側における車体側取付部は、リア側ブラケット２ ３が支持フレーム２１に回動自在に取り付けられているため、例えば、支持フレ ーム２１の車体取付面がフロント側、リア側が水平面であるとき（実線で示すＰ １）は、フロント側ブラケット２２及びリア側ブラケット２３の取付座面が同一 平面上に位置するようにリア側ブラケット２３を調整して車体側に固定すれば良 いが、車両の型式等により、支持フレーム２１のフロント側に比べリア側が傾斜 しているとき（点線で示すＰ２）は、リア側ブラケット２３を回転中心２１１を 基に図９中矢印方向に回転することにより、車体パネル面に対してリア側ブラケ ット２３の取付座面を点線矢印で示すように良好に当接させることができ、本考 案による支持装置２０を使用すれば、リア側ブラケット２３を微調整することに より、パネル形状がどのようなものであっても取り付けることができるため、極 めて汎用性に富む。

【００６１】 更に、図１０に示すように、リアスポイラ１０を固定する取付金具２５につい ても、アームプレート２４に対して簡単に取り付け、取り外しを行なうことがで きるため、例えば、リアスポイラ１０を交換する場合には、リアスポイラに応じ た取付金具２５をアームプレート２４にボルト締めすれば良く、リアスポイラ１ ０の仕様違いにも有効に対応することができるという利点がある。

【００６２】 また、アームプレート２４に取付金具２５のリア側取付孔２５５と合致する角 度調整孔２４５ａ、２４５ｂを複数個設けておけば、本考案の特徴である電動式 角度調整に加えてリアスポイラ１０の取付基準角度を変更することができるため 、走行条件により適したリアスポイラ１０の角度調整を行なうことができ、機能 性をより高めることができるという利点がある。

【００６３】 尚、図示はしないが、取付金具２５に補助プレートを介挿して、リアスポイラ １０を取り付ければ、取付強度を強固なものにできる。

【００６４】 以上説明した実施形態は、一般乗用車１のトランクリッド２の後端側の左右に 支持装置２０を設置し、左右一対の支持装置２０によりリアスポイラ１０を支持 するという構成であるが、本考案による支持装置２０が汎用性に富むことから、 スポーツタイプの乗用車は勿論、ワゴン車等にも適用できるとともに、小型車両 や２輪車等では、単一の支持装置２０でリアスポイラ１０を支持する廉価構成を 採用することもできる。

【００６５】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案によれば、車両のリア側に装着され、 走行時のダウンフォースを利用するリアスポイラの角度調整を自動的に行なうと いうものであるから、従来の固定式のリアスポイラに比べ機能性が向上するとと もに、手動調整式のリアスポイラに比べ、面倒な角度調整作業を不要とし、しか も、走行中での角度調整を可能としたため、機能性を高め、使い勝手を大幅に向 上させることができるという効果を有する。

【００６６】 更に、本考案によれば、支持装置のリア側ブラケットの取付姿勢の調整ができ るとともに、リアスポイラの取付金具も交換可能であるため、車両の型式やリア スポイラの仕様差があっても支持装置を共用化することができ、汎用性に富むと いう効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る電動式リアスポイラの支持装置を
乗用車に装着した状態を示す説明図である。

【図２】本考案に係る電動式リアスポイラの支持装置を
示す外観図である。

【図３】図２に示す支持装置の構成を示す分解斜視図で
ある。

【図４】図３に示す駆動機構部の内部構成を示す分解斜
視図である。

【図５】本考案に係る電動式リアスポイラの支持装置に
おけるカム機構の動作を示す説明図である。

【図６】本考案に係る電動式リアスポイラの支持装置に
おけるリアスポイラを緩やかな傾斜角度で固定した状態
を示す説明図である。

【図７】本考案に係る電動式リアスポイラの支持装置に
おけるリアスポイラを比較的急な傾斜角度で固定した状
態を示す説明図である。

【図８】本考案に係る電動式リアスポイラの支持装置に
おける操作スイッチを運転席近辺に設けた説明図であ
る。

【図９】本考案に係る電動式リアスポイラの支持装置に
おけるリア側ブラケットの調整作業を示す説明図であ
る。

【図１０】本考案に係る電動式リアスポイラの支持装置
における取付金具の交換作業を示す説明図である。

【図１１】従来の固定式リアスポイラを示す説明図であ
る。

【図１２】従来の手動調整式リアスポイラを示す説明図
である。

【図１３】従来の手動調整式リアスポイラを示す説明図
である。

【符号の説明】

１ 乗用車の車両 ２ トランクリッド １０ リアスポイラ ２０ 支持装置 ２１ 支持フレーム ２２ フロント側ブラケット ２３ リア側ブラケット ２４ アームプレート ２４１ 回転中心軸 ２５ 取付金具 ３０ 駆動機構部 ３２ 駆動アーム ４０ モータ ４１ リレーボックス ４２ 電線 ５０ 減速機 ５１ 減速機の出力軸 ６０ 運動変換機構 ６０１ 運動変換機構のフレーム ６０７、６０８ ガイドロッド ６１３ スライダ ６１３ｅ 長孔状のガイド孔 ６１４ 回転盤 ６１４ｂ 操作片 ６１６ スリーブ ６１９ リミットスイッチ ７０ インストルメントパネル ７１ リフトアップスイッチ ７２ リフトダウンスイッチ

Claims (8)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ボディの後端側に取り付けられ、車
   両走行時にダウンフォースを発生させるリアスポイラの
   角度調整を電動式に行なうようにした電動式リアスポイ
   ラの支持装置であって、車両ボディに取り付けられる支
   持フレームと、この支持フレーム内に収容される駆動機
   構部と、リアスポイラを支持するとともに、支持フレー
   ムに回動自在に取り付けられ、上記駆動機構部の動力に
   より、正逆方向に回動動作して、リアスポイラを傾動さ
   せるアームプレートと、からなることを特徴とする電動
   式リアスポイラの支持装置。
2. 【請求項２】 駆動機構部は、回転動力源としてのモー
   タと、前記モータから得られる回転力を減速する減速機
   と、前記減速機から得られる回転運動を直線運動に変換
   するカム機構とからなり、カム機構により得られるスラ
   イダの往復動作に対応してアームプレートが正逆方向に
   回動可能としたことを特徴とする請求項１に記載の電動
   式リアスポイラの支持装置。
3. 【請求項３】 回転動力源としてのモータの回転によ
   り、減速機の出力軸が１８０°回転することにより、ス
   ライダが最長ストローク直線運動するのに伴い、アーム
   プレートが最大角度傾動し、続いて出力軸が１８０°回
   転して元位置に戻ることにより、スライダも元位置に戻
   り、アームプレートが最小角度位置まで戻ることを特徴
   とする請求項２に記載の電動式リアスポイラの支持装
   置。
4. 【請求項４】 カム機構により往復動作するスライダが
   ストローク始端並びにストローク終端に到達したことを
   検知して、モータの回転動作を停止させるリミットスイ
   ッチが設けられていることを特徴とする請求項２又は３
   に記載の電動式リアスポイラの支持装置。
5. 【請求項５】 支持フレームは、フロント側ブラケット
   並びにリア側ブラケットにより車両ボディに固定され、
   少なくとも一方側のブラケットは、車両ボディに対して
   その取付姿勢を可変できるように支持フレームに回動可
   能に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至
   ４のいずれかに記載の電動式リアスポイラの支持装置。
6. 【請求項６】 アームプレートに取付金具を介してリア
   スポイラを取り付けるとともに、リアスポイラの仕様に
   より、対応する取付金具がアームプレートに取替え可能
   に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至５
   のいずれかに記載の電動式リアスポイラの支持装置。
7. 【請求項７】 取付金具の前端側を１箇所の固定ポイン
   トでアームプレートに固定するとともに、取付金具の後
   端側をアームプレートの上下方向に沿う複数の取付孔に
   対して選択的に固定することにより、リアスポイラの取
   付基準角度を可変できるようにしたことを特徴とする請
   求項６に記載の電動式リアスポイラの支持装置。
8. 【請求項８】 駆動機構部の駆動操作は、リアスポイラ
   の後端をリフトアップさせるアップスイッチと、リアス
   ポイラの後端をリフトダウンさせるダウンスイッチとで
   行ない、アップスイッチ並びにダウンスイッチは、運転
   席近傍位置に設けられていることを特徴とする請求項１
   乃至７のいずれかに記載の電動式リアスポイラの支持装
   置。