CN220595041U - 一种展翼型汽车尾翼用驱动机构、展翼型汽车尾翼及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及展翼型汽车尾翼用驱动机构、展翼型汽车尾翼及汽车，展翼型汽车尾翼用驱动机构包括第一齿条、第二齿条、第一齿轮、左推杆、右推杆和与中翼固定连接的固定箱，第一齿条和第二齿条前后间隔布置，且均左右滑动导向连接在固定箱中，第一齿轮转动连接在固定箱位于第一齿条和第二齿条之间的位置处，第一齿条和第二齿条均与第一齿轮啮合；左推杆的右端与第一齿条的左端铰接，左推杆的左端与左摇杆的中部铰接，右推杆的左端与第二齿条的右端铰接，右推杆的右端与右摇杆的中部铰接；左推杆与第一齿条之间的旋转角度和右推杆与第二齿条之间的旋转角度均较小，降低了左推杆与第一齿条之间和右推杆与第二齿条之间的连接节点的磨损。

Description

一种展翼型汽车尾翼用驱动机构、展翼型汽车尾翼及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车尾翼技术领域，特别是一种展翼型汽车尾翼用驱动机构、展翼型汽车尾翼及汽车。

背景技术

汽车尾翼作为汽车空气动力套件的重要组成部件，能为高速行驶的汽车产生下压力，为汽车提供较大的对地面的附着力，提高行驶的稳定性。授权公告号为CN217198409U的中国实用新型专利公开了一种展翼型汽车尾翼，包括中翼、左侧翼和右侧翼，左侧翼和右侧翼均通过左右间隔布置的两个摇杆连接在基座上，左侧翼与位于基座左侧的两个摇杆以及基座之间、右侧翼与位于基座右侧的两个摇杆以及基座之间均形成四边形连杆机构，各四边形连杆机构的其中一个摇杆中部铰接有推动杆，推动杆远离对应的摇杆的一端与旋转杆的端部铰接，使得旋转杆与推动杆形成“曲柄连杆机构”，旋转杆相当于“曲柄”，推动杆相当于连杆，通过电机驱动旋转杆水平转动，从而使得旋转杆的端部驱动推动杆左右移动，推动杆在左右移动过程中驱动摇杆摆动，进而使得左侧翼和右侧翼能够摆动至中翼的上方实现尾翼的收合或者摆动至中翼的一侧实现尾翼的展开。为将展翼型汽车尾翼在前后方向上的宽度保持在一定范围内，需要将旋转杆的长度设置的尽量短，缩短旋转杆的长度之后，为保证摇杆的摆动角度，需要旋转杆的旋转角度尽量大，旋转杆的旋转角度较大则会导致旋转杆与推动杆之间的连接节点磨损较快，影响了汽车展翼型汽车尾翼的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：采用曲柄连杆机构驱动展翼机构的摇杆摆动时，旋转杆与推动杆之间的旋转角度，导致旋转杆与推动杆之间的连接节点容易磨损。

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种展翼型汽车尾翼用驱动机构，用于驱动展翼机构的左摇杆和右摇杆摆动，所述左摇杆用于驱动左侧翼开合，所述右摇杆用于驱动右侧翼开合，展翼型汽车尾翼用驱动机构包括第一齿条、第二齿条、第一齿轮、左推杆、右推杆和与中翼固定连接的固定箱，所述第一齿条和所述第二齿条前后间隔布置，且所述第一齿条和所述第二齿条均左右滑动导向连接在所述固定箱中，所述第一齿轮转动连接在所述固定箱位于所述第一齿条和所述第二齿条之间的位置处，所述第一齿条和所述第二齿条均与所述第一齿轮啮合；

所述左推杆的右端与所述第一齿条的左端铰接，所述左推杆的左端与所述左摇杆的中部铰接，所述右推杆的左端与所述第二齿条的右端铰接，所述右推杆的右端与所述右摇杆的中部铰接；所述展翼型汽车尾翼用驱动机构还包括用于驱动所述第一齿轮转动的电机。

作为优选方案，所述展翼型汽车尾翼用驱动机构包括减速机构，所述电机的输出轴与所述减速机构的输入端连接，所述减速机构的输出端与所述第一齿轮连接。

作为优选方案，所述减速机构包括与所述第一齿轮止转连接的第二齿轮和与所述第二齿轮啮合的第三齿轮，所述第三齿轮止转连接有蜗轮，所述电机的输出轴连接有与所述蜗轮啮合的蜗杆。

作为优选方案，所述固定箱转动连接有竖直布置的第一转轴和第二转轴，所述第一齿轮和所述第二齿轮上下间隔连接在所述第一转轴上，所述第二转轴的一端连接所述第三齿轮，所述第二转轴的另一端连接所述蜗轮，所述蜗轮位于所述第一齿轮和所述第二齿轮之间。

作为优选方案，所述展翼型汽车尾翼用驱动机构包括第一连接块和第二连接块，所述第一齿条的左端设有沿左右方向延伸的第一腰型孔，所述第一连接块连接有第一螺栓，所述第一螺栓设置在所述第一腰型孔中，所述左推杆的右端与所述第一连接块铰接；

所述第二齿条的右端设有沿左右方向延伸的第二腰型孔，所述第二连接块连接有第二螺栓，所述第二螺栓设置在所述第二腰型孔中，所述右推杆的左端与所述第二连接块铰接。

作为优选方案，所述第一连接块连接有第一关节轴承，所述第一关节轴承与所述左推杆的右端连接，所述左推杆的左端连接有第二关节轴承，所述第二关节轴承与所述左摇杆的中部连接；

所述第二连接块连接有第三关节轴承，所述第三关节轴承与所述右推杆的左端连接，所述右推杆的右端连接有第四关节轴承，所述第四关节轴承与所述右摇杆的中部连接。

作为优选方案，所述电机的输出轴连接有用于监测所述电机的转角的霍尔角度传感器。

作为优选方案，所述左摇杆的和所述右摇杆均为沿前后方向布置的板体。

一种展翼型汽车尾翼包括上述的展翼型汽车尾翼用驱动机构。

一种汽车包括上述的展翼型汽车尾翼。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的展翼型汽车尾翼用驱动机构，包括第一齿条、第二齿条、第一齿轮、左推杆、右推杆和与中翼固定连接的固定箱，第一齿条和第二齿条前后间隔布置，且第一齿条和第二齿条均左右滑动导向连接在固定箱中，第一齿轮转动连接在固定箱位于第一齿条和第二齿条之间的位置处，第一齿条和第二齿条均与第一齿轮啮合；左推杆的右端与第一齿条的左端铰接，左推杆的左端与左摇杆的中部铰接，右推杆的左端与第二齿条的右端铰接，右推杆的右端与右摇杆的中部铰接；电机驱动第一齿轮转动能够使得第一齿条和第二齿条左右相对运动，从而使得左推杆和右推杆拉动左摇杆和右摇杆摆动，左推杆与第一齿条之间的旋转角度和右推杆与第二齿条之间的旋转角度均较小，降低了左推杆与第一齿条之间和右推杆与第二齿条之间的连接节点的磨损。

附图说明

图1为本实用新型的展翼型汽车尾翼用驱动机构的仰视方向结构示意图；

图2为本实用新型的展翼型汽车尾翼用驱动机构的传动部分的仰视方向结构示意图；

图3为本实用新型的展翼型汽车尾翼用驱动机构的传动部分的俯视方向结构示意图；

图中，100、左摇杆；200、右摇杆；300、左侧翼；400、右侧翼；500、中翼；1、第一齿条；2、第二齿条；31、第一齿轮；32、第二齿轮；33、第三齿轮；34、蜗轮；35、蜗杆；41、左推杆；42、右推杆；5、固定箱；6、电机；71、第一转轴；72、第二转轴；81、第一连接块；82、第二连接块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

如图1至图3所示，本实用新型的展翼型汽车尾翼用驱动机构，用于驱动展翼机构的左摇杆100和右摇杆200摆动，左摇杆100用于驱动左侧翼300开合，右摇杆200用于驱动右侧翼400开合，如图1至图3所示，展翼型汽车尾翼用驱动机构的优选实施例包括第一齿条1、第二齿条2、第一齿轮31、左推杆41、右推杆42和与中翼500固定连接的固定箱5，第一齿条1和第二齿条2前后间隔布置，且第一齿条1和第二齿条2均左右滑动导向连接在固定箱5中，第一齿轮31转动连接在固定箱5位于第一齿条1和第二齿条2之间的位置处，第一齿条1和第二齿条2均与第一齿轮31啮合；左推杆41的右端与第一齿条1的左端铰接，左推杆41的左端与左摇杆100的中部铰接，右推杆42的左端与第二齿条2的右端铰接，右推杆42的右端与右摇杆200的中部铰接；展翼型汽车尾翼用驱动机构还包括用于驱动第一齿轮31转动的电机6。电机6驱动第一齿轮31转动能够使得第一齿条1和第二齿条2左右相对运动，从而使得左推杆41和右推杆42拉动左摇杆100和右摇杆200摆动，左推杆41与第一齿条1之间的旋转角度和右推杆42与第二齿条2之间的旋转角度均较小，降低了左推杆41与第一齿条21之间和右推杆42与第二齿条2之间的连接节点的磨损。而且，齿轮齿条结构能够实现线性调节，更加便于作业人员对展翼型汽车尾翼用驱动机构进行调节。

其中，为降低展翼机构对电机6的输出功率要求并提高本实用新型的展翼型汽车尾翼用驱动机构对左摇杆100和右摇杆200的摆动角度精度，展翼型汽车尾翼用驱动机构包括减速机构，电机6的输出轴与减速机构的输入端连接，减速机构的输出端与第一齿轮31连接。

具体的，减速机构包括与第一齿轮31止转连接的第二齿轮32和与第二齿轮32啮合的第三齿轮33，第三齿轮33止转连接有蜗轮34，电机6的输出轴连接有与蜗轮34啮合的蜗杆35。为保证本展翼型汽车尾翼用驱动机构的紧凑性，固定箱5转动连接有竖直布置的第一转轴71和第二转轴72，第一齿轮31和第二齿轮32上下间隔连接在第一转轴71上，第二转轴72的一端连接第三齿轮33，第二转轴72的另一端连接蜗轮34，蜗轮34位于第一齿轮31和第二齿轮32之间。

为便于装配时调整左推杆41在第一齿轮31上的连接位置和右推杆42在第二齿轮32上的连接位置，展翼型汽车尾翼用驱动机构包括第一连接块81和第二连接块82，第一齿条1的左端设有沿左右方向延伸的第一腰型孔，第一连接块81连接有第一螺栓，第一螺栓设置在第一腰型孔中，左推杆41的右端与第一连接块81铰接；第二齿条2的右端设有沿左右方向延伸的第二腰型孔，第二连接块82连接有第二螺栓，第二螺栓设置在第二腰型孔中，右推杆42的左端与第二连接块82铰接。本实用新型的其他实施例中，可以不设置第一连接块81和第二连接块82。

本实施例中，第一连接块81连接有第一关节轴承，第一关节轴承与左推杆41的右端连接，左推杆41的左端连接有第二关节轴承，第二关节轴承与左摇杆100的中部连接；第二连接块82连接有第三关节轴承，第三关节轴承与右推杆42的左端连接，右推杆42的右端连接有第四关节轴承，第四关节轴承与右摇杆200的中部连接。

为便于控制左摇杆100和右摇杆200的摆动角度，电机6的输出轴连接有用于监测电机6的转角的霍尔角度传感器。

为保证左侧翼300与右侧翼400的运动稳定，左摇杆100的和右摇杆200均为沿前后方向布置的板体。

一种展翼型汽车尾翼的实施例，包括上述的展翼型汽车尾翼用驱动机构。

一种汽车的实施例，包括上述的展翼型汽车尾翼。

综上，本实用新型的展翼型汽车尾翼用驱动机构，用于驱动展翼机构的左摇杆100和右摇杆200摆动，左摇杆100用于驱动左侧翼300开合，右摇杆200用于驱动右侧翼400开合，如图1至图3所示，展翼型汽车尾翼用驱动机构的优选实施例包括第一齿条1、第二齿条2、第一齿轮31、左推杆41、右推杆42和与中翼500固定连接的固定箱5，第一齿条1和第二齿条2前后间隔布置，且第一齿条1和第二齿条2均左右滑动导向连接在固定箱5中，第一齿轮31转动连接在固定箱5位于第一齿条1和第二齿条2之间的位置处，第一齿条1和第二齿条2均与第一齿轮31啮合；左推杆41的右端与第一齿条1的左端铰接，左推杆41的左端与左摇杆100的中部铰接，右推杆42的左端与第二齿条2的右端铰接，右推杆42的右端与右摇杆200的中部铰接；展翼型汽车尾翼用驱动机构还包括用于驱动第一齿轮31转动的电机6。电机6驱动第一齿轮31转动能够使得第一齿条1和第二齿条2左右相对运动，从而使得左推杆41和右推杆42拉动左摇杆100和右摇杆200摆动，左推杆41与第一齿条1之间的旋转角度和右推杆42与第二齿条2之间的旋转角度均较小，降低了左推杆41与第一齿条21之间和右推杆42与第二齿条2之间的连接节点的磨损。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种展翼型汽车尾翼用驱动机构，用于驱动展翼机构的左摇杆(100)和右摇杆(200)摆动，所述左摇杆(100)用于驱动左侧翼(300)开合，所述右摇杆(200)用于驱动右侧翼(400)开合，其特征在于，包括第一齿条(1)、第二齿条(2)、第一齿轮(31)、左推杆(41)、右推杆(42)和与中翼(500)固定连接的固定箱(5)，所述第一齿条(1)和所述第二齿条(2)前后间隔布置，且所述第一齿条(1)和所述第二齿条(2)均左右滑动导向连接在所述固定箱(5)中，所述第一齿轮(31)转动连接在所述固定箱(5)位于所述第一齿条(1)和所述第二齿条(2)之间的位置处，所述第一齿条(1)和所述第二齿条(2)均与所述第一齿轮(31)啮合；

所述左推杆(41)的右端与所述第一齿条(1)的左端铰接，所述左推杆(41)的左端与所述左摇杆(100)的中部铰接，所述右推杆(42)的左端与所述第二齿条(2)的右端铰接，所述右推杆(42)的右端与所述右摇杆(200)的中部铰接；所述展翼型汽车尾翼用驱动机构还包括用于驱动所述第一齿轮(31)转动的电机(6)。

2.根据权利要求1所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构，其特征在于，所述展翼型汽车尾翼用驱动机构包括减速机构，所述电机(6)的输出轴与所述减速机构的输入端连接，所述减速机构的输出端与所述第一齿轮(31)连接。

3.根据权利要求2所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构，其特征在于，所述减速机构包括与所述第一齿轮(31)止转连接的第二齿轮(32)和与所述第二齿轮(32)啮合的第三齿轮(33)，所述第三齿轮(33)止转连接有蜗轮(34)，所述电机(6)的输出轴连接有与所述蜗轮(34)啮合的蜗杆(35)。

4.根据权利要求3所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构，其特征在于，所述固定箱(5)转动连接有竖直布置的第一转轴(71)和第二转轴(72)，所述第一齿轮(31)和所述第二齿轮(32)上下间隔连接在所述第一转轴(71)上，所述第二转轴(72)的一端连接所述第三齿轮(33)，所述第二转轴(72)的另一端连接所述蜗轮(34)，所述蜗轮(34)位于所述第一齿轮(31)和所述第二齿轮(32)之间。

5.根据权利要求1所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构，其特征在于，所述展翼型汽车尾翼用驱动机构包括第一连接块(81)和第二连接块(82)，所述第一齿条(1)的左端设有沿左右方向延伸的第一腰型孔，所述第一连接块(81)连接有第一螺栓，所述第一螺栓设置在所述第一腰型孔中，所述左推杆(41)的右端与所述第一连接块(81)铰接；

所述第二齿条(2)的右端设有沿左右方向延伸的第二腰型孔，所述第二连接块(82)连接有第二螺栓，所述第二螺栓设置在所述第二腰型孔中，所述右推杆(42)的左端与所述第二连接块(82)铰接。

6.根据权利要求5所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构，其特征在于，所述第一连接块(81)连接有第一关节轴承，所述第一关节轴承与所述左推杆(41)的右端连接，所述左推杆(41)的左端连接有第二关节轴承，所述第二关节轴承与所述左摇杆(100)的中部连接；

所述第二连接块(82)连接有第三关节轴承，所述第三关节轴承与所述右推杆(42)的左端连接，所述右推杆(42)的右端连接有第四关节轴承，所述第四关节轴承与所述右摇杆(200)的中部连接。

7.根据权利要求1所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构，其特征在于，所述电机(6)的输出轴连接有用于监测所述电机(6)的转角的霍尔角度传感器。

8.根据权利要求1所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构，其特征在于，所述左摇杆(100)的和所述右摇杆(200)均为沿前后方向布置的板体。

9.一种展翼型汽车尾翼，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的展翼型汽车尾翼。