JP3075990B2 - 樹脂モールドギアを備えた歯車減速機構 - Google Patents
樹脂モールドギアを備えた歯車減速機構Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、減速機付き小形モ
ータにおいて樹脂モールドギアを備えた歯車減速機構に
関し、特に、高トルク伝達用樹脂モールドギアの軸固定
構造に関する。
ータにおいて樹脂モールドギアを備えた歯車減速機構に
関し、特に、高トルク伝達用樹脂モールドギアの軸固定
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】小形の金属ギアにギア軸を固定する方法
として、金属ギアのボス穴に軸を圧入する圧入法や、加
締法，焼き嵌め法などが採用されているものの、高出力
トルクの伝達を行う歯車減速機等の出力段ギアでは、出
力軸とギアの固定構造は充分ではない。そのため、金属
ギアと軸との別ピースを上記の方法で組み付け固定する
のではなく、切削法により金属ギアと軸を一体的に削り
出す方法も行われることがあるが、金属ギア製造の量産
性の悪さに加えて、切削加工の高コスト化を招き、実用
には到底不向きである。
として、金属ギアのボス穴に軸を圧入する圧入法や、加
締法，焼き嵌め法などが採用されているものの、高出力
トルクの伝達を行う歯車減速機等の出力段ギアでは、出
力軸とギアの固定構造は充分ではない。そのため、金属
ギアと軸との別ピースを上記の方法で組み付け固定する
のではなく、切削法により金属ギアと軸を一体的に削り
出す方法も行われることがあるが、金属ギア製造の量産
性の悪さに加えて、切削加工の高コスト化を招き、実用
には到底不向きである。
【０００３】まず量産性を最優先すると、樹脂モールド
ギアが一般的である。樹脂モールドギアと金属軸との固
定方法としては、図６に示す如く、樹脂モールドギア１
のボス穴２を断面Ｄ形カットなどの非円形穴に成形する
と共に、これに嵌合するように金属軸３の歯車止め部４
をＤ形などの断面非円形部に切削し、金属軸３をボス穴
２に圧入する方法が知られている。
ギアが一般的である。樹脂モールドギアと金属軸との固
定方法としては、図６に示す如く、樹脂モールドギア１
のボス穴２を断面Ｄ形カットなどの非円形穴に成形する
と共に、これに嵌合するように金属軸３の歯車止め部４
をＤ形などの断面非円形部に切削し、金属軸３をボス穴
２に圧入する方法が知られている。
【０００４】また別の軸固定方法としては、図７に示す
如く、金属軸５の非円形歯車止め部６に軸横断の貫通穴
を開けて、その貫通穴に相貫的に回り止めピン７を圧入
固定した後、インサート成形法により回り止めピン７の
周囲に樹脂モールドギア８を固めて成形する方法が知ら
れている。
如く、金属軸５の非円形歯車止め部６に軸横断の貫通穴
を開けて、その貫通穴に相貫的に回り止めピン７を圧入
固定した後、インサート成形法により回り止めピン７の
周囲に樹脂モールドギア８を固めて成形する方法が知ら
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
樹脂モールドギアの軸固定構造にあっては、次のような
問題点があった。
樹脂モールドギアの軸固定構造にあっては、次のような
問題点があった。
【０００６】 前者の非円形穴と非円形軸の嵌め合い
では、樹脂材の耐久強度により回り止めが不充分であ
る。回り止め効果を高めるために、歯車止め部の非円形
化を強めると歯車止め部自体が細り、軸強度が落ちてし
まう。そのため、樹脂モールドギアの歯幅（ボス穴の深
さ）を拡大せねばならず、扁平（薄形）ギアの実現は無
理である。
では、樹脂材の耐久強度により回り止めが不充分であ
る。回り止め効果を高めるために、歯車止め部の非円形
化を強めると歯車止め部自体が細り、軸強度が落ちてし
まう。そのため、樹脂モールドギアの歯幅（ボス穴の深
さ）を拡大せねばならず、扁平（薄形）ギアの実現は無
理である。
【０００７】 後者の金属軸に貫通した回り止めピン
を埋めて樹脂モールドギアを成形する軸固定構造では、
回り止めピンの径は金属軸径の半分以下となり、比較的
細いピンを用いる必要がある。また、歯車止め部は貫通
穴の形成で必然的に強度劣化を招く。更に回り止めピン
の金属軸から飛び出た範囲はボス部の外径程度に抑える
必要があることから、やはり、回り止めが不充分であ
る。そのため、軸方向に沿ったスリット状の貫通穴に帯
状の回り止めピンを嵌める方法もあるが、かかる場合も
樹脂モールドギアの歯幅の拡大を余儀無くされ、スリッ
ト穴切削の製造コスト高を招く。
を埋めて樹脂モールドギアを成形する軸固定構造では、
回り止めピンの径は金属軸径の半分以下となり、比較的
細いピンを用いる必要がある。また、歯車止め部は貫通
穴の形成で必然的に強度劣化を招く。更に回り止めピン
の金属軸から飛び出た範囲はボス部の外径程度に抑える
必要があることから、やはり、回り止めが不充分であ
る。そのため、軸方向に沿ったスリット状の貫通穴に帯
状の回り止めピンを嵌める方法もあるが、かかる場合も
樹脂モールドギアの歯幅の拡大を余儀無くされ、スリッ
ト穴切削の製造コスト高を招く。
【０００８】そこで、上記問題点に鑑み、本発明の課題
は、新規な樹脂モールドギアの軸固定構造を採用するこ
とにより、歯車の小形化及び薄形化が可能で高トルクの
伝達を可能とする樹脂モールドギアを備えた歯車減速機
構を提供することにある。
は、新規な樹脂モールドギアの軸固定構造を採用するこ
とにより、歯車の小形化及び薄形化が可能で高トルクの
伝達を可能とする樹脂モールドギアを備えた歯車減速機
構を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】ギア軸の歯車止め部にＤ
形カット等の非円形化を強めることや横断方向に貫通穴
を形成することは、その歯車止め部自身の捩じり耐量を
落とすことを意味するので好ましくない。
形カット等の非円形化を強めることや横断方向に貫通穴
を形成することは、その歯車止め部自身の捩じり耐量を
落とすことを意味するので好ましくない。
【００１０】そこで、上記課題を解決するため、本発明
は、一方の拡径部と他方の縮径部との間に両端段付き歯
車止め部を持つ金属軸と、この両端段付き歯車止め部の
うち拡径部側にボス穴を嵌着した樹脂モールドギアと、
両端段付き歯車止め部のうち縮径部側の断面非円形部に
嵌着した非円形穴を中心にして２以上の輻射片が張り出
た金属製の回り止め側車板とを有しており、樹脂モール
ドギアは少なくとも片側面に前記ボス穴を中心として２
以上の輻射溝を持ち回り止め側車板を収めた側車板収容
凹部を備え、両端段付き歯車止め部の断面非円形部は前
記回り止め側車板の非円形穴の縁近傍を加締固定した加
締代を具備して成る樹脂モールドギアを備えた歯車減速
機構であって、この加締代は、断面非円形部の縮径部側
の段面をえぐり取ったテーパ穴の外周縁を外周に迫り出
させた鍔状加締代であることを特徴とする。
は、一方の拡径部と他方の縮径部との間に両端段付き歯
車止め部を持つ金属軸と、この両端段付き歯車止め部の
うち拡径部側にボス穴を嵌着した樹脂モールドギアと、
両端段付き歯車止め部のうち縮径部側の断面非円形部に
嵌着した非円形穴を中心にして２以上の輻射片が張り出
た金属製の回り止め側車板とを有しており、樹脂モール
ドギアは少なくとも片側面に前記ボス穴を中心として２
以上の輻射溝を持ち回り止め側車板を収めた側車板収容
凹部を備え、両端段付き歯車止め部の断面非円形部は前
記回り止め側車板の非円形穴の縁近傍を加締固定した加
締代を具備して成る樹脂モールドギアを備えた歯車減速
機構であって、この加締代は、断面非円形部の縮径部側
の段面をえぐり取ったテーパ穴の外周縁を外周に迫り出
させた鍔状加締代であることを特徴とする。
【００１１】樹脂モールドギアから金属軸へのトルク伝
達はギアと同軸の金属製の回り止め側車板が媒介してい
る。金属軸の断面非円形部と回り止め側車板の非円形穴
の嵌着及び金属軸の断面非円形部と回り止め側車板の非
円形穴の縁近傍との加締により、金属軸と回り止め側車
板とは２重の回り止め作用が実現されている。また、回
り止め側車板の２以上の輻射片と樹脂モールドギアの輻
射溝との係合により、回り止め側車板と樹脂モールドギ
アの充分な回り止め作用が実現されている。このため、
小形化で薄形の樹脂モールドギアでも、高トルクの伝達
が可能となる。
達はギアと同軸の金属製の回り止め側車板が媒介してい
る。金属軸の断面非円形部と回り止め側車板の非円形穴
の嵌着及び金属軸の断面非円形部と回り止め側車板の非
円形穴の縁近傍との加締により、金属軸と回り止め側車
板とは２重の回り止め作用が実現されている。また、回
り止め側車板の２以上の輻射片と樹脂モールドギアの輻
射溝との係合により、回り止め側車板と樹脂モールドギ
アの充分な回り止め作用が実現されている。このため、
小形化で薄形の樹脂モールドギアでも、高トルクの伝達
が可能となる。
【００１２】また、金属製の回り止め側車板が樹脂モー
ルドギアの芯金板としても機能するので、ギア自身の強
度も向上する。
ルドギアの芯金板としても機能するので、ギア自身の強
度も向上する。
【００１３】特に、加締代としては、断面非円形部の縮
径部側の段面をえぐり取ったテーパ穴の外周縁を外周に
迫り出させた鍔状加締代としてあるため、両端段付き歯
車止め部に樹脂モールドギアを嵌着し、その樹脂モール
ドギアの側車板収容凹部に縮径部を通した側車板を嵌め
込んだ後、断面非円形部の縮径部側の段面に形成されて
いるテーパ穴の外周縁を外周に迫り出させるスピン加締
法を行うことで、側車板を金属軸の断面非円形部に加締
固定できる。加締代が軸周囲に長く分布しているので、
強固な加締を実現でき、高トルク伝達に寄与する。
径部側の段面をえぐり取ったテーパ穴の外周縁を外周に
迫り出させた鍔状加締代としてあるため、両端段付き歯
車止め部に樹脂モールドギアを嵌着し、その樹脂モール
ドギアの側車板収容凹部に縮径部を通した側車板を嵌め
込んだ後、断面非円形部の縮径部側の段面に形成されて
いるテーパ穴の外周縁を外周に迫り出させるスピン加締
法を行うことで、側車板を金属軸の断面非円形部に加締
固定できる。加締代が軸周囲に長く分布しているので、
強固な加締を実現でき、高トルク伝達に寄与する。
【００１４】勿論、本発明においては、金属軸の歯車止
め部全域を非円形部とし、また樹脂モールドギアのボス
穴を非円形穴とすることができる。回り止め効果が一層
強くなる。
め部全域を非円形部とし、また樹脂モールドギアのボス
穴を非円形穴とすることができる。回り止め効果が一層
強くなる。
【００１５】回り止め側車板の材料としては、真鍮，鉄
でも構わないが、薄形で高強度とするには、ステンレス
であることが望ましい。
でも構わないが、薄形で高強度とするには、ステンレス
であることが望ましい。
【００１６】なお、金属軸、樹脂モールドギア及び回り
止め側車板を別ピースとし、組み立ても良いが、加締組
み付けした金属軸及び回り止め側車板を用い、インサー
ト成形品としても良い。組み付け工数を削減でき、また
回り止め側車板を樹脂で被覆できる。
止め側車板を別ピースとし、組み立ても良いが、加締組
み付けした金属軸及び回り止め側車板を用い、インサー
ト成形品としても良い。組み付け工数を削減でき、また
回り止め側車板を樹脂で被覆できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００１８】図１は本発明の実施形態に係る樹脂モール
ドギアの軸固定構造を示す分解斜視図、図２（ａ）はそ
の樹脂モールドギアを示す平面図、図２（ｂ）は図２
（ａ）中のＡ−Ａ′に沿って切断した状態を示す切断矢
視図、図３（ａ）は回り止め側車板を示す平面図、図３
（ｂ）は図３（ａ）中のＢ−Ｂ′に沿って切断した状態
を示す切断矢視図である。
ドギアの軸固定構造を示す分解斜視図、図２（ａ）はそ
の樹脂モールドギアを示す平面図、図２（ｂ）は図２
（ａ）中のＡ−Ａ′に沿って切断した状態を示す切断矢
視図、図３（ａ）は回り止め側車板を示す平面図、図３
（ｂ）は図３（ａ）中のＢ−Ｂ′に沿って切断した状態
を示す切断矢視図である。
【００１９】本例のトルクリミッタ装置に用いるモータ
付き歯車減速機構の出力軸歯車アセンブリ１０は、両端
段付き歯車止め部２２の断面非円形部２２ａを持つ金属
製出力軸２０と、断面非円形部２２ａに嵌着する非円形
穴３２を中心にして１２０°間隔で３方向に張り出た扇
状輻射片３４，３４，３４を持つステンレス製の回り止
め側車板３０と、片側面にボス穴４２を中心として１２
０°間隔で３方向に扇状輻射溝４４，４４，４４を持ち
回り止め側車板３０を収めた側車板収容部４６を備えた
樹脂モールドギア（平歯車）４０とから成る。
付き歯車減速機構の出力軸歯車アセンブリ１０は、両端
段付き歯車止め部２２の断面非円形部２２ａを持つ金属
製出力軸２０と、断面非円形部２２ａに嵌着する非円形
穴３２を中心にして１２０°間隔で３方向に張り出た扇
状輻射片３４，３４，３４を持つステンレス製の回り止
め側車板３０と、片側面にボス穴４２を中心として１２
０°間隔で３方向に扇状輻射溝４４，４４，４４を持ち
回り止め側車板３０を収めた側車板収容部４６を備えた
樹脂モールドギア（平歯車）４０とから成る。
【００２０】金属製出力軸２０の拡径部２４にはＤ形カ
ット面２４ａが形成されており、また、縮径部２６の先
端部には軸受け穴嵌入部２６ａが形成されている。そし
て、両端段付き歯車止め部２２の縮径側段面は縮径部２
６の基端をえぐり取った擦り鉢状切込み（テーパ穴）２
７が形成されている。
ット面２４ａが形成されており、また、縮径部２６の先
端部には軸受け穴嵌入部２６ａが形成されている。そし
て、両端段付き歯車止め部２２の縮径側段面は縮径部２
６の基端をえぐり取った擦り鉢状切込み（テーパ穴）２
７が形成されている。
【００２１】樹脂モールドギア４０の輻射溝４４の外周
立ち上がり面４４ａは傾斜面となっている。樹脂モール
ドギア４０の裏面側はボス部４８Ａが隆起形成されてい
るが、側車板収容部４６には低いボス部４８Ｂが形成さ
れている。樹脂モールドギア４０のボス穴４２は非円形
穴となっている。
立ち上がり面４４ａは傾斜面となっている。樹脂モール
ドギア４０の裏面側はボス部４８Ａが隆起形成されてい
るが、側車板収容部４６には低いボス部４８Ｂが形成さ
れている。樹脂モールドギア４０のボス穴４２は非円形
穴となっている。
【００２２】このような出力軸歯車アセンブリ１０は図
４及び図５に示すように組み付け固定されて得られる。
まず、図４に示す如く、金属製出力軸２０の拡径部２４
側の段差にボス部４８Ａが当たるように樹脂モールドギ
ア４０を挿し込む。金属製出力軸２０の非円形部２２ａ
と樹脂モールドギア４０の非円形のボス穴４２が嵌まる
ため、一定の回り止め作用が達成される。次に、回り止
め側車板３０を挿し込み、図５（ａ）の如く、金属製出
力軸２０の非円形部２２ａと回り止め側車板３０の非円
形穴３２とを嵌める。これにより一定の回り止め作用が
達成される。そして、図５（ｂ）の如く、擦り鉢状切込
み２７の外周縁をスピン加締法で外周に迫り出させて鍔
状加締代２８，２８とする。これにより、出力軸２０と
回り止め側車板３０との強固な回り止め作用が達成され
る。
４及び図５に示すように組み付け固定されて得られる。
まず、図４に示す如く、金属製出力軸２０の拡径部２４
側の段差にボス部４８Ａが当たるように樹脂モールドギ
ア４０を挿し込む。金属製出力軸２０の非円形部２２ａ
と樹脂モールドギア４０の非円形のボス穴４２が嵌まる
ため、一定の回り止め作用が達成される。次に、回り止
め側車板３０を挿し込み、図５（ａ）の如く、金属製出
力軸２０の非円形部２２ａと回り止め側車板３０の非円
形穴３２とを嵌める。これにより一定の回り止め作用が
達成される。そして、図５（ｂ）の如く、擦り鉢状切込
み２７の外周縁をスピン加締法で外周に迫り出させて鍔
状加締代２８，２８とする。これにより、出力軸２０と
回り止め側車板３０との強固な回り止め作用が達成され
る。
【００２３】樹脂モールドギア４０から出力軸２０への
トルク伝達は回り止め側車板３０が媒介している。断面
非円形部２２ａと回り止め側車板３０の非円形穴３２の
嵌着及び断面非円形部２２ａと回り止め側車板３０の非
円形穴３２の縁近傍との鍔状加締代２８，２８により、
出力軸２０と回り止め側車板３０とは２重の回り止めが
実現されている。また、回り止め側車板３０の３方向の
扇状輻射片３４と樹脂モールドギア４０の扇状輻射溝４
４との係合により、回り止め側車板３０と樹脂モールド
ギア４０の充分な回り止め作用が実現されている。この
ため、小形化で薄形の樹脂モールドギア４０でも、高ト
ルクの伝達が可能となる。また、ステンレス製の回り止
め側車板３０が樹脂モールドギア４０の芯金板としても
機能するので、ギア自身の強度も向上する。
トルク伝達は回り止め側車板３０が媒介している。断面
非円形部２２ａと回り止め側車板３０の非円形穴３２の
嵌着及び断面非円形部２２ａと回り止め側車板３０の非
円形穴３２の縁近傍との鍔状加締代２８，２８により、
出力軸２０と回り止め側車板３０とは２重の回り止めが
実現されている。また、回り止め側車板３０の３方向の
扇状輻射片３４と樹脂モールドギア４０の扇状輻射溝４
４との係合により、回り止め側車板３０と樹脂モールド
ギア４０の充分な回り止め作用が実現されている。この
ため、小形化で薄形の樹脂モールドギア４０でも、高ト
ルクの伝達が可能となる。また、ステンレス製の回り止
め側車板３０が樹脂モールドギア４０の芯金板としても
機能するので、ギア自身の強度も向上する。
【００２４】スピン加締法により鍔状加締代２８を形成
してあるので、加締代が軸周囲に長く分布しており、強
固な加締を実現でき、高トルク伝達に寄与する。
してあるので、加締代が軸周囲に長く分布しており、強
固な加締を実現でき、高トルク伝達に寄与する。
【００２５】また、出力軸の歯車止め部２２全域が非円
形部２２ａとなっており、また樹脂モールドギア４０の
ボス穴４２を非円形穴としてあるので、回り止め効果が
一層強くなっている。勿論、非円形部２２ａと回り止め
側車板３０の非円形穴３２との回り止め作用が充分であ
れば、歯車止め部２２の縮径側のみを非円形部とするこ
とができる。
形部２２ａとなっており、また樹脂モールドギア４０の
ボス穴４２を非円形穴としてあるので、回り止め効果が
一層強くなっている。勿論、非円形部２２ａと回り止め
側車板３０の非円形穴３２との回り止め作用が充分であ
れば、歯車止め部２２の縮径側のみを非円形部とするこ
とができる。
【００２６】回り止め側車板３０の材料としては、真
鍮，鉄でも構わないが、本例にようにステンレス材とす
ると、回り止め側車板３０を薄くできるので、樹脂モー
ルドギア４０の薄形化及び強度向上を達成できる。な
お、樹脂モールドギア４０の表裏面にそれぞれ回り止め
側車板３０，３０を付帯させても良い。
鍮，鉄でも構わないが、本例にようにステンレス材とす
ると、回り止め側車板３０を薄くできるので、樹脂モー
ルドギア４０の薄形化及び強度向上を達成できる。な
お、樹脂モールドギア４０の表裏面にそれぞれ回り止め
側車板３０，３０を付帯させても良い。
【００２７】上記の実施形態では３部品を組み付け固定
してアセンブリ品としてあるが、加締組み付けした出力
軸２０と回り止め側車板３０を用い、インサート成形法
によりモールドしても良い。組み付け工数を削減でき、
また回り止め側車板３０を樹脂で被覆できる。
してアセンブリ品としてあるが、加締組み付けした出力
軸２０と回り止め側車板３０を用い、インサート成形法
によりモールドしても良い。組み付け工数を削減でき、
また回り止め側車板３０を樹脂で被覆できる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、金属製
の回り止め側車板を媒介にして金属軸と樹脂モールドギ
アとの強固な回り止めを実現したことを特徴としてお
り、次のような効果を奏する。
の回り止め側車板を媒介にして金属軸と樹脂モールドギ
アとの強固な回り止めを実現したことを特徴としてお
り、次のような効果を奏する。
【００２９】 金属軸の断面非円形部と回り止め側車
板の非円形穴の嵌着及び金属軸の断面非円形部と回り止
め側車板の非円形穴の縁近傍との加締により、金属軸と
回り止め側車板とは２重の回り止めが実現されている。
また、回り止め側車板の２以上の輻射片と樹脂モールド
ギアの輻射溝との係合により、回り止め側車板と樹脂モ
ールドギアの充分な回り止めが実現されている。このた
め、小形化で薄形の樹脂モールドギアでも、高トルクの
伝達が可能となる。金属製の回り止め側車板が樹脂モー
ルドギアの芯金板としても機能するので、ギア自身の強
度も向上する。
板の非円形穴の嵌着及び金属軸の断面非円形部と回り止
め側車板の非円形穴の縁近傍との加締により、金属軸と
回り止め側車板とは２重の回り止めが実現されている。
また、回り止め側車板の２以上の輻射片と樹脂モールド
ギアの輻射溝との係合により、回り止め側車板と樹脂モ
ールドギアの充分な回り止めが実現されている。このた
め、小形化で薄形の樹脂モールドギアでも、高トルクの
伝達が可能となる。金属製の回り止め側車板が樹脂モー
ルドギアの芯金板としても機能するので、ギア自身の強
度も向上する。
【００３０】 特に、加締代としては、断面非円形部
の縮径部側の段面をえぐり取ったテーパ穴の外周縁を外
周に迫り出させた鍔状加締代としてあるため、両端段付
き歯車止め部に樹脂モールドギアを嵌着し、その樹脂モ
ールドギアの側車板収容凹部に縮径部を通した側車板を
嵌め込んだ後、断面非円形部の縮径部側の段面に形成さ
れているテーパ穴の外周縁を外周に迫り出させるスピン
加締法を行うことで、側車板を金属軸の断面非円形部に
加締固定できる。加締代が軸周囲に長く分布しているの
で、強固な加締を実現でき、高トルク伝達に寄与する。
の縮径部側の段面をえぐり取ったテーパ穴の外周縁を外
周に迫り出させた鍔状加締代としてあるため、両端段付
き歯車止め部に樹脂モールドギアを嵌着し、その樹脂モ
ールドギアの側車板収容凹部に縮径部を通した側車板を
嵌め込んだ後、断面非円形部の縮径部側の段面に形成さ
れているテーパ穴の外周縁を外周に迫り出させるスピン
加締法を行うことで、側車板を金属軸の断面非円形部に
加締固定できる。加締代が軸周囲に長く分布しているの
で、強固な加締を実現でき、高トルク伝達に寄与する。
【００３１】 更に、金属軸の歯車止め部を非円形部
とし、また樹脂モールドギアのボス穴を非円形穴とする
と、回り止め効果が一層強くなる。
とし、また樹脂モールドギアのボス穴を非円形穴とする
と、回り止め効果が一層強くなる。
【００３２】 回り止め側車板の材料をステンレスと
すると、薄形で高強度のギアを得ることができる。
すると、薄形で高強度のギアを得ることができる。
【００３３】 金属軸、樹脂モールドギア及び回り止
め側車板を別ピースとし、組み立てて構成したものでも
良いが、加締組み浸けした金属軸及び回り止め側車板を
用い、インサート成形品としても良く、組み付け工数を
削減でき、また回り止め側車板を樹脂で被覆できる。
め側車板を別ピースとし、組み立てて構成したものでも
良いが、加締組み浸けした金属軸及び回り止め側車板を
用い、インサート成形品としても良く、組み付け工数を
削減でき、また回り止め側車板を樹脂で被覆できる。
【図１】本発明の実施形態に係る樹脂モールドギアの軸
固定構造を示す分解斜視図である。
固定構造を示す分解斜視図である。
【図２】（ａ）はその樹脂モールドギアを示す平面図、
図２（ｂ）は（ａ）中のＡ−Ａ′に沿って切断した状態
を示す切断矢視図である。
図２（ｂ）は（ａ）中のＡ−Ａ′に沿って切断した状態
を示す切断矢視図である。
【図３】（ａ）は同軸固定構造に用いる回り止め側車板
を示す平面図、図３（ｂ）は（ａ）中のＢ−Ｂ′に沿っ
て切断した状態を示す切断矢視図である。
を示す平面図、図３（ｂ）は（ａ）中のＢ−Ｂ′に沿っ
て切断した状態を示す切断矢視図である。
【図４】同軸固定構造における出力軸に樹脂モールドギ
アを挿し込んだ後、回り止め側車板を挿し込む様子を示
す斜視図である。
アを挿し込んだ後、回り止め側車板を挿し込む様子を示
す斜視図である。
【図５】（ａ）は図４に示す状態に続き、回り止め側車
板が挿し込まれた様子を示す斜視図、図５（ｂ）は
（ａ）の状態に続き、スピン加締により組み付け完了の
様子を示す斜視図である。
板が挿し込まれた様子を示す斜視図、図５（ｂ）は
（ａ）の状態に続き、スピン加締により組み付け完了の
様子を示す斜視図である。
【図６】従来の軸固定方法による樹脂モールドギアと金
属軸の組み付け状態を示す分解斜視図である。
属軸の組み付け状態を示す分解斜視図である。
【図７】（ａ）は従来の樹脂モールドギアと金属軸との
別の軸固定方法における金属軸を示す斜視図、図７
（ｂ）はその軸固定方法による樹脂モールドギアと金属
軸の組み付け状態を示す分解斜視図である。
別の軸固定方法における金属軸を示す斜視図、図７
（ｂ）はその軸固定方法による樹脂モールドギアと金属
軸の組み付け状態を示す分解斜視図である。
１０…出力軸歯車軸アセンブリ ２０…金属製出力軸 ２２…両端段付き歯車止め部 ２２ａ…断面非円形部 ２４…拡径部 ２４ａ…Ｄ形カット面 ２６…縮径部 ２６ａ…軸受け穴嵌入部 ２７…擦り鉢状切込み ２８…鍔状加締代 ３０…ステンレス製回り止め側車板 ３２…非円形穴 ３４…扇状輻射片 ４０…樹脂モールドギア ４２…ボス穴 ４４…扇状輻射溝 ４４ａ…外周立ち上がり面 ４８Ａ…裏側ボス部 ４８Ｂ…表側ボス部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 55/00 - 55/30
Claims (4)
- 【請求項１】 一方の拡径部と他方の縮径部との間に両
端段付き歯車止め部を持つ金属軸と、この両端段付き歯
車止め部のうち前記拡径部側にボス穴を嵌着した樹脂モ
ールドギアと、前記両端段付き歯車止め部のうち前記縮
径部側の断面非円形部に嵌着した非円形穴を中心にして
２以上の輻射片が張り出た金属製の回り止め側車板とを
有しており、前記樹脂モールドギアは少なくとも片側面
に前記ボス穴を中心として２以上の輻射溝を持ち前記回
り止め側車板を収めた側車板収容凹部を備え、前記両端
段付き歯車止め部の前記断面非円形部は前記回り止め側
車板の前記非円形穴の縁近傍を加締固定した加締代を具
備して成る樹脂モールドギアを備えた歯車減速機構であ
って、前記加締代は、前記断面非円形部の前記縮径部側
の段面をえぐり取ったテーパ穴の外周縁を外周に迫り出
させた鍔状加締代であることを特徴とする樹脂モールド
ギアを備えた歯車減速機構。 - 【請求項２】 請求項１において、前記金属軸の歯車止
め部の全域は非円形部であり、前記樹脂モールドギアの
ボス穴は非円形穴であることを特徴とする樹脂モールド
ギアを備えた歯車減速機構。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２のいずれか一項に
おいて、前記回り止め側車板はステンレス製であること
を特徴とする樹脂モールドギアを備えた歯車減速機構。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずれか一項に
おいて、前記モールドギアは、前記金属軸及び前記回り
止め側車板をインサートして成形したインサート成形品
であることを特徴とする樹脂モールドギアを備えた歯車
減速機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08189090A JP3075990B2 (ja) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | 樹脂モールドギアを備えた歯車減速機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08189090A JP3075990B2 (ja) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | 樹脂モールドギアを備えた歯車減速機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1030708A JPH1030708A (ja) | 1998-02-03 |
| JP3075990B2 true JP3075990B2 (ja) | 2000-08-14 |
Family
ID=16235169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08189090A Expired - Fee Related JP3075990B2 (ja) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | 樹脂モールドギアを備えた歯車減速機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3075990B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| JP4492842B2 (ja) * | 2003-04-04 | 2010-06-30 | 株式会社エンプラス | 樹脂ギヤ及び樹脂製回転動力伝達部材 |
| JP4557522B2 (ja) | 2003-09-17 | 2010-10-06 | 本田技研工業株式会社 | 樹脂歯車とオイルポンプ軸との連結構造 |
| JP4481197B2 (ja) * | 2005-02-28 | 2010-06-16 | 株式会社リコー | 歯車減速装置及び回転駆動装置 |
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| KR102459397B1 (ko) * | 2017-10-12 | 2022-10-31 | 주식회사 모아텍 | 액츄에이터 및 이를 포함하는 전자기기 |
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1996
- 1996-07-18 JP JP08189090A patent/JP3075990B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1030708A (ja) | 1998-02-03 |
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