JP2739667B2 - 車両用ロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ロック装置に関
するものである。

【０００２】

【従来技術】図１において、ａはロック装置本体の表側
に設けられている薄金属板で形成されたカバープレー
ト、ｂは前記カバープレートａに対して所定の寸法ｔを
置いて並設される薄金属板よりなるバックプレート、ｃ
は車体側に固定されているストライカ、ｄはラッチで軸
ｅにより軸止され、また、ラッチｄの外周の係合段部に
係合してラッチｄの逆転を防止するラチェットｆが軸ｇ
により軸止される。しかして、前記軸ｅは、大径部ｈと
小径部ｉおよび小径部ｉより更に小径の加締用突起ｊ、
ｋとを有し、加締用突起ｋをカバープレートａの透孔に
挿通して頭部を加締め付け、又、加締用突起ｊをバック
プレートｂの透孔に挿通して頭部を加締める。又、ｍは
軸ｇの大径部、ｎは軸ｇの小径部であり、裏表側の両端
に小径部ｎよりも小径の加締用突起ｏ、ｐを形成し、加
締用突起ｐをカバープレートａの透孔に挿通して頭部を
加締め付け、加締用突起０をバックプレートｂの透孔に
挿通して頭部を加締め付ける。

【０００３】しかして、前記ラチェットｆは、強度面か
らラッチｄより相当肉薄の材料で形成されているから、
図１のとおり、ラチェットｆの軸ｇの小径部ｎと、ラッ
チｄの軸ｅの小径部ｎではその軸方向の長さが相違し、
夫々専用の軸構成になっている。また、前記小径部ｉ、
ｎの部分で軸方向の長さが相違するから、カバープレー
トａに形成される加締用の凹部ｒ、ｓも深さが相違して
形成される。また、従来公知のロック装置の裏側のバッ
クプレートには、インナハンドルレバーとシルノブレバ
ーとを取付軸により並んで夫々軸止しているが、インナ
ハンドルレバーよりもシルノブレバーの方が板厚が薄い
ので、従来は寸法の異なる２種類の取付軸で軸着してい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図１の公知例のロック
装置を組立てるときは、カバープレートａとバックプレ
ートｂの間に、軸ｅ、ｇを配置し、軸ｅの小径部ｉにラ
ッチｄを大径部ｈにバネを、軸ｇの小径部ｎにラチェッ
トｆを大径部ｍにバネを夫々嵌合させ、軸ｅの加締用突
起ｋをカバープレートａの透孔に加締用突起ｊをバック
プレートｂの透孔に、軸ｇの加締用突起ｐをカバープレ
ートａの透孔に加締用突起ｏをバックプレートｂの透孔
に夫々挿入し、加締用突起ｋ、ｊ、ｐ、ｏを同時に加締
め付ける構成であったから、寸法の異なる２本の軸ｅと
軸ｆを準備しなければならないという問題点と、軸ｅと
軸ｆを取違えて組付けることがあるという誤組みの問題
点があった。また、公知例は、長期間使用すると、油切
れ現象を起こすという問題点もあった。また、バックプ
レートに取付るインナハンドルレバーとシルノブレバー
の場合は、図９のように、大径部に夫々嵌合させて軸止
していたが、大径部の軸方向の長さが異なるから、２種
類の軸を必要とするという同様の問題があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、カバ
ープレート１とバックプレート２との間に、ラッチ５を
軸６により、前記ラッチ５よりも板厚の薄いラチェット
８を軸９により夫々軸止したものにおいて、前記ラチェ
ット８の前記軸９を挿通する軸孔２４の周囲には前記ラ
チェット８が前記ラッチ５と同一厚みとなるように軸方
向に膨出した膨出部２５を所望数形成し、以って前記軸
６と前記軸９とは１種類の同一軸とした車両用ロック装
置、および、前記膨出部２５の周囲には、グリス油等の
油溜部２８を形成した車両用ロック装置、および、ロッ
ク装置本体表側に設けられる薄金属板で形成されたカバ
ープレート１と、前記カバープレート１に対して所定の
寸法を置いて並設されたロック装置本体裏側の薄金属板
よりなるバックプレート２と、車体側に固定されている
ストライカ４と係合して回転する軸６に軸止されている
ラッチ５と、軸９に軸止されていて前記ラッチ５よりは
肉薄のラチェット８よりなり、前記軸６は大径部１０と
小径部１１と加締用突起１２、１３とを有し、前記軸９
も大径部１６と小径部１７と加締用突起１８、１９とを
有し、前記小径部１１に前記ラッチ５を軸止し、前記小
径部１７に前記ラチェット８を軸止し、前記ラチェット
８は前記ラッチ５と同一厚みとなるようにその軸孔２４
の周囲に軸方向に膨出する膨出部２５を所望数設けた車
両用ロック装置、および、バックプレート２に、インナ
ハンドルレバー２９と該インナハンドルレバー２９より
も板厚の薄いシルノブレバー３０とを取付軸３１、３２
により並べて軸止したものにおいて、板厚の薄い方の前
記シルノブレバー３０の前記取付軸３２を挿通する軸孔
３６の周囲には軸方向に膨出した膨出部３７を所望数形
成して前記シルノブレバー３０の板厚を前記インナハン
ドルレバー２９の板厚と同一厚みに形成し、以って、前
記取付軸３１と前記取付軸３２とは１種類の同一軸とし
た車両用ロック装置としたものである。

【０００６】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１はロック装置本体の表側に設けられている薄金属板で
形成されたカバープレート、２は前記カバープレート１
に対して所定の寸法を置いて並設される薄金属板よりな
るバックプレートであり、カバープレート１とバックプ
レート２間には、図３のような合成樹脂製のボディ３を
設ける（合成樹脂製のボディ３は設けないときもあ
る）。前記カバープレート１とバックプレート２の間に
は車体側に固定されているストライカ４と係合して回転
するラッチ５が軸６により軸止され、又、ラッチ５の外
周のロック係合段部７に係合してラッチ５の逆転を防止
するラチェット８が軸９により軸止される。

【０００７】しかして、軸６は、大径部１０と小径部１
１および小径部１１より更に小径の加締用突起１２、１
３を両端に有しており、加締用突起１２をカバープレー
ト１の透孔１４に挿通して頭部を加締め付け、加締用突
起１３をバックプレート２の透孔１５に挿通して頭部を
加締め付ける。又、１６は軸９側の大径部、１７は軸９
の小径部であり、軸９の両端に小径部１７よりも小径の
加締用突起１８、１９を形成し、加締用突起１８をカバ
ープレート１の透孔２０に挿通して頭部を加締め付け、
加締用突起１９をバックプレート２の透孔２１に挿通し
て頭部を加締め付ける。２２はラッチ５をカバープレー
ト１に押付けるバネ、２３はラチェット８をカバープレ
ート１に押付けるバネである。

【０００８】しかして、本発明の前記ラチェット８はラ
ッチ５より相当肉薄に形成されているが、ラチェット８
の軸孔２４の周りには、軸方向に膨出させた所望数の膨
出部２５を形成しているので、膨出部２５のあるところ
の厚みはラッチ５と同一厚みである。膨出部２５の形成
方法は幾通りもあるが、図４は３個の膨出部２５を同一
方向にプレス押圧膨出加工した例である。図５は前記３
個の膨出部２５の間に反対側に膨出する膨出部２５を形
成した例である。

【０００９】なお、２６は加締用突起１２を加締めると
き、表面に突出しないようにするためのカバープレート
１に形成した凹部、２７は加締用突起１８を加締めるた
めのカバープレート１に形成する凹部であるが、従前の
ものと相違し、凹部２６、２７は同一深さに形成され
る。前記膨出部２５の間は、グリス油等の油溜部２８に
なる。

【００１０】図８は、同様の考えを、ロック装置の背面
側に取付けたインナハンドルレバー２９の取付軸３１と
シルノブレバー３０の取付軸３２に応用した例である。
ロック装置の金属板製のバックプレート２の室内側の端
縁を直角に曲げて折曲部３３を形成し、該折曲部３３に
インナハンドルレバー２９とシルノブレバー３０を夫々
取付軸３１、３２により並べて軸着するが、インナハン
ドルは相当に強く操作されることがあるので、従来から
シルノブレバー３０に比べて板厚を大に形成する（一例
として、インナハンドルレバー２９の板厚は２ｍｍ、シ
ルノブレバー３０の板厚は１．６ｍｍに形成される）。

【００１１】それゆえ、インナハンドルレバー２９が嵌
合する取付軸３１の大径部３４は小さくとも軸方向の長
さを２ｍｍに、シルノブレバー３０の取付軸３２の大径
部３４の軸方向の長さは小さくとも１．６ｍｍに夫々形
成されていたのであるが、極端な寸法の差異がないの
で、取付軸を間違えることがあり、誤組される惧れがあ
った。

【００１２】しかるに、本発明では、前記ラッチ５とラ
チュット８の軸６、９の場合のように、板厚の薄いシル
ノブレバー３０の軸孔３６の周囲に軸心方向に膨出する
膨出部３７を形成して、インナハンドルレバー２９と等
しい板厚にし、全く同一寸法の１種類の取付軸３１、３
２としたものである。なお、３８はアウタハンドルレバ
ー、３９はロックレバーである。

【００１３】

【作用】次に作用を述べる。本発明は以上の構成である
から、ラチェット８をプレス加工機で打抜き加工すると
き、図４に示した膨出部２５または図５に示した膨出部
２５を同時にプレス成形する。したがって、軸孔部分の
板厚は、ラッチ５もラチェット８も同じ厚みに形成され
る。組立作業は、カバープレート１とバックプレート２
の間に、軸６の小径部１１にはラッチ５を、軸６の大径
部１０にはバネ２２を嵌合させたものを位置させ、該軸
６の加締用突起１２をカバープレート１の透孔１４に、
該軸６の加締用突起１３をバックプレート２の透孔１５
にそれぞれ挿入し、又、軸９の小径部１７にラチェット
８を、軸９の大径部１６にバネ２３を嵌合させたものを
位置させ、軸９の加締用突起１８をカバープレート１の
透孔２０に、軸９の加締用突起１９をバックプレート２
の透孔２１にそれぞれ挿入し、加締用突起１２、１３、
１８、１９の頭を同時に叩いて加締めると、組立完了す
る。

【００１４】この場合、軸６と軸９は一種類で全く同一
のものであるから、選ぶ必要はなく誤組の心配もない。
また、加締用突起１２は凹部２６内に、加締用突起１８
は凹部２７内に夫々埋没するが、両凹部２６、２７は公
知例と異なり同一深さなので、カバープレート１の加工
も容易である。また、前記膨出部２５の間の油溜部２８
に、グリス油を充填しておくと、長く使用できる。

【００１５】図８と図９の実施例の場合は、シルノブレ
バー３０をプレス加工機で打抜き加工するときは、図１
０に示した膨出部３７を同時にプレス成形する。したが
って、軸孔３６部分の板厚は、インナハンドルレバー２
９もシルノブレバー３０も同じ厚みに形成される。組立
作業は、取付軸３１の小径部３４にインナハンドルレバ
ー２９を、取付軸３２の小径部３５にシルノブレバー３
０を嵌合させ、両取付軸６の加締用突起４０、４１をカ
バープレート１の透孔にそれぞれ挿入し、加締用突起４
０、４１を叩いて加締めると、組立完了する。この場
合、取付軸３１、３２は一種類で全く同一のものである
から、選ぶ必要はなく誤組の心配もない。

【００１６】

【発明の効果】図１の公知例のロック装置を組立てると
きは、カバープレートａとバックプレートｂの間に、軸
ｅ、ｇを配置し、軸ｅの小径部ｉにラッチｄを大径部ｈ
にバネを、軸ｇの小径部ｎにラチェットｆを大径部ｍに
バネを夫々嵌合させ、軸ｅの加締用突起ｋをカバープレ
ートａの透孔に加締用突起ｊをバックプレートｂの透孔
に、軸ｇの加締用突起ｐをカバープレートａの透孔に加
締用突起ｏをバックプレートｂの透孔に夫々挿入し、加
締用突起ｋ、ｊ、ｐ、ｏを同時に加締め付ける構成であ
ったから、寸法の異なる２本の軸ｅと軸ｆを準備しなけ
ればならないという問題点と、軸ｅと軸ｆを取違えて組
付けることがあるという誤組みの問題点があった。ま
た、公知例は、長期間使用すると、油切れ現象を起こす
という問題点もあった。

【００１７】しかるに本発明は、カバープレート１とバ
ックプレート２の間に、ラッチ５を軸６により前記ラッ
チ５より厚みの薄いラチェット８を軸９により夫々軸止
したものにおいて、前記ラチェット８を軸９に嵌合させ
る軸孔２４の周囲には、前記ラッチ５と同一厚みとなる
ような軸方向の膨出部２５を所望数形成し、以って前記
軸６と前記軸９とは同一軸の使用を可能にした車両用ロ
ック装置としたから、軸６と軸９は同一軸なので、軸を
取違えるという誤組の心配はなく、製造が簡単なのでコ
ストも引き下げられる。また、前記膨出部２５の間に
は、グリス油等の油溜部２８を形成した車両用ロック装
置としたから、長期間円滑に使用できる。また、ロック
装置本体表側に設けられる薄金属板で形成されたカバー
プレート１と、前記カバープレート１に対して所定の寸
法を置いて並設されたロック装置本体裏側の薄金属板よ
りなるバックプレート２と、車体側に固定されているス
トライカ４と係合して回転する軸６に軸止されているラ
ッチ５と、軸９に軸止されていて前記ラッチ５よりは肉
薄のラチェット８よりなり、前記軸６は大径部１０と小
径部１１と加締用突起１２、１３とを有し、前記軸９も
大径部１６と小径部１７と加締用突起１８、１９とを有
し、前記小径部１１に前記ラッチ５を軸止し、前記小径
部１７に前記ラチェット８を軸止し、前記ラチェット８
は前記ラッチ５と同一厚みとなるようにその軸孔２４の
周囲に軸方向に膨出する膨出部２５を所望数設けた車両
用ロック装置としたものであるから、ロック装置を正確
容易に製造できる。また、バックプレート２に、インナ
ハンドルレバー２９と該インナハンドルレバー２９より
も板厚の薄いシルノブレバー３０とを取付軸３１、３２
により夫々軸止したものにおいて、板厚の薄い方のシル
ノブレバー３０の軸孔３６の周囲には軸方向の膨出部３
７を形成して前記インナハンドルレバー２９と同一厚み
に形成し、以って、前記取付軸３１と取付軸３２は１種
類の同一軸とした車両用ロック装置としたから、類似し
ている２個のレバーを誤組せず取付けることができる効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ラッチとラチェットの公知例断面図。

【図２】 ラッチとラチェットの本発明断面図。

【図３】 ボディとラッチとラチェットの正面図。

【図４】 ラチェットの軸孔部の斜視図。

【図５】 ラチェットの軸孔部の第２実施例斜視図。

【図６】 Ａ−Ａ断面図。

【図７】 Ｂ−Ｂ断面図。

【図８】 インナハンドルレバーとシルノブレバーの実
施例斜視図。

【図９】 Ｃ−Ｃ断面図。

【図１０】シルノブレバーの軸孔部の斜視図。

【符号の説明】

１…カバープレート、２…バックプレート、３…ボデ
ィ、４…ストライカ、５…ラッチ、６…軸、７…ロック
係合段部、８…ラチェット、９…軸、１０…大径部、１
１…小径部、１２…加締用突起、１３…加締用突起、１
４…透孔、１５…透孔、１６…大径部、１７…小径部、
１８…加締用突起、１９…加締用突起、２０…透孔、２
１…透孔、２２…バネ、２３…バネ、２４…軸孔、２５
…膨出部、２６…凹部、２７…凹部、２８…油溜部、２
９…インナハンドルレバー、３０…シルノブレバー、３
１…取付軸、３２…取付軸、３３…折曲部、３４…大径
部、３５…大径部、３６…軸孔、３７…膨出部、３８…
アウタハンドルレバー、３９…ロックレバー、４０…加
締用突起、４１…加締用突起。

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カバープレート１とバックプレート２と
   の間に、ラッチ５を軸６により、前記ラッチ５よりも板
   厚の薄いラチェット８を軸９により夫々軸止したものに
   おいて、前記ラチェット８の前記軸９を挿通する軸孔２
   ４の周囲には前記ラチェット８が前記ラッチ５と同一厚
   みとなるように軸方向に膨出した膨出部２５を所望数形
   成し、以って前記軸６と前記軸９とは１種類の同一軸と
   した車両用ロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記膨出部２５の周
   囲には、グリス油等の油溜部２８を形成した車両用ロッ
   ク装置。
3. 【請求項３】 ロック装置本体表側に設けられる薄金属
   板で形成されたカバープレート１と、前記カバープレー
   ト１に対して所定の寸法を置いて並設されたロック装置
   本体裏側の薄金属板よりなるバックプレート２と、車体
   側に固定されているストライカ４と係合して回転する軸
   ６に軸止されているラッチ５と、軸９に軸止されていて
   前記ラッチ５よりは肉薄のラチェット８よりなり、前記
   軸６は大径部１０と小径部１１と加締用突起１２、１３
   とを有し、前記軸９も大径部１６と小径部１７と加締用
   突起１８、１９とを有し、前記小径部１１に前記ラッチ
   ５を軸止し、前記小径部１７に前記ラチェット８を軸止
   し、前記ラチェット８は前記ラッチ５と同一厚みとなる
   ようにその軸孔２４の周囲に軸方向に膨出する膨出部２
   ５を所望数設けた車両用ロック装置。
4. 【請求項４】 バックプレート２に、インナハンドルレ
   バー２９と該インナハンドルレバー２９よりも板厚の薄
   いシルノブレバー３０とを取付軸３１、３２により並べ
   て軸止したものにおいて、板厚の薄い方の前記シルノブ
   レバー３０の前記取付軸３２を挿通する軸孔３６の周囲
   には軸方向に膨出した膨出部３７を所望数形成して前記
   シルノブレバー３０の板厚を前記インナハンドルレバー
   ２９の板厚と同一厚みに形成し、以って、前記取付軸３
   １と前記取付軸３２とは１種類の同一軸とした車両用ロ
   ック装置。