JP2000153722A - 自動変速機のシフトレバー装置 - Google Patents
自動変速機のシフトレバー装置Info
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- JP2000153722A JP2000153722A JP10330688A JP33068898A JP2000153722A JP 2000153722 A JP2000153722 A JP 2000153722A JP 10330688 A JP10330688 A JP 10330688A JP 33068898 A JP33068898 A JP 33068898A JP 2000153722 A JP2000153722 A JP 2000153722A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動変速機のシフトレバーを操作したと
きの節度感を向上すると共に、操作時に金属音が発生し
ないようにする。 【解決手段】 外周部に鋸歯状部１２を形成するととも
に内周部にデテントピン緩衝部１３を形成した合成樹脂
の板体１０を設け、これをデテントプレート２に沿わせ
て取付ける。そして上記鋸歯状部１２に、シフトレバー
４の一部に取付けたフック１７を係合させ、デテントホ
ール３にデテントピン５を係合させた。鋸歯状部１２と
フック１７の係合が節度感を向上し、デテントピン緩衝
部１３がデテントピン５とデテントホール３との摩擦で
発生する金属音を抑制する。
きの節度感を向上すると共に、操作時に金属音が発生し
ないようにする。 【解決手段】 外周部に鋸歯状部１２を形成するととも
に内周部にデテントピン緩衝部１３を形成した合成樹脂
の板体１０を設け、これをデテントプレート２に沿わせ
て取付ける。そして上記鋸歯状部１２に、シフトレバー
４の一部に取付けたフック１７を係合させ、デテントホ
ール３にデテントピン５を係合させた。鋸歯状部１２と
フック１７の係合が節度感を向上し、デテントピン緩衝
部１３がデテントピン５とデテントホール３との摩擦で
発生する金属音を抑制する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機を搭載
した自動車に適用する自動変速機のシフトレバー装置に
関するものである。
した自動車に適用する自動変速機のシフトレバー装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車に搭載する自動変速機のシフトレ
バー部分の基本的な構造は、自動変速機に連結したシフ
トレバーに近接させてデテントプレートを設け、このデ
テントプレートに沿うシフトレバーの傾斜で変速位置を
変えるようにしてある。変速位置では、デテントプレー
トに設けられたデテントホールにシフトレバーから突出
させたデテントピンが係合する。変速位置としては、パ
ーキングのＰ、リバースのＲ、ニュートラルのＮ、ドラ
イブのＤ、第２速の２および第１速の１（Ｌ）などがあ
る。このようにシフトレバーが各ポジションで節度よく
停止させるための構造としては、スプリングで押圧され
たボールを孔または凹部からなるデテントホールに嵌入
させるものが普通である。
バー部分の基本的な構造は、自動変速機に連結したシフ
トレバーに近接させてデテントプレートを設け、このデ
テントプレートに沿うシフトレバーの傾斜で変速位置を
変えるようにしてある。変速位置では、デテントプレー
トに設けられたデテントホールにシフトレバーから突出
させたデテントピンが係合する。変速位置としては、パ
ーキングのＰ、リバースのＲ、ニュートラルのＮ、ドラ
イブのＤ、第２速の２および第１速の１（Ｌ）などがあ
る。このようにシフトレバーが各ポジションで節度よく
停止させるための構造としては、スプリングで押圧され
たボールを孔または凹部からなるデテントホールに嵌入
させるものが普通である。
【０００３】図１２についてこれを説明する。図示しな
い車体側部材に取付けられるベースプレート１には、デ
テントプレート２が起立して取付けられている。デテン
トプレート２にはデテントホール３が設けられており、
このデテントホール３を、図示しない自動変速機に連結
したシフトレバー４から側方に突出させたデテントピン
５が貫通している。従来周知のようにデテントホール３
には段部３ａがあり、変速位置ではデテントピン５がこ
の段部３ａに係合する。
い車体側部材に取付けられるベースプレート１には、デ
テントプレート２が起立して取付けられている。デテン
トプレート２にはデテントホール３が設けられており、
このデテントホール３を、図示しない自動変速機に連結
したシフトレバー４から側方に突出させたデテントピン
５が貫通している。従来周知のようにデテントホール３
には段部３ａがあり、変速位置ではデテントピン５がこ
の段部３ａに係合する。
【０００４】シフトレバー４のデテントピン５を設けた
位置より上方で図１２においてはデテントプレート２の
裏側となる部分には、図１３に示すような筒状のリテー
ナ６が取付けられており、その内部に圧縮状態で装着さ
れたスプリング７によって、ボール８がリテーナ６から
突出する方向に付勢されている。デテントプレート２に
は、孔または凹部からなる複数個のロケーティングホー
ル９（図１３のものは凹部）が図１２に示すように円弧
状に配設されており、デテントピン５がいずれかの変速
位置に停止したとき、ボール８がそれに対応した位置の
ロケーティングホール９に落ち込んで位置決めをする。
位置より上方で図１２においてはデテントプレート２の
裏側となる部分には、図１３に示すような筒状のリテー
ナ６が取付けられており、その内部に圧縮状態で装着さ
れたスプリング７によって、ボール８がリテーナ６から
突出する方向に付勢されている。デテントプレート２に
は、孔または凹部からなる複数個のロケーティングホー
ル９（図１３のものは凹部）が図１２に示すように円弧
状に配設されており、デテントピン５がいずれかの変速
位置に停止したとき、ボール８がそれに対応した位置の
ロケーティングホール９に落ち込んで位置決めをする。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記構造の従来のもの
は、デテントプレート２とボール８がともに金属製であ
ることから、ボール８がデテントプレート２のロケーテ
ィングホール９に落ち込むときに金属音を発生すること
があった。また、変速位置の関係で隣接するロケーティ
ングホール９の間隔が大きいところでは、ボール８が二
つのロケーティングホール９の間に停止してしまうこと
もあった。さらに、ロケーティングホール９の形状で節
度感を出しているので、レイアウト上、デテントプレー
ト２の板厚が薄いものしか使用できない場合には、ロケ
ーティングホール９の深さが十分にできない等、設計上
の自由度に制約を与えることがあった。
は、デテントプレート２とボール８がともに金属製であ
ることから、ボール８がデテントプレート２のロケーテ
ィングホール９に落ち込むときに金属音を発生すること
があった。また、変速位置の関係で隣接するロケーティ
ングホール９の間隔が大きいところでは、ボール８が二
つのロケーティングホール９の間に停止してしまうこと
もあった。さらに、ロケーティングホール９の形状で節
度感を出しているので、レイアウト上、デテントプレー
ト２の板厚が薄いものしか使用できない場合には、ロケ
ーティングホール９の深さが十分にできない等、設計上
の自由度に制約を与えることがあった。
【０００６】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、ロケーティングホールに代わる構造でシフトレバー
操作時の節度感を得ようとするものである。本発明はこ
のため、デテントプレートの外周部に鋸歯状部を形成
し、この鋸歯状部にシフトレバーの一部に設けたフック
を噛合させる構造を提供するものである。
り、ロケーティングホールに代わる構造でシフトレバー
操作時の節度感を得ようとするものである。本発明はこ
のため、デテントプレートの外周部に鋸歯状部を形成
し、この鋸歯状部にシフトレバーの一部に設けたフック
を噛合させる構造を提供するものである。
【０００７】関連した先行技術として、特開平８−２４
７２６８号公報に開示された発明ならびに特開平１０−
１００７２０号公報に開示された発明がある。前者のも
のは、車体側の部材に傾動自在に支持されたシフトレバ
ーの下部に、板バネ付きローラが弾性的に係合してシフ
トレバーの位置を決めるディテント機構のディテント用
凹凸部を一体に形成したものである。また後者のもの
は、シフトレバーに取付けた板バネの先端係合部が、マ
ニュアルレンジ選択用のディテント凹部に係合するよう
にしたものである。これらのものは上記本発明が提供し
ようとする構成と類似したものとなっている。そこで本
発明においては、この構造に他の構造を加えて上記二つ
の先行技術にはない効果を得ることができる自動変速機
のシフトレバー装置を提供しようとするものである。
７２６８号公報に開示された発明ならびに特開平１０−
１００７２０号公報に開示された発明がある。前者のも
のは、車体側の部材に傾動自在に支持されたシフトレバ
ーの下部に、板バネ付きローラが弾性的に係合してシフ
トレバーの位置を決めるディテント機構のディテント用
凹凸部を一体に形成したものである。また後者のもの
は、シフトレバーに取付けた板バネの先端係合部が、マ
ニュアルレンジ選択用のディテント凹部に係合するよう
にしたものである。これらのものは上記本発明が提供し
ようとする構成と類似したものとなっている。そこで本
発明においては、この構造に他の構造を加えて上記二つ
の先行技術にはない効果を得ることができる自動変速機
のシフトレバー装置を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
おいては、自動変速機に連結したシフトレバーに近接さ
せてデテントプレートを設け、該デテントプレートに設
けたデテントホールにシフトレバーから突出させたデテ
ントピンを係合させることにより変速位置を変えるよう
にした自動変速機において、外周部に鋸歯状部を形成す
るとともに内周部にデテントピン緩衝部を形成した合成
樹脂の板体を設けて前記デテントプレートに取付け、該
板体の前記鋸歯状部にシフトレバーの一部に取付けたフ
ックを係合させ、デテントホールにデテントピンを係合
させたことを特徴とする。
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
おいては、自動変速機に連結したシフトレバーに近接さ
せてデテントプレートを設け、該デテントプレートに設
けたデテントホールにシフトレバーから突出させたデテ
ントピンを係合させることにより変速位置を変えるよう
にした自動変速機において、外周部に鋸歯状部を形成す
るとともに内周部にデテントピン緩衝部を形成した合成
樹脂の板体を設けて前記デテントプレートに取付け、該
板体の前記鋸歯状部にシフトレバーの一部に取付けたフ
ックを係合させ、デテントホールにデテントピンを係合
させたことを特徴とする。
【０００９】また請求項２に記載された発明において
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記板体のデ
テントプレートへの取付用ボルトが挿通する孔に、金属
製のカラーを装着したことを特徴とする。
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記板体のデ
テントプレートへの取付用ボルトが挿通する孔に、金属
製のカラーを装着したことを特徴とする。
【００１０】また請求項３に記載された発明において
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記フック
は、その先端を含む全体をバネ板で形成したことを特徴
とする。
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記フック
は、その先端を含む全体をバネ板で形成したことを特徴
とする。
【００１１】また請求項４に記載された発明において
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記フック
は、シフトレバーへの取付部から板体の鋸歯状部への係
合部までを同一の幅に形成したことを特徴とする。
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記フック
は、シフトレバーへの取付部から板体の鋸歯状部への係
合部までを同一の幅に形成したことを特徴とする。
【００１２】また請求項５に記載された発明において
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記フック
は、シフトレバーへの取付部を幅広に、板体の鋸歯状部
への係合部をそれより幅狭に形成したことを特徴とす
る。
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記フック
は、シフトレバーへの取付部を幅広に、板体の鋸歯状部
への係合部をそれより幅狭に形成したことを特徴とす
る。
【００１３】また請求項６に記載された発明において
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記板体の鋸
歯状部の下部に、鋸歯状部に沿う溝を形成し、該溝を前
記デテントプレートの一部に係合させることにより、板
体をデテントプレートに取付けるときの位置決めとした
ことを特徴とする。
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記板体の鋸
歯状部の下部に、鋸歯状部に沿う溝を形成し、該溝を前
記デテントプレートの一部に係合させることにより、板
体をデテントプレートに取付けるときの位置決めとした
ことを特徴とする。
【００１４】また請求項７に記載された発明において
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記板体また
はデテントプレートの一部に突起を設けると共に、デテ
ントプレートまたは板体の一部に該突起が嵌入する孔を
設け、該孔に前記突起を嵌入することにより、板体をデ
テントプレートに取付けるときの位置決めとしたことを
特徴とする。
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記板体また
はデテントプレートの一部に突起を設けると共に、デテ
ントプレートまたは板体の一部に該突起が嵌入する孔を
設け、該孔に前記突起を嵌入することにより、板体をデ
テントプレートに取付けるときの位置決めとしたことを
特徴とする。
【００１５】さらに請求項８に記載された発明において
は、請求項３に記載されたものにおいて、前記フックを
複数枚のバネ板で形成したことを特徴とする。
は、請求項３に記載されたものにおいて、前記フックを
複数枚のバネ板で形成したことを特徴とする。
【００１６】そして請求項９に記載された発明において
は、請求項３に記載されたものにおいて、前記フックを
中間部分で折り曲げた１枚のバネ板で形成したことを特
徴とする。
は、請求項３に記載されたものにおいて、前記フックを
中間部分で折り曲げた１枚のバネ板で形成したことを特
徴とする。
【００１７】上記のように、デテントプレートとは別体
の合成樹脂の板体に鋸歯状部とデテントピン緩衝部を設
けてこれをデテントプレートに取付けることにより、シ
フトレバーを操作したとき、このシフトレバーの一部に
取付けたフックがこの板体の鋸歯状部の突部上を順次、
良好な節度感をもって係合しながら移動する。
の合成樹脂の板体に鋸歯状部とデテントピン緩衝部を設
けてこれをデテントプレートに取付けることにより、シ
フトレバーを操作したとき、このシフトレバーの一部に
取付けたフックがこの板体の鋸歯状部の突部上を順次、
良好な節度感をもって係合しながら移動する。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
ないし図４について説明する。起立状態で設けたデテン
トプレート２の外側（シフトレバー４から見て外側）に
は合成樹脂の板体１０が沿わせて設けられ、ボルト１１
をねじ孔２ａに螺合することによりデテントプレート２
に取付けられている。この板体１０の上部（外周部）は
多数の突部１２ａが連続した鋸歯状部１２に形成され、
その部分の包絡線は全体として弧状になっている。な
お、鋸歯状部１２を形成した部分の厚さは他の部分より
肉厚に形成されており、後述するフック１７の係合が確
実に行われるようになっている。
ないし図４について説明する。起立状態で設けたデテン
トプレート２の外側（シフトレバー４から見て外側）に
は合成樹脂の板体１０が沿わせて設けられ、ボルト１１
をねじ孔２ａに螺合することによりデテントプレート２
に取付けられている。この板体１０の上部（外周部）は
多数の突部１２ａが連続した鋸歯状部１２に形成され、
その部分の包絡線は全体として弧状になっている。な
お、鋸歯状部１２を形成した部分の厚さは他の部分より
肉厚に形成されており、後述するフック１７の係合が確
実に行われるようになっている。
【００１９】板体１０の下部（内周部）には、デテント
プレート２のデテントホール３に沿う形状のデテントピ
ン緩衝部１３が形成されている。デテントピン緩衝部１
３は、デテントプレート２のデテントホール３に沿う形
状に形成され、デテントホール３よりわずかに突出して
デテントピン５を受けるようにしてある。
プレート２のデテントホール３に沿う形状のデテントピ
ン緩衝部１３が形成されている。デテントピン緩衝部１
３は、デテントプレート２のデテントホール３に沿う形
状に形成され、デテントホール３よりわずかに突出して
デテントピン５を受けるようにしてある。
【００２０】板体１０をデテントプレート２に取付ける
に当っては、デテントホール３とデテントピン緩衝部１
３との位置合わせをしてデテントピン５の動きに支障が
生じないようにすることと、鋸歯状部１２に次に説明す
るフック１７が円滑に係合するようにするために、デテ
ントプレート２に対して位置決めをする必要がある。こ
のため、板体１０の鋸歯状部１２の下部には、鋸歯状部
１２に沿う溝１０ａが形成されており、この溝１０ａを
デテントプレート２の段部（立上り部）２ｂに係合させ
ることにより、板体１０をデテントプレート２に取付け
るときの位置決めとしてある。
に当っては、デテントホール３とデテントピン緩衝部１
３との位置合わせをしてデテントピン５の動きに支障が
生じないようにすることと、鋸歯状部１２に次に説明す
るフック１７が円滑に係合するようにするために、デテ
ントプレート２に対して位置決めをする必要がある。こ
のため、板体１０の鋸歯状部１２の下部には、鋸歯状部
１２に沿う溝１０ａが形成されており、この溝１０ａを
デテントプレート２の段部（立上り部）２ｂに係合させ
ることにより、板体１０をデテントプレート２に取付け
るときの位置決めとしてある。
【００２１】板体１０をデテントプレート２に取付ける
に当たっては、ボルト１１で合成樹脂製の板体１０を直
接締め付けると板体１０が変形したり亀裂が入ったりす
ることがあるので、板体１０の孔１０ｂに、外径が孔１
０ｂにほぼ等しく、長さが板体１０の厚みに等しい金属
製のカラー１０ｃを装着し、このカラー１０ｃにボルト
１１を通している。カラー１０ｃを装着することによ
り、ボルト１１の締付けトルクを大きくしてもこれに耐
え得ることになる。
に当たっては、ボルト１１で合成樹脂製の板体１０を直
接締め付けると板体１０が変形したり亀裂が入ったりす
ることがあるので、板体１０の孔１０ｂに、外径が孔１
０ｂにほぼ等しく、長さが板体１０の厚みに等しい金属
製のカラー１０ｃを装着し、このカラー１０ｃにボルト
１１を通している。カラー１０ｃを装着することによ
り、ボルト１１の締付けトルクを大きくしてもこれに耐
え得ることになる。
【００２２】図１および図２に示すように、シフトレバ
ー４の一部には、フランジ１５が設けられ、このフラン
ジ１５にビス１６（リベットでもよい）により、フック
１７が取付けてある。フック１７は先端を含む全体がバ
ネ板で形成されており、先端が適度の力で板体１０の鋸
歯状部１２に係合するようにしてある（図１，２および
図５参照）。
ー４の一部には、フランジ１５が設けられ、このフラン
ジ１５にビス１６（リベットでもよい）により、フック
１７が取付けてある。フック１７は先端を含む全体がバ
ネ板で形成されており、先端が適度の力で板体１０の鋸
歯状部１２に係合するようにしてある（図１，２および
図５参照）。
【００２３】フック１７は、シフトレバー４を操作する
とき、図５に示すように鋸歯状部１２の連続した多数の
突部１２ａを順次乗り越えてシフトレバー４の操作に節
度感を与えるため、適度な弾性力に設定する必要があ
る。このため、図６に示すようにフック１７を複数枚
（図示するものは２枚）のバネ板で形成してもよく、さ
らには図７に示すようにフック１７を中間部分で折り曲
げた１枚のバネ板で形成してもよい。
とき、図５に示すように鋸歯状部１２の連続した多数の
突部１２ａを順次乗り越えてシフトレバー４の操作に節
度感を与えるため、適度な弾性力に設定する必要があ
る。このため、図６に示すようにフック１７を複数枚
（図示するものは２枚）のバネ板で形成してもよく、さ
らには図７に示すようにフック１７を中間部分で折り曲
げた１枚のバネ板で形成してもよい。
【００２４】またフック１７を１枚のバネ板で製作する
場合、一般的にはシフトレバーへ４の取付部から板体の
鋸歯状部への係合部までを同一の幅に形成するが、図８
に示すように、シフトレバー４への取付部を幅広に、板
体の鋸歯状部への係合部（図における右端）をそれより
幅狭に形成すると、使用中に終始屈曲変形するフック１
７の強度向上を図ることができる。
場合、一般的にはシフトレバーへ４の取付部から板体の
鋸歯状部への係合部までを同一の幅に形成するが、図８
に示すように、シフトレバー４への取付部を幅広に、板
体の鋸歯状部への係合部（図における右端）をそれより
幅狭に形成すると、使用中に終始屈曲変形するフック１
７の強度向上を図ることができる。
【００２５】上記構成の本発明に係る自動変速機のシフ
トレバー装置は、シフトレバー４を操作するとき、フッ
ク１７の先端が鋸歯状部１２の連続した多数の突部１２
ａを順次乗り越えて節度感を発生する。図９に示した従
来のものでは、二つのロケーティングホール９の間でシ
フトレバー４が停止してしまうことがあったが、本発明
のものでは、突部１２ａの高さと間隔を適当に設定する
ことにより、そのようなことがない。
トレバー装置は、シフトレバー４を操作するとき、フッ
ク１７の先端が鋸歯状部１２の連続した多数の突部１２
ａを順次乗り越えて節度感を発生する。図９に示した従
来のものでは、二つのロケーティングホール９の間でシ
フトレバー４が停止してしまうことがあったが、本発明
のものでは、突部１２ａの高さと間隔を適当に設定する
ことにより、そのようなことがない。
【００２６】上記の実施の形態においては、板体１０の
鋸歯状部１２の下部に、鋸歯状部１２に沿う溝１０ａを
形成し、この溝１０ａをデテントプレート２の段部（立
上り部）２ｂに係合させることにより、板体１０をデテ
ントプレート２に取付けるときの位置決めとしたが、位
置決め構造はこのようにせずに他の構造としてもよい。
鋸歯状部１２の下部に、鋸歯状部１２に沿う溝１０ａを
形成し、この溝１０ａをデテントプレート２の段部（立
上り部）２ｂに係合させることにより、板体１０をデテ
ントプレート２に取付けるときの位置決めとしたが、位
置決め構造はこのようにせずに他の構造としてもよい。
【００２７】図９および図１０に示すものは、その実施
の形態である。この場合には、板体１０の裏面（デテン
トプレート２側）に突起１０ｄが一体に設けられてお
り、一方、デテントプレート２には、この突起１０ｄが
嵌入する孔２ｃが設けられている。突起１０ｄと孔２ｃ
は、デテントホール３とデテントピン緩衝部１３の位置
が正しく出るところに設ける。
の形態である。この場合には、板体１０の裏面（デテン
トプレート２側）に突起１０ｄが一体に設けられてお
り、一方、デテントプレート２には、この突起１０ｄが
嵌入する孔２ｃが設けられている。突起１０ｄと孔２ｃ
は、デテントホール３とデテントピン緩衝部１３の位置
が正しく出るところに設ける。
【００２８】この構造において板体１０をデテントプレ
ート２に取付けるには、板体１０の突起１０ｄをデテン
トプレート２の孔２ｃに嵌入する。この嵌入により、デ
テントプレート２に対して、板体１０は正しい位置に合
わせられるので、その状態でボルト１１をねじ孔２ａに
締付ければよい。
ート２に取付けるには、板体１０の突起１０ｄをデテン
トプレート２の孔２ｃに嵌入する。この嵌入により、デ
テントプレート２に対して、板体１０は正しい位置に合
わせられるので、その状態でボルト１１をねじ孔２ａに
締付ければよい。
【００２９】この実施の形態では、板体１０に突起１０
ｄを設け、デテントプレート２にこの突起１０ｄが嵌入
する孔２ｃを設けたが、この突起と孔とは逆の関係に、
すなわち、板体１０に孔を設け、デテントプレート２
に、この孔に嵌入する突起を設けるようにしてもよい。
そしてこのようにした場合にも、位置決めの機能におい
てはなんらの違いも生じない。
ｄを設け、デテントプレート２にこの突起１０ｄが嵌入
する孔２ｃを設けたが、この突起と孔とは逆の関係に、
すなわち、板体１０に孔を設け、デテントプレート２
に、この孔に嵌入する突起を設けるようにしてもよい。
そしてこのようにした場合にも、位置決めの機能におい
てはなんらの違いも生じない。
【００３０】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た自動変速機のシフトレバー装置であるから、請求項１
に記載の発明によれば、シフトレバーを操作したときの
節度感が向上する上に、変速位置の間の位置でシフトレ
バーが停止することがない。また、前掲の先行技術とは
異なり、デテントピン緩衝部を板体に設けたので、板体
を合成樹脂で製作することにより、シフトレバーを操作
してデテントピンがデテントホールの段部に係合すると
きに金属音を発することがない。さらに部品点数が少な
くてよい構成であるから、組付作業性とコスト面で有利
になる。
た自動変速機のシフトレバー装置であるから、請求項１
に記載の発明によれば、シフトレバーを操作したときの
節度感が向上する上に、変速位置の間の位置でシフトレ
バーが停止することがない。また、前掲の先行技術とは
異なり、デテントピン緩衝部を板体に設けたので、板体
を合成樹脂で製作することにより、シフトレバーを操作
してデテントピンがデテントホールの段部に係合すると
きに金属音を発することがない。さらに部品点数が少な
くてよい構成であるから、組付作業性とコスト面で有利
になる。
【００３１】また請求項２に記載された発明によれば、
上記効果に加え、合成樹脂の板体をデテントプレートに
取付けるためにボルトを締め付けてもその締付けトルク
はカラーが受けるので、板体が変形したり亀裂が入った
りすることがない。
上記効果に加え、合成樹脂の板体をデテントプレートに
取付けるためにボルトを締め付けてもその締付けトルク
はカラーが受けるので、板体が変形したり亀裂が入った
りすることがない。
【００３２】また請求項３に記載された発明によれば、
上記効果に加え、フックの全体がバネ板で形成されてい
るので、常に一定の力で鋸歯状部に係合するから、作動
が安定、確実になる。
上記効果に加え、フックの全体がバネ板で形成されてい
るので、常に一定の力で鋸歯状部に係合するから、作動
が安定、確実になる。
【００３３】また請求項４に記載された発明によれば、
上記効果に加え、フックの形状が簡単なことから製作が
著しく容易になる。
上記効果に加え、フックの形状が簡単なことから製作が
著しく容易になる。
【００３４】さらに請求項５に記載された発明によれ
ば、上記効果に加え、使用中に終始屈曲変形するフック
の強度向上を図ることができる。
ば、上記効果に加え、使用中に終始屈曲変形するフック
の強度向上を図ることができる。
【００３５】さらに請求項６および７に記載された発明
によれば、上記効果に加え、デテントプレートに板体を
取付けるときの位置決めが確実になるので、常に安定し
た作動が得られることになる。
によれば、上記効果に加え、デテントプレートに板体を
取付けるときの位置決めが確実になるので、常に安定し
た作動が得られることになる。
【００３６】そして請求項８および９に記載された発明
によれば、フックのバネ定数を適切に選定できることに
なる効果がある。
によれば、フックのバネ定数を適切に選定できることに
なる効果がある。
【図１】本発明の実施の形態の斜視図である。
【図２】図１のものの正面図である。
【図３】図１および図２のうちの板体の斜視図である。
【図４】デテントプレートに板体を取付ける状態を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図５】板体の鋸歯状部にフックが係合する状態を示す
説明図である。
説明図である。
【図６】フックを２枚のバネ板で形成したところを示す
正面図である。
正面図である。
【図７】フックを中間部分で折り曲げた１枚のバネ板で
形成したところを示す正面図である。
形成したところを示す正面図である。
【図８】フックの平面形状を変えたものを示す平面図で
ある。
ある。
【図９】板体の変形例を示す斜視図である。
【図１０】図９に示す板体をデテントプレートに取付け
た状態を示す斜視図である。
た状態を示す斜視図である。
【図１１】図９に示す板体をデテントプレートに取付け
る状態を示す斜視図である。
る状態を示す斜視図である。
【図１２】従来の一般的なシフトレバー装置を示す斜視
図である。
図である。
【図１３】図１２のうちのロケーティング機構を示す断
面図である。
面図である。
２ デテントプレート ２ｃ 孔 ３ デテントホール ４ シフトレバー ５ デテントピン １０ 板体 １０ａ 溝 １０ｂ 孔 １０ｃ カラー １０ｄ 突起 １２ 鋸歯状部 １２ａ 突部 １３ デテントピン緩衝部 １４ 折曲部 １７ フック
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大澤 和弘 静岡県湖西市鷲津933−１ 浜名部品工業 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D040 AA24 AC57 AE19
Claims (9)
- 【請求項１】 自動変速機に連結したシフトレバーに近
接させてデテントプレートを設け、該デテントプレート
に設けたデテントホールにシフトレバーから突出させた
デテントピンを係合させることにより変速位置を変える
ようにした自動変速機において、外周部に鋸歯状部を形
成するとともに内周部にデテントピン緩衝部を形成した
合成樹脂の板体を設けて前記デテントプレートに取付
け、該板体の前記鋸歯状部にシフトレバーの一部に取付
けたフックを係合させ、デテントホールにデテントピン
を係合させたことを特徴とする自動変速機のシフトレバ
ー装置。 - 【請求項２】 前記板体のデテントプレートへの取付用
ボルトが挿通する孔に、金属製のカラーを装着したこと
を特徴とする請求項１に記載の自動変速機のシフトレバ
ー装置。 - 【請求項３】 前記フックは、その先端を含む全体をバ
ネ板で形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動
変速機のシフトレバー装置。 - 【請求項４】 前記フックは、シフトレバーへの取付部
から板体の鋸歯状部への係合部までを同一の幅に形成し
たことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のシフ
トレバー装置。 - 【請求項５】 前記フックは、シフトレバーへの取付部
を幅広に、板体の鋸歯状部への係合部をそれより幅狭に
形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機
のシフトレバー装置。 - 【請求項６】 前記板体の鋸歯状部の下部に、鋸歯状部
に沿う溝を形成し、該溝を前記デテントプレートの一部
に係合させることにより、板体をデテントプレートに取
付けるときの位置決めとしたことを特徴とする請求項１
に記載の自動変速機のシフトレバー装置。 - 【請求項７】 前記板体またはデテントプレートの一部
に突起を設けると共に、デテントプレートまたは板体の
一部に該突起が嵌入する孔を設け、該孔に前記突起を嵌
入することにより、板体をデテントプレートに取付ける
ときの位置決めとしたことを特徴とする請求項１に記載
の自動変速機のシフトレバー装置。 - 【請求項８】 前記フックを複数枚のバネ板で形成した
ことを特徴とする請求項３に記載の自動変速機のシフト
レバー装置。 - 【請求項９】 前記フックを中間部分で折り曲げた１枚
のバネ板で形成したことを特徴とする請求項３に記載の
自動変速機のシフトレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10330688A JP2000153722A (ja) | 1998-09-16 | 1998-11-20 | 自動変速機のシフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10-261258 | 1998-09-16 | ||
| JP26125898 | 1998-09-16 | ||
| JP10330688A JP2000153722A (ja) | 1998-09-16 | 1998-11-20 | 自動変速機のシフトレバー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000153722A true JP2000153722A (ja) | 2000-06-06 |
Family
ID=26544986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10330688A Pending JP2000153722A (ja) | 1998-09-16 | 1998-11-20 | 自動変速機のシフトレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000153722A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012025334A (ja) * | 2010-07-27 | 2012-02-09 | Tokai Rika Co Ltd | シフト装置 |
| CN103863109A (zh) * | 2012-12-12 | 2014-06-18 | 株式会社东海理化电机制作所 | 换档装置 |
| EP2818762A1 (en) | 2013-06-26 | 2014-12-31 | Delta Kogyo Co., Ltd. | Automatic transmission shifter |
-
1998
- 1998-11-20 JP JP10330688A patent/JP2000153722A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012025334A (ja) * | 2010-07-27 | 2012-02-09 | Tokai Rika Co Ltd | シフト装置 |
| CN103863109A (zh) * | 2012-12-12 | 2014-06-18 | 株式会社东海理化电机制作所 | 换档装置 |
| JP2014113985A (ja) * | 2012-12-12 | 2014-06-26 | Tokai Rika Co Ltd | シフト装置 |
| EP2818762A1 (en) | 2013-06-26 | 2014-12-31 | Delta Kogyo Co., Ltd. | Automatic transmission shifter |
| US9651139B2 (en) | 2013-06-26 | 2017-05-16 | Delta Kogyo Co., Ltd. | Automatic transmission shifter |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080827 |