JP3070245B2 - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
自動変速機の変速制御装置Info
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- JP3070245B2 JP3070245B2 JP4113647A JP11364792A JP3070245B2 JP 3070245 B2 JP3070245 B2 JP 3070245B2 JP 4113647 A JP4113647 A JP 4113647A JP 11364792 A JP11364792 A JP 11364792A JP 3070245 B2 JP3070245 B2 JP 3070245B2
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、変速レンジの切換え
を電気的に行うよう構成した自動変速機の変速制御装置
に関するものである。
を電気的に行うよう構成した自動変速機の変速制御装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的に車両用の自動変速機の変速レン
ジの設定は、自動変速機の油圧制御部に備えられた変速
レンジ設定用油路切換弁を手動で操作して目標の変速レ
ンジに対応した位置に移動させて行うようになっている
が、電気的な手段によっても可能であり、本出願人は特
願平３−２８２２１６号でその一例を提案している。こ
れは、電気的な制御によって駆動するモータにより、自
動変速機の変速レンジ設定用油路切換弁を目標の変速レ
ンジに対応した位置に移動させて自動変速機の変速レン
ジを設定するものである。この装置においては、モータ
から変速レンジ設定用油路切換弁への動力伝達経路には
変速レンジ設定用油路切換弁を目標の変速レンジに対応
した位置に正確に固定するためのディテント機構が設け
られている。したがってモータによって変速レンジ設定
用油路切換弁が目標の変速レンジに対応した位置に正確
に停止しなくても、変速レンジ設定用油路切換弁はディ
テント機構の機能により目標の変速レンジに対応した位
置で正確に固定される。またパーキングレンジの時はデ
ィテント機構に連結したパーキングロック機構も作動す
るように構成されている。
ジの設定は、自動変速機の油圧制御部に備えられた変速
レンジ設定用油路切換弁を手動で操作して目標の変速レ
ンジに対応した位置に移動させて行うようになっている
が、電気的な手段によっても可能であり、本出願人は特
願平３−２８２２１６号でその一例を提案している。こ
れは、電気的な制御によって駆動するモータにより、自
動変速機の変速レンジ設定用油路切換弁を目標の変速レ
ンジに対応した位置に移動させて自動変速機の変速レン
ジを設定するものである。この装置においては、モータ
から変速レンジ設定用油路切換弁への動力伝達経路には
変速レンジ設定用油路切換弁を目標の変速レンジに対応
した位置に正確に固定するためのディテント機構が設け
られている。したがってモータによって変速レンジ設定
用油路切換弁が目標の変速レンジに対応した位置に正確
に停止しなくても、変速レンジ設定用油路切換弁はディ
テント機構の機能により目標の変速レンジに対応した位
置で正確に固定される。またパーキングレンジの時はデ
ィテント機構に連結したパーキングロック機構も作動す
るように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記の従来技術
では、変速レンジを切換える時にディテント機構による
変速レンジ設定用油路切換弁の固定をモータの駆動力に
よって解除しなければならないが、パーキングレンジか
ら他の変速レンジに切換え始める時にはディテント機構
とパーキングロック機構の両方をモータの駆動力によっ
て解除しなければならなく、他の変速レンジからの切換
えに比べてモータへの負荷が大きいので、モータのパワ
ーをそれに合わせて上げる必要がありモータの大型化を
招く。以上のような問題に鑑み、本発明では、パーキン
グレンジから他の変速レンジに切換わり始める時に変速
レンジ設定用油路切換弁が受ける抵抗を低減して、モー
タのパワーを小さくし、よって大型化を防ぐことを目的
とする。
では、変速レンジを切換える時にディテント機構による
変速レンジ設定用油路切換弁の固定をモータの駆動力に
よって解除しなければならないが、パーキングレンジか
ら他の変速レンジに切換え始める時にはディテント機構
とパーキングロック機構の両方をモータの駆動力によっ
て解除しなければならなく、他の変速レンジからの切換
えに比べてモータへの負荷が大きいので、モータのパワ
ーをそれに合わせて上げる必要がありモータの大型化を
招く。以上のような問題に鑑み、本発明では、パーキン
グレンジから他の変速レンジに切換わり始める時に変速
レンジ設定用油路切換弁が受ける抵抗を低減して、モー
タのパワーを小さくし、よって大型化を防ぐことを目的
とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の自動変速機の変
速制御装置は、自動変速機の油圧制御部の変速レンジ設
定用油路切換弁と、パーキングレンジおよびその他のレ
ンジに対応する変速レンジ設定信号を発生する変速レン
ジ設定信号発生手段と、変速レンジ設定信号に応じた位
置に変速レンジ設定用油路切換弁を移動させるアクチュ
エータと、アクチュエータと変速レンジ設定用油路切換
弁との間の動力伝達経路に設けられたディテント機構
と、パーキングレンジの時に前記変速レンジ設定用油路
切換弁と連動して作動するパーキングロック機構とを有
する自動変速機の変速制御装置において、前記ディテン
ト機構が、前記アクチュエータの動力により回転できる
ように構成された可動部材と、この可動部材の外周に形
成された複数の凹凸部と、この凹凸部に選択的に係合す
ることにより、前記変速レンジ設定用油路切換弁を前記
変速レンジ設定信号に応じた位置に固定する係合部材と
を備えているとともに、このディテント機構は、前記パ
ーキングレンジの時だけは前記変速レンジ設定用油路切
換弁の位置を固定する機能が発生しないように、前記パ
ーキングレンジに対応する凹部が他のレンジに対応する
凹部よりも広く形成されていることを特徴とするもので
ある。
速制御装置は、自動変速機の油圧制御部の変速レンジ設
定用油路切換弁と、パーキングレンジおよびその他のレ
ンジに対応する変速レンジ設定信号を発生する変速レン
ジ設定信号発生手段と、変速レンジ設定信号に応じた位
置に変速レンジ設定用油路切換弁を移動させるアクチュ
エータと、アクチュエータと変速レンジ設定用油路切換
弁との間の動力伝達経路に設けられたディテント機構
と、パーキングレンジの時に前記変速レンジ設定用油路
切換弁と連動して作動するパーキングロック機構とを有
する自動変速機の変速制御装置において、前記ディテン
ト機構が、前記アクチュエータの動力により回転できる
ように構成された可動部材と、この可動部材の外周に形
成された複数の凹凸部と、この凹凸部に選択的に係合す
ることにより、前記変速レンジ設定用油路切換弁を前記
変速レンジ設定信号に応じた位置に固定する係合部材と
を備えているとともに、このディテント機構は、前記パ
ーキングレンジの時だけは前記変速レンジ設定用油路切
換弁の位置を固定する機能が発生しないように、前記パ
ーキングレンジに対応する凹部が他のレンジに対応する
凹部よりも広く形成されていることを特徴とするもので
ある。
【０００５】
【作用】自動変速機の変速レンジの設定は、アクチュエ
ータによって自動変速機の油圧制御部の変速レンジ設定
用油路切換弁を変速レンジ設定信号に応じた位置に移動
させることによって行う。その時、変速レンジ設定用油
路切換弁が正確な位置に移動しない場合に備えて、アク
チュエータと変速レンジ設定用油路切換弁の間の動力伝
達経路に設けられているディテント機構によって、変速
レンジ設定用油路切換弁を変速レンジ設定信号に応じた
正確な位置に固定する。また、パーキングレンジの時は
変速レンジ設定用油路切換弁と連動してパーキングロッ
ク機構が作動するが、その代わりディテント機構は機能
しないようになっている。パーキングロック機構は変速
レンジ設定用油路切換弁がパーキングレンジに応じた正
確な位置に移動しなくても作動するから、ディテント機
構が機能しなくても何ら問題はない。したがってパーキ
ングレンジから他のレンジに切換え始める時はパーキン
グロック機構を解除するだけである。
ータによって自動変速機の油圧制御部の変速レンジ設定
用油路切換弁を変速レンジ設定信号に応じた位置に移動
させることによって行う。その時、変速レンジ設定用油
路切換弁が正確な位置に移動しない場合に備えて、アク
チュエータと変速レンジ設定用油路切換弁の間の動力伝
達経路に設けられているディテント機構によって、変速
レンジ設定用油路切換弁を変速レンジ設定信号に応じた
正確な位置に固定する。また、パーキングレンジの時は
変速レンジ設定用油路切換弁と連動してパーキングロッ
ク機構が作動するが、その代わりディテント機構は機能
しないようになっている。パーキングロック機構は変速
レンジ設定用油路切換弁がパーキングレンジに応じた正
確な位置に移動しなくても作動するから、ディテント機
構が機能しなくても何ら問題はない。したがってパーキ
ングレンジから他のレンジに切換え始める時はパーキン
グロック機構を解除するだけである。
【０００６】
【実施例】以下、本発明をさらに具体的に明らかにする
ために、本発明の実施例について添付の図面を参照しつ
つ詳細に説明する。
ために、本発明の実施例について添付の図面を参照しつ
つ詳細に説明する。
【０００７】図１に自動変速機の変速レンジを設定する
ための変速レンジ設定用油路切換弁３０およびその駆動
系の概要が斜視図で示されている。
ための変速レンジ設定用油路切換弁３０およびその駆動
系の概要が斜視図で示されている。
【０００８】変速レンジ設定用油路切換弁３０はスプー
ルバルブ形式であって、自動変速機の制御のための基本
油圧となるライン圧が供給されている。そしてこの変速
レンジ設定用油路切換弁３０のスプールを軸方向に操作
することで、その排出ポートが切換えられて各変速レン
ジを設定するための摩擦係合装置（図示しない）の係合
および解放が制御される。
ルバルブ形式であって、自動変速機の制御のための基本
油圧となるライン圧が供給されている。そしてこの変速
レンジ設定用油路切換弁３０のスプールを軸方向に操作
することで、その排出ポートが切換えられて各変速レン
ジを設定するための摩擦係合装置（図示しない）の係合
および解放が制御される。
【０００９】コントロール軸３２の軸上には、ディテン
トレバー３６が固定されている。このコントロール軸３
２の軸心回りの回転により、ディテントレバー３６の回
動を通じて変速レンジ設定用油路切換弁３０のスプール
をその軸線方向に移動させるよう構成されている。
トレバー３６が固定されている。このコントロール軸３
２の軸心回りの回転により、ディテントレバー３６の回
動を通じて変速レンジ設定用油路切換弁３０のスプール
をその軸線方向に移動させるよう構成されている。
【００１０】ディテントレバー３６は扇形状であり、そ
の外周には複数個の凹凸部３６ａが形成されている。こ
れらの凹凸部３６ａのうちの一つの凹部に対し、ディテ
ントスプリング３８の端部に設けられたローラ３８ａが
選択的に係合するようになっている。これらの部材によ
りコントロール軸３２の回転位置つまり変速レンジ設定
用油路切換弁３０の位置を、目標の変速レンジに対応し
た位置に固定するディテント機構３４が構成されてい
る。
の外周には複数個の凹凸部３６ａが形成されている。こ
れらの凹凸部３６ａのうちの一つの凹部に対し、ディテ
ントスプリング３８の端部に設けられたローラ３８ａが
選択的に係合するようになっている。これらの部材によ
りコントロール軸３２の回転位置つまり変速レンジ設定
用油路切換弁３０の位置を、目標の変速レンジに対応し
た位置に固定するディテント機構３４が構成されてい
る。
【００１１】図２にディテントレバー３６を拡大して示
す。従来は点線に示されるように各変速レンジに対応す
る凹部の全てがローラ３８ａの径と略同一になるように
形成されていて、ローラ３８ａが凹部に係合してディテ
ントレバー３６を固定し、変速レンジ設定用油路切換弁
３０の位置を目標の変速レンジに対応した位置に正確に
固定していた。しかし本実施例ではパーキングレンジに
対応する凹部だけは図２から明らかのように、ローラ３
８ａがディテントレバー３６を固定しないように広く形
成され平坦部Ａを有している。すなわち、パーキングレ
ンジの時だけはディテント機構３４が機能しないように
構成されている。
す。従来は点線に示されるように各変速レンジに対応す
る凹部の全てがローラ３８ａの径と略同一になるように
形成されていて、ローラ３８ａが凹部に係合してディテ
ントレバー３６を固定し、変速レンジ設定用油路切換弁
３０の位置を目標の変速レンジに対応した位置に正確に
固定していた。しかし本実施例ではパーキングレンジに
対応する凹部だけは図２から明らかのように、ローラ３
８ａがディテントレバー３６を固定しないように広く形
成され平坦部Ａを有している。すなわち、パーキングレ
ンジの時だけはディテント機構３４が機能しないように
構成されている。
【００１２】図４にパーキングロック機構６０の模式図
を示す。ディテントレバー３６からはＬ字リンク６１が
延びており、その先端にはテーパーコーン部６２が形成
されている。パーキングレンジ以外を設定している時は
図４（ａ）に示すようにアーム６３とテーパコーン部６
２は接触していないが、パーキングレンジを設定した時
は、図４（ｂ）に示すようにディテントレバー３６の回
動に合わせてテーパーコーン部６２が左方向に移動する
ことによってアーム６３に接触して押し上げ、自動変速
機の出力軸と一体に回転するギヤ６４と噛合うことによ
って自動変速機の出力軸をロックする。
を示す。ディテントレバー３６からはＬ字リンク６１が
延びており、その先端にはテーパーコーン部６２が形成
されている。パーキングレンジ以外を設定している時は
図４（ａ）に示すようにアーム６３とテーパコーン部６
２は接触していないが、パーキングレンジを設定した時
は、図４（ｂ）に示すようにディテントレバー３６の回
動に合わせてテーパーコーン部６２が左方向に移動する
ことによってアーム６３に接触して押し上げ、自動変速
機の出力軸と一体に回転するギヤ６４と噛合うことによ
って自動変速機の出力軸をロックする。
【００１３】変速レンジ設定用油路切換弁３０を移動さ
せるアクチュエータとして直流モータ５０が使用されて
いる。この直流モータ５０の駆動軸５２に形成されたウ
ォーム５４は、コントロール軸３２と同軸線上に配置さ
れたウォームホイール５６に噛合っている。
せるアクチュエータとして直流モータ５０が使用されて
いる。この直流モータ５０の駆動軸５２に形成されたウ
ォーム５４は、コントロール軸３２と同軸線上に配置さ
れたウォームホイール５６に噛合っている。
【００１４】このウォームホイール５６の回転軸心部の
ボス部５８には、コントロール軸３２の端部が回転伝達
可能に係合している。これによりコントロール軸３２に
対しては、直流モータ５０の駆動軸５２の回転がそのウ
ォーム５４とウォームホイール５６との噛合いにより減
速されて伝達される。
ボス部５８には、コントロール軸３２の端部が回転伝達
可能に係合している。これによりコントロール軸３２に
対しては、直流モータ５０の駆動軸５２の回転がそのウ
ォーム５４とウォームホイール５６との噛合いにより減
速されて伝達される。
【００１５】図３にウォームホイール５６のボス部５８
とコントロール軸３２の端部との係合部分が拡大して示
されている。この図面で明らかなようにコントロール軸
３２の端部は断面矩形状に形成されていて、この部分が
ボス部５８の内部に挿入されている。そしてこの係合部
分には、相互間の回転伝達方向に関して所定の遊び量δ
が設けられている。つまりこの遊び量δは、直流モータ
５０と変速レンジ設定用油路切換弁３０との間の動力伝
達経路に設けられている。
とコントロール軸３２の端部との係合部分が拡大して示
されている。この図面で明らかなようにコントロール軸
３２の端部は断面矩形状に形成されていて、この部分が
ボス部５８の内部に挿入されている。そしてこの係合部
分には、相互間の回転伝達方向に関して所定の遊び量δ
が設けられている。つまりこの遊び量δは、直流モータ
５０と変速レンジ設定用油路切換弁３０との間の動力伝
達経路に設けられている。
【００１６】アクチュエータ位置センサ４０は直流モー
タ５０の駆動量（回転角）を検出するためのもので、ロ
ータリ形式のセンサ（可変抵抗器）を用いてウォームホ
イール５６の回転角を電圧変化として検出するようにな
っている。またバルブ位置センサ４２は変速レンジ設定
用油路切換弁３０の移動量を検出するためのもので同じ
くロータリ形式のセンサ（可変抵抗器）を用いてコント
ロール軸３２の回転角を電圧変化として検出するように
なっている。
タ５０の駆動量（回転角）を検出するためのもので、ロ
ータリ形式のセンサ（可変抵抗器）を用いてウォームホ
イール５６の回転角を電圧変化として検出するようにな
っている。またバルブ位置センサ４２は変速レンジ設定
用油路切換弁３０の移動量を検出するためのもので同じ
くロータリ形式のセンサ（可変抵抗器）を用いてコント
ロール軸３２の回転角を電圧変化として検出するように
なっている。
【００１７】変速レンジ設定スイッチ１０は、自動変速
機の変速レンジを設定するために運転者が直接操作する
操作スイッチである。変速レンジ制御部２０には変速レ
ンジ設定スイッチ１０の操作によって出力される変速レ
ンジ設定信号ａ、アクチュエータ位置センサ４０および
バルブ位置センサ４２から出力されるそれぞれの検出信
号ｂ，ｃがＡ／Ｄコンバータ２２によりアナログ信号を
デジタル信号に変換した後に入力される。また変速レン
ジ制御部２０からは、変速レンジ設定信号ａに応じた駆
動信号ｄが直流モータ５０に対して出力される。
機の変速レンジを設定するために運転者が直接操作する
操作スイッチである。変速レンジ制御部２０には変速レ
ンジ設定スイッチ１０の操作によって出力される変速レ
ンジ設定信号ａ、アクチュエータ位置センサ４０および
バルブ位置センサ４２から出力されるそれぞれの検出信
号ｂ，ｃがＡ／Ｄコンバータ２２によりアナログ信号を
デジタル信号に変換した後に入力される。また変速レン
ジ制御部２０からは、変速レンジ設定信号ａに応じた駆
動信号ｄが直流モータ５０に対して出力される。
【００１８】次に上述のように構成された本実施例の作
用について説明する。運転者が直接操作する変速レンジ
設定スイッチ１０からの変速レンジ設定信号ａ、アクチ
ュエータ位置センサ４０およびバルブ位置センサ４２か
ら出力されるそれぞれの検出信号ｂ，ｃに基づいて変速
レンジ制御部２０からは駆動信号ｄが直流モータ５０に
対して出力される。
用について説明する。運転者が直接操作する変速レンジ
設定スイッチ１０からの変速レンジ設定信号ａ、アクチ
ュエータ位置センサ４０およびバルブ位置センサ４２か
ら出力されるそれぞれの検出信号ｂ，ｃに基づいて変速
レンジ制御部２０からは駆動信号ｄが直流モータ５０に
対して出力される。
【００１９】直流モータ５０の駆動に伴うウォームホイ
ール５６の回転は、遊び量δを詰めてコントロール軸３
２に伝達される。このコントロール軸３２の回転によ
り、ディテントレバー３６を通じて変速レンジ設定用油
路切換弁３０が移動する。
ール５６の回転は、遊び量δを詰めてコントロール軸３
２に伝達される。このコントロール軸３２の回転によ
り、ディテントレバー３６を通じて変速レンジ設定用油
路切換弁３０が移動する。
【００２０】この時、ディテントレバー３６の凹凸部３
６ａに対するディテントスプリング３８のローラ３８ａ
の係合が繰り返される。すなわちディテントスプリング
３８のローラ３８ａは、ディテントレバー３６の凹凸部
３６ａの一つの凸部を乗り越えては隣の凹部に係合する
といった動作を繰り返す。そしてこのローラ３８ａが一
つの凸部を越えてから凹部に至るまでの間は、ディテン
トスプリング３８の弾性力に基づいてコントロール軸３
２が直流モータ５０の駆動とは無関係に遊び量δの範囲
内において自走することとなる。そして、モータ５０の
駆動が停止するとディテントレバー３６の凹部とローラ
３８ａが係合した状態になり変速レンジ設定用油路切換
弁３０はそれぞれの変速レンジに対応した正確な位置に
固定される。
６ａに対するディテントスプリング３８のローラ３８ａ
の係合が繰り返される。すなわちディテントスプリング
３８のローラ３８ａは、ディテントレバー３６の凹凸部
３６ａの一つの凸部を乗り越えては隣の凹部に係合する
といった動作を繰り返す。そしてこのローラ３８ａが一
つの凸部を越えてから凹部に至るまでの間は、ディテン
トスプリング３８の弾性力に基づいてコントロール軸３
２が直流モータ５０の駆動とは無関係に遊び量δの範囲
内において自走することとなる。そして、モータ５０の
駆動が停止するとディテントレバー３６の凹部とローラ
３８ａが係合した状態になり変速レンジ設定用油路切換
弁３０はそれぞれの変速レンジに対応した正確な位置に
固定される。
【００２１】また、パーキングレンジに切換えた時はデ
ィテントレバー３６の回動に合わせてテーパーコーン部
６２がアーム６３を押し上げ、ギヤ６４と噛合うことに
よって自動変速機の出力軸をロックする。
ィテントレバー３６の回動に合わせてテーパーコーン部
６２がアーム６３を押し上げ、ギヤ６４と噛合うことに
よって自動変速機の出力軸をロックする。
【００２２】ここで図５（ｂ）に示されるように、従来
はパーキングレンジの時もパーキングレンジに対応した
正確な位置にローラ３８ａによってディテントレバー３
６を固定していたが、本実施例においては図５（ａ）に
示されるようにパーキングレンジの時はローラ３８ａは
ディテントレバー３６を固定しない、すなわちディテン
ト機構３４が機能しないようになっている。これは、変
速レンジ設定用油路切換弁３０がパーキングレンジに応
じた正確な位置に移動しなくてもパーキングロック機構
６０は作動するから、ディテント機構３４が機能しなく
ても何ら問題はないからである。またパーキングレンジ
の時は変速レンジ設定用油路切換弁３０は摩擦係合装置
へのライン圧の供給を遮断するだけであるので、他の変
速レンジのように正確な位置に固定する必要がないから
である。
はパーキングレンジの時もパーキングレンジに対応した
正確な位置にローラ３８ａによってディテントレバー３
６を固定していたが、本実施例においては図５（ａ）に
示されるようにパーキングレンジの時はローラ３８ａは
ディテントレバー３６を固定しない、すなわちディテン
ト機構３４が機能しないようになっている。これは、変
速レンジ設定用油路切換弁３０がパーキングレンジに応
じた正確な位置に移動しなくてもパーキングロック機構
６０は作動するから、ディテント機構３４が機能しなく
ても何ら問題はないからである。またパーキングレンジ
の時は変速レンジ設定用油路切換弁３０は摩擦係合装置
へのライン圧の供給を遮断するだけであるので、他の変
速レンジのように正確な位置に固定する必要がないから
である。
【００２３】パーキングレンジから他の変速レンジに切
換え始める時に、ディテントレバー３６を図５の矢印方
向に直流モータ５０によって回動させるのだが、従来は
パーキングロック機構６０の解除と同時に、ディテント
機構３４も解除しなければならなかったが、本実施例で
はパーキングロック機構６０の解除だけで良い。すなわ
ち、パーキングレンジから他の変速レンジに切換える時
にディテントレバー３６が図５（ａ）の矢印方向に可動
することによりローラ３８ａは平坦面Ａを所定距離Ｌだ
け移動する。この移動中にパーキングロック機構６０の
テーパーコーン部６２とアーム６３の係合がテーパコー
ン部６２とアームの接触面の摩擦抵抗に打ち勝って解か
れる。その後はローラ３８ａはディテントレバー３６の
凸部を乗り越えなければならないが、パーキングロック
機構６０は解除されているので直流モータ５０にかかる
負荷は通常のディテント機構３４の解除の時と同様にな
る。したがって、直流モータ５０のパワーはパーキング
ロック機構６０を解除できるだけのパワーがあれば良
い。
換え始める時に、ディテントレバー３６を図５の矢印方
向に直流モータ５０によって回動させるのだが、従来は
パーキングロック機構６０の解除と同時に、ディテント
機構３４も解除しなければならなかったが、本実施例で
はパーキングロック機構６０の解除だけで良い。すなわ
ち、パーキングレンジから他の変速レンジに切換える時
にディテントレバー３６が図５（ａ）の矢印方向に可動
することによりローラ３８ａは平坦面Ａを所定距離Ｌだ
け移動する。この移動中にパーキングロック機構６０の
テーパーコーン部６２とアーム６３の係合がテーパコー
ン部６２とアームの接触面の摩擦抵抗に打ち勝って解か
れる。その後はローラ３８ａはディテントレバー３６の
凸部を乗り越えなければならないが、パーキングロック
機構６０は解除されているので直流モータ５０にかかる
負荷は通常のディテント機構３４の解除の時と同様にな
る。したがって、直流モータ５０のパワーはパーキング
ロック機構６０を解除できるだけのパワーがあれば良
い。
【００２４】以上のように本発明の実施例においては、
ディテントレバーのパーキングレンジに対応する凹部の
形状を広くするだけでパーキングレンジから他のレンジ
に切換え始める時の抵抗を低減でき、それに伴い直流モ
ータのパワーも小さくすることができ、大型化を防げ
る。
ディテントレバーのパーキングレンジに対応する凹部の
形状を広くするだけでパーキングレンジから他のレンジ
に切換え始める時の抵抗を低減でき、それに伴い直流モ
ータのパワーも小さくすることができ、大型化を防げ
る。
【００２５】ここで、実施例の構成とこの発明の構成と
の対応関係を説明すれば、ディテントレバー３６がこの
発明の可動部材に相当し、ローラ３８ａがこの発明の係
合部材に相当する。以上、本発明の実施例について詳述
してきたが、本発明がこのような具体例に限定されるも
のではないことは言うまでもないところであり、特許請
求の範囲に記載の範囲内で種々の実施態様が包含される
ものである。
の対応関係を説明すれば、ディテントレバー３６がこの
発明の可動部材に相当し、ローラ３８ａがこの発明の係
合部材に相当する。以上、本発明の実施例について詳述
してきたが、本発明がこのような具体例に限定されるも
のではないことは言うまでもないところであり、特許請
求の範囲に記載の範囲内で種々の実施態様が包含される
ものである。
【００２６】
【発明の効果】以上述べたように本発明においては、デ
ィテント機構はパーキングレンジ以外で機能するのでパ
ーキングレンジから他のレンジに切換え始める時はパー
キングロック機構を解除するだけであるので、アクチュ
エータのパワーを上げる必要がなく、大型化も防げる。
ィテント機構はパーキングレンジ以外で機能するのでパ
ーキングレンジから他のレンジに切換え始める時はパー
キングロック機構を解除するだけであるので、アクチュ
エータのパワーを上げる必要がなく、大型化も防げる。
【図１】 変速レンジ設定用油路切換弁駆動系斜
視図。
視図。
【図２】 ディテントレバー拡大図。
【図３】 コントロール軸とウォームホイールと
の係合部分拡大図。
の係合部分拡大図。
【図４】（ａ） パーキングロック機構の模式図（パー
キングレンジ以外設定時）。（ｂ） パーキングロック
機構の模式図（パーキングレンジ設定時）。
キングレンジ以外設定時）。（ｂ） パーキングロック
機構の模式図（パーキングレンジ設定時）。
【図５】（ａ） 本実施例のディテントレバーとローラ
の係合部を表した図。（ｂ） 従来技術のディテントレ
バーとローラの係合部を表した図。
の係合部を表した図。（ｂ） 従来技術のディテントレ
バーとローラの係合部を表した図。
２０・・・変速レンジ設定信号発生手段 ３０・・・変速レンジ設定用油路切換弁 ３４・・・ディテント機構 ５０・・・アクチュエータ ６０・・・パーキングロック機構
Claims (1)
- 【請求項１】 自動変速機の油圧制御部の変速レンジ設
定用油路切換弁と、パーキングレンジおよびその他のレ
ンジに対応する変速レンジ設定信号を発生する変速レン
ジ設定信号発生手段と、変速レンジ設定信号に応じた位
置に変速レンジ設定用油路切換弁を移動させるアクチュ
エータと、アクチュエータと変速レンジ設定用油路切換
弁との間の動力伝達経路に設けられたディテント機構
と、パーキングレンジの時に前記変速レンジ設定用油路
切換弁と連動して作動するパーキングロック機構とを有
する自動変速機の変速制御装置において、 前記ディテント機構が、前記アクチュエータの動力によ
り回転できるように構成された可動部材と、この可動部
材の外周に形成された複数の凹凸部と、この凹凸部に選
択的に係合することにより、前記変速レンジ設定用油路
切換弁を前記変速レンジ設定信号に応じた位置に固定す
る係合部材とを備えているとともに、このディテント機
構は、前記パーキングレンジの時だけは前記変速レンジ
設定用油路切換弁の位置を固定する機能が発生しないよ
うに、前記パーキングレンジに対応する凹部が他のレン
ジに対応する凹部よりも広く形成されているこ とを特徴
とする自動変速機の変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4113647A JP3070245B2 (ja) | 1992-05-06 | 1992-05-06 | 自動変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4113647A JP3070245B2 (ja) | 1992-05-06 | 1992-05-06 | 自動変速機の変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05306750A JPH05306750A (ja) | 1993-11-19 |
| JP3070245B2 true JP3070245B2 (ja) | 2000-07-31 |
Family
ID=14617561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4113647A Expired - Lifetime JP3070245B2 (ja) | 1992-05-06 | 1992-05-06 | 自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3070245B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102338213A (zh) * | 2010-07-16 | 2012-02-01 | 中国第一汽车集团公司 | 一种新型的双离合器式自动变速器（dct）驻车制动机构 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5954179A (en) * | 1997-05-14 | 1999-09-21 | Grand Haven Stamped Products Division Of Jsj Corp. | Transmission-mounted park-position interlock system |
| JP4487516B2 (ja) * | 2003-08-26 | 2010-06-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用パーキングロック装置 |
-
1992
- 1992-05-06 JP JP4113647A patent/JP3070245B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102338213A (zh) * | 2010-07-16 | 2012-02-01 | 中国第一汽车集团公司 | 一种新型的双离合器式自动变速器（dct）驻车制动机构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05306750A (ja) | 1993-11-19 |
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Legal Events
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