JP3063590B2 - 自動車用ウェザーストリップ - Google Patents
自動車用ウェザーストリップInfo
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Classifications
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L23/00—Compositions of homopolymers or copolymers of unsaturated aliphatic hydrocarbons having only one carbon-to-carbon double bond; Compositions of derivatives of such polymers
- C08L23/02—Compositions of homopolymers or copolymers of unsaturated aliphatic hydrocarbons having only one carbon-to-carbon double bond; Compositions of derivatives of such polymers not modified by chemical after-treatment
- C08L23/16—Elastomeric ethene-propene or ethene-propene-diene copolymers, e.g. EPR and EPDM rubbers
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
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Description
【０００１】
【技術分野】本発明は，グラスランチャンネル，ベルト
モール等の自動車用ウェザーストリップに関する。
モール等の自動車用ウェザーストリップに関する。
【０００２】
【従来技術】従来，図５に示すごとく，自動車８の窓８
０においては，窓枠８２と窓ガラス８１との間をシール
するため，窓枠８２の内周には，図６に示すごとく，グ
ラスランチャンネル９を設けてある。また，下部窓枠８
５の内側には窓ガラス８１と接触するベルトモール８５
０を設けてある。なお，上記グラスランチャンネル９及
びベルトモール８５０などを総称してウェザーストリッ
プという。
０においては，窓枠８２と窓ガラス８１との間をシール
するため，窓枠８２の内周には，図６に示すごとく，グ
ラスランチャンネル９を設けてある。また，下部窓枠８
５の内側には窓ガラス８１と接触するベルトモール８５
０を設けてある。なお，上記グラスランチャンネル９及
びベルトモール８５０などを総称してウェザーストリッ
プという。
【０００３】ところで，図６に示すごとく，上記グラス
ランチャンネル９は，自動車８の窓枠８２に装着するた
めの横断面Ｕ字形の本体部９１と，開閉される窓ガラス
８１に摺動接触する摺動部が表面に形成されたガラスリ
ップ９２とよりなり，これらは一体成形されている。そ
して，特開平４−３２０８３８号においては，上記グラ
スランチャンネル９に熱可塑性エラストマー積層体を使
用することが提案されている。上記熱可塑性エラストマ
ー積層体は，結晶性ポリオレフィンとゴムとから構成さ
れる熱可塑性エラストマーからなる層と，超高分子ポリ
オレフィンからなる層とから構成されている。
ランチャンネル９は，自動車８の窓枠８２に装着するた
めの横断面Ｕ字形の本体部９１と，開閉される窓ガラス
８１に摺動接触する摺動部が表面に形成されたガラスリ
ップ９２とよりなり，これらは一体成形されている。そ
して，特開平４−３２０８３８号においては，上記グラ
スランチャンネル９に熱可塑性エラストマー積層体を使
用することが提案されている。上記熱可塑性エラストマ
ー積層体は，結晶性ポリオレフィンとゴムとから構成さ
れる熱可塑性エラストマーからなる層と，超高分子ポリ
オレフィンからなる層とから構成されている。
【０００４】このものを上記グラスランチャンネル９に
用いるに当たっては，上記本体部９１には，結晶性ポリ
オレフィンとゴムとからなる熱可塑性エラストマーを，
一方ガラスリップ９２の表面部分には，超高分子量ポリ
オレフィンを充当する。
用いるに当たっては，上記本体部９１には，結晶性ポリ
オレフィンとゴムとからなる熱可塑性エラストマーを，
一方ガラスリップ９２の表面部分には，超高分子量ポリ
オレフィンを充当する。
【０００５】
【解決しようとする課題】しかしながら，上記エラスト
マー積層体を用いたグラスランチャンネル９には，いく
つかの問題がある。まず，上記グラスランチャンネル９
は，窓枠８２への装着前においては，長尺の弾性部材で
ある。このため，上記グラスランチャンネル９の保管
時，梱包時等には，図７（Ａ）に示すごとく平坦状とな
し，次いで図７（Ｂ）に示すごとく，扱いやすい長さと
なるまで折り畳むことがある。
マー積層体を用いたグラスランチャンネル９には，いく
つかの問題がある。まず，上記グラスランチャンネル９
は，窓枠８２への装着前においては，長尺の弾性部材で
ある。このため，上記グラスランチャンネル９の保管
時，梱包時等には，図７（Ａ）に示すごとく平坦状とな
し，次いで図７（Ｂ）に示すごとく，扱いやすい長さと
なるまで折り畳むことがある。
【０００６】一方，その後の使用時には，上記折り畳ん
だグラスランチャンネル９を展開する。しかし，このと
き，図７（Ｃ）に示すごとく，上記摺動部の表面に形成
されたガラスリップ９２に折目９８が形成されることが
ある。また，上記グラスランチャンネル９は復元力が弱
いため，折り畳んだ部分において伸びが発生し，図７
（Ｃ）に示すごとく，上記摺動部の表面に形成されたガ
ラスリップ９２にしわ９９が形成されてしまうおそれが
ある。
だグラスランチャンネル９を展開する。しかし，このと
き，図７（Ｃ）に示すごとく，上記摺動部の表面に形成
されたガラスリップ９２に折目９８が形成されることが
ある。また，上記グラスランチャンネル９は復元力が弱
いため，折り畳んだ部分において伸びが発生し，図７
（Ｃ）に示すごとく，上記摺動部の表面に形成されたガ
ラスリップ９２にしわ９９が形成されてしまうおそれが
ある。
【０００７】更に，上記窓枠８２は，図５に示すごと
く，緩やかな曲線形状のコーナー８９を有している。そ
して，上記グラスランチャンネル９を上記コーナー８９
に装着する場合，該グラスランチャンネル９の追従性が
悪いため，コーナー８９との間に隙間が生じることがあ
る。また，上記グラスランチャンネル９に不必要な緊張
が生じ，ひきつりが発生することもある。
く，緩やかな曲線形状のコーナー８９を有している。そ
して，上記グラスランチャンネル９を上記コーナー８９
に装着する場合，該グラスランチャンネル９の追従性が
悪いため，コーナー８９との間に隙間が生じることがあ
る。また，上記グラスランチャンネル９に不必要な緊張
が生じ，ひきつりが発生することもある。
【０００８】本発明は，かかる問題点に鑑み，保管時，
梱包時等において，上記摺動部に折れ，しわの発生がな
く，コーナーでの追従性に優れた自動車用ウェザースト
リップを提供しようとするものである。
梱包時等において，上記摺動部に折れ，しわの発生がな
く，コーナーでの追従性に優れた自動車用ウェザースト
リップを提供しようとするものである。
【０００９】
【課題の解決手段】本発明は，自動車の窓枠に装着する
ための本体部と，開閉される窓ガラスに摺動接触する摺
動部とを一体的に有する自動車用ウェザーストリップに
おいて，上記本体部は，オレフィン系樹脂とゴムとより
なるオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成し，
一方，上記摺動部は，ポリオレフィン系樹脂と熱可塑性
エラストマーとの混合体により構成してなり，かつ該混
合体は，上記ポリオレフィン系樹脂１００重量部に対し
て，上記熱可塑性エラストマーを１０〜５０重量部添加
混合してなることを特徴とする自動車用ウェザーストリ
ップにある。
ための本体部と，開閉される窓ガラスに摺動接触する摺
動部とを一体的に有する自動車用ウェザーストリップに
おいて，上記本体部は，オレフィン系樹脂とゴムとより
なるオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成し，
一方，上記摺動部は，ポリオレフィン系樹脂と熱可塑性
エラストマーとの混合体により構成してなり，かつ該混
合体は，上記ポリオレフィン系樹脂１００重量部に対し
て，上記熱可塑性エラストマーを１０〜５０重量部添加
混合してなることを特徴とする自動車用ウェザーストリ
ップにある。
【００１０】本発明の作用につき，以下に説明する。本
発明の自動車用ウェザーストリップは，摺動部が上記各
材料により構成されている。そのため，上記摺動部にお
いて，高い復元率と適度な硬度を有することができる。
このため，保管時，梱包時等に上記ウェザーストリップ
を折り畳み，その後これを展開した際に，上記折り畳み
の部分となった摺動部において，折れ，しわが発生しな
い。また，本発明の自動車用ウェザーストリップは，窓
枠のコーナーへ装着する際に，該コーナーに対し緩むこ
となく，または緊張することなく装着することができ
る。即ち，上記ウェザーストリップはコーナー追従性に
優れている。
発明の自動車用ウェザーストリップは，摺動部が上記各
材料により構成されている。そのため，上記摺動部にお
いて，高い復元率と適度な硬度を有することができる。
このため，保管時，梱包時等に上記ウェザーストリップ
を折り畳み，その後これを展開した際に，上記折り畳み
の部分となった摺動部において，折れ，しわが発生しな
い。また，本発明の自動車用ウェザーストリップは，窓
枠のコーナーへ装着する際に，該コーナーに対し緩むこ
となく，または緊張することなく装着することができ
る。即ち，上記ウェザーストリップはコーナー追従性に
優れている。
【００１１】上記本体部は，上記オレフィン系樹脂とゴ
ムより構成されている熱可塑性エラストマーである。な
お，上記オレフィン系樹脂としては，ポリプロピレン等
を使用することができる。また，上記ゴムとしては，Ｅ
ＰＤＭ等を使用することができる。
ムより構成されている熱可塑性エラストマーである。な
お，上記オレフィン系樹脂としては，ポリプロピレン等
を使用することができる。また，上記ゴムとしては，Ｅ
ＰＤＭ等を使用することができる。
【００１２】一方，上記摺動部は，ポリオレフィン系樹
脂と熱可塑性エラストマーとを単純混合した混合体より
構成されている。上記ポリオレフィン系樹脂としては，
ポリエチレン，ポリプロピレン等を使用することができ
る。
脂と熱可塑性エラストマーとを単純混合した混合体より
構成されている。上記ポリオレフィン系樹脂としては，
ポリエチレン，ポリプロピレン等を使用することができ
る。
【００１３】次に，上記混合体に用いる熱可塑性エラス
トマーは，スチレン系熱可塑性エラストマー，又は該ス
チレン系熱可塑性エラストマーとオレフィン系熱可塑性
エラストマーとの混合エラストマーのいずれかよりなる
ことが好ましい。上記スチレン系熱可塑性エラストマー
を使用することにより，上記摺動部は動摩擦抵抗が低く
なり，窓ガラスとの摺動性が良好となる。また，そのた
め，傷つき難いという効果を得ることができる。また，
上記混合エラストマーを使用することにより，耐候性に
優れるという効果を得ることができる。
トマーは，スチレン系熱可塑性エラストマー，又は該ス
チレン系熱可塑性エラストマーとオレフィン系熱可塑性
エラストマーとの混合エラストマーのいずれかよりなる
ことが好ましい。上記スチレン系熱可塑性エラストマー
を使用することにより，上記摺動部は動摩擦抵抗が低く
なり，窓ガラスとの摺動性が良好となる。また，そのた
め，傷つき難いという効果を得ることができる。また，
上記混合エラストマーを使用することにより，耐候性に
優れるという効果を得ることができる。
【００１４】また，上記スチレン系熱可塑性エラストマ
ーとしては，シエルケミカル（株）製の「クレイトン」
（登録商標），三菱油化（株）製の「ラバロン」（登録
商標）等を使用することができる。上記「クレイトン」
は，水素添加により二重結合を飽和したもので，特に耐
候性に優れている。また，上記オレフィン系熱可塑性エ
ラストマーとしては，三井石油化学（株）製の「ミラス
トマー」（登録商標），ＡＥＳ（株）製の「サントプレ
ン」（登録商標）等を使用することができる。
ーとしては，シエルケミカル（株）製の「クレイトン」
（登録商標），三菱油化（株）製の「ラバロン」（登録
商標）等を使用することができる。上記「クレイトン」
は，水素添加により二重結合を飽和したもので，特に耐
候性に優れている。また，上記オレフィン系熱可塑性エ
ラストマーとしては，三井石油化学（株）製の「ミラス
トマー」（登録商標），ＡＥＳ（株）製の「サントプレ
ン」（登録商標）等を使用することができる。
【００１５】また，上記スチレン系熱可塑性エラストマ
ーとオレフィン系熱可塑性エラストマーとの混合エラス
トマーとしては，ポリオレフィンとトリブロックタイプ
のスチレン系熱可塑性エラストマー（水添型）のブレン
ド組成のものを使用することができる。上記組成の混合
エラストマーは，高温においても弾性を失わない，耐油
性に優れるといった長所を有する。
ーとオレフィン系熱可塑性エラストマーとの混合エラス
トマーとしては，ポリオレフィンとトリブロックタイプ
のスチレン系熱可塑性エラストマー（水添型）のブレン
ド組成のものを使用することができる。上記組成の混合
エラストマーは，高温においても弾性を失わない，耐油
性に優れるといった長所を有する。
【００１６】なお，上記摺動部の材料としてポリオレフ
ィン系樹脂と混合するスチレン系熱可塑性エラストマー
としては，例えばスチレン系熱可塑性エラストマー３０
〜４０重量部，オレフィン１０〜２０重量部，オイル２
０〜５０重量部，他の添加物１０〜３０重量部という組
成比のものを使用することができる。
ィン系樹脂と混合するスチレン系熱可塑性エラストマー
としては，例えばスチレン系熱可塑性エラストマー３０
〜４０重量部，オレフィン１０〜２０重量部，オイル２
０〜５０重量部，他の添加物１０〜３０重量部という組
成比のものを使用することができる。
【００１７】次に，上記摺動部に用いる混合体は，上記
ポリオレフィン系樹脂１００重量部に対して，上記熱可
塑性エラストマーを１０重量部以上添加混合することが
好ましい。上記添加混合量が１０重量部未満である場合
には，保管時，梱包時等における折れ，しわが生じるお
それがある。
ポリオレフィン系樹脂１００重量部に対して，上記熱可
塑性エラストマーを１０重量部以上添加混合することが
好ましい。上記添加混合量が１０重量部未満である場合
には，保管時，梱包時等における折れ，しわが生じるお
それがある。
【００１８】更に，好ましい上記混合体は，上記ポリオ
レフィン系樹脂１００重量部に対して，上記熱可塑性エ
ラストマーを２０〜５０重量部添加混合してなるもので
ある。上記添加混合量が５０重量部より多い場合には，
摩擦抵抗が大きくなり，窓ガラスとの摺動性が悪化する
おそれがある。更に，剛性が低下するため，耐久性が悪
化するおそれもある。
レフィン系樹脂１００重量部に対して，上記熱可塑性エ
ラストマーを２０〜５０重量部添加混合してなるもので
ある。上記添加混合量が５０重量部より多い場合には，
摩擦抵抗が大きくなり，窓ガラスとの摺動性が悪化する
おそれがある。更に，剛性が低下するため，耐久性が悪
化するおそれもある。
【００１９】上記摺動部は，上記本体部の内側方向に延
設したグラスリップの表面に形成することができる（図
１参照）。また，グラスリップとは異なる部分に存在す
る窓ガラスと摺動する部分に，上記摺動部を形成するこ
とができる。
設したグラスリップの表面に形成することができる（図
１参照）。また，グラスリップとは異なる部分に存在す
る窓ガラスと摺動する部分に，上記摺動部を形成するこ
とができる。
【００２０】上記摺動部の復元率は２５％以上であるこ
とが好ましい。上記復元率が２５％未満である場合に
は，上記の折れ，しわの発生が若干生じ，またコーナー
追従性も若干劣るという問題点が生じるおそれがある。
なお，上記復元率は３０％以上であることが，より好ま
しい。なお，上記復元率とは，物質に任意の応力を加え
た後，その応力を取除き，物質が元の状態にどれだけ復
元するかという性質を示す数値である。
とが好ましい。上記復元率が２５％未満である場合に
は，上記の折れ，しわの発生が若干生じ，またコーナー
追従性も若干劣るという問題点が生じるおそれがある。
なお，上記復元率は３０％以上であることが，より好ま
しい。なお，上記復元率とは，物質に任意の応力を加え
た後，その応力を取除き，物質が元の状態にどれだけ復
元するかという性質を示す数値である。
【００２１】次に，上記摺動部は，硬さ（Ｄ硬度）が５
０以上であることが好ましい。上記硬さが５０未満であ
る場合には，耐摩耗性に劣るという問題が生じるおそれ
がある。
０以上であることが好ましい。上記硬さが５０未満であ
る場合には，耐摩耗性に劣るという問題が生じるおそれ
がある。
【００２２】本発明の自動車用ウェザーストリップは，
グラスランチャンネル，或いはベルトモールなど，ガラ
スと摺動接触するウェザーストリップに適用することが
できる。
グラスランチャンネル，或いはベルトモールなど，ガラ
スと摺動接触するウェザーストリップに適用することが
できる。
【００２３】
実施形態例１ 本発明の実施形態例にかかる自動車用ウェザーストリッ
プにつき，図１を用いて説明する。図１に示すごとく，
本例の自動車用ウェザーストリップ１は，前述の図５に
示すごとく，自動車８の窓枠８２に装着するためのグラ
スランチャンネルであって，横断面Ｕ字形の本体部１１
と，開閉される窓ガラス８１に摺動接触する摺動部１０
とを一体的に有する。
プにつき，図１を用いて説明する。図１に示すごとく，
本例の自動車用ウェザーストリップ１は，前述の図５に
示すごとく，自動車８の窓枠８２に装着するためのグラ
スランチャンネルであって，横断面Ｕ字形の本体部１１
と，開閉される窓ガラス８１に摺動接触する摺動部１０
とを一体的に有する。
【００２４】上記Ｕ字形の本体部１１の先端には，その
内側方向へ延設したガラスリップ１２が設けてあり，上
記摺動部１０は該ガラスリップ１２の表面に設けてあ
る。また，上記Ｕ字形の本体部１１の内側底面１００に
おいても，上記摺動部１０が設けてある。
内側方向へ延設したガラスリップ１２が設けてあり，上
記摺動部１０は該ガラスリップ１２の表面に設けてあ
る。また，上記Ｕ字形の本体部１１の内側底面１００に
おいても，上記摺動部１０が設けてある。
【００２５】また，上記ウェザーストリップ１の製造に
当たっては，押出機を用い，まず本体部１１及びガラス
リップ１２よりなる基体部を押し出し成形し，その口金
より出てきた基体部のガラスリップ１２及び内側底面１
００の表面に摺動部１０の材料を押し出し，一体的に成
形した。
当たっては，押出機を用い，まず本体部１１及びガラス
リップ１２よりなる基体部を押し出し成形し，その口金
より出てきた基体部のガラスリップ１２及び内側底面１
００の表面に摺動部１０の材料を押し出し，一体的に成
形した。
【００２６】上記本体部１１は，オレフィン系樹脂とゴ
ムとよりなるオレフィン系熱可塑性エラストマーにより
構成し，一方，上記摺動部１０は，ポリオレフィン系樹
脂と熱可塑性エラストマーとの混合体により構成してな
る。
ムとよりなるオレフィン系熱可塑性エラストマーにより
構成し，一方，上記摺動部１０は，ポリオレフィン系樹
脂と熱可塑性エラストマーとの混合体により構成してな
る。
【００２７】上記本体部１１を構成するオレフィン系熱
可塑性エラストマーには，ミラストマー（三井石油化学
製，登録商標，品番Ｇ６５０Ｂ）を使用した。また，上
記摺動部１２を構成する混合体には，ポリオレフィンと
してポリエチレン系の摺動材料であるリュブマー（三井
石油化学製，登録商標，品番ＴＭ８１Ｂ）を使用した。
また，スチレン系熱可塑性エラストマーとして，アクテ
ィマー（理研ビニル製，登録商標，品番１０６０Ｓ）を
使用した。なお，摺動部１２に関して，上記ポリオレフ
ィン系樹脂と熱可塑性エラストマーとを混合するに当た
っては，両者のペレットを準備し，これらをドライブレ
ンドした。
可塑性エラストマーには，ミラストマー（三井石油化学
製，登録商標，品番Ｇ６５０Ｂ）を使用した。また，上
記摺動部１２を構成する混合体には，ポリオレフィンと
してポリエチレン系の摺動材料であるリュブマー（三井
石油化学製，登録商標，品番ＴＭ８１Ｂ）を使用した。
また，スチレン系熱可塑性エラストマーとして，アクテ
ィマー（理研ビニル製，登録商標，品番１０６０Ｓ）を
使用した。なお，摺動部１２に関して，上記ポリオレフ
ィン系樹脂と熱可塑性エラストマーとを混合するに当た
っては，両者のペレットを準備し，これらをドライブレ
ンドした。
【００２８】次に，本例における作用効果につき説明す
る。本例の自動車用ウェザーストリップ１は，上記各材
料により構成されているため，高い復元率と適度な硬度
を有する。このため，保管時，梱包時に上記ウェザース
トリップ１を折り畳み，その後これを展開した際に（図
７），折り畳みの部分における，折れ，しわの発生がな
い。
る。本例の自動車用ウェザーストリップ１は，上記各材
料により構成されているため，高い復元率と適度な硬度
を有する。このため，保管時，梱包時に上記ウェザース
トリップ１を折り畳み，その後これを展開した際に（図
７），折り畳みの部分における，折れ，しわの発生がな
い。
【００２９】また，上記自動車用ウェザーストリップ１
は，図５に示す窓枠８２におけるコーナー８９へ装着す
る際に，該コーナー８９に対し緩むことなく，または緊
張することなく装着することができる。即ち，上記ウェ
ザーストリップ１はコーナー追従性に優れている。
は，図５に示す窓枠８２におけるコーナー８９へ装着す
る際に，該コーナー８９に対し緩むことなく，または緊
張することなく装着することができる。即ち，上記ウェ
ザーストリップ１はコーナー追従性に優れている。
【００３０】実施形態例２ 次に，本発明にかかる自動車用ウェザーストリップ１の
性能につき，図２〜図４，表１及び表２を用いて説明す
る。まず，試料１〜６として，上記実施形態例１に示し
たものと同様の自動車用ウェザーストリップを準備す
る。上記試料１〜６は，表１に示すごとく，摺動部１０
における，ポリエチレン系樹脂（ポリオレフィン系樹
脂）１００重量部に対する熱可塑性エラストマー（重量
部）の混合割合を変えたものである。
性能につき，図２〜図４，表１及び表２を用いて説明す
る。まず，試料１〜６として，上記実施形態例１に示し
たものと同様の自動車用ウェザーストリップを準備す
る。上記試料１〜６は，表１に示すごとく，摺動部１０
における，ポリエチレン系樹脂（ポリオレフィン系樹
脂）１００重量部に対する熱可塑性エラストマー（重量
部）の混合割合を変えたものである。
【００３１】上記試料１〜６の復元率の測定につき，図
２，図３を用いて説明する。まず，図２（Ａ）に示すご
とく，上記試料１〜６より作成した切片３９を準備し
た。上記切片３９の中央に，その間隔が５０ｍｍとなる
よう２本の標線３１，３２を記した。その後，同図に示
すごとく，上記切片３９の両端を引っ張り試験機３０に
対して固定した。次に図２（Ｂ）に示すごとく，該切片
３９を引っ張り速度５０ｍｍ／分にて引っ張った。な
お，この時の切片３９に働く力と，切片３９の伸びとの
関係は，図３に示すオートグラフの曲線Ａによって示さ
れる。
２，図３を用いて説明する。まず，図２（Ａ）に示すご
とく，上記試料１〜６より作成した切片３９を準備し
た。上記切片３９の中央に，その間隔が５０ｍｍとなる
よう２本の標線３１，３２を記した。その後，同図に示
すごとく，上記切片３９の両端を引っ張り試験機３０に
対して固定した。次に図２（Ｂ）に示すごとく，該切片
３９を引っ張り速度５０ｍｍ／分にて引っ張った。な
お，この時の切片３９に働く力と，切片３９の伸びとの
関係は，図３に示すオートグラフの曲線Ａによって示さ
れる。
【００３２】上記２本の標線３１，３２の間隔が１００
ｍｍとなった状態にて，切片３９の引っ張りを停止し
た。即ち，上記切片３９の伸びが５０ｍｍとなった状態
である。その後，上記切片３９の両端を自由状態とし，
該切片３９が自身に生じた反力によって復元するままに
放置した。なお，この時の切片３９に働く力と，切片３
９の伸びとの関係は，図３に示すオートグラフの曲線Ｂ
によって示される。
ｍｍとなった状態にて，切片３９の引っ張りを停止し
た。即ち，上記切片３９の伸びが５０ｍｍとなった状態
である。その後，上記切片３９の両端を自由状態とし，
該切片３９が自身に生じた反力によって復元するままに
放置した。なお，この時の切片３９に働く力と，切片３
９の伸びとの関係は，図３に示すオートグラフの曲線Ｂ
によって示される。
【００３３】上記放置の結果，上記切片３９がこれ以上
復元しなくなった状態で，２本の標線３１，３２の間隔
を測定した。この間隔の値より，元々の間隔である５０
ｍｍを減じた値を『残存伸び』とした。その後，上記
『残存伸び』を元に，復元率を以下の式より導出した。 『復元率』＝［（５０ｍｍ−『残存伸び』ｍｍ）／５０
ｍｍ］×１００％
復元しなくなった状態で，２本の標線３１，３２の間隔
を測定した。この間隔の値より，元々の間隔である５０
ｍｍを減じた値を『残存伸び』とした。その後，上記
『残存伸び』を元に，復元率を以下の式より導出した。 『復元率』＝［（５０ｍｍ−『残存伸び』ｍｍ）／５０
ｍｍ］×１００％
【００３４】次に，上記試料１〜６における硬さ（Ｄ硬
度）は，ＪＩＳ−Ｋ−６３０１（ＡＳＴＭ−Ｄ硬度計に
より，瞬間値にて測定。）により測定した。次に，上記
試料１〜６における摺動抵抗は，該試料１〜６を前述の
図１に示すごとく窓枠８に嵌め，摺動部１０にガラス８
１を当接させた後，該ガラス８１を紙面に対して垂直方
向に１００ｍｍ移動させた状態での荷重平均をとること
により測定した。次に，上記試料１〜６における動摩擦
係数は，摩擦速度１００ｍｍ／分，垂直荷重１ｋｇにて
測定した。
度）は，ＪＩＳ−Ｋ−６３０１（ＡＳＴＭ−Ｄ硬度計に
より，瞬間値にて測定。）により測定した。次に，上記
試料１〜６における摺動抵抗は，該試料１〜６を前述の
図１に示すごとく窓枠８に嵌め，摺動部１０にガラス８
１を当接させた後，該ガラス８１を紙面に対して垂直方
向に１００ｍｍ移動させた状態での荷重平均をとること
により測定した。次に，上記試料１〜６における動摩擦
係数は，摩擦速度１００ｍｍ／分，垂直荷重１ｋｇにて
測定した。
【００３５】次に，上記試料１〜６における，折り畳み
試験を行った。図４に示すごとく，試料１〜６のウェザ
ーストリップ３を折り畳み，台４２に載置した。その
後，上記折り畳み部分３７に幅１０ｍｍの枠板４１を載
置した。上記枠板４１の下部には，５００ｇの重り４３
を載置した。次いで，上記試料１〜６を１分間放置し
た。
試験を行った。図４に示すごとく，試料１〜６のウェザ
ーストリップ３を折り畳み，台４２に載置した。その
後，上記折り畳み部分３７に幅１０ｍｍの枠板４１を載
置した。上記枠板４１の下部には，５００ｇの重り４３
を載置した。次いで，上記試料１〜６を１分間放置し
た。
【００３６】その後，重り４３を取り除き，上記ウェザ
ーストリップ３の折り畳み部分３７を展開し，折り目
跡，しわが生じていないかどうかを調べた。以上の結果
を表１において，折り畳み部分３７に折り目跡，しわが
生じていない場合を『○』，生じた場合を『×』に記し
た。
ーストリップ３の折り畳み部分３７を展開し，折り目
跡，しわが生じていないかどうかを調べた。以上の結果
を表１において，折り畳み部分３７に折り目跡，しわが
生じていない場合を『○』，生じた場合を『×』に記し
た。
【００３７】表１に示すごとく，本発明にかかる試料２
〜６は，上記折り畳み試験においてしわ等が生じなかっ
た。一方，試料１は，折り畳み試験においてしわが生じ
た。また，コーナー追従性に関しても，試料２〜６は優
れた特性を有していた。しかし，試料１は劣っていた。
〜６は，上記折り畳み試験においてしわ等が生じなかっ
た。一方，試料１は，折り畳み試験においてしわが生じ
た。また，コーナー追従性に関しても，試料２〜６は優
れた特性を有していた。しかし，試料１は劣っていた。
【００３８】なお，表２に，自動車用ウェザーストリッ
プに対して要求される物性を示した。表１及び表２によ
れば，本発明にかかる試料２〜６は，上記表２に示され
た条件を満たしていることが分かった。
プに対して要求される物性を示した。表１及び表２によ
れば，本発明にかかる試料２〜６は，上記表２に示され
た条件を満たしていることが分かった。
【００３９】
【表１】
【００４０】
【表２】
【００４１】
【発明の効果】上記のごとく，本発明によれば，保管
時，梱包時等において，上記摺動部に折れ，しわの発生
がなく，コーナーでの追従性に優れた自動車用ウェザー
ストリップを提供することができる。
時，梱包時等において，上記摺動部に折れ，しわの発生
がなく，コーナーでの追従性に優れた自動車用ウェザー
ストリップを提供することができる。
【図１】実施形態例１における，自動車用ウェザースト
リップの断面説明図。
リップの断面説明図。
【図２】実施形態例２における，引っ張り試験の説明
図。
図。
【図３】実施形態例２における，オートグラフの説明
図。
図。
【図４】実施形態例２における，折り畳み試験の説明
図。
図。
【図５】従来例における，自動車窓の説明図。
【図６】従来例における，自動車用ウェザーストリップ
の断面説明図。
の断面説明図。
【図７】従来例における，自動車用ウェザーストリップ
の問題点を示す説明図。
の問題点を示す説明図。
１．．．自動車用ウェザーストリップ， １０．．．摺動部， １１．．．本体部， ８１．．．窓ガラス， ８２．．．窓枠，
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 10/04 B60J 10/08 B60R 13/06 C08L 23/00 C08L 101/16
Claims (6)
- 【請求項１】 自動車の窓枠に装着するための本体部
と，開閉される窓ガラスに摺動接触する摺動部とを一体
的に有する自動車用ウェザーストリップにおいて， 上記本体部は，オレフィン系樹脂とゴムとよりなるオレ
フィン系熱可塑性エラストマーにより構成し， 一方，上記摺動部は，ポリオレフィン系樹脂と熱可塑性
エラストマーとの混合体により構成してなり，かつ該混
合体は，上記ポリオレフィン系樹脂１００重量部に対し
て，上記熱可塑性エラストマーを１０〜５０重量部添加
混合してなることを特徴とする自動車用ウェザーストリ
ップ。 - 【請求項２】 請求項１において，上記混合体に用いる
熱可塑性エラストマーは，スチレン系熱可塑性エラスト
マー，又は該スチレン系熱可塑性エラストマーとオレフ
ィン系熱可塑性エラストマーとの混合エラストマーのい
ずれかよりなることを特徴とする自動車用ウェザースト
リップ。 - 【請求項３】 請求項１又は２において，上記摺動部
は，上記本体部の内側方向に延設したリップの表面に形
成されていることを特徴とする自動車用ウェザーストリ
ップ。 - 【請求項４】 請求項１において，上記摺動部の復元率
は２５％以上であることを特徴とする自動車用ウェザー
ストリップ。 - 【請求項５】 請求項４において，上記復元率は３０％
以上であることを特徴とする自動車用ウェザーストリッ
プ。 - 【請求項６】 請求項３又は４において，上記摺動部
は，硬さ（Ｄ硬度）が５０以上であることを特徴とする
自動車用ウェザーストリップ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26630095A JP3063590B2 (ja) | 1995-09-19 | 1995-09-19 | 自動車用ウェザーストリップ |
| US08/718,153 US5858502A (en) | 1995-09-19 | 1996-09-18 | Weather strip molding |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26630095A JP3063590B2 (ja) | 1995-09-19 | 1995-09-19 | 自動車用ウェザーストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0976765A JPH0976765A (ja) | 1997-03-25 |
| JP3063590B2 true JP3063590B2 (ja) | 2000-07-12 |
Family
ID=17429029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26630095A Expired - Lifetime JP3063590B2 (ja) | 1995-09-19 | 1995-09-19 | 自動車用ウェザーストリップ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5858502A (ja) |
| JP (1) | JP3063590B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004042845A (ja) * | 2002-07-15 | 2004-02-12 | Toyoda Gosei Co Ltd | ガラスランチャンネル |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10129273A (ja) * | 1996-10-31 | 1998-05-19 | Tokai Kogyo Kk | ガラスランチャンネル |
| JP3598487B2 (ja) * | 1997-03-27 | 2004-12-08 | 豊田合成株式会社 | 自動車用ウェザストリップ |
| CN1330685A (zh) * | 1998-12-15 | 2002-01-09 | 积水化学工业株式会社 | 聚烯烃树脂组合物、制备聚烯烃树脂配混料的方法、聚烯烃树脂产品、挡风雨条及其制造方法 |
| JP4297459B2 (ja) * | 1999-05-18 | 2009-07-15 | 信越ポリマー株式会社 | オレフィン系熱可塑性エラストマー組成物およびこれを用いた車両用ウエザーストリップ |
| GB2388866B (en) * | 1999-06-03 | 2004-01-07 | Gencorp Property Inc | Sealing or guiding arrangements |
| JP3770120B2 (ja) | 2000-10-27 | 2006-04-26 | 東海興業株式会社 | ガラスランチャンネル及びガラスランチャンネル組立体 |
| JP2006182210A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-13 | Toyoda Gosei Co Ltd | ガラスラン |
| JP5067832B2 (ja) * | 2006-06-29 | 2012-11-07 | 西川ゴム工業株式会社 | 自動車用ウェザーストリップ |
| CA2735993C (en) * | 2008-09-05 | 2017-05-09 | Henkel Ag & Co. Kgaa | Edge-encapsulated panels using high damping foam |
| JP4974013B2 (ja) * | 2009-07-28 | 2012-07-11 | トキワケミカル工業株式会社 | 芯材を有する押出し成形品 |
| JP6022144B2 (ja) * | 2010-04-01 | 2016-11-09 | 東海興業株式会社 | ガラスランチャンネルとその組立体及び製造方法 |
| JP5999435B2 (ja) * | 2013-03-29 | 2016-09-28 | 豊田合成株式会社 | モール部材の製造方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01136816A (ja) * | 1987-11-24 | 1989-05-30 | Nissan Motor Co Ltd | ウェザーストリップ |
| JP3055111B2 (ja) * | 1991-04-22 | 2000-06-26 | 三井化学株式会社 | 熱可塑性エラストマー積層体 |
-
1995
- 1995-09-19 JP JP26630095A patent/JP3063590B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-09-18 US US08/718,153 patent/US5858502A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004042845A (ja) * | 2002-07-15 | 2004-02-12 | Toyoda Gosei Co Ltd | ガラスランチャンネル |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5858502A (en) | 1999-01-12 |
| JPH0976765A (ja) | 1997-03-25 |
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