JPH1120479A

JPH1120479A - 自動車用ウェザストリップ

Info

Publication number: JPH1120479A
Application number: JP9178417A
Authority: JP
Inventors: Toru Yoshida; 徹吉田
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1997-07-03
Filing date: 1997-07-03
Publication date: 1999-01-26

Abstract

(57)【要約】【課題】ウェザストリップのシール形成層、特に、ガ
ラス摺動層等に要求される耐摩耗性、摺動性等の特性を
維持しながら柔軟性を阻害しないとともに、折り曲げて
搬送しても折しわ跡が残らない自動車用ウェザストリッ
プを提供すること。【解決手段】シール形成層１３を有する自動車用ウェ
ザストリップ。シール形成層１３が、スチレン系熱可塑
性エラストマー組成物（架橋ＴＰＳ組成物）で形成され
ている。該架橋ＴＰＳ組成物が、ポリ芳香族ビニル−ポ
リ共役ジエン−ポリ芳香族ビニルトリブロック共重合体
（以下「ＳＢＣ」と称する。）及び水添ＳＢＣのどちら
か又は双方と、熱可塑性オレフィン系樹脂及びパラフィ
ン系プロセスオイルを含むポリマーアロイの過酸化物架
橋処理物を必須成分とし、タイプＤジュロメータ硬さ
（Ｈ_D ）５０以下を示すものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シール形成層を備えた
自動車用ウェザストリップに関する。

【０００２】本発明を適用可能な自動車用ウェザストリ
ップとしては、ドアガラスラン（図１）、ドアガラスウ
エザストリツプ（図２）、ドア・ルーフウェザストリッ
プ（図３）、オープニングトリムウェザストリップ（図
４）、等を挙げることができる。

【０００３】以下本明細書で使用するポリマーの略号の
主たるものを下記する。

【０００４】ＥＢＭ：エチレンブチレン共重合体ゴム、ＥＰＭ：エチレンプロピレン共重合体ゴム、ＥＰＤＭ：エチレンプロピレンジエン共重合体ゴム、ＰＥ：ポリエチレン、ＨＤＰＥ：高密度ＰＥＬＤＰＥ：低密度ＰＥＬ−ＬＤＰＥ：直鎖状ＬＤＰＥＰＰ：ポリプロピレン、ＰＳ：ポリスチレン、ＳＢＣ：ポリ芳香族ビニル−ポリ共役ジエン−ポリ芳香
族ビニルトリブロック共重合体ＳＢＲ：スチレンブタジエン共重合体ゴムＳＢＳ：ＰＳ−ポリブタジエン−ＰＳトリブロック共重
合体ＳＩＳ：ＰＳ−ポリイソプレン−ＰＳトリブロック共重
合体ＳＥＢＳ：ＰＳ−ポリエチレン／ブチレン−ＰＳトリブ
ロック共重合体（ＳＢＳの水素添加物）ＳＥＰＳ：ＰＳ−ポリエチレン／プロピレン−ＰＳトリ
ブロック共重合体（ＳＩＳの水素添加物）ＴＰＥ：熱可塑性エラストマーＴＰＯ：オレフィン系ＴＰＥ（ＰＰ、ＥＰＭ又はＥＰＤ
Ｍ及びプロセスオイルを主成分とするＴＰＥ）ＴＰＳ：スチレン系ＴＰＥ（ＳＢＣ、ＳＩＳ、ＳＥＢ
Ｓ、ＳＥＰＳ等のＰＳを拘束相とするＴＰＥ）なお、「ＭＩ」は、熱可塑性樹脂の溶融時の流動性を示
す「メルトインデックス（Melt Index）」の略号で、熱
可塑性樹脂が190 ℃で荷重 21.2 N(2.16 kgf）の力を受
けたときに、直径2.1 mm、長さ８mmのオリフィスから１
０分間に押し出されるｇ数を意味する（ASTM 1238 ）。

【０００５】「ＭＦＲ」は、「メルトフローレート（Me
lt Flow Rate）」の略号で、温度230 ℃におけるＭＩの
ことである。

【０００６】また、硬さ（Ｈ_A ）及び硬さ（Ｈ_D ）と
は、共に「JIS K 6253の５項（ISO 7619対応) 」で規定
されているもので、それぞれタイプＡデュロメータで測
定したピーク値、タイプＤデュロメータで測定した５秒
後の値を意味する。

【０００７】以下、ガラス摺動層を備えたガラスランを
主として例に採り説明するが、ガラスラン以外のウェザ
ストリップにも本発明は適用可能なものである。

【０００８】

【従来の技術】図１に示すようなガラスラン（ウェザス
トリップ）は、ガラスラン本体（ウェザストリップ本
体）１１を通常、耐候性の非極性エラストマー材料の一
つであるＥＰＤＭ配合物で形成するとともに、ガラス摺
動層（シール形成層）１３は、ウレタン塗膜や植毛層で
形成していた。

【０００９】しかし、シール形成層１３にダストや砂が
付着した場合、ウレタン塗膜や植毛層では耐摩耗性が不
十分であり、ウレタン塗膜が剥離したり植毛層が脱毛し
て、長期間経過後には摺動抵抗が増大すると言う問題点
があった。

【００１０】このため、ポリプロピレン（ＰＰ）やポリ
エチレン（ＰＥ）からなる耐摩耗性のシール形成層（ポ
リオレフィン層）１３を、ガラスラン本体押出後又は押
出と同時に連続的に押出して熱融着させたガラスランが
提案されている（特公平７−３３０７７号・特開平５−
４３０８号公報等参照）。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来技術にお
けるポリオレフィン層は、耐摩耗性及び摺動性の見地か
ら、通常、硬さの高めのものを選択する傾向にある。こ
のため、ガラスラン本体に比して硬さや剛性が高く、ガ
ラスランに本来要求される、特に、摺動リップに要求さ
れる柔軟性を阻害するという問題点があった。

【００１２】また、ガラスランは、搬送時に屈曲させて
折り畳んで曲げた状態で搬送することが多いが、その
際、表面に折しわ跡が残ることがあることが分かった。

【００１３】本発明は、上記にかんがみて、ウェザスト
リップのシール形成層、特に、ガラス摺動層等に要求さ
れる耐摩耗性、摺動性等の特性を維持しながら柔軟性を
阻害しないとともに、折り曲げて搬送しても折しわ跡が
残らない自動車用ウェザストリップを提供することを目
的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動車用ウ
ェザストリップは、少なくともシール形成層が、架橋Ｔ
ＰＳ組成物で形成されてなり、該架橋ＴＰＳ組成物が、
ＳＢＣ及び水添ＳＢＣのいずれか又は双方と、熱可塑性
オレフィン系樹脂及び非芳香族系プロセスオイルとを含
むポリマーアロイの過酸化物架橋処理物を必須成分と
し、硬さ（Ｈ_D ）Ｄ５０以下を示すものであることによ
り、上記課題を解決するものである。

【００１５】

【手段の詳細な説明】

Ａ．以下、本発明の手段について詳細に説明をする。な
お、以下の説明で配合単位を示す「部」は「重量部」を
意味する。

【００１６】本発明のウェザストリップは、少なくとも
シール形成層が、架橋スチレン系ＴＰＥ（架橋ＴＰＳ）
組成物で形成されてなることを前提的構成要件とする。

【００１７】Ｂ．上記架橋ＴＰＳ組成物が、ＳＢＣ及び
水添ＳＢＣのいずれか又は双方と、熱可塑性オレフィン
系樹脂及び非芳香族系プロセスオイルとを含むポリマー
アロイの過酸化物架橋処理物を必須成分とし、硬さ（Ｈ
_D ）Ｄ５０以下を示すものであることを特徴的構成要件
とする。

【００１８】(1) 上記ＳＢＣとは、本来「 Styrene Blo
ck Copolymer」の略号であるが、ここでは、ポリ芳香族
ビニル−ポリ共役ジエン−ポリ芳香族ビニルトリブロッ
ク共重合体の略号として広い意味で使用する。また、水
添ＳＢＣとはＳＢＣのポリ共役ジエン部分の二重結合
（１，４結合、１，２結合の双方に起因するものを含
む。）を水素添加されたものを言う。

【００１９】上記芳香族ビニルとしては、例えばスチレ
ン、α−メチルスチレン、ビニルトルエン、ｐ−ｔ−ブ
チルスチレンなどのうちから１種または２種以上が選択
でき、中でもスチレンが望ましい。上記共役ジエンとし
ては、例えば、ブタジエン、イソプレン、１，３−ペン
タジエン、２，３−ジメチル−１，３−ブタジエンなど
のうちから１種または２種以上が選ばれ、中でもブタジ
エン、イソプレンおよびこれらの組合せが望ましく、ブ
タジエンとイソプレンとの組み合わせが更に望ましい。

【００２０】ＳＢＣ中の、芳香族ビニルの含有量は、通
常、１０〜５０％の範囲とする。

【００２１】ＳＢＣの重量平均分子量は、通常５千〜１
５０万であり、望ましくは１万〜５５万、更に望ましく
は１０万〜５０万の範囲である。

【００２２】本発明においては、二重結合を水素添加し
ていないＳＢＣでもよいが、耐候性の見地から、通常、
水添ＳＢＣを使用する。この水添率は、１，４結合、
１，２結合の双方に起因する二重結合（直鎖・分岐）全
体に対して、望ましくは９０％以上、更に望ましくは９
４％以上、最も望ましくは９８％以上とする。

【００２３】具体的に望ましいＳＢＣとしては、上記か
らＰＳ−ポリブタジエン／イソプレン−ＰＳトリブロッ
ク共重合体の水添率９０％以上の水添物（以下、このも
のを「ＳＥＢ／ＥＰＳ」と称することがある。）を挙げ
ることができる。

【００２４】(2) 熱可塑性オレフィン系樹脂（以下単に
「オレフィン系樹脂」と称する。）をポリマーアロイに
含めるのは、配合物の過酸化物架橋処理に際して、高分
子量ＰＰ等の過酸化物分解型オレフィン系樹脂の分子切
断を同時に行い、成形性とゴム弾性等の力学的特性のバ
ランスを良好に保つの容易にするためである。なお、オ
レフィン系樹脂の一部は、過酸化物架橋処理後に添加し
てもよい。

【００２５】オレフィン系樹脂としては、ホモＰＰ（ア
イソタクチック）、ブロック共重合ＰＰ、ランダム共重
合ＰＰを好適に用いることができる。

【００２６】ここでブロック共重合ＰＰ及びランダム共
重合ＰＰとは、プロピレンと他の少量のα−オレフィン
（エチレン、１−ブテン、１−ヘキセン、４−メチル−
１−ペンテン等）とをブロック共重合またはランダム共
重合させたもののことである。

【００２７】ＰＰは、高分子量ＰＰと低分子量ＰＰとを
組み合わせて用いるのが望ましい。即ち、過酸化物架橋
処理前に高分子量のホモＰＰを配合し、架橋処理後に低
分子量のホモＰＰ又は共重合ＰＰを配合する。これによ
り、組成物の成形性、表面肌などを良好にすることがで
きる。

【００２８】架橋処理前配合する高分子量ＰＰと架橋処
理後配合する低分子量ＰＰとの配合比は、３／７〜７／
３、望ましくは４／６〜６／４とする。高分子量ＰＰが
過少では、組成物の混練加工性が低下する。他方、高分
子量ＰＰが過多では、シール形成層の押出し成形性が低
下する。

【００２９】ここで高分子量ＰＰとしては、ＭＦＲの範
囲が、0.1 〜１０ｇ／１０分、望ましくは0.1 〜５ｇ／
１０分、更に望ましくは0.1 〜1.0 ｇ／１０分のものを
使用する。

【００３０】他方、低分子量ＰＰとしては、ＭＦＲの範
囲が、１０〜１００ｇ／１０分、望ましくは２０〜５０
ｇ／１０分、更に望ましくは２５〜４５ｇ／１０分のも
のを使用する。

【００３１】ＳＢＣ１００部に対するオレフィン系樹脂
の配合量は、１０〜２５０部、望ましくは２０〜２００
部、更に望ましくは３０〜１００部とする。オレフィン
系樹脂の配合量が過少では、シール形成層の押出し成形
性に悪影響を与えるとともに、熱可塑性を担保しがたい
とともに、機械的特性が低下するおそれがあり、他方、
過多では、柔軟性が低下するおそれがある。

【００３２】また、上記ＰＰ以外に、オレフィン系樹脂
として、ポリエチレン系樹脂（ＨＤＰＥ、ＬＤＰＥ、Ｌ
−ＬＤＰＥ等）または、非晶性エチレン−α−オレフィ
ン共重合体（ＥＰＲ、ＥＰＤＭ等）を、ＳＢＣの架橋反
応前または架橋反応後にさらに配合して、硬さ調整する
こともできる。これらのポリエチレン系樹脂または非晶
性エチレン−α−オレフィン共重合体を架橋反応前に配
合した場合は、これらが架橋されることにより、機械的
物性が改良される。。

【００３３】(3) プロセスオイルをポリマーアロイの成
分として含めるのは、プロセスオイルがＳＢＣ及び過酸
化物分解型オレフィン樹脂の分散媒的作用を奏するとと
もに、非芳香族系プロセスオイルは、架橋ＴＰＳ組成物
の硬さを硬さ（Ｈ_D ）Ｄ５０以下に調整するのを容易に
し、さらに、押出成形性を担保するためである。非芳香
族系プロセスオイルを使用するのは、芳香族系プロセス
オイルを使用すると、芳香族単位を含んでいるＳＢＣが
可溶化して後述の、架橋反応を阻害するおそれがあるた
めである。

【００３４】プロセスオイルは、通常、芳香族環、ナフ
テン環、パラフィン鎖の三者の組み合わさった混合物で
あり、それぞれ、パラフイン鎖炭素数が全炭素数の５０
％以上占めるものをパラフィン系とよび、ナフテン環炭
素数が３０〜４５％のものをナフテン系といい、芳香族
炭素が３５％以上のものを芳香族系と称する（神原外三
名編「増訂新版合成ゴムハンドブック」（昭４２−１１
−３０）朝倉書店、p.557 ）。

【００３５】非芳香族系の内、パラフィン系が望まし
く、パラフィン鎖炭素の比率が可及的に高いものが更に
望ましく、重量平均分子量（Ｍ_W ）１００〜２０００、
望ましくは５００〜２０００のものを使用する。

【００３６】非芳香族系プロセスオイルの配合量は、Ｓ
ＢＣ１００部に対して、３０〜３００部、望ましくは５
０〜１５０部、更に望ましくは８０〜１２０部である。
プロセスオイルが過多であると、ブリードアウトをしや
すくなるとともにシール部非粘着性を担保し難く、過少
では、シール形成層の硬さを硬さ（Ｈ_D ）Ｄ５０以下に
担保しがたくなるおそれがある。

【００３７】(4) ポリマーアロイの過酸化物架橋処理物
を必須成分とするのは、架橋していないと、ウェザスト
リップに要求される物性である反発弾性、シール当たり
部非粘着性を得難く、さらには、本発明の目的である、
折しわ跡（屈曲跡）の発生抑制効果を得難いためであ
る。

【００３８】そして、架橋剤として有機過酸化物を使用
するのは、水添ＳＢＣでも架橋可能であり、また、前述
の如く、前記熱可塑性オレフィン系樹脂を過酸化物によ
り主鎖切断（過酸化物分解）させるためである。

【００３９】上記有機過酸化物としては、例えば、ジク
ミルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、
２，５−ジメチル−２，５−ジ−（ｔ−ブチルパーオキ
シ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ−（ｔ−
ブチルペルオキシ）ヘキシン−３、１，３−ビス−（ｔ
−ブチルパーオキシイソプロピル）ベンゼン、１，１−
ビス−（ｔ−ブチルパーオキシ）−３，３，５−トリメ
チルシクロヘキサン、ｎ−ブチル−４，４−ビス−（ｔ
−ブチルパーオキシ）バレレート、ベンゾイルパーオキ
サイド、ｐ−クロロベンゾイルパーオキサイド、２，４
−ジクロロベンゾイルパーオキサイド、ｔ−ブチルパー
オキシベンゾエート、ｔ−ブチルパーオキシイソプロピ
ルカーボネート、ジアセチルパーオキサイド、ラウロイ
ルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド等
を挙げることができる。これらの中で、２，５−ジメチ
ル−２，５−ジ−（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン、
１，３−ビス−（ｔ−ブチルパーオキシイソプロピル）
ベンゼンが望ましい。

【００４０】この有機過酸化物の配合量は、ポリマーア
ロイ（ＳＢＣ、プロセスオイル、熱可塑性オレフィン系
樹脂の総合計量）１００部に対し、０．１〜５部、望ま
しくは０．３〜２．５部、更に望ましくは０．５〜１．
５部である。

【００４１】このとき有機過酸化物（架橋剤）とともに
架橋助剤を併用することが望ましい。架橋助剤として
は、ジビニルベンゼン、トリアリルシアヌレートのよう
な多官能性ビニルモノマー、またはエチレングリコール
ジメタクリレート、ジエチレングリコールジメタクリレ
ート、トリエチレングリコールジメタクリレート、ポリ
エチレングリコールジメタクリレート、トリメチロール
プロパントリメタクリレート、アリルメタクリレートの
ような多官能性メタクリレートモノマーを架橋剤として
配合することができる。このような化合物により、均一
かつ効率的な架橋反応が期待できる。

【００４２】これらのうちで、トリエチレングリコール
ジメタクリレートが特に望ましい。架橋助剤の配合量
は、ＳＢＣ、プロセスオイル、熱可塑性オレフィン系樹
脂の総合計量１００部に対し、０．１〜２０部、望まし
くは０．５〜１０部、更に、望ましくは１〜３部であ
る。

【００４３】(5) シール形成層を形成する架橋ＴＰＳ組
成物の硬さが硬さ（Ｈ_D ）でＤ５０を越えると、折しわ
跡が発生しやすい。架橋ＴＰＳ組成物の硬さの下限は、
ウェザストリップの種類により異なるが、通常、硬さ
（Ｈ_A ）でＡ６０以上とする。６０未満では、シール形
成層の摺動性や耐摩耗性に問題が発生しやすくなる。

【００４４】(6) そして、本架橋ＴＰＳ組成物には、通
常、滑剤を配合することが望ましく、シール形成層をガ
ラス摺動層とする場合は、必然的に滑剤を配合する。

【００４５】滑剤としては、シリコーンオイル、パラフ
ィン系ワックス、モノアマイド系ワックス等の炭化水素
類；エルカ酸アミド、ステアリン酸アミド、エチレン−
ビス−ヒドロキシ−ステアラミド等の脂肪酸アミド類；
ステアリン酸マグネシウム・亜鉛・カルシウム等の金属
石けん類；ケイ素樹脂、フッ素樹脂、超高分子量ＰＥ
（分子量１００万以上）、ナイロン樹脂等の硬質樹脂粉
末類、更には、二硫化モリブデン、窒化ホウ素、二硫化
タングステン、フッ化黒鉛、等を好適に使用できる。

【００４６】これらの滑剤の内で、撥水性ないし非極性
のシリコーンオイル、パラフィンワックスが、ドロ水等
がガラス摺動層に付着した際、滑り易く望ましい、特
に、シリコーンオイルが、撥水性・シール部非粘着性等
が優れており、更に、加工性、外観等の見地から最も望
ましい。

【００４７】シリコーンオイルとしては、ジメチルポリ
シロキサン、メチルハイドロジエンポリシロキサン、メ
チルフェニルポリシロキサン、アルキル変性シリコー
ン、アミノ変性シリコーン、カルボキシル変性シリコー
ン、エポキシ変性シリコーン、ビニル基含有シリコー
ン、アルコール変性シリコーン、フッ素変性シリコー
ン、ポリエーテル変性シリコーンなどが挙げられる。こ
れらの内、特に、高粘度（高分子量）のジメチルポリシ
ロキサンが望ましい。ここで、シリコーンオイルで高粘
度とは１万 cSt（0.01m²/s）以上（２５℃；以下同じ）
のものをいう（中島功外一名編著「プラスチック材料講
座［９］ケイ素樹脂」（昭４５−４−２０）日刊工業新
聞社、ｐ．５２参照）。高粘度シリコーンオイルの中
で、添加効果持続性の見地から、１０万 cSt（0.1m²/s
）以上が望ましく、５０万 cSt（0.5m²/s）以上が更に
望ましく、１００万 cSt（１m²/s）以上が最も望まし
い。

【００４８】なお、シリコーンオイルの分子構造として
は、直鎖・分岐・架橋構造を有するものいずれも好適に
用いることができる。これらの内で、高粘度とするため
には、分岐・架橋構造を有するシリコーンオイルを用い
ることが好ましい。

【００４９】シリコーンオイルは、そのまま、混練時に
添加するか、もしくは各種の樹脂とマスターバッチ化さ
れたものを添加してもよい。マスターバッチ化の際に用
いられる樹脂はＰＰ、ＬＤＰＥ、ＰＳ、ＨＤＰＥ、ポリ
アミド、ポリアセタール、ＡＢＳ、ＰＢＴ、ポリエステ
ルエラストマー、Ｌ−ＬＤＰＥ等があるが、ＰＰ、Ｌ−
ＬＤＰＥが特に望ましい。マスターバッチは、シリコー
ンオイルが樹脂中に物理的に混合されたもの、あるい
は、樹脂とシリコーンオイルの一部または全部が化学的
に結合しているもののどちらを用いてもよい。

【００５０】シリコーンオイルの配合量は、通常、ポリ
マーアロイ（ＳＢＣ＋オレフィン系樹脂＋プロセスオイ
ル）／シリコーンオイル＝９９／１〜８５／１５（望ま
しくは９８／２〜９０／１０）とする。シリコーンオイ
ルの配合量が過少では、添加効果（ガラス摺動性・シー
ル当たり部非粘着性）を得がたく、１５％を超えると、
本体（基材）との接着性（一体性）に問題を生じやすく
なる。

【００５１】(7) 本発明に使用する架橋ＴＰＳ組成物
は、下記のようにして調製する。

【００５２】ポリマーアロイをニーダを用いて、無酸素
状態（窒素雰囲中）で、加熱可塑化して混練後、該混練
物をロールにて、シート状とし角切りしてペレット化す
る。

【００５３】該ペレット化物に、架橋剤、架橋助剤を加
えて、ヘンシェルミキサーで攪拌混合したものを、２軸
押出機（例えば径３０mm、Ｌ／Ｄ＝３０）に供給して、
加熱可塑化して混練押出し、即ち、架橋させて、ペレッ
ト化する。

【００５４】更に、当該ペレット化物に、低分子量Ｐ
Ｐ、必要により、滑剤、オレフィン系樹脂、無機充填
剤、さらには、酸化防止剤、老化防止剤、顔料等他の副
資材を加えて、上記と同様にして、加熱可塑化して、混
練押出し、シール層形成用の押出用材料とする。

【００５５】無機充填剤は、主として、硬さ調整及び耐
摩耗性向上のために添加するものである。無機充填剤と
しては、タルク、マイカ、炭酸カルシウム、カーボンブ
ラック、黒鉛、酸化マグネシウム、カオリン、クレイ等
を好適に使用できる。

【００５６】これらの無機充填剤の配合量は、通常、ポ
リマーアロイ１００部に対して、１〜５０部（望ましく
は５〜３０部）とする。１部未満では補強効果を得がた
く、５０部を超えると、折しわ跡が発生し易くなる。

【００５７】Ｃ．本発明のウェザストリップは、本体を
下記耐候性の非極性エラストマーをベースとする本体形
成用の押出材料で押し出すと同時に、少なくともシール
層形成層を、上記シール層形成用の押出材料で押し出
す。

【００５８】(1) ここで耐候性の非極性エラストマー材
料としては、エチレンプロピレン系ゴム（ＥＰＤＭ、Ｅ
ＰＭ、ＥＢＭ）等のゴム材料、ＰＳ／水添ポリ共役ジエ
ン／擬ＰＥ結晶トリブロック共重合体（ＳＥＢＣ）、Ｐ
Ｓ／水添共役ジエン／ＰＳ共重合体（ＳＥＢＳ、ＳＥＰ
Ｓ）等のスチレン系ＴＰＥ、更には、ＰＥまたはＰＰを
拘束相としエチレン−α−オレフィン系ゴム（ＥＰＤ
Ｍ、ＥＰＭ、ＥＢＭ）をゴム相とするオレフィン系熱可
塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の熱可塑性エラストマー
材料を好適に使用可能である。

【００５９】なお、エチレンプロピレンゴムの場合、通
常、ポリマー（ＥＰＤＭ、ＥＰＭ）に、加硫系薬剤、補
強性充填剤（カーボンブラツク又はホワイトカーボ
ン）、可塑剤、滑剤、等の汎用の副資材を配合し、ニー
ダ等で混練して調製する。加硫系は通常、取扱性（安
全性）及び設備の関係上、硫黄加硫系とするが、ＥＰＭ
の場合は、過酸化物加硫系とする。

【００６０】シール形成層１３は、図１（Ａ）、図２
（Ａ）、図３（Ａ）、図４（Ａ）に示す場合の如く、薄
層として形成する場合、通常、0.01〜１mm、望ましくは
0.05〜0.1 mmとする。0.01 mm 未満では、シール形成層
に実用的な耐摩耗性を付与し難い。シール形成層１３の
うち、図１（Ａ）の溝底部の如く、車両に組み付けられ
た状態で隠れて見えない部位は、硬さの高いポリオレフ
ィン系樹脂組成物等で形成してもよい。

【００６１】また、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）の如く、シ
ール形成部位であるシールリップ部１５及び溝底部１７
を厚さ方向全体にわたって本発明の架橋ＴＰＳ組成物で
形成してもよい。なお、ルーフウェザストリップ（図
３）、オープニングトリムウェザストリップ（図４）の
場合は、図３（Ｂ）、図４に示す如く、本体１１Ａの全
部または一部を発泡処方の耐候性エラストマー材料で形
成してもよい。

【００６２】なお、材料費節減の見地、及び、高度の耐
摩耗性が要求されるような場合は、シール形成層の硬さ
を高めに設定して、薄肉に形成することが望ましい。硬
さが高くて厚過ぎると、折しわ跡の発生抑制効果を得難
い。

【００６３】(2) 上記ガラスラン本体１１へのシール形
成層１３の熱融着は、例えば、下記のようにして行う。

【００６４】ガラスラン本体がＥＰＭ等のゴム材料の
場合、ガラスラン本体を押し出し後、加硫工程に続い
て、上記架橋ＴＰＳ組成物を押出材料として帯状シート
（シール形成層１３）を押出し、圧着により熱融着させ
る。また、ガラスラン本体をダイスに通して、ダイコー
ティングを行ってもよい。

【００６５】ガラスラン本体がＴＰＯ等の熱可塑性エ
ラストマーの場合、二台の押出機と接続させたクロスヘ
ッドから、ガラスラン本体１１とシール形成層１３を同
時押し出しして熱融着させる。

【００６６】

【発明の作用・効果】本発明の自動車用ウェザストリッ
プは、シール形成層を、表面硬さが所定硬さ以下となる
ように調整されたＳＢＣや水添ＳＢＣ等を含むポリマー
アロイの過酸化物架橋処理物を必須成分とする架橋ＴＰ
Ｓ組成物で形成することにより、後述の実施例で示す如
く、耐摩耗性、耐摺動性に優れているとともに、折しわ
跡も発生し難い。

【００６７】耐摩耗性が維持されるのは、ＳＢＣや水添
ＳＢＣが、架橋されることにより非粘着性が高められ、
摺動抵抗が低く維持される為と推定される。

【００６８】

【試験例】以下、本発明の効果を確認するために行なつ
た試験例について説明をする。

【００６９】(1) 架橋ＴＰＳ組成物(I) の調製表１の（Ａ）〜（Ｃ）成分を、ニーダを用いて、窒素雰
囲気中、２００℃で混練後（約５分）、該混練物をロー
ルにて、シート状とし角切りしてペレット化する。

【００７０】該ペレット化物に（Ｄ）、（Ｅ）成分を加
えて、ヘンシェルミキサーで攪拌混合したものを、２軸
押出機（径３０mm、Ｌ／Ｄ＝３０）に供給して、２００
℃にて混練押出し、即ち、架橋させて、ペレット化す
る。

【００７１】更に、該ペレット化物に（Ｆ）、（Ｇ）成
分を加えて、ヘンシェルミキサーで攪拌混合したもの
を、再度おなじ２軸押出機、２００℃にて混練押出しし
て、各実施例に用いた各材料を調製した。

【００７２】

【表１】

【００７３】なお、表１における各成分は下記のものを
使用した。また、表１に示した硬さ、引張り強さ、及
び、伸びは、それぞれ、後述の物性試験方法に準じて測
定したものである。

【００７４】（Ａ）ＳＥＢ／ＥＰＳ：スチレン含量＝３
０wt％、水添率＝９５％以上、Ｍ_w＝約１３万、ＥＢ／
ＥＰ（重量比）≒１／１（Ｂ）プロセスオイル：パラフィン系、重量平均分子量
（Ｍ_w ）＝５４０（Ｃ）高分子量ホモＰＰ：ＭＦＲ＝0.５ｇ／１０min 、
曲げ弾性率＝１６MPa （Ｄ）有機過酸化物：２，５−ジメチル−２，５−ジ
（ｔ−ブチルパーオキシ）−ヘキサン（Ｅ）架橋助剤：トリエチレングリコールジメタクリレ
ート（Ｆ）ブロックＰＰ：ＭＦＲ＝３３ｇ／１０min 、曲げ
弾性率＝１２MPa 、エチレン（コモノマー）含量＝7.0
％（Ｇ）炭酸カルシウム：重質炭酸カルシウム、平均粒径
＝2.0 μｍ (2) 材料物性試験表２に示す処方で、各基礎配合物にシリコーンマスタバ
ッチさらには結晶性オレフィン系樹脂を加え、小型タン
ブラーにて混合したものを、単軸押出機（径２０mm、Ｌ
／Ｄ＝２０）へ供給し、１８０℃で押出、幅６０mm、厚
さ１mmの押出シートを調製した。

【００７５】そして試験方法は、下記の如く行った。

【００７６】硬さ：上記シートを６０mmの長さに裁断
して１０枚重ね、２００℃で熱プレスを行い、厚さ約８
mmのブロックとして試験片とした。そして、各試験片に
ついて、硬さ（Ｈ_D ）及び硬さ（Ｈ_A ）について測定を
した。

【００７７】引張強さ・伸び：上記シートをJIS ２号
形ダンベル片を打ち抜き、JIS K 6301に準じて測定をし
た。

【００７８】動摩擦係数：上記シートから５mm×８０
mmの大きさに打ち抜いた短冊片を２枚づつ質量１kgの鋼
製ウェイトの下面に滑り方向に平行に貼着して試験片と
する。そして、該試験片を、ガラス平滑面に載せ、１０
０mm／min で、移動させたときの荷重をロードセルによ
り記録し、計算して求めた。

【００７９】(3) 製品性能試験二色押出機（本体：５０mmφ単軸押出機、Ｌ／Ｄ＝２
４、フルフライトスクリュー、摺動層：２５mmφ、、Ｌ
／Ｄ＝２４、フルフライトスクリュー）で、図１（Ａ）
に示す断面のガラスラン本体１１を後述処方のオレフィ
ン系エラストマー配合物で、ガラス摺動層１３（シール
リップ部は約0.05mm、溝底部は約0.5mm ）を表２に示す
処方の各配合物で同時押出して、実施例、比較例の試験
用ガラスランを調製した。

【００８０】耐摩耗性試験：上記のようにして製造し
た実施例・比較例の各ガラスランを、長さ８００mmの試
験用サッシの一対の対向する縦ピラーに装着し、窓ガラ
ス（厚さ５mm、先端Ｒ２mm）を嵌込み、該窓ガラスを上
下させ、ガラス摺動層に明らかな削れが発生するまでの
摩耗回数を測定した。なお、ガラスの端面は、５０００
回ごとに再研摩した。

【００８１】折しわ跡：上記押出したガラスランを長
さ１ｍに裁断して、溝底部相互が対向するように中央部
（端から５０cm）で折り曲げ、その状態を室温で１週間
保持した。その後、中央折り曲げ部分を展開して、摺動
層における折しわ跡発生の有無を目視観察した。明らか
に折しわ跡が認められる場合は「Ｘ」、そうでない場合
は「○」とした。

【００８２】(4) 試験結果及び評価表２に示す各試験結果から、本発明の構成要件を満たす
実施例は、いずれも、動摩擦係数が小さく、かつ、耐摩
耗性に優れており、さらには、折しわ跡も発生しないこ
とが分かる。

【００８３】即ち、シール形成層の硬さ（Ｈ_D ）Ｄ５０
を越える比較例１・２では、耐摩耗性においては問題が
ないが、折しわ跡が発生する。そして、ＴＰＯをベース
とする比較例２においては、本発明の実施例１より硬さ
が高いにもかかわらず、シリコーン配合量が同じでも、
実施例１に比して動摩擦係数が高い（摺動抵抗が大き
い）。また、ＴＰＯをベースとして実施例１と略同じ硬
さとした比較例３においては、折しわ跡は発生しない
が、実施例１に比して、耐摩耗性において格段に劣ると
ともに動摩擦係数も格段に高い。更に、非架橋ＴＰＳ組
成物をベースとして実施例３と略同じ硬さとした比較例
４においては、実施例３に比して、耐摩耗性において劣
るとともに、動摩擦係数も大きい。比較例４より硬さが
低い比較例５は、当然のことながら、比較例４に比し
て、耐摩耗性に劣るとともに動摩擦係数も大きくなる。

【００８４】

【表２】

【００８５】

【表３】

【００８６】なお、表２・３に示す各成分は、下記のも
のをそれぞれ使用した。

【００８７】非架橋ＴＰＳ組成物（Ａ）…旭化成工業株
式会社製「タフテックＥ２０９６」ＳＥＢＳベースでＰ
Ｐ／パラフィン系プロセスオイル添加処方、ＭＦＲ＝
２．５ｇ／１０分、硬さ（JIS Ａ）＝９０（硬さ（Ｈ
_A ）約Ａ９２）非架橋ＴＰＳ組成物（Ｂ）…旭化成工業株式会社製「タ
フテックＥ２０８６」ＳＥＢＳベースＰＰ／非芳香族系
プロセスオイル添加処方、ＭＦＲ＝０．７ｇ／１０分、
硬さ（JIS Ａ）＝８０（硬さ（Ｈ_A ）約Ａ８２）ホモＰＰ（Ａ）…ＭＦＲ＝1.4 ｇ／１０min 、曲げ弾性
率＝１６MPa ホモＰＰ（Ｂ）…ＭＦＲ＝8.0 ｇ／１０min 、曲げ弾性
率＝２２MPa ＨＤＰＥ（Ａ）…ＭＩ＝８．０ｇ／１０分、密度：０．
９６１ｇ／cm³ ＨＤＰＥ（Ｂ）…曲げ弾性率＝１８４０ＭＰａ、密度＝
０．９７０ｇ／cm³ ＴＰＯ（Ａ）…エーイーエス社製「サントプレン１２３
−５０」、硬さ（Ｈ_D）Ｄ５０ＴＰＯ（Ｂ）…エーイーエス社製「サントプレン１０１
−７３」、硬さ（Ｈ_A）Ａ８１シリコーンマスタバッチ…信越化学工業株式会社製「Ｘ
−２２−２１０１」、ＰＰベースのジメチルシリコーン
オイル５０％含有物

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用するウェザストリップの一例であ
るガラスランを示す断面図

【図２】ドアガラスウエザストリツプを示す断面図

【図３】同じくドアウェザストリップを示す断面図

【図４】同じくオープニングトリムウェザストリップを
示す断面図

【符号の説明】

１１、１１Ａウェザストリップ本体１３シール形成層１５ガラスランのシールリップ部１７ガラスランの溝底部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩ //(Ｃ０８Ｌ 53/02 83:04）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車用ウェザストリップにおいて、少なくともシール形成層が、架橋スチレン系熱可塑性エ
ラストマー組成物（以下「架橋ＴＰＳ組成物」と称す
る。）で形成されてなり、該架橋ＴＰＳ組成物が、ポリ芳香族ビニル−ポリ共役ジ
エン−ポリ芳香族ビニルトリブロック共重合体（以下
「ＳＢＣ」と称する。）及び水添ＳＢＣのいずれか又は
双方と熱可塑性オレフィン系樹脂及び非芳香族系プロセ
スオイルとを含むポリマーアロイの過酸化物架橋処理物
を必須成分とし、タイプＤデュロメータ硬さ（Ｈ_D ）Ｄ
５０以下を示すものであることを特徴とする自動車用ウ
ェザストリップ。
【請求項２】前記架橋ＴＰＳ組成物が、タイプＡデュ
ロメータ硬さ（Ｈ_A）Ａ６０以上を示すものであること
を特徴とする請求項１記載の自動車用ウェザストリッ
プ。
【請求項３】前記架橋ＴＰＳ組成物が、滑剤を含有す
ることを特徴とする請求項１記載の自動車用ウェザスト
リップ。
【請求項４】前記滑剤がシリコーンオイルであること
を特徴とする請求項３記載の自動車用ウェザストリッ
プ。