JP3056352B2 - アスファルト舗装装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、アスファルト舗装装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、既存の道路を改修してアスファル
ト舗装をする場合、或いは舗装道路を新設する場合に
も、定木（じょうぎ）と呼ばれる多数の角材を使用する
工法が実施されている。その一例を既存の道路を改修す
る場合について以下に説明する。アスファルトを敷く道
路が既存の道路である場合、全面的に通行止めにするこ
とはできない。このため、道路を幅員方向に分割し、そ
の分割路面について順次アスファルト舗装をする工法が
実施されている。例えば、幅員が６メートルの道路では
３メートルずつをアスファルト舗装する。このとき、図
１０に示すように、道路の片側に敷かれるアスファルト
が、センターラインよりはみ出たり、ローラー装置によ
って押し固める際に側縁部が崩れないように、センター
ラインに沿って定木と呼ばれる角材が固定される。この
定木の厚さは、路面に盛られるアスファルトの厚さによ
って決定されるが、通常は４〜６ｃｍ程度であり、釘に
よって路面に固定される。

【０００３】ところで、そのような既存の道路を改修す
る作業は、１日当たりに約１ｋｍ程度がなされることが
多い。従って、この作業に用いられる一本の定木の長さ
が５ｍであるとすれば、その定木は２００本が必要であ
る。また、敷設されるアスファルトの厚さに合わせて種
類の異なる定木が必要で、曲がり道には、そのカーブに
沿うような定木が必要となり、舗装業者は多量の定木を
保有していなければならない。

【０００４】上記の定木を使用する舗装工法（以下、定
木舗装工法という。）によるアスファルトの敷設作業を
説明する。先ず、道路の幅員を正確に半分に分割するよ
うに印を付ける。いわゆるスミ出しを行う。このように
して付けられた路面のセンターラインに沿って、図１１
に示すように定木８０を配設し、その定木８０をコンク
リート釘８２で打ちつけることによって路面に固定す
る。次に、図１２に示すようにアスファルトフィニッシ
ャ１０によってアスファルトを敷きならし、アスファル
ト敷きならし部８４を形成する。このとき、アスファル
トは完成時の８５％程度の密度となっている。また、ア
スファルトは定木の厚さより若干厚く余盛りの部分があ
るように敷きならすことが望ましい。これは、ローラー
装置によってアスファルトを転圧する際に定木８０が邪
魔にならないようにするためである。そして、ローラー
装置によって、アスファルトが図１３に示すように所定
の密度１００％となるように押し固められる。次に、図
１４に示すように路面に固定された定木を取り除き、図
１５に示すように残り半分の路面にアスファルトを敷き
ならし、アスファルト敷きならし部８５を形成する。そ
して、ローラー装置によって、アスファルトが最初の半
分の路面と同様に図１６に示すように所定の密度１００
％となるように押し固められ、舗装作業が完成する。な
お、既存の道路を改修する作業は、既に舗装されたアス
ファルト面上に重ねてアスファルトを敷く場合、また
は、凹凸の路面を削って平らにし、その上にアスファル
トを敷く場合がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記の定木舗装工法に
よれば、多数の定木を路面に固定するために、コンクリ
ート釘を打ちつける必要があり、この作業のために多く
の労力を費やしてした。例えば、１ｋｍの舗装をするた
めの定木の固定作業は、１０人程度の作業者で２〜３時
間を要する作業となっている。また、最初の半分の路面
が舗装された後に、その定木を取り除く作業にも多くの
労力を費やすことになり、作業効率が非常に悪かった。
そして、これらの作業は道路の中央で行うため非常に危
険であり、また、この作業中には車両が通行しずらく、
さらなる交通渋滞の原因になっていた。

【０００６】また、この定木舗装工法によってアスファ
ルト舗装された路面では、センターラインの継ぎ目部の
密度が低かったり、その継ぎ目の密着度が不十分な場合
がある。これは、ローラー装置が定木上に乗り上げた場
合にアスファルトが充分に転圧されなかったり、定木と
隣接する部分にアスファルトが充分に充填されなかった
ために起こる。また、アスファルトの継ぎ目面が路面に
対して直角方向にあるので、ローラー装置によってアス
ファルトに荷重をかけて押し固める際、その荷重が継ぎ
目面を密着させるようにかかりにくいために引き起こさ
れる。このように継ぎ目部の密度及び密着度が不十分で
あると、道路の中央部に走行方向に沿って縦割れが発生
し易い。アスファルトの密度が低い部分は、雨水が浸透
し易く、さらにその水分が氷結することによって、その
ひび割れを拡大させる。また、継ぎ目の密着が不十分な
場合にも、継ぎ目の部分に水が浸透しひび割れを拡大さ
せてしまう。このため、路面の継ぎ目部に不良があった
場合は、継ぎ目部のある路面の中央部を切り取り、再度
アスファルトを充填することが行われている。そのよう
な作業を行うようでは、作業効率が非常に悪くなってし
まう。

【０００７】また、山道のように、路肩に側溝のない道
路を簡易舗装する際にも、路面の側縁からアスファルト
がはみ出ないように定木が使用される。この場合には、
定木を取り除いた後、そのアスファルト敷きならし部の
側縁部を作業者がスコップとレイキによってならす作業
がなされるが、作業効率が悪かった。さらに、新設の道
路にアスファルト舗装をする際にも、路面の側溝等に接
続される部分は、一般に手作業によって擦りつけられ押
し固められており、作業効率が悪かった。そこで、本発
明の目的は、定木を使用せずにアスファルト舗装を作業
効率良く行い、且つアスファルト舗装の質を向上させる
アスファルト舗装装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は次の構成を備える。すなわち、本発明は、
アスファルトフィニッシャによって路上にアスファルト
が敷きならされて形成されるアスファルト敷きならし部
の側縁部を押し固めるアスファルト舗装装置において、
アスファルトフィニッシャのスクリードの側端に該スク
リードに対して弾性部材を介して上下に振動するように
設けられ、前記アスファルト敷きならし部の側縁部を、
振動による殴打によって他のアスファルト敷きならし部
よりも高密度に押し固める押し固め部材を具備すること
を特徴とする。前記アスファルト舗装装置において、前
記アスファルト敷きならし部の側縁部の端面を斜面に形
成する斜面成形部材が、前記押し固め部材に設けられて
いることを特徴とすることで、アスファルト敷きならし
部の側縁部を好適に成形することができる。

【０００９】また、本発明は、アスファルトフィニッシ
ャによって路上にアスファルトが敷きならされて形成さ
れるアスファルト敷きならし部の側縁部を押し固めるア
スファルト舗装装置において、アスファルトフィニッシ
ャのスクリードの側端に固定される支持体と、該支持体
に対して上下に振動するように設けられ、前記アスファ
ルト敷きならし部の側縁部を、振動による殴打によって
他のアスファルト敷きならし部よりも高密度に押し固め
る押し固め部材と、該押し固め部材と前記支持体との間
に、押し固め部材が支持体に対して上下に振動できるよ
うに装着され、前記スクリードに対して押し固め部材が
上下に振動するように介在する弾性部材と、前記押し固
め部材上に搭載され、振動を発生する振動発生装置とを
具備することを特徴とするアスファルト舗装装置にもあ
る。上記のアスファルト舗装装置において、前記押し固
め部材は、水平な殴打下面を備える殴打板部と、該殴打
板部の外側縁に、一方の端縁で回動自在に装着され、前
記アスファルト敷きならし部の側縁部の端面に接触し、
該端面を斜面に形成する斜面成形部材とから構成され、
該斜面成形部材によって前記アスファルト敷きならし部
の側縁部の端面を路面の起伏や凹凸に追随して好適に斜
面に形成すべく、前記支持体と前記斜面成形部材との間
を連結する連結部材と、該連結部材に設けられ、連結部
材の長さを調整して斜面成形部材の角度を調整する長さ
調整部と、前記連結部材の一部を構成するシリンダ内に
弾装され、前記斜面成形部材を弾性的に受ける圧縮スプ
リングとを具備することで、アスファルト敷きならし部
の側縁部を好適に成形することができる。

【００１０】さらに、上記のアスファルト舗装装置にお
いて、前記振動発生装置が、油圧モータと、該油圧モー
タの動力によって振動を発生するバイブレータとによっ
て構成されていることにより、容易にアスファルトを押
し固めるための振動を得ることができ、その振動を効率
良く利用することができる。さらにまた、以上のアスフ
ァルト舗装装置において、前記弾性部材が、ゴム材から
なるショックアブゾーバであることで、アスファルトを
押し固めるための適正な振動を容易に得ることができ
る。

【００１１】

【作用】本発明のアスファルト舗装装置によれば、路上
にアスファルトが敷きならされて形成されるアスファル
ト敷きならし部の全面をローラー装置等によって押し固
める前に、該アスファルト敷きならし部の側縁部を他の
アスファルト敷きならし部よりも高密度に押し固める。
この高密度に押し固められた側縁部によって、アスファ
ルトがはみ出ることを防止し、敷きならし部の全面をロ
ーラー装置等によって押し固める際にアスファルト敷き
ならし部の側縁部が崩れることを防止できる。すなわ
ち、定木を使用することなくアスファルト舗装を好適に
行うことができ、定木の固定及び取り外しを行う必要が
ないから、アスファルト舗装の作業効率を向上させるこ
とができる。

【００１２】また、路面を幅員方向に分割して順次アス
ファルト舗装する場合には、アスファルト敷きならし部
の側縁部の端面が斜面に形成されることで、アスファル
トの継ぎ目を好適に密着させることができ、継ぎ目部の
密度が低くなることを防止できる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の好適な実施例を添付図面に基
づいて詳細に説明する。先ず、図１〜図５に基づいてア
スファルト舗装工法を説明する。図１に示すように、１
０はアスファルトフィニッシャである。また、１２は押
し固め装置であり、アスファルトフィニッシャ１０によ
って路上にアスファルトが敷きならされて形成されたア
スファルト敷きならし部２０の側縁部２２を、該アスフ
ァルトフィニッシャ１０の走行に伴って他のアスファル
ト敷きならし部２０よりも高密度に固めるアスファルト
舗装装置を構成している。

【００１４】この押し固め装置１２がスクリード１８の
側端に設けられたアスファルトフィニッシャ１０を走行
させると、アスファルトフィニッシャ１０によって路上
にアスファルトが敷きならされてアスファルト敷きなら
し部２０が形成されると共に、このアスファルトフィニ
ッシャ１０の走行に伴って、押し固め装置１２によっ
て、前記アスファルト敷きならし部２０の側縁部２２を
他のアスファルト敷きならし部２０よりも高密度に固め
る。

【００１５】これにより、アスファルト敷きならし部２
０の全面をローラー装置等によって押し固める前に、前
記側縁部２２を押し固めることができる。この高い密度
に押し固められた側縁部によって、アスファルトがはみ
出ることを防止し、敷きならし部の全面をローラー装置
等によって押し固める際にアスファルト敷きならし部の
側縁部が崩れることを防止できる。すなわち、定木を使
用することなくアスファルト舗装を好適に行うことがで
き、定木の固定及び取り外しを行う必要がないから、ア
スファルト舗装の作業効率を向上させることができる。

【００１６】上記のアスファルト舗装工法により、アス
ファルトフィニッシャ１０を用いて幅方向に２分割され
た路面の分割路面を片側ずつアスファルト舗装するアス
ファルト舗装工法について図１の斜視図及び図２〜図５
の路面横断面図に基づいて説明する。先ず、図１に示す
ように、片側の分割路面にアスファルトフィニッシャ１
０によってアスファルトを敷きならす。このとき、上記
の押し固め装置１２の押し固め部材１４によって、図２
に示すように、アスファルト敷きならし部２０の側縁部
２２を他のアスファルト敷きならし部２０よりも高密度
に押し固める。また、押し固め部材１４の側縁に連結し
て設けられている斜面成形部材１６によって、図２に示
すように前記側縁部２２の端面を斜面２４に形成する。
次いで、図３に示すように、アスファルト敷きならし部
２０の全面がローラー装置等によって押し固められる。
そして、図４に示すように、隣接する残り分割路面及び
前記片側のアスファルト敷きならし部２０の斜面２４上
にアスファルトを敷きならし、残りのアスファルト敷き
ならし部２１を形成する。次いで、図５に示すように、
残りのアスファルト敷きならし部２１をローラー装置等
によって押し固め、アスファルト舗装が完成する。な
お、以上の工法によれば定木を使用する必要がないか
ら、この工法を「無定木舗装工法」ということができ
る。

【００１７】このように片側のアスファルト敷きならし
部２０の側縁部２２の端面が斜面２４に形成されること
で、その斜面２４上に残りのアスファルト敷きならし部
２１が好適にオーバーラップされる。これにより、ロー
ラー装置の荷重がアスファルトの継ぎ目を密着させるよ
うに好適にかかり、継ぎ目を完全に密着させることがで
き、道路中央部の密度が低くなることを防止できる。な
お、この無定木舗装工法は、路面を幅方向に３分割以上
して順次アスファルト舗装する場合にも好適に利用でき
ることは勿論である。

【００１８】次に、アスファルト舗装装置を構成する上
記の押し固め装置１２の一実施例について図１、図６〜
図９に基づいて詳細に説明する。なお、図６は、図１に
示すようにアスファルトフィニッシャ１０に装着された
押し固め装置１２を、アスファルトフィニッシャ１０の
後方から見た図である。また、図７は図６の押し固め装
置１２の側板１５を取り除いた状態となる図６のＡ−Ａ
矢視図である。３０は支持体であり、複数の貫通孔２８
（図７に示す実施例では３個）において、アスファルト
フィニッシャ１０のスクリード１８の側端に螺子によっ
て固定される。

【００１９】１４は押し固め部材であり、支持体３０に
弾性部材３２ａ、３２ｂを介して振動自在に装着されて
いる。本実施例では、図６及び図７に示すように主に上
下方向に振動を受ける弾性部材３２ａが、押し固め部材
１４の一部を構成し後述する油圧モータ５２等を支持す
る支持板部材３４の下面と支持体３０の下部に突出され
た突出板部３６の上面との間に挟まれて、アスファルト
フィニッシャ１０の走行方向に間隔をおいて２個が装着
されている。また、主に水平方向に振動を受ける弾性部
材３２ｂが、前記支持板部材３４の上方へ折り曲げられ
て形成された垂直板部３４ａの内面と支持体３０の上部
に水平方向に突出された突出部３８の外面との間に挟ま
れて、アスファルトフィニッシャ１０の走行方向に間隔
をおいて２個が装着されている。この弾性部材３２ａ、
３２ｂは、ゴム材からなるショックアブゾーバである。
なお、この弾性部材としては、他につる巻状のスプリン
グ等の弾性のある部材を用いることができるのは勿論で
ある。

【００２０】この押し固め部材１４の下端には、アスフ
ァルトフィニッシャ１０によって路上にアスファルトが
敷きならされて形成されたアスファルト敷きならし部２
０の側縁部２２に接触し、振動によってその側縁部２２
を殴打する殴打板部４０が設けられている。また、この
殴打板部４０と、油圧モータ５２等を支持する支持板部
材３４と、殴打板部４０と支持板部材３４とを連結・固
着する複数の固着板部４２によって形成されている。上
記殴打板部４０の下面は、スクリード１８の下面と略同
一の高さに設定されている。また、この押し固め部材１
４上には、振動を発生する振動発生装置５０が搭載され
ている。この押し固め部材１４の上下方向のベクトルを
有する振動による殴打により、アスファルトフィニッシ
ャ１０によってアスファルトが敷きならされて形成され
たアスファルト敷きならし部２０の側縁部２２を、他の
アスファルト敷きならし部２０よりも高密度に押し固め
ることができる。

【００２１】本実施例の振動発生装置５０は、油圧モー
タ５２と、その油圧モータの動力によって振動を発生す
るバイブレータ５４とによって構成されている。このバ
イブレータ５４は、回転軸にカウンターウェイトが設け
られているもので、その回転軸が油圧モータ５２の回転
によって回転されることによって振動を発生するもので
ある。油圧モータ５２の動力は、アスファルトフィニッ
シャ１０の油圧を使用すればよいから、特別な動力源を
必要としない。また、バイブレータ５４が押し固め部材
１４上に固定されているため、振動を前記側縁部２２に
効率良く負荷できる。なお、５６はカップリングであ
る、油圧モータ５２とバイブレータ５４とを連結してい
る。

【００２２】１６は斜面成形部材であり、押し固め部材
１４の殴打板部４０の外側縁に一方の端縁において蝶番
４５によって回動自在に設けられている。この斜面成形
部材１６は、アスファルトフィニッシャ１０の走行に伴
って、前記アスファルト敷きならし部２０の側縁部２２
の端面に接触し、その端面を斜面２４に形成する。

【００２３】６０は連結部材であり、図８に示すよう
に、支持体３０と斜面成形部材１６との間を連結してい
る。すなわち、連結部材６０が、その一端において支持
体３０の上部に突設された突設部３０ａの上部取付軸３
１と、その他端において斜面成形部材１６上に設けられ
た下部取付軸１７とでそれぞれに軸着されて連結されて
いる。６２は長さ調整部であり、具体的にはターンバッ
クル構造になっている。この長さ調整部６２は上記の連
結部材６０に設けられ、連結部材６０の長さを調整して
斜面成形部材１６の角度を調整することができる。

【００２４】６４は圧縮スプリングであり、前記連結部
材６０の一部を構成するシリンダ６６内に弾装され、斜
面成形部材１６を弾性的に受けている。詳細には、前記
長さ調整部６２に一端側が螺合された中途部連結部材７
６の他端側に形成され、長さ調整部側６２からシリンダ
６６内に嵌入された第１のピストン６８と、前記下部取
付軸１７に軸着された下部連結部材７０の先端に形成さ
れ、シリンダ６６内に下方から挿入された第２のピスト
ン７２との間に圧縮スプリング６６が挿入されている。

【００２５】このように斜面成形部材１６が設けられて
いるため、連結部材６０の長さ調整部６２によって、ア
スファルト敷きならし部２０の側縁部２２の端面を所定
の角度の斜面２４に形成すべく、斜面成形部材１６の角
度を調整できる。具体的には、上部取付軸３１に軸着さ
れた上部連結部材７４と前記第１のピストン６８を有す
る中途部連結部材７６との間に螺合されたターンバック
ルである長さ調整部６２をまわすことにより連結部材６
０の長さを調整する。この操作は、長さ調整部６２から
側方へ突出した第１のレバー６３と、中途部連結部材７
６から側方へ突出した第２のレバー７７とを把持して容
易に行うことができる。

【００２６】また、斜面成形部材１６の角度が一定に保
持された状態で、長さ調整部６２によって連結部材６０
の全長を伸ばす方向に操作すれば、シリンダ６６内に弾
装された圧縮スプリング６４によって適正な押圧力を斜
面成形部材１６にかけることができる。このようにし
て、斜面成形部材１６の角度、及び斜面成形部材１６に
付勢される圧縮スプリング６４の押圧力を、長さ調整部
６２の調整のみにより容易に調整することができる。こ
れによって斜面成形部材１６が所定の角度のときに、圧
縮スプリング６４による所定の押圧力で、アスファルト
敷きならし部２０の側縁部２２の端面を所定の斜面２４
に形成できる。

【００２７】そして、路面の起伏や凹凸により、斜面成
形部材１６を支持体３０を介して支持するスクリード１
８が路面から浮き上がった状態となった場合には、斜面
成形部材１６の取付角度は路面に追随して圧縮スプリン
グ６４が伸長することによって自動的に大きくなり、斜
面を好適に形成することができる。また、斜面成形部材
１６が路面に強く押圧された際には、斜面成形部材１６
の取付角度は、路面に追随して圧縮スプリング６４が収
縮することによって、自動的に小さくなり、斜面を２４
を好適に形成することができる。なお、敷かれるアスフ
ァルトの量や地面により生じる衝撃も圧縮スプリング６
４に吸収される。

【００２８】以上の構成からなる実施例のアスファルト
舗装装置によって、アスファルト敷きならし部２０の側
縁部２２が押し固められる原理を図９に基づいて説明す
る。アスファルトフィニッシャ１０は矢印Ｂ方向に移動
しているから、前面板３５の前方にアスファルトフィニ
ッシャ１０のスクリュウによって押し出されてきたアス
ファルトが、殴打板部４０の前部に設けられた傾斜面４
１に沿って、押し固め部材１４の下方へ進入する。この
とき、押し固め部材１４は振動発生装置５０によって振
動しているため、殴打板部４０の下面が、アスファルト
表面に接触してそのアスファルト表面を上下方向或いは
水平方向に叩くように作用してアスファルトを押し固め
る。すなわち、殴打板部４０の傾斜面４１も振動してい
るため、アスファルトがこの傾斜面４１を通過するとき
に、そのアスファルトが次第に押し固められ、最終的に
は殴打板部４０の後部の水平な下面によってアスファル
ト敷きならし部２０が所定の厚さで所定の密度に形成さ
れるのである。

【００２９】ところで、図１及び図６に示すように側板
１５は、斜面成形部材１６の外側面に取り付けられてお
り、供給されるアスファルトが側方へはみ出すことを阻
止する。この側板１５の形状は種々考えられるが、アス
ファルトフィニッシャ１０の走行方向に沿って伸縮でき
るように構成することもできる。また、図６に示すよう
に、１５ａは閉塞板であり、側板１５に内側方向へ垂設
されており、前面板３５の直後にその前面板３５に摺接
するように設けられている。この閉塞板１５ａと前面板
３５によって、アスファルトが押し固め装置１２内に進
入することを阻止する。すなわち、この閉塞板１５ａの
存在によって、斜面成形部材１６の傾斜角度が変化して
も、前面板３５と側板１５との間の隙間を閉塞すること
ができ、アスファルトが押し固め装置１２内に進入しな
い。

【００３０】なお、上記の押し固め装置の関連技術とし
ては、スクリードの側部に取り付けられる押し固め部の
前面に、上下動する突き固め部材を有する装置を採用す
ることが考えられる。この突き固め部材とは、通常の１
分間に約４ｍの舗装する場合において、幅１０ｃｍ、厚
さ１５ｍｍ程度の板部材で、その小口部に当たる部分
で、アスファルト面を突き固めるように上下動する部材
である。この突き固め部材を上下動する動力としては、
油圧モータを用いることができ、油圧モータの回転動力
をクランクシャフトによって上下動に変換して利用すれ
ばよい。

【００３１】また、上記の押し固め装置１２は、スクリ
ードの側部に着脱可能にローラー装置が設けられるアス
ファルトフィニッシャに、或いはまた、スクリードの前
面にスクリュウを装着し、アスファルトを強制的にアス
ファルト敷きならし部の側縁部を成形する成形部と路面
との間に押し込んで、その側縁部を押し固める押し込み
タイプのアスファルトフィニッシャに採用することも可
能である。さらには、背景技術としては、アスファルト
フィニッシャとは別体にアスファルト敷きならし部の側
縁部上を押し固める装置を走行させ、ローラー装置によ
ってアスファルト敷きならし部の全面を押し固める前
に、その側縁部を押し固めてもよい。また、背景技術と
しては、ローラー装置を使用する前に、最終的にアスフ
ァルト敷きならし部の側縁部となる部分を押し固めると
いう意味では、アスファルトによってその側縁部に相当
する部分のみを筋状部として形成して押し固めておき、
その後で、その筋状部の両側の路面にアスファルトを敷
きならすことも可能である。これによれば、少なくとも
定木を使用する必要がない。以上、本発明の好適な実施
例について種々述べてきたが、本発明はこの実施例に限
定されるものではなく、発明の精神を逸脱しない範囲内
でさらに多くの改変を施し得るのは勿論のことである。

【００３２】

【発明の効果】本発明のアスファルト舗装装置によれ
ば、路上にアスファルトが敷きならされて形成されるア
スファルト敷きならし部の全面をローラー装置等によっ
て押し固める前に、スクリードに対して弾性部材を介し
て上下に振動する押し固め部材によって、該アスファル
ト敷きならし部の側縁部を他のアスファルト敷きならし
部よりも高密度に押し固めることが好適にできる。これ
により、アスファルト敷きならし部の側縁部が崩れるこ
とを防止し、アスファルトがはみ出ることを防止でき
る。すなわち、定木を使用することなくアスファルト舗
装を行うことができる工法（無定木舗装工法）であるた
め、定木の固定及び取り外しを行う必要がなく、アスフ
ァルト舗装の作業効率を好適に向上させることができる
という著効を奏する。また、アスファルト敷きならし部
の側縁部の端面が斜面に形成されることで、アスファル
トの継ぎ目を好適に密着させ、継ぎ目部の密度が低くな
ることを防止できる。これにより、路面を幅員方向に分
割して順次アスファルト舗装する工法に好適に対応して
アスファルト舗装の質を向上できるという著効も奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のアスファルト舗装工法の一実施例を説
明する斜視図。

【図２】本発明による工法の一工程を説明する断面図。

【図３】本発明による工法の一工程を説明する断面図。

【図４】本発明による工法の一工程を説明する断面図。

【図５】本発明による工法の一工程を説明する断面図。

【図６】本発明のアスファルト舗装装置の一実施例を示
す背面図。

【図７】図６の実施例のＡ−Ａ側面図。

【図８】図６の実施例の斜面成形部材の取付状態を示す
説明図。

【図９】本発明のアスファルト舗装装置の一実施例を示
す原理図。

【図１０】従来のアスファルト舗装工法の一実施例を説
明する斜視図。

【図１１】従来の工法の一工程を説明する断面図。

【図１２】従来の工法の一工程を説明する断面図。

【図１３】従来の工法の一工程を説明する断面図。

【図１４】従来の工法の一工程を説明する断面図。

【図１５】従来の工法の一工程を説明する断面図。

【図１６】従来の工法の一工程を説明する断面図。

【符号の説明】

１０ アスファルトフィニッシャ １２ 押し固め装置 １４ 押し固め部材 １６ 斜面成形部材 １８ スクリード ２０ アスファルト敷きならし部 ２２ 側縁部 ２４ 斜面 ３０ 支持体 ３２ａ 弾性部材 ３２ｂ 弾性部材 ４０ 殴打板部 ４５ 蝶番 ５０ 振動発生装置 ５２ 油圧モータ ５４ バイブレータ ６０ 連結部材 ６２ 長さ調整部 ６４ 圧縮スプリング ６６ シリンダ

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アスファルトフィニッシャによって路上
   にアスファルトが敷きならされて形成されるアスファル
   ト敷きならし部の側縁部を押し固めるアスファルト舗装
   装置において、 アスファルトフィニッシャのスクリードの側端に該スク
   リードに対して弾性部材を介して上下に振動するように
   設けられ、前記アスファルト敷きならし部の側縁部を、
   振動による殴打によって他のアスファルト敷きならし部
   よりも高密度に押し固める押し固め部材を具備すること
   を特徴とするアスファルト舗装装置。
2. 【請求項２】 前記アスファルト敷きならし部の側縁部
   の端面を斜面に形成する斜面成形部材が、前記押し固め
   部材に設けられていることを特徴とする請求項２記載の
   アスファルト舗装装置。
3. 【請求項３】 アスファルトフィニッシャによって路上
   にアスファルトが敷きならされて形成されるアスファル
   ト敷きならし部の側縁部を押し固めるアスファルト舗装
   装置において、 アスファルトフィニッシャのスクリードの側端に固定さ
   れる支持体と、 該支持体に対して上下に振動するように設けられ、前記
   アスファルト敷きならし部の側縁部を、振動による殴打
   によって他のアスファルト敷きならし部よりも高密度に
   押し固める押し固め部材と、該押し固め部材と前記支持体との間に、押し固め部材が
   支持体に対して上下に振動できるように装着され、前記
   スクリードに対して押し固め部材が上下に振動するよう
   に介在する 弾性部材と、 前記押し固め部材上に搭載され、振動を発生する振動発
   生装置とを具備することを特徴とするアスファルト舗装
   装置。
4. 【請求項４】 前記押し固め部材は、水平な殴打下面を
   備える殴打板部と、該殴打板部の外側縁に、一方の端縁
   で回動自在に装着され、前記アスファルト敷きならし部
   の側縁部の端面に接触し、該端面を斜面に形成する斜面
   成形部材とから構成され、該斜面成形部材によって前記アスファルト敷きならし部
   の側縁部の端面を路面の起伏や凹凸に追随して好適に斜
   面に形成すべく、 前記支持体と前記斜面成形部材との間
   を連結する連結部材と、該連結部材に設けられ、連結部
   材の長さを調整して斜面成形部材の角度を調整する長さ
   調整部と、前記連結部材の一部を構成するシリンダ内に
   弾装され、前記斜面成形部材を弾性的に受ける圧縮スプ
   リングとを具備することを特徴とする請求項３記載のア
   スファルト舗装装置。
5. 【請求項５】 前記振動発生装置が、油圧モータと、該
   油圧モータの動力によって振動を発生するバイブレータ
   とによって構成されていることを特徴とする請求項３記
   載のアスファルト舗装装置。
6. 【請求項６】 前記弾性部材が、ゴム材からなるショッ
   クアブゾーバであることを特徴とする請求項１、２、
   ３、４又は５記載のアスファルト舗装装置。