JP3050488B2 - 車両のキャブ・リヤボディ連結装置 - Google Patents
車両のキャブ・リヤボディ連結装置Info
- Publication number
- JP3050488B2 JP3050488B2 JP6127086A JP12708694A JP3050488B2 JP 3050488 B2 JP3050488 B2 JP 3050488B2 JP 6127086 A JP6127086 A JP 6127086A JP 12708694 A JP12708694 A JP 12708694A JP 3050488 B2 JP3050488 B2 JP 3050488B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- rear body
- canopy
- locking
- back window
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のキャブとリヤボ
ディとを連結する装置の改良に関し、特にキャブとリヤ
ボディのキャノピィまたはキャンパ内の空間との間を連
絡することができるようにしつつ連結する装置に関する
ものである。
ディとを連結する装置の改良に関し、特にキャブとリヤ
ボディのキャノピィまたはキャンパ内の空間との間を連
絡することができるようにしつつ連結する装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】キャブの後方にリヤボディを有する従来
技術の車両では、キャブとリヤボディとは、完全に独立
して形成されているか、可撓性ホースで連結されていた
（例えば実開昭５６−３０１４２号公報参照）。
技術の車両では、キャブとリヤボディとは、完全に独立
して形成されているか、可撓性ホースで連結されていた
（例えば実開昭５６−３０１４２号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、これらの従来
技術では、キャブとリヤボディとの間で荷物のやり取り
等のコミュニケーションができないため、車両の運転手
または乗員がリヤボディ内の荷物を取るために一旦車両
から降りなければならないので、取扱が不便であった。
このため、キャブの後面にバックウインドを取り付ける
ことが考えられるが、この場合、キャブとリヤボディと
の間で雨漏れを起こさないようにする必要がある。
技術では、キャブとリヤボディとの間で荷物のやり取り
等のコミュニケーションができないため、車両の運転手
または乗員がリヤボディ内の荷物を取るために一旦車両
から降りなければならないので、取扱が不便であった。
このため、キャブの後面にバックウインドを取り付ける
ことが考えられるが、この場合、キャブとリヤボディと
の間で雨漏れを起こさないようにする必要がある。
【０００４】本発明の目的は、上記に鑑み、キャブとリ
ヤボディとの間の雨漏れを防止しつつキャブとリヤボデ
ィとの間を連絡して荷物のやり取り等のコミュニケーシ
ョンを行なうことができる車両のキャブ・リヤボディ連
結装置を提供することにある。
ヤボディとの間の雨漏れを防止しつつキャブとリヤボデ
ィとの間を連絡して荷物のやり取り等のコミュニケーシ
ョンを行なうことができる車両のキャブ・リヤボディ連
結装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するため、キャブとこのキャブの後方に設けられた
リヤボディとから成り、少なくともリヤボディのキャノ
ピィまたはキャンパがキャブと別体である車両におい
て、キャブの後面に取り付けられてキャブとリヤボディ
ーのキャノピィまたはキャンパ内の空間とを連絡するバ
ックウインドと、前記リヤボディーのキャノピィまたは
キャンパの前面にその開口を覆うように取り付けられキ
ャブとリヤボディーのキャノピーまたはキャンバ内の空
間とをバックウインドを介して連結する弾性ブーツとを
備え、この弾性ブーツは、バックウインドのウインドフ
レームのフランジと係止突条との間で形成されるＵ字形
溝内で係止突条に着脱自在に係止される係止縁を有し、
弾性ブーツの係止縁のＵ字形溝の係止突条に対する係止
によってバックウインドと弾性ブーツとの間が液密に連
結されていることを特徴とする車両のキャブ・リヤボデ
ィ連結装置を提供することにある。
解決するため、キャブとこのキャブの後方に設けられた
リヤボディとから成り、少なくともリヤボディのキャノ
ピィまたはキャンパがキャブと別体である車両におい
て、キャブの後面に取り付けられてキャブとリヤボディ
ーのキャノピィまたはキャンパ内の空間とを連絡するバ
ックウインドと、前記リヤボディーのキャノピィまたは
キャンパの前面にその開口を覆うように取り付けられキ
ャブとリヤボディーのキャノピーまたはキャンバ内の空
間とをバックウインドを介して連結する弾性ブーツとを
備え、この弾性ブーツは、バックウインドのウインドフ
レームのフランジと係止突条との間で形成されるＵ字形
溝内で係止突条に着脱自在に係止される係止縁を有し、
弾性ブーツの係止縁のＵ字形溝の係止突条に対する係止
によってバックウインドと弾性ブーツとの間が液密に連
結されていることを特徴とする車両のキャブ・リヤボデ
ィ連結装置を提供することにある。
【０００６】
【作用】このように、キャブの後面にバックウインドが
設けられていると、このバックウインドを通してキャブ
とリヤボディ内の空間との間で荷物のやり取り等のコミ
ュニケーションを行なうことができるが、リヤボディの
キャノピィまたはキャンパの前面にその開口を覆うよう
に取り付けられた弾性ブーツをキャブのバックウインド
のウインドフレームのフランジと係止突条との間で形成
されるＵ字形溝内で係止突条に係止すると、バックウイ
ンドと弾性ブーツとの間は液密に連結され、またこのＵ
字形溝（係止部）に溜った雨水はＵ字形溝（係止部）に
沿って下降し、キャブとリヤボディとの間で雨漏れを起
こすことがない。
設けられていると、このバックウインドを通してキャブ
とリヤボディ内の空間との間で荷物のやり取り等のコミ
ュニケーションを行なうことができるが、リヤボディの
キャノピィまたはキャンパの前面にその開口を覆うよう
に取り付けられた弾性ブーツをキャブのバックウインド
のウインドフレームのフランジと係止突条との間で形成
されるＵ字形溝内で係止突条に係止すると、バックウイ
ンドと弾性ブーツとの間は液密に連結され、またこのＵ
字形溝（係止部）に溜った雨水はＵ字形溝（係止部）に
沿って下降し、キャブとリヤボディとの間で雨漏れを起
こすことがない。
【０００７】
【実施例】本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明
すると、図１は本発明に係る車両のキャブ・リヤボディ
連結装置１０を備えた車両１２を示し、この車両１２
は、シャシフレーム１４に搭載されたキャブ１６と、こ
のキャブ１６の後方に設けられたリヤボディ１８とから
成っている。図１及び図２に示すように、キャブ１６の
後縁１６ａとリヤボディ１８の前縁１８ａの間には両者
の相対的な動きを許すように隙間１７を有する。
すると、図１は本発明に係る車両のキャブ・リヤボディ
連結装置１０を備えた車両１２を示し、この車両１２
は、シャシフレーム１４に搭載されたキャブ１６と、こ
のキャブ１６の後方に設けられたリヤボディ１８とから
成っている。図１及び図２に示すように、キャブ１６の
後縁１６ａとリヤボディ１８の前縁１８ａの間には両者
の相対的な動きを許すように隙間１７を有する。
【０００８】リヤボディ１８は、デッキ２０とキャノピ
ィ２２とから成り、図示の実施例では、キャノピィ２２
は、図２に示すように、デッキ２０の上縁にシール部材
２４を介して図示しないボルトによって着脱自在に取り
付けられているが、このキャノピィ２２は、デッキ２０
と一体に形成されていてもよい。また、キャノピィ２２
がデッキ２０と別体である場合、デッキ２０は、キャブ
１６と一体に形成されていてもよい。更に、キャノピィ
２２は、取り外し自在なキャンパに置き換えられてもよ
い。尚、図示の実施例では、キャノピィ２２は、樹脂製
であるのが示されているが、他の適宜の材料から形成す
ることができる。
ィ２２とから成り、図示の実施例では、キャノピィ２２
は、図２に示すように、デッキ２０の上縁にシール部材
２４を介して図示しないボルトによって着脱自在に取り
付けられているが、このキャノピィ２２は、デッキ２０
と一体に形成されていてもよい。また、キャノピィ２２
がデッキ２０と別体である場合、デッキ２０は、キャブ
１６と一体に形成されていてもよい。更に、キャノピィ
２２は、取り外し自在なキャンパに置き換えられてもよ
い。尚、図示の実施例では、キャノピィ２２は、樹脂製
であるのが示されているが、他の適宜の材料から形成す
ることができる。
【０００９】本発明のキャブ・リヤボディ連結装置１０
は、図２に示すように、キャブ１６の後面に取り付けら
れてキャブ１６とリヤボディ１８のキャノピィ２２内の
空間とを連絡するバックウインド２６を備え、このバッ
クウインド２６は、キャブ１６の開口フランジ２８にウ
エザストリップ３０を介して取り付けられたフランジ３
２ａを有するウインドフレーム３２と、このウインドフ
レーム３２に左右に開閉自在に嵌込まれた可動ウインド
ガラス３４Ａと固定ウインドガラス３４Ｂとから成って
いる。尚、図２において符号３６はウインドフレーム３
２に取り付けられてウインドガラス３４の開閉を許しつ
つウインドフレーム３２とウインドガラス３４との間の
液密を保持するガラスラン、また符号３８は同じくウイ
ンドフレーム３２に取り付けられてウインドガラス３４
の縁の液密を保持するウエザストリップである。
は、図２に示すように、キャブ１６の後面に取り付けら
れてキャブ１６とリヤボディ１８のキャノピィ２２内の
空間とを連絡するバックウインド２６を備え、このバッ
クウインド２６は、キャブ１６の開口フランジ２８にウ
エザストリップ３０を介して取り付けられたフランジ３
２ａを有するウインドフレーム３２と、このウインドフ
レーム３２に左右に開閉自在に嵌込まれた可動ウインド
ガラス３４Ａと固定ウインドガラス３４Ｂとから成って
いる。尚、図２において符号３６はウインドフレーム３
２に取り付けられてウインドガラス３４の開閉を許しつ
つウインドフレーム３２とウインドガラス３４との間の
液密を保持するガラスラン、また符号３８は同じくウイ
ンドフレーム３２に取り付けられてウインドガラス３４
の縁の液密を保持するウエザストリップである。
【００１０】本発明のキャブ・リヤボディ連結装置１０
は、また、リヤボディ１８のキャノピィ２２の前面であ
るフロントパネル２３の開口２３Ａの縁２３ａに着脱自
在に取り付けられた硬質塩化ビニル製のトリム４０から
この開口２３Ａを覆うように延びる蛇腹状のゴム製弾性
ブーツ４２を備え、この弾性ブーツ４２は、バックウイ
ンド２６のウインドフレーム３２の後縁に設けられた係
止突条３２ｂに弾発的に係止されるリング状の係止縁４
２ａを有する。この弾性ブーツ４２は、図２の点線で示
す連結前の状態から係止縁４２ａを押し広げながらバッ
クウインド２６のウインドフレーム３２の係止突条３２
ｂを乗り越えて係止される。トリム４０は、図示のよう
に、内部に芯金４０ａを有しているので、この芯金４０
ａによって縁２３ａに確実に装着されている。尚、図２
において符号４４はキャノピィ２２のフロントパネル２
３とトリム４０との間に設けられたシーラである。弾性
ブーツ４２の係止縁４２ａがバックウインド２６のウイ
ンドフレーム３２の係止突条３２ｂを乗り越えることが
できるようにするため、ウインドフレーム３２の係止突
条３２ｂは、図３に示すように、隅部分に丸みを有する
ことが望ましい。
は、また、リヤボディ１８のキャノピィ２２の前面であ
るフロントパネル２３の開口２３Ａの縁２３ａに着脱自
在に取り付けられた硬質塩化ビニル製のトリム４０から
この開口２３Ａを覆うように延びる蛇腹状のゴム製弾性
ブーツ４２を備え、この弾性ブーツ４２は、バックウイ
ンド２６のウインドフレーム３２の後縁に設けられた係
止突条３２ｂに弾発的に係止されるリング状の係止縁４
２ａを有する。この弾性ブーツ４２は、図２の点線で示
す連結前の状態から係止縁４２ａを押し広げながらバッ
クウインド２６のウインドフレーム３２の係止突条３２
ｂを乗り越えて係止される。トリム４０は、図示のよう
に、内部に芯金４０ａを有しているので、この芯金４０
ａによって縁２３ａに確実に装着されている。尚、図２
において符号４４はキャノピィ２２のフロントパネル２
３とトリム４０との間に設けられたシーラである。弾性
ブーツ４２の係止縁４２ａがバックウインド２６のウイ
ンドフレーム３２の係止突条３２ｂを乗り越えることが
できるようにするため、ウインドフレーム３２の係止突
条３２ｂは、図３に示すように、隅部分に丸みを有する
ことが望ましい。
【００１１】キャブ１６の後面に設けられたバックウイ
ンド２６は、キャブ１６とリヤボディ１８との連絡通路
となり、従ってこのバックウインド２６のウインドガラ
ス３４を開いてキャブ１６とリヤボディ１８内の空間と
の間で荷物のやり取り等を行なうことができる。
ンド２６は、キャブ１６とリヤボディ１８との連絡通路
となり、従ってこのバックウインド２６のウインドガラ
ス３４を開いてキャブ１６とリヤボディ１８内の空間と
の間で荷物のやり取り等を行なうことができる。
【００１２】また、図２に示すように、リヤボディ１８
のキャノピィ２２の前面にその開口を覆うように弾性ブ
ーツ４２が取り付けられ、この弾性ブーツ４２がキャブ
１６のバックウインド２６の係止突条３２ｂに係止され
ているので、バックウインド２６と弾性ブーツ４２との
間は液密に連結される。キャブ１６とリヤボディ１８と
の間の隙間１７から入り込む雨水は、ウインドフレーム
３２のフランジ３２ａと係止突条３２ｂとの間で形成さ
れるＵ字形溝（係止部）３２ｃに溜ることなく、このＵ
字形溝３２ｃに沿って左右の溝部分を通って下降し、キ
ャブとリヤボディとの間で雨漏れを起こすことがない。
のキャノピィ２２の前面にその開口を覆うように弾性ブ
ーツ４２が取り付けられ、この弾性ブーツ４２がキャブ
１６のバックウインド２６の係止突条３２ｂに係止され
ているので、バックウインド２６と弾性ブーツ４２との
間は液密に連結される。キャブ１６とリヤボディ１８と
の間の隙間１７から入り込む雨水は、ウインドフレーム
３２のフランジ３２ａと係止突条３２ｂとの間で形成さ
れるＵ字形溝（係止部）３２ｃに溜ることなく、このＵ
字形溝３２ｃに沿って左右の溝部分を通って下降し、キ
ャブとリヤボディとの間で雨漏れを起こすことがない。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、上記のように、キャブ
の後面にバックウインドが設けられているので、このバ
ックウインドを通してキャブとリヤボディ内の空間との
間で荷物のやり取り等のコミュニケーションを行なうこ
とができるが、リヤボディのキャノピィまたはキャンパ
の前面にその開口を覆うように取り付けられた弾性ブー
ツをキャブのバックウインドのウインドフレームのフラ
ンジと係止突条との間で形成されるＵ字形溝内で係止突
条に係止するので、バックウインドと弾性ブーツとの間
は液密に連結され、またこのＵ字形溝（係止部）に溜っ
た雨水はＵ字形溝（係止部）に沿って下降して排出され
るため、キャブとリヤボディとの間で雨漏れを起こすこ
とがない。
の後面にバックウインドが設けられているので、このバ
ックウインドを通してキャブとリヤボディ内の空間との
間で荷物のやり取り等のコミュニケーションを行なうこ
とができるが、リヤボディのキャノピィまたはキャンパ
の前面にその開口を覆うように取り付けられた弾性ブー
ツをキャブのバックウインドのウインドフレームのフラ
ンジと係止突条との間で形成されるＵ字形溝内で係止突
条に係止するので、バックウインドと弾性ブーツとの間
は液密に連結され、またこのＵ字形溝（係止部）に溜っ
た雨水はＵ字形溝（係止部）に沿って下降して排出され
るため、キャブとリヤボディとの間で雨漏れを起こすこ
とがない。
【００１４】更に、弾性ブーツは、バックウインドに着
脱自在に取付けられるので、キャブからリヤボディのキ
ャノピィやキャンパを取り外すのを容易に行うことがで
き、また弾性ブーツは、キャブとリヤボディとの間の間
隔の変動を吸収することができるので、搭載時のばらつ
きや車両走行時の両者の間隔の変動を確実に吸収するこ
とができる。
脱自在に取付けられるので、キャブからリヤボディのキ
ャノピィやキャンパを取り外すのを容易に行うことがで
き、また弾性ブーツは、キャブとリヤボディとの間の間
隔の変動を吸収することができるので、搭載時のばらつ
きや車両走行時の両者の間隔の変動を確実に吸収するこ
とができる。
【図１】本発明に係るキャブ・リヤボディ連結装置を備
えた車両の側面図である。
えた車両の側面図である。
【図２】本発明に係るキャブ・リヤボディ連結装置の一
部を破断して示す拡大断面図である。
部を破断して示す拡大断面図である。
【図３】本発明に用いられるのに適したバックウインド
の正面図である。
の正面図である。
１０ キャブ・リヤボディ連結装置 １２ 車両 １４ シャシフレーム １６ キャブ １７ 隙間 １８ リヤボディ ２０ デッキ ２２ キャノピィ ２３ フロントパネル ２４ シール部材 ２６ バックウインド ２８ 開口フランジ ３０ エウザストリップ ３２ ウインドフレーム ３２ａ フランジ ３２ｂ 係止突条 ３２ｃ Ｕ字形溝 ３４ ウインドガラス ３６ ガラスラン ３８ ウエザストリップ ４０ トリム ４０ａ 芯金 ４２ 弾性ブーツ ４２ａ 係止縁 ４４ シーラ
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 33/04 - 33/06
Claims (1)
- 【請求項１】 キャブと前記キャブの後方に設けられた
リヤボディーとから成り、少なくとも前記リヤボディー
のキャノピィまたはキャンパが前記キャブと別体である
車両において、前記キャブの後面に取り付けられて前記
キャブとリヤボディーのキャノピィまたはキャンパ内の
空間とを連絡するバックウインドと、前記リヤボディー
のキャノピィまたはキャンパの前面にその開口を覆うよ
うに取り付けられ前記キャブと前記リヤボディーのキャ
ノピーまたはキャンバ内の空間とを前記バックウインド
を介して連結する弾性ブーツとを備え、前記弾性ブーツ
は、前記バックウインドのウインドフレームのフランジ
と係止突条との間で形成されるＵ字形溝内で前記係止突
条に着脱自在に係止される係止縁を有し、前記弾性ブー
ツの係止縁の前記Ｕ字形溝の係止突条に対する係止によ
って前記バックウインドと弾性ブーツとの間が液密に連
結されていることを特徴とする車両のキャブ・リヤボデ
ィ連結装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6127086A JP3050488B2 (ja) | 1994-05-18 | 1994-05-18 | 車両のキャブ・リヤボディ連結装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6127086A JP3050488B2 (ja) | 1994-05-18 | 1994-05-18 | 車両のキャブ・リヤボディ連結装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07309262A JPH07309262A (ja) | 1995-11-28 |
| JP3050488B2 true JP3050488B2 (ja) | 2000-06-12 |
Family
ID=14951239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6127086A Expired - Lifetime JP3050488B2 (ja) | 1994-05-18 | 1994-05-18 | 車両のキャブ・リヤボディ連結装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3050488B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105711395B (zh) * | 2016-01-21 | 2017-12-08 | 苏州市捷达消防车辆装备有限公司 | 消防车的贯通式乘驾两室密封装置 |
| JP2019177732A (ja) * | 2018-03-30 | 2019-10-17 | いすゞ自動車株式会社 | キャブ及び荷台の連結構造 |
-
1994
- 1994-05-18 JP JP6127086A patent/JP3050488B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07309262A (ja) | 1995-11-28 |
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