JP3046666B2 - 耐カット性を向上した空気入タイヤ - Google Patents
耐カット性を向上した空気入タイヤInfo
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- JP3046666B2 JP3046666B2 JP3305047A JP30504791A JP3046666B2 JP 3046666 B2 JP3046666 B2 JP 3046666B2 JP 3305047 A JP3305047 A JP 3305047A JP 30504791 A JP30504791 A JP 30504791A JP 3046666 B2 JP3046666 B2 JP 3046666B2
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- annular rib
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、耐カット性を向上した
空気入タイヤに係り、ラリー等のモータースポーツ用の
車両に利用される。
空気入タイヤに係り、ラリー等のモータースポーツ用の
車両に利用される。
【０００２】
【従来の技術】ラリー等のモータースポーツ用の車両
は、不整路を走行する場合が多く、このため該車両に装
着した空気入タイヤは、このサイドウオール部が岩や石
等に当り、サイドカットを受け易く、カットからエアー
抜けを生じることがあった。そのため、特開平３−８２
６１１号公報、特開昭６１−８１２０７号公報で開示さ
れているように、サイドウオール部の外表面域に、タイ
ヤ軸心を中心とする半径の環状溝と環状リブを交互に形
成して耐カット性を向上した技術がある。
は、不整路を走行する場合が多く、このため該車両に装
着した空気入タイヤは、このサイドウオール部が岩や石
等に当り、サイドカットを受け易く、カットからエアー
抜けを生じることがあった。そのため、特開平３−８２
６１１号公報、特開昭６１−８１２０７号公報で開示さ
れているように、サイドウオール部の外表面域に、タイ
ヤ軸心を中心とする半径の環状溝と環状リブを交互に形
成して耐カット性を向上した技術がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の耐カット性を向
上した空気入タイヤにおいては、環状溝および環状リブ
がタイヤ断面において放射状に配列されるかタイヤ軸方
向に沿って配列されるものであった。しかし、これら従
来技術においては、路面から斜め方向の力が作用する
と、環状リブの剛性が低いことからガードリブ機能が損
なわれるばかりか環状溝が口開きして岩等の先端が環状
溝壁に引かって逆にサイドカットを助長するという課題
があった。
上した空気入タイヤにおいては、環状溝および環状リブ
がタイヤ断面において放射状に配列されるかタイヤ軸方
向に沿って配列されるものであった。しかし、これら従
来技術においては、路面から斜め方向の力が作用する
と、環状リブの剛性が低いことからガードリブ機能が損
なわれるばかりか環状溝が口開きして岩等の先端が環状
溝壁に引かって逆にサイドカットを助長するという課題
があった。
【０００４】そこで本発明は、環状溝の溝深さ方向をタ
イヤ赤道に対して傾斜させてこの溝開口を径内方向にす
るとともに環状リブを帯板形状にすることで剛性を向上
させ、もって、ガードリブ機能を充分に奏しながら溝の
口開きを防止して耐カット性を向上したことを目的とす
る。
イヤ赤道に対して傾斜させてこの溝開口を径内方向にす
るとともに環状リブを帯板形状にすることで剛性を向上
させ、もって、ガードリブ機能を充分に奏しながら溝の
口開きを防止して耐カット性を向上したことを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、サイドウオー
ル部３のトレッド側外表面域に、タイヤ軸心を中心とす
る半径の環状溝６とこの環状溝６の径外位置に環状リブ
７を設けた耐カット性を向上した空気入タイヤにおい
て、前述の目的を達成するために、次の技術的手段を講
じている。すなわち、本発明は、トレッド部５に近い最
径外位置の環状リブ７は帯板形状で、該環状リブ７の径
内位置で隣接する環状溝６は、この溝幅が前記環状リブ
７の帯幅より小さく形成されており、この環状溝６はこ
の溝開口９が径内方向に指向すべく溝深さ方向がタイヤ
赤道Ｏ−Ｏに対して傾斜されていることを特徴とするも
のである（請求項１）。
ル部３のトレッド側外表面域に、タイヤ軸心を中心とす
る半径の環状溝６とこの環状溝６の径外位置に環状リブ
７を設けた耐カット性を向上した空気入タイヤにおい
て、前述の目的を達成するために、次の技術的手段を講
じている。すなわち、本発明は、トレッド部５に近い最
径外位置の環状リブ７は帯板形状で、該環状リブ７の径
内位置で隣接する環状溝６は、この溝幅が前記環状リブ
７の帯幅より小さく形成されており、この環状溝６はこ
の溝開口９が径内方向に指向すべく溝深さ方向がタイヤ
赤道Ｏ−Ｏに対して傾斜されていることを特徴とするも
のである（請求項１）。
【０００６】また、本発明はトレッド部５に近い最径外
位置の第１環状リブ７とこの第１環状リブ７の径内位置
で隣接する第１環状溝６と、この第１環状溝６の径内位
置で隣接する第２環状リブ７と、を備え、第１・２環状
リブ７はそれぞれ帯板形状とされ、前記第１環状溝６の
溝幅が前記第１・２環状リブ７の帯幅より小さくされ、
この第１環状溝６の溝開口９が径内方向に指向すべく溝
深さ方向がタイヤ赤道Ｏ−Ｏに対して傾斜されているこ
とを特徴とするものである（請求項２）。更に、請求項
１又は２において、前記環状リブ７と環状溝６との境界
部１０がくちばし形状とされていることが推奨され（請
求項３）、また、前述した請求項２における第１環状リ
ブ７と第２環状リブ７の帯幅は第１環状リブ７が第２環
状リブ７に対して大きく又は小さくされていることが推
奨される（請求項４）。
位置の第１環状リブ７とこの第１環状リブ７の径内位置
で隣接する第１環状溝６と、この第１環状溝６の径内位
置で隣接する第２環状リブ７と、を備え、第１・２環状
リブ７はそれぞれ帯板形状とされ、前記第１環状溝６の
溝幅が前記第１・２環状リブ７の帯幅より小さくされ、
この第１環状溝６の溝開口９が径内方向に指向すべく溝
深さ方向がタイヤ赤道Ｏ−Ｏに対して傾斜されているこ
とを特徴とするものである（請求項２）。更に、請求項
１又は２において、前記環状リブ７と環状溝６との境界
部１０がくちばし形状とされていることが推奨され（請
求項３）、また、前述した請求項２における第１環状リ
ブ７と第２環状リブ７の帯幅は第１環状リブ７が第２環
状リブ７に対して大きく又は小さくされていることが推
奨される（請求項４）。
【０００７】
【作用】車両に装着した空気入タイヤ１のトレッド部５
が路面Ｇに接地して回転することで車両が走行中におい
て、サイドウオール部３に斜め方向の力Ｆが作用して
も、帯板形状とされた環状リブ７でガード機能を奏す
る。一方、環状溝６に岩、木等が引掛るのは、該溝６の
溝開口９が径内方向に指向し、かつ、くちばし状の境界
部１０が溝を塞ぐように弾性変形することによって咬み
込みを阻止する。
が路面Ｇに接地して回転することで車両が走行中におい
て、サイドウオール部３に斜め方向の力Ｆが作用して
も、帯板形状とされた環状リブ７でガード機能を奏す
る。一方、環状溝６に岩、木等が引掛るのは、該溝６の
溝開口９が径内方向に指向し、かつ、くちばし状の境界
部１０が溝を塞ぐように弾性変形することによって咬み
込みを阻止する。
【０００８】また、環状溝６によって車両のサスペンシ
ョンは確保する。
ョンは確保する。
【０００９】
【実施例】以下、図を参照して本発明の実施例を詳述す
ると、第１実施例を示した図１において、空気入タイヤ
１ 、より、具体的にはラリー等の車両に装着される空
気入ラジアルタイヤは、左右一対のビード部２がサイド
ウオール部３およびショルダ部４を介してトレッド部５
で連設して断面トロイダルに形成してあり、各ビード部
２にはビードコアーを埋設し、このビードコアーをラジ
アルカーカスで互いに連結しているとともに、トレッド
部５にはベルトを有している。
ると、第１実施例を示した図１において、空気入タイヤ
１ 、より、具体的にはラリー等の車両に装着される空
気入ラジアルタイヤは、左右一対のビード部２がサイド
ウオール部３およびショルダ部４を介してトレッド部５
で連設して断面トロイダルに形成してあり、各ビード部
２にはビードコアーを埋設し、このビードコアーをラジ
アルカーカスで互いに連結しているとともに、トレッド
部５にはベルトを有している。
【００１０】図では一方のサイドウオール部３を示して
いるが、左右一対のサイドウオール部３ のトレッド部
５側の外表面域に、タイヤ軸心を中心とする半径の本実
施例では第１〜４の環状溝６と第１〜５の環状リブ７と
がタイヤ断面高さにおいてトレッド部５から３５％以内
において交互に形成してある。環状リブ７のうち本実施
例では最径外位置にある第１リブとこれにより径内位置
にある第２〜４リブはその外表面のリブ幅が径内側に従
って順次狭くされた帯板形状であり、第５リブは丸味を
有する形状とされている。
いるが、左右一対のサイドウオール部３ のトレッド部
５側の外表面域に、タイヤ軸心を中心とする半径の本実
施例では第１〜４の環状溝６と第１〜５の環状リブ７と
がタイヤ断面高さにおいてトレッド部５から３５％以内
において交互に形成してある。環状リブ７のうち本実施
例では最径外位置にある第１リブとこれにより径内位置
にある第２〜４リブはその外表面のリブ幅が径内側に従
って順次狭くされた帯板形状であり、第５リブは丸味を
有する形状とされている。
【００１１】一方、環状溝６のうち本実施例では最径外
位置にある第１溝と第２溝は溝開口９が径内方向に指向
すべくその溝深さ方向がタイヤ赤道線Ｏ−Ｏに対して角
度θ１，θ２を有して傾斜されているとともに、環状リ
ブ７と環状溝６の境界部１０が径内方向に先細状のくち
ばし形状に形成されている。更に、第１溝および第２溝
はこれと対応する第１リブおよび第２リブのリブ幅より
も溝幅が小さくされており、路面Ｇからの斜め方向の力
Ｆが作用すると第１リブ、第２リブ等はガードリブ機能
を奏するとともに、くちばし形状の境界部１０が溝開口
９を塞ぐ方向に弾性変形することにより、石、木片等の
溝への喰込み乃至咬込みを防止する。
位置にある第１溝と第２溝は溝開口９が径内方向に指向
すべくその溝深さ方向がタイヤ赤道線Ｏ−Ｏに対して角
度θ１，θ２を有して傾斜されているとともに、環状リ
ブ７と環状溝６の境界部１０が径内方向に先細状のくち
ばし形状に形成されている。更に、第１溝および第２溝
はこれと対応する第１リブおよび第２リブのリブ幅より
も溝幅が小さくされており、路面Ｇからの斜め方向の力
Ｆが作用すると第１リブ、第２リブ等はガードリブ機能
を奏するとともに、くちばし形状の境界部１０が溝開口
９を塞ぐ方向に弾性変形することにより、石、木片等の
溝への喰込み乃至咬込みを防止する。
【００１２】一方、第３溝および第４溝はその溝深さ方
向がタイヤ軸心と略平行とした溝開口９とされ、これに
よってサイドウオール部３の径内外方向における弾性変
形を許容し、もって、車両のサスペンションを確保して
いる。なお、環状溝６の溝底８ はいずれの溝において
も丸味を有し、これによって応力集中を緩和し、境界部
１０等と相まって耐カット性を向上しており、また、溝
幅は少なくとも３ｍｍ以上で溝深も３ｍｍ以上とされて
おり、角度θ１，θ２は１０°以上とされており、かつ
θ１＞θ２とされている。
向がタイヤ軸心と略平行とした溝開口９とされ、これに
よってサイドウオール部３の径内外方向における弾性変
形を許容し、もって、車両のサスペンションを確保して
いる。なお、環状溝６の溝底８ はいずれの溝において
も丸味を有し、これによって応力集中を緩和し、境界部
１０等と相まって耐カット性を向上しており、また、溝
幅は少なくとも３ｍｍ以上で溝深も３ｍｍ以上とされて
おり、角度θ１，θ２は１０°以上とされており、かつ
θ１＞θ２とされている。
【００１３】図２に示す第２実施例では、環状リブ７の
うち第１リブがリブ幅が広くされており、これによっ
て、ガードリブ作用を大きくしたものであり、図３に示
す第３実施例では、環状リブ７のうち、第１リブよりも
第２リブのリブ幅を大きくしたものである。図４に示す
ものは、境界部１０を三角形にしたものであり、図５に
示すものは境界部１０に丸味をもたせたものである。そ
の他、図１〜３において、１１はリムを示している。
うち第１リブがリブ幅が広くされており、これによっ
て、ガードリブ作用を大きくしたものであり、図３に示
す第３実施例では、環状リブ７のうち、第１リブよりも
第２リブのリブ幅を大きくしたものである。図４に示す
ものは、境界部１０を三角形にしたものであり、図５に
示すものは境界部１０に丸味をもたせたものである。そ
の他、図１〜３において、１１はリムを示している。
【００１４】
【発明の効果】本発明は以上の通りであり、サイドウオ
ール部３のトレッド側外表面域に、タイヤ軸心を中心と
する半径の環状溝６とこの環状溝６の径外位置に環状リ
ブ７を設けた耐カット性を向上した空気入タイヤにおい
て、環状溝６によるサイドウオール部３のサスペンショ
ン作用を奏して操縦安定性と走行振動を緩和しつつトレ
ッド部５に近い環状リブ７を帯板形状とするガードリブ
作用によって耐カット性を保証する。
ール部３のトレッド側外表面域に、タイヤ軸心を中心と
する半径の環状溝６とこの環状溝６の径外位置に環状リ
ブ７を設けた耐カット性を向上した空気入タイヤにおい
て、環状溝６によるサイドウオール部３のサスペンショ
ン作用を奏して操縦安定性と走行振動を緩和しつつトレ
ッド部５に近い環状リブ７を帯板形状とするガードリブ
作用によって耐カット性を保証する。
【００１５】また、環状溝６はこの溝深さ方向をタイヤ
赤道に対して傾斜してその溝開口９が径内方向に指向さ
れていることから、路面Ｇからの石・木片等の喰込み乃
至咬込み抑制し、溝開口９を拡大することも少ないの
で、耐カット性は大幅に向上するし、くちばし状の境界
部１０による弾性変形によって溝を塞ぐようになること
から、石・木片等の咬込みは確実に防止されてバースト
に至るようなカットを受け難く、これは、特に、ラリー
用モータースポーツに供される車両の空気入タイヤとし
て実益大である。
赤道に対して傾斜してその溝開口９が径内方向に指向さ
れていることから、路面Ｇからの石・木片等の喰込み乃
至咬込み抑制し、溝開口９を拡大することも少ないの
で、耐カット性は大幅に向上するし、くちばし状の境界
部１０による弾性変形によって溝を塞ぐようになること
から、石・木片等の咬込みは確実に防止されてバースト
に至るようなカットを受け難く、これは、特に、ラリー
用モータースポーツに供される車両の空気入タイヤとし
て実益大である。
【図１】第１実施例の断面図である。
【図２】第２実施例の断面図である。
【図３】第３実施例の断面図である。
【図４】第４実施例の要部断面図である。
【図５】第５実施例の要部断面図である。
１ 空気入タイヤ ３ サイドウオール部 ５ トレッド部 ６ 環状溝 ７ 環状リブ ８ 溝底 ９ 溝開口 １０ 境界部
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 13/02 B60C 9/08
Claims (4)
- 【請求項１】 サイドウオール部（３）のトレッド側外
表面域に、タイヤ軸心を中心とする半径の環状溝（６）
とこの環状溝（６）の径外位置に環状リブ（７）を設け
た耐カット性を向上した空気入タイヤにおいて、 トレッド部（５）に近い最径外位置の環状リブ（７）は
帯板形状で、該環状リブ（７）の径内位置で隣接する環
状溝（６）は、この溝幅が前記環状リブ（７）の帯幅よ
り小さく形成されており、この環状溝（６）はこの溝開
口（９）が径内方向に指向すべく溝深さ方向がタイヤ赤
道Ｏ−Ｏに対して傾斜されていることを特徴とする耐カ
ット性を向上した空気入タイヤ。 - 【請求項２】 サイドウオール部（３）のトレッド側外
表面域に、タイヤ軸心を中心とする半径の環状溝（６）
とこの環状溝（６）の径外位置に環状リブ（７）を設け
た耐カット性を向上した空気入タイヤにおいて、 トレッド部（５）に近い最径外位置の第１環状リブ
（７）とこの第１環状リブ（７）の径内位置で隣接する
第１環状溝（６）と、この第１環状溝（６）の径内位置
で隣接する第２環状リブ（７）と、を備え、第１・２環
状リブ（７）はそれぞれ帯板形状とされ、前記第１環状
溝（６）の溝幅が前記第１・２環状リブ（７）の帯幅よ
り小さくされ、この第１環状溝（６）の溝開口（９）が
径内方向に指向すべく溝深さ方向がタイヤ赤道Ｏ−Ｏに
対して傾斜されていることを特徴とする耐カット性を向
上した空気入タイヤ。 - 【請求項３】 前記環状リブ（７）と環状溝（６）との
境界部（１０）がくちばし形状とされていることを特徴
とする請求項１又は２に記載の耐カット性を向上した空
気入タイヤ。 - 【請求項４】 請求項２記載の第１環状リブ（７）と第
２環状リブ（７）の帯幅は第１環状リブ（７）が第２環
状リブ（７）に対して大きく又は小さくされていること
を特徴とする耐カット性を向上した空気入タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3305047A JP3046666B2 (ja) | 1991-11-20 | 1991-11-20 | 耐カット性を向上した空気入タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3305047A JP3046666B2 (ja) | 1991-11-20 | 1991-11-20 | 耐カット性を向上した空気入タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05139122A JPH05139122A (ja) | 1993-06-08 |
| JP3046666B2 true JP3046666B2 (ja) | 2000-05-29 |
Family
ID=17940476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3305047A Expired - Fee Related JP3046666B2 (ja) | 1991-11-20 | 1991-11-20 | 耐カット性を向上した空気入タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3046666B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3996271B2 (ja) * | 1998-06-29 | 2007-10-24 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP4685281B2 (ja) * | 2001-07-04 | 2011-05-18 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4703056B2 (ja) * | 2001-08-16 | 2011-06-15 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP4212960B2 (ja) * | 2003-06-04 | 2009-01-21 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2014125103A (ja) * | 2012-12-26 | 2014-07-07 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP7399664B2 (ja) * | 2019-09-30 | 2023-12-18 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1991
- 1991-11-20 JP JP3305047A patent/JP3046666B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05139122A (ja) | 1993-06-08 |
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|---|---|---|---|
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