JPS5854241Y2 - 荒れ地走行用タイヤ車輪 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、荒れ地走行用タイヤ車輪に関し、とくに岩
石や切株などによって、空気入りゴムタイヤのサイド部
に破損を生じるうれいをなくして、該タイヤの使用寿命
を有利に全うさせようとするものである。

建設車両や、林業作業車などに使用する、いわゆる荒れ
地走行用タイヤにおける最大の問題は、岩石の突端や、
切株の尖端などに強く接触して、タイヤ表面にカント損
傷を受け、これがタイヤの使用寿命を減じるところにあ
る。

そこでカントを最も受は易いトレンド部のゴムケージを
厚＜シ、またカーカスにスチールフ゛レーカを組合わせ
ることなどが試みられ、とくにラジアルタイヤについて
はスチールベルトを適用することですぐれた効果が認め
られている。

このようなトレンド部カントの防止は、比較的容易に可
能ではあるが、トレンド部の側縁すなわちショルダ部か
ら、サイド部にかげてのカントについては、上記の対策
では、実効をあげることができず、さればといってサイ
ド部におけるゴムゲージの増加や、スチールコードの使
用は、サイド部の要求性能、つまり屈撓性と、それに伴
う乗心地の面で不具合を生じ、トレンド部におけるよう
な適合を達し得ない。

すなわち厚いゴムゲージは屈曲の阻害で乗心地を悪＜シ
、シかも−たん生じたカットきずは、成長により容易に
カーカスに達してしまうので、さしたる効果はなく、一
方スチールコードなどの埋設は、却ってセパレーション
や、疲労破断の原因をつくるからである。

従来サイド部カントに対し唯一の効果的防止法は、いわ
ゆるネットチェーンを、タイヤにかぶせることであった
が、ときにこのネットチェーンで却ってトレンドが削ら
れる不利があり、低速下ではともかく高速走行では、さ
らに振動が激しくなることもあって、実用上はやはり不
向きである。

この考案は、上述のような従来技術の問題点をすべて有
利に克服してタイヤの一般的な走行性能を何ら害するこ
となく、荒れ地走行用のとくに、空気入りゴムタイヤの
ショルダ部からサイド部へかけてのカント損傷を有効に
回避するように仕組んだタイヤ車輪である。

この考案では上記サイドカントを防ぐプロテクタを、サ
イド部の少くとも片側に添わせて、タイヤとともにリム
組みをする。

と＼にタイヤは、左右一対のビード部によりそれぞれタ
イヤの内周縁を限界したサイド部を有し、このサイド部
を、トレッド部とともにトロイド状として成形した空気
入りゴムタイヤであり、その内部補強は、従来通りのバ
イアス構造でもよいが、とくにトレンド部のカント防止
のためにスチールコードよりなるブレーカを用い、ある
いはこの点とくに有利な、スチールベルトを用いたラジ
アルタイヤが、そのサイド部に弱点を有することからそ
の有効な防護手段としてこの考案の適用は一層好ましい
。

何れの場合もこの考案のタイヤ車輪に用いる空気入りゴ
ムタイヤは、その内圧光てん下にタイヤのｌ・レッド幅
ならびにセクション幅を越えてタイヤの幅方向に突出す
る張出し突起を、サイド部外周近傍の位置にそなえ、こ
の突起は、最大突出部およびサイドウオール面からその
突出がはじまる内側裾部がともにタイヤのセクション幅
定義位置よりも、タイヤの半径方向外方、つまりトレン
ド寄りに位置するようタイヤのサイド部と一体に形成す
る。

こ又にタイヤのセクション幅は、タイヤの回転軸を含む
断面すなわち子午断面にあられれるタイヤツタ＋輪郭に
つき、デコレーションその他の突部を除いて、タイヤの
回転軸と平行に測った最大幅を意味し、従ってその定義
位置は、該輪郭とタイヤの回転軸に立てた垂線との接点
に当るのは、明らかである。

プロテクタは、タイヤのビード部と、これをリム組み保
持するリムのフランジとの間に挾んで固定する内縁輪圧
から、タイヤのサイドウオール面に接して少くとも張出
し突起の内側裾部の近傍にまで達し、これと密接する円
環状ディスクより成るものとする。

このプロテクタは、タイヤの接地変形の際にも張出し突
起の内側裾部あるいはその近傍に対する外周の密接が保
持されるようなばね性をもつように、サイドウオール面
の変形下に予想される最大曲率よりも太き目の曲率をも
って、常時は、サイド部のセクション幅位置でそれとの
内にわずかすき間をおくような形状に成形しておくこと
が好ましい。

プロテクタは、タイヤのサイド部とこすれ合うので、そ
れによる摩滅をタイヤの方に生ぜぬように、特に円環状
ディスク部分で、耐摩耗性が、サイド部ゴム外皮よりも
低目になる材料、すなわち配合を上記のように考慮した
ゴム又はゴム状材料とするが、この場合内縁輪圧はリム
のフランジとのこすれ合いによる摩耗の心配があるので
、この部分は局部的に耐摩耗性をや＼高く、すなわちサ
イド部ゴム外皮よりも高くしたゴム又はゴト状材料との
複合成形とする。

又、ナイロンなどの短繊維の配合を可とし、この短繊維
配合は、ディスクの全体に施してもよい。

さらにプロテクタはその内面にシリコン油の如きはつ水
性の潤滑剤の塗布層や、あ゛るいはすべりのよいテフロ
ンの被覆層の如きを施して、サイド部を傷めぬ配慮も有
効に利用できる。

さて従来荒れ地走行用タイヤのショルダ部からサイド部
にかげこのカットが生じる場合は、次の２つが考えられ
る。

その１つは、大きな岩や、切株に対し斜め乗り上げの際
であり、他は車両の荷台からの落石の衝突である。

この考案では地面に散在する岩石への乗り上げに由来す
るサイドカントを主としてタイヤに設けた張出し突起に
より、また荷台からの落石や、路側からの突出障害物と
サイド部の衝突によるサイドカットをプロテクタで防護
する。

前者のサイドカントについては、トレンドのショルダ寄
りの部分が岩石を踏んだとき、これとの間のすべりでシ
ョルダ部からサイド部へかげてのカントを生じるが、こ
れに対して張出し突起は、その岩石風をタイヤの転勤の
間に、その進路の外側へ、はじき出してしまうのに役立
つのであり、さらにこの張出し突起は、プロテクタの外
周におおいかぶさって突出することにより、プロテクタ
とサイド部との間に、岩石風の破片や、砕石が侵入しサ
イド部にカントを生じさせるおそれを除くことができる
のである。

この故に張出し突起は、トレンド幅並びにセクション幅
を越える突出代が必要なのであり、一方タイヤのサイド
部に必要な屈撓性を害せぬようにセクション幅の定義位
置よりも半径方向外方でサイドウオール面から突出が始
まり、最大突出部を経て直接ショルダ部に、あるいは再
びサイドウオール面からショルダ部に至る横向きの張出
しとする。

なお張出し突起の突出が、タイヤの内圧光てん下のセク
ション幅に達しないと上記砕石の侵入を防止できない。

しかし荷重下に接地域でタイヤのサイド部が変形したと
きのサイド部張出しに対して、それを越える程の突出代
はなくても、プロテクタの外周が張出し突起の内側裾部
あるいはその近傍との密接を維持し、そのめくれ上りさ
えなげれば砕石の侵入はなく、このためにもプロテクタ
の外周は、タイヤのセクション幅定義位置をこえて、少
なくとも張出し突起の内側裾部にまで達する拡がりを必
要とするのである。

張出し突起１の形状は、第１図〜第３図にタイヤの子午
断面にあられれる外輪郭について示したように、タイヤ
のショルダ部すなわちトレンド部ｔの側縁ｅから横向き
の山形をなす場合のほか、側縁ｅから一旦、タイヤの半
径方向内方へ番号２のように段下りしてから同じく台形
をなす場合や、やはり段下りしてから同じく山形をなし
て突出する場合など、種々な変形が適用できる。

たｇ何れの場合も砕石のはじき出しに役立つ張出し突部
のテーパー面３は、その内側隣接面との間に鈍角をなし
て交るものとし、この隣接面の内側裾部４がすでにのべ
たように張出し突起１の最大突出部５とともに、タイヤ
のセクション幅ＳＷの定義位置よりも、トレンド寄りに
位置させて、サイド部の屈撓性を張出し突起１が妨げる
ことがないようにし、とくにタイヤのビード基線（ビー
ドヒールを通るタイヤの回転軸と平行な直線）ａ−ａか
ら測ったタイヤの最大高さＨ１同じく上記定義位置の高
さＡ１そしてビード基線ａ −ａと平行に引いたトレン
ドの接線からの内側裾部４の距離りとの間で （Ｈ−
Ａ）ＸＯ，９＞Ｄ の関係に定めることがのぞましい。

なお図中ＳＷＭは張出し突起１の相互間隔、ＴＷはトレ
ンド幅、Ｂはトレンド接線からの最大突出部５までの距
離、そして第２図のＣは、最大突出部の子午断面上の長
さであり、６はサイド部、７はサイドウオール面、８は
ビード部、９はリム、１０はその７ランジ、また１１は
ビードコアー、１２はカーカス、モして１３はブレーカ
またはベルトであり１４はプロテクタである。

プロテクタ１４は、第４図、第５図に示すような円環状
ディスクよりなり、その内径はビード部８の内径にほぼ
等しく、その半径方向幅Ｘは、少くとも張出し突起の内
側裾部の近傍に達しさせ、第５図のように湾曲させて、
外縁が内側裾部に密接する弾性を帯びさせるを可とする
ほか、とくに内周の内縁輪圧１４ａを、残余のディスク
状部分１４ｂに対して、より耐摩耗性にすぐれる異種材
料の複合成形体とする。

この考案によるタイヤ形状とプロテクタの上述組合ワせ
は、熱論バイアスタイヤにも効果的であるが、特にサイ
ドウオールに弱点をもつラジアルタイヤにおいて効果が
ある。

ラジアルタイヤはサイドの撓みも犬きく受傷が成長し、
パンクするケースが多い為である。

以下この考案の一実施例を図面につき説明する。

第１図は建設車両に使用される１６．００−２５゜２４
ＰＲタイヤで実施した例である。

カーカス１２は、ナイロンをゴム引きしたものをタイヤ
の周方向に対し角度をもって交互に交叉するように重ね
合せたものである。

使用されるリムは１１．２５Ｘ ２５ ＴＢ （ＯＲ）
リムである。

タイヤ高さＨ＝４１３ｒｒｗｎ、セクション巾定義位置
の高さＡ ＝ １９０ ｒｒｒｍ、セクション巾Ｓ Ｗ
＝４３２胴、又、この例で張出し突起１の形状は、ショ
ルダーからテーパー状に最大突出部に達し、その頂点は
トレンド接線からの距りＢ＝１２０ｍｍ又、張出し突起
１の突出幅ＳＷＭ ＝ ４６０ｗｍで、内側裾部４はト
レンド接線から距離ｐ＝１８０ｍｍを距でて、サイドウ
オール面に対し突出するように、タイヤと一体に底形す
る。

−一方サイドプロテクター１４は、リム組された状態で
ビード基線ａ −ａからトレンド寄りに向けて幅Ｘ＝２
５０ｍｍまでの間でサイドウオール面にそのようにサイ
ド部６をおおって外周が張出し突起１の内側裾部４にオ
ーバーランプしてし・る。

このプロテクター１４の中央部分での最大ゲージｄ ＝
８ ｒｒｖｎで、その内周の内縁輪圧１４ａをリム９
のフランジ１０とタイヤのビード部８との間にはさんで
固定する。

この例でタイヤサイドウオール面の外皮ゴム質は、次の
配合で出来ている。

ＮＲ８０部 ＳＢＲ２０部 ｌ５ＡＦ ４３部 一方プロテクター１４の円環状ディスク部分に用いたゴ
ム質は ＮＲ１００部 ＨＡＦ ３０部 でプロテクター１４の方が摩耗しやすくしである。

第２図は、第１図で示したのと同じサイズのタイヤで突
起形状かやＳ異なっている。

トレンド部ｔの端縁ｅで一段下がってから幅方向に張出
したタイヤの回転軸と垂直なフラットな面よりなる最大
突出部を有し、サイドウオール面と滑らかに連なる張出
し突起１の各寸度は Ｂ−９０ｒＩａｒＬＸＣ＝６０
ｒＩｒｒｎ％ Ｄ−１８０ｒｒａｎ、Ｓ ＷＭ ＝ ４
６０ ｒｒｖｎ、５Ｗ＝４３２ ｒｒｖｎｚ Ｈ：４１
３ ｍｍである。

この例は、トレンドｔの端縁で一段下がった所から突出
するので、ショルダーからバットレス部の発熱が少なく
なりカーカスとトレンド間のセパレーションの発生が減
少する。

又カントに対しても平坦な最大突出部５０面で岩石をは
じく効果が倍加する。

第３図は、ラジアルタイヤに使用した時の実施例を示す
。

タイヤサイズは、第２，３図と同じ１６００Ｒ２５，２
４ＰＲであるがこの場合カーカス１２は、スチールコー
ド１枚でラジアル方向に走っている。

そしてトレンド部ｔとカーカス１２間には、タイヤの周
方向に近い角度で走るスチールコードで出来た３枚のベ
ルト１３がおかれている。

各寸度は、下記 Ｈ＝４２４ｒｒｔｆｎＸＢ−１２２ｒ
Ｉｒｒｎ１１）＝１４７ｍｍ、Ａ 二１９５ ｒＭｒＬ
、 Ｓ ＷＭ二４７０調、ＳＷ＝４４０ｍｍである。

このプロテクタ１４は、タイヤのビード部８とリム９の
フランジ１０との間で内縁輪圧を押え込み固定しである
。

このプロテクタ１４の半径方向幅 Ｘ＝２６５閣である
。

第４図には第３図に使用例を示したプロテクタ１４の正
面を、第５図ではそれのＹ−Ｙ断面を拡大して示す。

このプロテクタ１４は、セントしやすい様にフ２ンジ形
状に合うように内縁輪圧１４ａを内方に向けて薄肉化し
て底形し、かつリム９の７ランジ１０とのこすれによる
摩耗を防止する為ディスク状部分１４ｂとの間でゴム質
を変工ている。

第３図に示したラジアルタイヤのサイドウオール面７の
外皮ゴム質は ＮＲ６０部 ＳＢＲ４０部 ＨＡＦ ４５部 の配合とし、プロテクター１４のゴム配合はディスク状
部分１４ｂで ＮＲ５０部 ＳＢＲ５０部 ＨＡＦ ３０部 また内縁輪圧１４ａについては ＮＲ５０部 ＢＲ５０部 ＨＡＦ ７０部 とし、耐摩耗性を内縁輪圧１４ａ１サイドウオール面７
の外皮、ディスク状部分１４ｂの順に低くした。

なお、ラジアルタイヤは、特にサイド部６の動きが太き
いためプロテクター１４の内面にサイドウオール面７に
対する潤滑のためシリコン油を塗布した。

この場合プロテクター１４の外周と張出し突起１との間
にサイド部６の変形が甚しいとき、僅かに隙間があくこ
ともあるが、張出し突起１のかげにかくれる程度であれ
ばさしつかえない。

この考案はタイヤショルダー寄りにサイド部外周近傍に
張出し突起をもうけ、かつこの張出し突起の内方域をプ
ロテクタで防護することによってサイドカントを完全に
防ぐことが出来る。

かような防護作用は張出し突起、プロテクタの何れか−
方のみでは全く不可であり、又、プロテクターの防護域
と張出し突起との位置かはなれすぎても重なりすぎても
効果は、半減する。

すなわち張出し突起により路面上の岩石によるサイドカ
ットを防ぎ、またプロテクタで落石によるカントを防ぐ
のであり突起だけでは、いくら大きくしても落石による
ものは防ぎ得す、プロテクタのみではサイドウオール面
との間からの岩石の侵入ヲ防ぎ得ないからであり、又、
突起とプロテクタの間隔があきすぎるとその部分にカン
トを受けてしまうし父型なりすぎるとプロテクタはめく
れ上がりで岩石が侵入しタイヤのサイドをキズつげる。

この考案のタイヤ車輪は、プロテクタのないタイヤに比
べてもタイヤのバネ常数すなわちたわみにほとんど影響
を与えない。

従って乗心地をそこなうことがない。

上述した各実施例のタイヤを、ダム現場と事実上回等の
略表環境下でのダンプ用タイヤとして試験した結果、従
来の張出し突起もまたプロテクタもないタイヤに比べる
と、サイドカント故障が％０となり一方張出し突起のみ
設けたタイヤに比べても共に減少させる事が出来た。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図はこの考案による荒れ地走行用タイ車輪
の各別実施例を示す断面図、第４図は、第３図の例に用
いたプロテクタの正面図、第５図は第４図Ｙ−Ｙ線にお
ける拡大した断面図である。 １・・・・・・張出し突起、４・・・・・・内側裾部、
５・・・・・・最大突出部、６・・・・・・サイド部、
７・・・・・・サイドウオール面、８・・・・・・ビー
ド部、９・・・・・・リム、１０・・・・・・フランジ
、１４・・・・・・プロテクタ、１４ａ・・・・・・内
縁輪圧。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ■、左右一対のヒート部によりそれぞれタイヤの内周縁
   を限界したサイド部の少くとも片側に、サイドウオール
   面に沿い、ビード部からタイヤの半径方向外方に拡がる
   プロテクタを、該タイヤと一緒にリム組みして成り、 該タイヤはその内圧光てん下にタイヤのトレンド幅並び
   にセクション幅を越えてタイヤの幅方向に突出する張出
   し突起を、その突出がサイドウオール面から始まる内側
   裾部および最大突出部とともに、タイヤのセクション幅
   定義位置よりもトレンド寄りに位置すべきサイド部の外
   周近傍にそなえ、このプロテクタはタイヤのビード部と
   リムのフランジとの間に挟在する内縁輪座域からサイド
   ウオール面に接して少くとも張出し突起の内側裾部の近
   傍にまで達し、これと密接する円環状ディスク部分を含
   み、その内縁輪座域と円環状ディスク部分とで耐摩耗性
   の異なる、ゴム又はゴム状材料の複合成形体より成り、
   プロテクタの内縁輪座域、タイヤのサイドウオール面の
   外皮ゴム質およびプロテクタの円環状ディスク部分の順
   に低い耐摩耗性を有することを特徴とする荒れ地走行用
   タイヤ車輪。 ２、プロテクタが、ナイロンなどの短繊維を配合したゴ
   ム又はゴム状材料の成形体である実用新案登録請求の範
   囲１記載の車輪。 ３、プロテクタが、サイドウオール面側に、シリコン油
   塗布層を有する実用新案登録請求の範囲１または２記載
   の車輪。 ４．７０テクタが、サイドウオール面側に、テフロン被
   覆層を有する実用新案登録請求の範囲１゜２または３記
   載の車輪。 ５、タイヤが、ラジアル構造カーカスによる補強を有す
   る実用新案登録請求０範囲ｌ記載の車輪。