JP3042251B2 - エアバッグ装置を備えたステアリングホイール - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両に装着されるス
テアリングホイールに関し、特に、エアバッグ装置と振
動抑制具とを備えたステアリングホイールに関する。

【０００２】なお、本明細書では、前後方向は、ステア
リングホイールが車両に装着された際の車両の前後方向
を基準とし、また、上下方向は、ステアリングホイール
が車両のステアリングシャフトに装着された際の、その
ステアリングシャフトに沿う上下方向を基準とする。

【０００３】

【従来の技術とその課題】従来、車両に装着されるステ
アリングホイールでは、特開昭５５−１１０６４３号公
報等に記載されているように、中央のボス部に、所定時
エアバッグを大きく膨らませるエアバッグ装置を、配設
させたものが知られている。

【０００４】一方、車両に装着されるステアリングホイ
ールとして、実開昭６２−２５２５６号公報等に記載さ
れているように、エンジン始動中や走行中の共振を防止
して、振動を抑制させる振動抑制具をボス部に配置させ
たものが知られている。

【０００５】しかし、ステアリングホイールにエアバッ
グ装置と振動抑制具とを配設させようとすると、エアバ
ッグ装置がその容積を大きくしており、また、振動抑制
具も、質量体を備えて、ある程度の容積が必要となり、
さらに、質量体とエアバッグ装置とが干渉しては振動を
抑制できないために、エアバッグ装置と振動抑制具との
間にある程度の隙間が必要となることから、ボス部が大
型化してしまう。

【０００６】この場合、ボス部の芯金をえぐるように曲
げたり薄肉にしたりして、振動抑制具を配設されること
が考えられるが、芯金の強度を低下させてしまう。

【０００７】この発明は、上述の課題を解決するもので
あり、ボス部にエアバッグ装置と振動抑制具とを配設さ
せても、ボス部芯金の強度を低下させることなく、ボス
部のコンパクト化を図ることができるステアリングホイ
ールを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明に係るステアリ
ングホイールは、ステアリングホイール中央のボス部に
おける芯金上方にエアバッグ装置が配設されるととも
に、前記ボス部芯金と前記エアバッグ装置との間に振動
抑制具が配設されてなるエアバッグ装置を備えたステア
リングホイールであって、前記振動抑制具が、剛性を有
する支持プレートと、該支持プレートの上方で弾性支持
脚を介在させて支持される質量体と、を備えて構成さ
れ、前記ボス部芯金が、ボスと、ボスの周囲を鋳ぐるむ
ようにダイカスト鋳造により形成されるボスプレート
と、から構成されて、 該ボスプレートが、部分的に上面
側を下方へ下げて薄肉とする段差部を備え、該段差部の
上面に対し、前記段差部の上面を覆うように、前記振動
抑制具の支持プレートが固定されていることを特徴とす
る。

【０００９】

【発明の作用・効果】この発明に係るステアリングホイ
ールでは、ボス部芯金のボスプレートに、薄肉となって
下方へ下がる段差部が形成され、段差部の上面に対し、
段差部の上面を覆うように、振動抑制具の支持プレート
が固定されている。

【００１０】そのため、ボス部芯金のボスプレートが薄
肉となっていても、剛性を有した振動抑制具の支持プレ
ートがその薄肉部位を覆うように固定されるために、そ
のボス部芯金の薄肉となったボスプレートの部位が支持
プレートによって補強され、ボス部芯金の強度低下を防
止することができる。

【００１１】そして、振動抑制具は、ボス部芯金のボス
プレートのえぐられたような段差部の上面に配置される
ため、エアバッグ装置との間に隙間を設け、かつ、ボス
部の容積を拡大させることを抑えて配設可能となる。

【００１２】したがって、この発明に係るステアリング
ホイールでは、ボス部にエアバッグ装置と振動抑制具と
を配設させても、ボス部芯金の強度を低下させることな
く、ボス部のコンパクト化を図ることができる。

【００１３】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。

【００１４】実施例のステアリングホイールＷは、図１
に示すように、円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの中
央に配置されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを
連結する２本のスポーク部Ｓと、から構成されている。

【００１５】リング部Ｒには、円環状の鋼管からなるリ
ング部芯金１が配設され、スポーク部Ｓには、アルミニ
ウム合金等からダイカスト鋳造により形成されるスポー
ク部芯金２が、リング部芯金１を鋳ぐるんで連結させつ
つ配設されている。そして、スポーク部芯金２のリング
部芯金１側とリング部芯金１との周囲には、ウレタン等
からなる軟質合成樹脂製の被覆層３が被覆されている。

【００１６】ボス部Ｂには、図１・２に示すように、図
示しないステアリングシャフトと接続される鋼製のボス
５と、ボス５の周囲を鋳ぐるむボスプレート６とを、備
えてなるボス部芯金４が、配設されている。ボスプレー
ト６は、スポーク部芯金２と同質材として、リング部芯
金１とボス５とを連結するように、スポーク部芯金２と
同時に鋳造されるものである。

【００１７】なお、スポーク部芯金２は、ボスプレート
６から斜め上方に延びるように形成され、ボスプレート
６とスポーク部芯金２との境界線Ｌは、図１・５・６に
示すように、後述する厚肉部８の後部側における左右の
縁付近に配設されて、この境界線Ｌからスポーク部芯金
２が斜め上方へ延びるように形成されている。そして、
ボスプレート６は、実施例の場合、ボス５の周囲から境
界線Ｌまでのエリアを言う。

【００１８】そして、ボス部芯金４におけるボスプレー
ト６には、後部側で、下方へ下がって薄肉となる段差部
９が形成されている。このボスプレート６の上面の形状
を説明すると、図１〜６に示すように、ボス５の周囲部
位７が一番低く、周囲部位７より上方の部位８がボスプ
レート６の前部側に配置され、周囲部位７より上方で部
位８より下方に位置する部位９がボスプレート６の後部
側に配置される構成としている。そして、部位８と部位
９とは、その下面側の高さを略一致させていることか
ら、部位８が厚肉部８となり、段差部９が厚肉部８より
薄肉の部位となる。ちなみに、周囲部位７は、ボス５の
外周面を上下方向で鋳ぐるんでいるため、最も厚肉の部
位となる。

【００１９】また、このボスプレート６は、図１・４〜
６に示すように、ロアカバー１６をねじ止めするための
４つの取付孔１０を備え、さらに、エアバッグ装置３０
を取り付けるために利用するねじ孔１２と、振動抑制具
２０を取り付ける２つのねじ孔１３と、を備えている。
各ねじ孔１２は、厚肉部８や段差部９から上方へ円錐台
形状に隆起し、上面の高さを一致させたボス部１１に形
成されている。また、ねじ孔１３は、段差部９の左右両
側のスポーク部芯金２の近傍に形成されている。なお、
１４は、プーラー孔である。

【００２０】ねじ孔１２を利用してボス部Ｂの上部に配
置させるエアバッグ装置３０について説明すると、この
エアバッグ装置３０は、図２・３に示すように、折り畳
まれて収納されて所定時膨らむ袋状のエアバッグ３１
と、エアバッグ３１を膨らませるガスを供給するインフ
レーター３２と、折り畳んだエアバッグ３１の周囲を覆
うパッド３３と、エアバッグ３１・インフレーター３２
・パッド３３を保持するバッグホルダ３４と、を備えて
構成されている。

【００２１】パッド３３は、スチレン系やポリエステル
系の熱可塑性エラストマー等からなる合成樹脂製とし
て、薄肉の破断予定部３３ｂを有した天井壁３３ａと、
天井壁３３ａの周縁から下方へのびる四角筒形状の側壁
３３ｃと、を備えて構成されている。破断予定部３３ｂ
は、天井壁３３ａの上方から見て略Ｈ字形状に形成され
ており、エアバッグ３１の膨張時に天井壁３３ａを観音
扉のように開かせることができるように、構成されてい
る。側壁３３ｃの所定位置には、パッド３３をリベット
３８止めしてバッグホルダ３４に保持させるための貫通
孔３３ｄが形成されている。

【００２２】バッグホルダ３４は、板金製として、イン
フレーター３２の上部を下方から挿入させる挿通孔３４
ｂを有した長方形状の底壁３４ａと、底壁３４ａの外周
縁の４辺から上下方向へ延びる側壁３４ｅと、を備えて
構成されている。

【００２３】底壁３４ａの挿通孔３４ｂの周縁には、複
数の貫通孔３４ｃと突起３４ｄとが形成されている。貫
通孔３４ｃは、エアバッグ３１とインフレーター３２の
フランジ部３２ａとをバッグホルダ３４に保持させる
際、リベット３６を挿通させる部位となる。

【００２４】なお、このリベット３６は、円環状のリテ
ーナ３５・エアバッグ３１の下部開口部３１ａの周縁・
バッグホルダ３４の貫通孔３４ｃ・インフレーターフラ
ンジ部３２ａの貫通孔３２ｂを貫通して締結されること
となる。

【００２５】また、突起３４ｄは、位置決め用として作
用し、リベット３６の締結時、エアバッグ開口部３４ａ
周縁を介在させて、リテーナ３５の係止孔３５ｂに挿入
されることとなる。そしてさらに、突起３４ｄがエアバ
ッグ開口部３１ａ周縁を介在させて係止孔３５ｂに係止
されることにより、エアバッグ３１の膨張時に、開口部
３１ａの周縁に作用する張力に対抗することとなり、エ
アバッグ３１をバッグホルダ３４の底壁３４ａに保持さ
せるためのリベット３６等の固着手段の数を低減させる
ことができる。

【００２６】各側壁３４ｅには、所定位置に、リベット
３８を挿通させる貫通孔３４ｆが形成され、パッド３３
の側壁３３ｃが当板３７を利用して所定の側壁３４ｅに
リベット３８止めされることとなる。

【００２７】なお、３９は、インフレーター３２の下部
を覆うカバーであり、４０は、インフレーター３２用の
コネクタである。

【００２８】そして、図３に示すように、バッグホルダ
３４の左右の側壁３４ｅには、ボルト４２と螺合される
ナット３４ｇが固着され、これらの左右の側壁３４ｅに
それぞれホーンスイッチ機構４１の可動側接点プレート
４３がボルト４２止めされることとなり、エアバッグ装
置３０は、左右のホーンスイッチ機構４１を介して、ボ
ス部芯金４の上方に配置されることとなる。

【００２９】このホーンスイッチ機構４１は、実開昭２
−１４３７３４号公報等で知られているように、ボスプ
レート６のねじ孔１２に螺合される図示しない段付きボ
ルトにより、ボスプレート６の左右両側に配設され、可
動側接点プレート４３と、可動側接点プレート４３の下
方におけるねじ孔１２の周縁に配置される図示しない固
定側接点プレートと、を備えて構成されている。図示し
ない固定側接点プレートは、既述の段付きボルトでねじ
孔周縁に固定され、可動側接点プレート４３は、既述の
段付きボルトで上下方向の案内をされるとともに、既述
の段付きボルトの頭部で上方への移動を規制される。さ
らに、可動側接点プレート４３は、絶縁されて固定側接
点プレートと可動側接点プレート４３との間に配置され
る図示しないコイルばねにより、上方へ付勢されて配置
されている。また、可動側接点プレート４３は、図３・
４に示すように、それぞれ、斜め上方へ延びてバッグホ
ルダ３４の左右の側壁３４ｅに当接する舌片４３ａを備
え、各舌片４３ａには、ナット３４ｇに螺合するまでボ
ルト４２を仮保持するためのブラケット４４を、ねじ４
５止めさせている。

【００３０】なお、上述のコイルばねは、左右の可動側
接点プレート４３にボルト止めされたエアバッグ装置３
０と共に、可動側接点プレート４３を上方へ付勢するこ
ととなる。

【００３１】つぎに、ボスプレート６の段差部９上に配
置される振動抑制具２０について説明すると、この振動
抑制具２０は、図１・２・５〜８に示すように、板金製
の支持プレート２１と、ゴム製の弾性体からなる３本の
支持脚２２と、支持脚２２で支持される亜鉛合金や鋳鉄
等からなる質量体２３と、から構成されている。

【００３２】支持プレート２１は、上方から見て、略Ｔ
字形の板状として、「Ｔ」の字の横棒部位２１ａが、ボ
スプレート６の段差部９の上面より若干小さい略相似形
としており、横棒部位２１ａの両端に、ボスプレート６
のねじ孔１３に対応した取付孔２１ｂが形成されてい
る。

【００３３】また、「Ｔ」の字の縦棒部位２１ｃは、後
部側で下方へ下がる段差部２１ｄを有している。この段
差部２１ｄは、取付孔２１ｂとねじ孔１３とを対応させ
て、支持プレート２１をボスプレート６にねじ２５止め
した際、ボスプレート６の段差部９より後方側に配置さ
れることとなる。

【００３４】なお、２１ｅは、支持脚２２を支持プレー
ト２１と質量体２３との間で成形する際、支持脚２２の
外周面の一部を成形するコアが挿入される貫通孔であ
る。

【００３５】３本の支持脚２２は、支持プレート２１の
横棒部位２１ａの元部側と、支持プレート２１の縦棒部
位２１ｃにおける段差部２１ｄと、に配設されるととも
に、型成形されて、加硫接着を利用し、支持プレート２
１と質量体２３とを接続させる役目を果す。

【００３６】質量体２３は、上方から見て、前面側を支
持プレート２１の横棒部位２１ａと一致させて、支持プ
レート２１を覆う形状とし、左右の幅寸法は、支持プレ
ート２１の左右の取付孔２１ｂの間隔より狭くした寸法
としている。そして、後部側では、支持プレート２１の
段差部２１ｄの左右両側を覆うように、下方へ延びる延
設部２３ａを備えている。また、各支持脚２２と連結さ
れる部位は、支持脚２２の長さを確保できるように、凹
部２３ｂとしており、凹部２３ｂの周囲には、質量体２
３が大きく振れて、ボス部Ｂ内の周囲のものに干渉しな
いように、一定間隔を開けて支持脚２２に当接可能な規
制壁２３ｃが形成されている。

【００３７】この振動抑制具２０は、エアバッグ装置３
０をボス部Ｂ上部に配設する前に、ねじ２５を利用し
て、ボスプレート６に取り付けておく。そして、エアバ
ッグ装置３０は、予め組み立てておき、ホーンスイッチ
機構４１を図示しない段付きボルトでボスプレート６の
上方に配置させた後、可動側接点プレート４３上にエア
バッグ装置３０を配置させ、可動側接点プレート４３の
舌片４３ａにボルト４２止めすることにより、ボス部Ｂ
の上部に配設する。

【００３８】このように構成されたステアリングホイー
ルＷでは、ボス部芯金４におけるボスプレート６の後部
側に、薄肉となって下方へ下がる段差部９が形成され、
段差部９の上面に対し、段差部９の上面を覆うように、
振動抑制具２０の支持プレート２１が固定されている。

【００３９】そのため、ボス部芯金４におけるボスプレ
ート６の後部側が薄肉となっていても、剛性を有した振
動抑制具２０の支持プレート２１がその薄肉部位９を覆
うように固定されるために、そのボスプレート６の薄肉
となった段差部９が支持プレート２１によって補強され
て、ボスプレート６の強度低下を防止することができ
る。

【００４０】そして、振動抑制具２０は、ボス部芯金４
のボスプレート６における後部側のえぐられたような段
差部９の上面に配置されるため、エアバッグ装置３０と
の間に隙間を設け、かつ、ボス部Ｂの容積を拡大させる
ことを抑えて配設可能となり、既述の発明の作用・効果
の欄で述べたと同様な効果を奏する。

【００４１】なお、実施例の振動抑制具２０では、ボス
プレート６の後方側へも、支持プレート２１の段差部２
１ｄを延ばし、その上方に、下方へ延ばす延設部２３ａ
を有した質量体２３を配置させていることから、一層、
ボス部Ｂ内の容積を効率良く使用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示すステアリングホイー
ルの平面図である。

【図２】同実施例の縦断面図であり、図１のII−II部位
に対応する。

【図３】同実施例の縦断面図であり、図１のIII −III
部位に対応する。

【図４】同実施例のボス部芯金の平面図である。

【図５】同実施例の振動抑制具の平面図である。

【図６】同振動抑制具の正面図である。

【図７】同振動抑制具の上方から見た斜視図である。

【図８】同振動抑制具の下方から見た斜視図である。

【符号の説明】

４…ボス部芯金、 ６…ボスプレート、 ９…段差部、 ２０…振動抑制具、 ２１…支持プレート、 ２２…弾性支持脚、 ２３…質量体、 ３０…エアバッグ装置、 Ｗ…ステアリングホイール、 Ｂ…ボス部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/11 B60R 21/16 - 21/20

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイール中央のボス部にお
   ける芯金上方にエアバッグ装置が配設されるとともに、
   前記ボス部芯金と前記エアバッグ装置との間に振動抑制
   具が配設されてなるエアバッグ装置を備えたステアリン
   グホイールであって、 前記振動抑制具が、剛性を有する支持プレートと、該支
   持プレートの上方で弾性支持脚を介在させて支持される
   質量体と、を備えて構成され、 前記ボス部芯金が、ボスと、ボスの周囲を鋳ぐるむよう
   にダイカスト鋳造により形成されるボスプレートと、か
   ら構成されて、 該ボスプレートが、部分的に上面側を下方へ下げて薄肉
   とする段差部を備え、 該段差部の上面に対し、前記段差部の上面を覆うよう
   に、前記振動抑制具の支持プレートが固定されているこ
   とを特徴とするエアバッグ装置を備えたステアリングホ
   イール。