JP3029937B2 - ディーゼル機関の掃気室構造 - Google Patents
ディーゼル機関の掃気室構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
- F02B25/04—Engines having ports both in cylinder head and in cylinder wall near bottom of piston stroke
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として舶用主機関と
して連用される２サイクルディーゼル機関の掃気装置に
関する。
して連用される２サイクルディーゼル機関の掃気装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】図１４〜図１７を参照して従来技術につ
いて説明する。図１４は、２サイクルディーゼル機関の
シリンダ軸心線を含む断面における掃気流れの模式図、
図１５は従来の２サイクルディーゼル機関における掃気
室のシリンダ軸心線に直角な断面図、図１６は、前記従
来形ディーゼル機関における掃気流れの状況を示す断面
図、図１７は他の従来例を示す図１６に応当する図であ
る。
いて説明する。図１４は、２サイクルディーゼル機関の
シリンダ軸心線を含む断面における掃気流れの模式図、
図１５は従来の２サイクルディーゼル機関における掃気
室のシリンダ軸心線に直角な断面図、図１６は、前記従
来形ディーゼル機関における掃気流れの状況を示す断面
図、図１７は他の従来例を示す図１６に応当する図であ
る。
【０００３】図１４において、１はシリンダライナ、２
は排気弁、３はピストン、４は掃気流れ、５は掃気ポー
トを示す。掃気行程中掃気に旋回流を与えるため、掃気
ポート５は円周方向に複数配置されるとともに、適当な
ひねり角が与えられている。前記掃気ポート５に流入す
る空気流量が円周方向に均一であれば流入速度も円周方
向に均一となり、図に示すように、シリンダ内のスワー
ルの旋回軸は、シリンダライナの軸心とほぼ等しくな
る。
は排気弁、３はピストン、４は掃気流れ、５は掃気ポー
トを示す。掃気行程中掃気に旋回流を与えるため、掃気
ポート５は円周方向に複数配置されるとともに、適当な
ひねり角が与えられている。前記掃気ポート５に流入す
る空気流量が円周方向に均一であれば流入速度も円周方
向に均一となり、図に示すように、シリンダ内のスワー
ルの旋回軸は、シリンダライナの軸心とほぼ等しくな
る。
【０００４】シリンダライナ軸心に垂直な切断面である
図１５において、１はシリンダライナ、５は掃気ポー
ト、６はシリンダジャケット、７は掃気トランク、１０
は掃気室、８は掃気室１０と掃気トランク７をつなぐ空
気の流入口である。図１６において、掃気ポート５は、
円周方向に均一に配置され、かつ掃気トランクより掃気
室１０に流入する掃気流れ９の方向に、図示のように、
一方向に傾斜して穿孔されている。１１はスワールの中
心である。
図１５において、１はシリンダライナ、５は掃気ポー
ト、６はシリンダジャケット、７は掃気トランク、１０
は掃気室、８は掃気室１０と掃気トランク７をつなぐ空
気の流入口である。図１６において、掃気ポート５は、
円周方向に均一に配置され、かつ掃気トランクより掃気
室１０に流入する掃気流れ９の方向に、図示のように、
一方向に傾斜して穿孔されている。１１はスワールの中
心である。
【０００５】図１７に示すものは、掃気室１０を仕切る
隔壁６ａに掃気の通路６ｂを穿設している。
隔壁６ａに掃気の通路６ｂを穿設している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが従来のディー
ゼル機関の掃気室構造では、図１４のものの場合、掃気
の流れ９は、図に矢印で示すように、掃気トランク７か
らシリンダジャケットの掃気室１０への流入通路が１ケ
所しか配置できないため、同図でＥにて示すように、掃
気の流入方向に直面している掃気ポート５と、図にＦで
示す直面していない掃気ポート５との間には図示のよう
な流入速度にアンバランスを発生する。その結果、シリ
ンダ内に形成されるスワール中心１１が、Ｅ位置の掃気
ポート５より流入する流入速度の大きい掃気により押圧
されて、図のようにＦ位置方向に偏心するため、掃気効
率が悪化し機関性能を低下させる欠点があった。
ゼル機関の掃気室構造では、図１４のものの場合、掃気
の流れ９は、図に矢印で示すように、掃気トランク７か
らシリンダジャケットの掃気室１０への流入通路が１ケ
所しか配置できないため、同図でＥにて示すように、掃
気の流入方向に直面している掃気ポート５と、図にＦで
示す直面していない掃気ポート５との間には図示のよう
な流入速度にアンバランスを発生する。その結果、シリ
ンダ内に形成されるスワール中心１１が、Ｅ位置の掃気
ポート５より流入する流入速度の大きい掃気により押圧
されて、図のようにＦ位置方向に偏心するため、掃気効
率が悪化し機関性能を低下させる欠点があった。
【０００７】また、図１７に示すものの場合、隣接する
シリンダのピストンの上下運動によるポンプ作用によ
り、着火順序によっては隣接するシリンダの掃気室から
も掃気が隔壁６ａの連通路６ｂを通って流入したり、逆
に隣のシリンダ側に吸い出されたりするので、前記と同
様流入速度にアンバランスを生ずる。
シリンダのピストンの上下運動によるポンプ作用によ
り、着火順序によっては隣接するシリンダの掃気室から
も掃気が隔壁６ａの連通路６ｂを通って流入したり、逆
に隣のシリンダ側に吸い出されたりするので、前記と同
様流入速度にアンバランスを生ずる。
【０００８】本発明の目的は前記従来装置の問題点を解
消し、シリンダ内でのスワール中心の偏心を無くし、掃
気による排ガス交換作用をスムーズに行なうことによ
り、機関性能の向上が実現できるディーゼル機関の掃気
室構造を提供するにある。
消し、シリンダ内でのスワール中心の偏心を無くし、掃
気による排ガス交換作用をスムーズに行なうことによ
り、機関性能の向上が実現できるディーゼル機関の掃気
室構造を提供するにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、各シリンダの
掃気室と掃気トランクとを連通する掃気流入口の近傍
に、掃気ポートに流入する掃気の流入速度をシリンダラ
イナの円周方向において均一化する制御板を設けたこと
を特徴とする。
掃気室と掃気トランクとを連通する掃気流入口の近傍
に、掃気ポートに流入する掃気の流入速度をシリンダラ
イナの円周方向において均一化する制御板を設けたこと
を特徴とする。
【００１０】
【作用】掃気トランクと各シリンダの掃気室と連通する
掃気流入口付近に制御板を設置したので、掃気トランク
より掃気室に流入する掃気が前記制御板により整流され
る。従って従来例のようにＥ位置においては掃気が掃気
トランクより直接シリンダライナの掃気ポートに流入す
ることがなくなり、Ｅ位置とＦ位置での掃気流入速度の
相違による、シリンダライナ内のスワール中心の偏心が
なくなり、機関の掃気効率と機関性能の向上が実現でき
る。
掃気流入口付近に制御板を設置したので、掃気トランク
より掃気室に流入する掃気が前記制御板により整流され
る。従って従来例のようにＥ位置においては掃気が掃気
トランクより直接シリンダライナの掃気ポートに流入す
ることがなくなり、Ｅ位置とＦ位置での掃気流入速度の
相違による、シリンダライナ内のスワール中心の偏心が
なくなり、機関の掃気効率と機関性能の向上が実現でき
る。
【００１１】
【実施例】以下図１〜図１３を参照して本発明の１実施
例につき説明する。図において、１はシリンダライナ、
３はピストン、５はシリンダライナの下部に円周方向等
間隔に多数穿設された掃気ポート、６はシリンダジャケ
ット、７は掃気トランク、１０は掃気室（ピストンアン
ダーサイド室）である。１２は掃気トランク７と各シリ
ンダの掃気室１０とを連通する掃気流入口１５に設けら
れた制御板である。
例につき説明する。図において、１はシリンダライナ、
３はピストン、５はシリンダライナの下部に円周方向等
間隔に多数穿設された掃気ポート、６はシリンダジャケ
ット、７は掃気トランク、１０は掃気室（ピストンアン
ダーサイド室）である。１２は掃気トランク７と各シリ
ンダの掃気室１０とを連通する掃気流入口１５に設けら
れた制御板である。
【００１２】図２は本発明の第１実施例を示し、（ａ）
図はシリンダ軸線に垂直な断面図、（ｂ）図は（ａ）図
のＡ矢視図である（以下の図も同様）。図において、７
は掃気トランク、１５は該掃気トランク７と各シリンダ
の掃気室１０とを連通する掃気流入口、１２は該掃気流
入口１５に設けられた制御板である。該制御板１２は、
図２（ａ）〜（ｂ）図に示すように、シリンダ軸線方向
の投影において掃気ポート５の全高を覆うような高さを
有する。
図はシリンダ軸線に垂直な断面図、（ｂ）図は（ａ）図
のＡ矢視図である（以下の図も同様）。図において、７
は掃気トランク、１５は該掃気トランク７と各シリンダ
の掃気室１０とを連通する掃気流入口、１２は該掃気流
入口１５に設けられた制御板である。該制御板１２は、
図２（ａ）〜（ｂ）図に示すように、シリンダ軸線方向
の投影において掃気ポート５の全高を覆うような高さを
有する。
【００１３】図２の第１実施例において、通給機（図示
せず）から掃気トランク７内に導入された掃気は主とし
て制御板１２の上下端部と掃気流入口１５との間から掃
気室１０に流入し、その後シリンダライナ１の外周に沿
って掃気室１０内を拡散され、掃気ポート５の開孔とと
もに該掃気ポート５からシリンダ内に流入する。
せず）から掃気トランク７内に導入された掃気は主とし
て制御板１２の上下端部と掃気流入口１５との間から掃
気室１０に流入し、その後シリンダライナ１の外周に沿
って掃気室１０内を拡散され、掃気ポート５の開孔とと
もに該掃気ポート５からシリンダ内に流入する。
【００１４】ここにおいて、掃気流入口１５に制御板１
２を設けているので、特に図のＥ位置に掃気が集中的に
流入するのが抑制され、各掃気ポート５への掃気流が均
等化され、従来のもののようにスワール中心が偏心し、
掃気効率が低下することなく高い掃気効率を保持でき
る。
２を設けているので、特に図のＥ位置に掃気が集中的に
流入するのが抑制され、各掃気ポート５への掃気流が均
等化され、従来のもののようにスワール中心が偏心し、
掃気効率が低下することなく高い掃気効率を保持でき
る。
【００１５】図３は本発明の第２実施例を示す。この場
合は、制御板１２を掃気トランク側隔壁６ｃの板面に対
して角度θだけ傾斜させて、さらに整流効果の向上を図
っている。その他の構成は第１実施例と同様である。
合は、制御板１２を掃気トランク側隔壁６ｃの板面に対
して角度θだけ傾斜させて、さらに整流効果の向上を図
っている。その他の構成は第１実施例と同様である。
【００１６】図４は第３実施例を示し、制御板１２は、
掃気流入口１５の位置に掃気室１０の掃気トランク側隔
壁６ｃに固着したブラケット２０にピン２１の廻りに回
動自在に取付けられ、反ピン側はブラケット２２に一時
的にロックできるようになっている。即ち制御板１２を
開く際は、図２の鎖線に示すように、反ピン側のロック
を外し、制御板１２をピン２０廻りに回動する。
掃気流入口１５の位置に掃気室１０の掃気トランク側隔
壁６ｃに固着したブラケット２０にピン２１の廻りに回
動自在に取付けられ、反ピン側はブラケット２２に一時
的にロックできるようになっている。即ち制御板１２を
開く際は、図２の鎖線に示すように、反ピン側のロック
を外し、制御板１２をピン２０廻りに回動する。
【００１７】前記制御板１２は図４（ｂ）に示すよう
に、掃気ポート５の全高から上下に一定量ラップするよ
うな高さを有し、掃気ポート５への掃気の向きを変える
ことができるように形成されている。
に、掃気ポート５の全高から上下に一定量ラップするよ
うな高さを有し、掃気ポート５への掃気の向きを変える
ことができるように形成されている。
【００１８】図５は本発明の第４実施例を示す。この実
施例の場合は、掃気流入口１５に設けられた制御板１２
を隔壁６ｃの面に対して角度θを存して傾斜させてブレ
ケット２０に取付け、制御板１２の整流効果をさらに向
上せしめている。その他の構成は第３実施例（図４）と
同様である。
施例の場合は、掃気流入口１５に設けられた制御板１２
を隔壁６ｃの面に対して角度θを存して傾斜させてブレ
ケット２０に取付け、制御板１２の整流効果をさらに向
上せしめている。その他の構成は第３実施例（図４）と
同様である。
【００１９】図６は本発明の第５実施例を示す。この実
施例の場合は、制御板１２の高さを、掃気ポート５のほ
ぼ上半分が露出するような高さに位置決めしている。ま
た、図示してはいないが、掃気ポート５のほぼ下半分が
露出するように制御板１２を位置決めしてもよい。その
他の構成は第１実施例と同様である。
施例の場合は、制御板１２の高さを、掃気ポート５のほ
ぼ上半分が露出するような高さに位置決めしている。ま
た、図示してはいないが、掃気ポート５のほぼ下半分が
露出するように制御板１２を位置決めしてもよい。その
他の構成は第１実施例と同様である。
【００２０】図７は本発明の第６実施例を示す。この実
施例においては、制御板１２は、長穴を有するサポート
１２ｂ及びボルト１２ｃにより、横桁１２ｄに固定され
ている。ボルト１２ｃをゆるめてサポート１２ｂを矢印
１２ｅ方向に動かすことにより、制御板１２と掃気ポー
ト５との距離Ｇを調整することができ、整流効果の調整
を簡単に行うことができる。
施例においては、制御板１２は、長穴を有するサポート
１２ｂ及びボルト１２ｃにより、横桁１２ｄに固定され
ている。ボルト１２ｃをゆるめてサポート１２ｂを矢印
１２ｅ方向に動かすことにより、制御板１２と掃気ポー
ト５との距離Ｇを調整することができ、整流効果の調整
を簡単に行うことができる。
【００２１】図８は、本発明の第７実施例を示す。この
実施例においては、隣接シリンダとの間の掃気室１０の
隔壁６ａが連通路６ｅにより連通している。このような
形状のもとで、第３実施例のように制御板１２を配置し
ても整流効果は有るが、ピストンの往復動によるポンプ
作用により隣接するシリンダの掃気室１０との間の掃気
の流れが起り整流効果が低下するので、連通路６ｅにも
制御板１２ｆ，１２ｇを配置して整流効果を高めてい
る。
実施例においては、隣接シリンダとの間の掃気室１０の
隔壁６ａが連通路６ｅにより連通している。このような
形状のもとで、第３実施例のように制御板１２を配置し
ても整流効果は有るが、ピストンの往復動によるポンプ
作用により隣接するシリンダの掃気室１０との間の掃気
の流れが起り整流効果が低下するので、連通路６ｅにも
制御板１２ｆ，１２ｇを配置して整流効果を高めてい
る。
【００２２】この場合、着火順序により隣接シリンダと
の着火間隔が異なり、各シリンダ毎に掃気の流れ具合が
異なるので、同一形状の制御板１２ｆ，１２ｇを取付け
ることに加えて、制御板１２ｆ，１２ｇの距離・角度・
面積等あるいは制御板１２ｆ，１２ｇの有無を各シリン
ダ毎に変えてもよい。さらに、制御板１２ｆ，１２ｇに
ついても、その距離・角度・面積等を各シリンダ毎に変
えてもよい。
の着火間隔が異なり、各シリンダ毎に掃気の流れ具合が
異なるので、同一形状の制御板１２ｆ，１２ｇを取付け
ることに加えて、制御板１２ｆ，１２ｇの距離・角度・
面積等あるいは制御板１２ｆ，１２ｇの有無を各シリン
ダ毎に変えてもよい。さらに、制御板１２ｆ，１２ｇに
ついても、その距離・角度・面積等を各シリンダ毎に変
えてもよい。
【００２３】図９は本発明の第８実施例を示す。この実
施例においては、掃気流入口１５に制御板１２ｈをシリ
ンダジャケット６と一体に形成している。
施例においては、掃気流入口１５に制御板１２ｈをシリ
ンダジャケット６と一体に形成している。
【００２４】図１０は本発明の第９実施例を示す。この
実施例においては、制御板１２は、長穴を有するサポー
ト１２ｉ及びボルト１２ｊにより、横桁１２ｄに固定さ
れている。ボルト１２ｊをゆるめて、サポート１２ｉを
矢印１２ｋ方向に動かすことにより、制御板１２と掃気
ポート５との角度を調整することができ、これにより整
流効果の調整を簡単に行うことができる。
実施例においては、制御板１２は、長穴を有するサポー
ト１２ｉ及びボルト１２ｊにより、横桁１２ｄに固定さ
れている。ボルト１２ｊをゆるめて、サポート１２ｉを
矢印１２ｋ方向に動かすことにより、制御板１２と掃気
ポート５との角度を調整することができ、これにより整
流効果の調整を簡単に行うことができる。
【００２５】図１１は本発明の第１０実施例を示す。こ
の実施例においては、第９実施例（図１０）に対して、
制御板１２の一部分１２ｍをヒンジ１２ｎにより独立し
て動くように構成している。これにより、制御板１２の
一部分１２ｍと掃気ポート５との角度のみを調整出来る
ようにしている。
の実施例においては、第９実施例（図１０）に対して、
制御板１２の一部分１２ｍをヒンジ１２ｎにより独立し
て動くように構成している。これにより、制御板１２の
一部分１２ｍと掃気ポート５との角度のみを調整出来る
ようにしている。
【００２６】図１２は、本発明の第１１実施例を示す。
この実施例においては、制御板１２は、長穴を有するサ
ポート１２ｐ及びボルト１２ｒにより、横桁１２ｄに固
定されている。ボルト１２ｒをゆるめてサポート１２ｐ
を矢印１２ｓ方向に動かすことにより、制御板１２の掃
気ポート５に対する高さや、前述の第５実施例（図６）
における制御板１２から掃気ポート５が露出する程度を
調整できる。これにより整流効果の調整を簡単に行うこ
とができる。
この実施例においては、制御板１２は、長穴を有するサ
ポート１２ｐ及びボルト１２ｒにより、横桁１２ｄに固
定されている。ボルト１２ｒをゆるめてサポート１２ｐ
を矢印１２ｓ方向に動かすことにより、制御板１２の掃
気ポート５に対する高さや、前述の第５実施例（図６）
における制御板１２から掃気ポート５が露出する程度を
調整できる。これにより整流効果の調整を簡単に行うこ
とができる。
【００２７】図１３は、第１２実施例を示す。この実施
例においては、制御板１２は、複数の板１２ｔ，１２
ｕ，１２ｖにより構成され、それぞれの板は、ボルト１
２ｗにより横桁１２ｄに固定されている。制御板１２ｔ
は制御板１２ｕと隣り合って配置され、制御板１２ｔの
取付け取外しを行うことにより、制御板１２としての面
積を調整するものである（図１３（ｃ））。制御板１２
ｖは制御板１２ｕと部分的に重なり合って配置され、ボ
ルト１２ｗをゆるめて重なり具合を変えることにより、
制御板１２としての面積を調整する（図１３（ｄ））。
例においては、制御板１２は、複数の板１２ｔ，１２
ｕ，１２ｖにより構成され、それぞれの板は、ボルト１
２ｗにより横桁１２ｄに固定されている。制御板１２ｔ
は制御板１２ｕと隣り合って配置され、制御板１２ｔの
取付け取外しを行うことにより、制御板１２としての面
積を調整するものである（図１３（ｃ））。制御板１２
ｖは制御板１２ｕと部分的に重なり合って配置され、ボ
ルト１２ｗをゆるめて重なり具合を変えることにより、
制御板１２としての面積を調整する（図１３（ｄ））。
【００２８】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、掃気トランクから各シリンダの掃気室へ流入する掃
気は制御板によりその流入方向が変えられることとな
り、掃気ポートに掃気が直接流入することがなくなる。
で、掃気トランクから各シリンダの掃気室へ流入する掃
気は制御板によりその流入方向が変えられることとな
り、掃気ポートに掃気が直接流入することがなくなる。
【００２９】特に掃気トランクに開口する掃気流入口の
制御板１２の下方の開口が大きくなるため、マクロな掃
気流れは制御板１２の下開口部よりの流れ込みが主流と
なり、掃気ポートからの掃気流に上向きの流れを発生す
ると共に、各掃気ポートからシリンダ内に流入する掃気
の流入速度が円周方向に均一化され、シリンダ内のスワ
ール中心はシリンダ軸心にほぼ一致し、スワールの偏心
がなくなる。このため、掃気による排気ガスの新気との
交換がスムーズに行われ、機関性能の向上が期待でき
る。
制御板１２の下方の開口が大きくなるため、マクロな掃
気流れは制御板１２の下開口部よりの流れ込みが主流と
なり、掃気ポートからの掃気流に上向きの流れを発生す
ると共に、各掃気ポートからシリンダ内に流入する掃気
の流入速度が円周方向に均一化され、シリンダ内のスワ
ール中心はシリンダ軸心にほぼ一致し、スワールの偏心
がなくなる。このため、掃気による排気ガスの新気との
交換がスムーズに行われ、機関性能の向上が期待でき
る。
【００３０】又制御板の絞り作用により新気の吹抜けが
減少し、排ガス温度が上昇し排気ターボ過給機の効率も
上昇し、綜合機関性能の向上が実現できる。
減少し、排ガス温度が上昇し排気ターボ過給機の効率も
上昇し、綜合機関性能の向上が実現できる。
【図１】本発明の実施例を示すシリンダ縦断面図。
【図２】本発明の第１実施例を示すシリンダ軸心に直角
な断面図。
な断面図。
【図３】本発明の第２実施例を示す第２図応当図。
【図４】本発明の第３実施例を示す第２図応当図。
【図５】本発明の第４実施例を示す第２図応当図。
【図６】本発明の第５実施例を示す正面図。
【図７】本発明の第６実施例を示す第２図応当図。
【図８】本発明の第７実施例を示す第２図応当図。
【図９】本発明の第８実施例を示す第２図応当図。
【図１０】本発明の第９実施例を示す第２図応当図。
【図１１】本発明の第１０実施例を示す第２図応当図。
【図１２】本発明の第１１実施例を示す第２図応当図。
【図１３】本発明の第１２実施例を示す第２図応当図。
【図１４】従来例を示すシリンダ軸心断面略図。
【図１５】従来例を示す第２図応当図。
【図１６】従来例を示す第２図応当図。
【図１７】従来例を示す第２図応当図。
１…シリンダライナ、５…掃気ポート、６…シリンダジ
ャケット、６ａ，６ｃ…隔壁、７…掃気トランク、１０
…掃気室、１２…制御板、１５…掃気流入口。
ャケット、６ａ，６ｃ…隔壁、７…掃気トランク、１０
…掃気室、１２…制御板、１５…掃気流入口。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉川 秀一 兵庫県神戸市兵庫区和田崎町一丁目１番 １号 三菱重工業株式会社神戸造船所内 (56)参考文献 特開 平４−365930（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−132857（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−56914（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−174534（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−137222（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−71737（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−183323（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−82523（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−146013（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−128114（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02F 1/22 F02B 25/04 F02B 25/20 F02M 35/10
Claims (11)
- 【請求項１】 シリンダライナの下部に円周方向に沿っ
て多数穿設された掃気ポートから導入した掃気によりシ
リンダ内の残留ガスをシリンダ上部に設けた排気弁から
排出する２サイクルディーゼル機関において、 前記掃気ポートが臨む各シリンダの掃気室と掃気トラン
クとを連通する掃気流入口の近傍に、前記各掃気ポート
に流入する掃気の流入速度をシリンダライナの円周方向
において均一化する制御板を設けたことを特徴とするデ
ィーゼル機関の掃気室構造。 - 【請求項２】 前記制御板が、前記掃気室の隔壁に装着
された支持ピンの廻りに回動自在に設けられた請求項１
記載のディーゼル機関の掃気室構造。 - 【請求項３】 前記制御板は、その板面が掃気トランク
側の前記隔壁の板面とほぼ平行に設けられてなる請求項
１記載のディーゼル機関の掃気室構造。 - 【請求項４】 前記制御板は、その板面が掃気トランク
側の前記隔壁の板面に対し一定角度傾斜して設けられて
なる請求項１記載のディーゼル機関の掃気室構造。 - 【請求項５】 前記制御板は、シリンダの軸方向投影位
置において掃気ポートの一部が露出するように設けられ
てなる請求項１記載のディーゼル機関の掃気室構造。 - 【請求項６】 シリンダライナの下部に円周方向に沿っ
て多数穿設された掃気ポートから導入した掃気によりシ
リンダ内の残留ガスをシリンダ上部に設けた排気弁から
排出する２サイクルディーゼル機関において、 前記掃気ポートが臨む各シリンダの掃気室を隔壁に設け
た連通路により連通させるとともに、該連通路及び前記
掃気室と掃気トランクとを連通する掃気流入口の近傍
に、前記各掃気ポートに流入する掃気の流入速度をシリ
ンダライナの円周方向において均一化する制御板を設け
たことを特徴とするディーゼル機関の掃気室構造。 - 【請求項７】 前記制御板とシリンダライナの掃気ポー
トとのシリンダ軸心線に直角方向の距離を調整する調整
機構を備えた請求項１記載のディーゼル機関の掃気室構
造。 - 【請求項８】 前記制御板が、前記隔壁と一体に連設さ
れてなる請求項１記載のディーゼル機関の掃気室構造。 - 【請求項９】 前記制御板の傾斜角を調整する調整機構
を備えた請求項４記載のディーゼル機関の掃気室構造。 - 【請求項１０】 前記制御板が、該制御板をシリンダ軸
線方向に移動させる調整機構を介して装着されてなる請
求項１記載のディーゼル機関の掃気室構造。 - 【請求項１１】 前記制御板が、互いに着脱可能な複数
枚の板を組合せて構成された請求項１記載のディーゼル
機関の掃気室構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DK93610014.8T DK0559597T3 (da) | 1992-03-04 | 1993-02-24 | Opbygning af skylleluftskammer til dieselmotor |
| DE69302120T DE69302120T2 (de) | 1992-03-04 | 1993-02-24 | Aufbau eines Spülluftringraumes für Dieselbrennkraftmaschine |
| EP93610014A EP0559597B1 (en) | 1992-03-04 | 1993-02-24 | Construction of scavenging air chamber for diesel engine |
| KR1019930003081A KR950003741B1 (ko) | 1992-03-04 | 1993-03-03 | 디이젤기관의 소기실구조 |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8272192 | 1992-03-04 | ||
| JP4-82721 | 1992-03-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05306647A JPH05306647A (ja) | 1993-11-19 |
| JP3029937B2 true JP3029937B2 (ja) | 2000-04-10 |
Family
ID=13782277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05015853A Expired - Lifetime JP3029937B2 (ja) | 1992-03-04 | 1993-01-06 | ディーゼル機関の掃気室構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3029937B2 (ja) |
| KR (1) | KR950003741B1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ATE488681T1 (de) * | 2007-07-27 | 2010-12-15 | Waertsilae Nsd Schweiz Ag | Zweitakt-dieselbrennkraftmaschine |
| JP5713769B2 (ja) * | 2011-04-07 | 2015-05-07 | 三菱重工業株式会社 | シリンダジャケット |
-
1993
- 1993-01-06 JP JP05015853A patent/JP3029937B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1993-03-03 KR KR1019930003081A patent/KR950003741B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950003741B1 (ko) | 1995-04-18 |
| KR930019984A (ko) | 1993-10-19 |
| JPH05306647A (ja) | 1993-11-19 |
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