JP3019446U - 履帯式車両に用いられる履帯内部の芯金 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は軽くて製造コストが低い芯金２１を
得ることが主要な目的である。 【構成】 履帯４の履帯本体部２４と、上記履帯４の内
周面４Ａから凸状に形成されたガイド部２０との内部に
渡って連続して位置し、上記履帯４の幅方向Ｏに沿って
履帯本体部２４内部に延びる芯金基体部２２と、上記芯
金基体部２２から上記ガイド部２０内部に延びる芯金突
起部２３とから成る芯金２１に於て、上記芯金２１は、
１枚の金属板から成る芯金２１であって、板状の芯金基
体部２２と、上記芯金基体部２２の中央部が上方へ折り
曲げられて山型状と成された芯金突起部２３とから成る
ことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は履帯式車両に用いられる履帯内部の芯金に係り、更に詳しくは、履帯 内部の芯金の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

周知の通り、車両の駆動軸に取り付けられたスプロケットと、従動輪と、上記 スプロケット及び従動輪に渡って装着された履帯と、から成る履帯駆動機構を備 えた履帯式車両がある。

【０００３】 上記履体に着目すると、履帯の内周面側には、この履帯の内周面から凸状と成 されたガイド部が形成されていて、上記ガイド部内部には、芯金を有していた。

【０００４】 図８及び図９の参照図中の符号を用いて第１の従来例の芯金を説明すると、上 記ガイド部１２０内部の芯金１２１は、履帯本体部１２４内部に位置し、上記履 帯１０４の幅方向１００Ｋに延びた板状の芯金基体部１２２と、上記芯金基体部 １２２から凸状と成された芯金突起部１２３とから成るものであった。そして、 上記芯金突起部１２３は、内側に履帯本体部１２４が入り込む空洞を有さず、幅 方向１００Ｋに沿って２つ並んでいた。更に、上記芯金突起部１２３の周囲には 、履帯本体部１２４に連続する突起被覆部１２５が密着して形成されていた。そ して、上記芯金１２１は鋳造により製造されたものであった。尚、図８中に於て 、上記２つ並んだガイド部１２０の幅方向１００Ｋに沿った幅をＲとしていると 共に、上記突起被覆部１２５の被覆厚さをＨとしている。

【０００５】 また、図１０から図１２を参照して第２の従来例を説明すると、上記金属性の 芯金１２１に代わってプラスチック等から成る板状のプレ−ト２７が、立てられ た状態で履帯１０４のガイド部１２０内部にのみ位置するものであった。尚、図 １０を参照すると、上記履帯１０４全体の幅方向１００Ｋの幅をＭとしている。 また、図１２を参照すると、スプロケット１０２は２枚の円板１１６と、この２ 枚の円板１１６をつなぎ、上記ガイド部１２０に引っ掛かる丸棒１１７とから成 り、スプロケット１０２の幅方向１００Ｋの幅をＪとしている。

【０００６】 更に、図１３から図１５を参照して第３の従来例を説明すると、芯金１２１は 履帯本体部１２４内部に位置し、上記履帯１０４の幅方向１００Ｋに延びた板状 の芯金基体部１２２と、上記芯金基体部１２２から凸状と成された芯金突起部１ ２３とから成るものであった。また、上記芯金突起部１２３は、内側に上記履帯 本体部１２４が入り込む空洞を有するものであった。そして、芯金１２１は鋳造 により製造されたものであった。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術によると、次の点に於て幾つかの不具合を有する。先ず、上記第 １の従来例によると、上記芯金は、内側に履帯本体部が入り込む空洞を有さない ２つの芯金突起部が芯金基体部と共に１つの塊として製造されていた為に次のよ うな不具合が生じるものであった。

【０００８】 即ち、１として、芯金自体が比較的重くなり、以って履帯全体も重くなる。こ の為に、上記履帯式車両の機動性が失われ易かった。また２として、鋳造により 製造される為に製造コストが高くなる。更に３として、上記ガイド部が２つ並ん でいるので、ガイド部の幅方向に沿った幅が大きくなってしまう。その為に上記 ガイド部の幅を少しでも小さくしようとして、上記芯金被覆部の被覆厚さが薄く なってしまう。その結果、上記履帯のトラックロ−ラやスプロケット等との接触 による摩耗により上記芯金が露出し易く、上記露出した芯金がトラックロ−ラや スプロケットとの間で打撃音を発っしてしまうものであった。そして４として、 上記芯金は２つの芯金突起部を有するので、上記芯金突起部を挟んで位置する２ つのトラックロ−ラ間の幅方向に沿った幅も広くなり、上記履帯がトラックロ− ラから外れてしまう原因になっていた。

【０００９】 また、上記第２の従来例によると、第１の従来例と比べて上記プレ−トはプラ スチック等で製造される為に軽く、更に、製造コストも安いという利点を有する 。しかしながら、上記板状のプレ−トがガイド部内部にのみ位置しているので、 １として、ガイド部は外からの力に対して弱く、ガイド部の亀裂、摩耗が進み易 かった。また、２として、上記履帯全体の幅方向の剛性が乏しくなり、複雑高価 なスプロケットが必要となるものであった。つまり、上記履帯全体の幅方向の剛 性を出そうとして、履帯全体の幅方向の幅が大きくなる。これにより、上記スプ ロケットは、上記履帯に対応した幅方向の幅を有する必要があり、この為、スプ ロケットの円板にプレス型で形成したフンンジ部を作る等の加工が必要であった 。

【００１０】 更に、上記第３の従来例によると、上記第１の従来例と比べて、上記芯金の芯 金突起部が、内側に履帯本体部が入り込む空洞を有して鋳造されているので、芯 金全体の重量が軽くなるという利点を有するものの、やはり鋳造により製造され る為に製造コストが高くなるものであった。

【００１１】 従って、本考案の目的とする所は、上記履帯内部に位置する芯金であって、１ として、芯金全体の重量が軽く、２として、製造コストが安く、３として、履帯 の摩耗による芯金の露出が起こりにくく、４として、履帯全体のガイド部の幅方 向の寸法を抑え、以って上記ガイド部を挟んで位置する２つのトラックロ−ラ間 の幅を抑えて、トラックロ−ラから履帯が外れることを防止し、５として、履帯 の幅方向の剛性が十分得られ、以ってスプロケットの製造が簡単安価に済むとい う効果が同時に得られる技術を提供するにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成する為に、本考案は次の技術的手段を有する。即ち、実施例に 対応する添付図面中の符号を用いてこれを説明すると、本考案は履帯４の履帯本 体部２４と、上記履帯４の内周面４Ａから凸状に形成されたガイド部２０との内 部に渡って連続して位置し、上記履帯４の幅方向Ｏに沿って履帯本体部２４内部 に延びる芯金基体部２２と、上記芯金基体部２２から上記ガイド部２０内部に延 びる芯金突起部２３とから成る芯金２１に於て； 上記芯金２１は、１枚の金属板から成る芯金２１であって、板状の芯金基体部 ２２と、上記芯金基体部２２の中央部が上方へ折り曲げられて山型状と成された 芯金突起部２３とから成ることを特徴とする履帯式車両に用いられる履体内部の 芯金である。

【００１３】

【作用】

上記構成によると、１として、上記芯金２１の芯金突起部２３は、板状の芯金 基体部２２の中央部が山型状に折り曲げられて形成されることにより、芯金突起 部２３の内側に上記履帯本体部２４が入り込む空洞ができ、芯金２１全体の重量 が軽くなる。

【００１４】 また、２として、上記芯金２１は、１枚の金属板が折り曲げられて形成されて いることにより、製造コストが安い。

【００１５】 更に、３として、上記履帯４のガイド部２０を１つの突起部とすることにより 、ガイド部２０の幅方向Ｏの寸法を小さくし易く、以って上記芯金突起部２３周 囲の突起被覆部２５の厚さを厚くし易い。これにより、上記履帯４の摩耗による 芯金２１の露出が起こりにくく、芯金２１とトラックロ−ラやスプロケット等と の打撃音が発生しにくい。

【００１６】 また、４として、上記ガイド部２０を１つの突起部とすることにより、上記ガ イド部２０の幅方向Ｏの幅を小さくできる。これにより、上記ガイド部２０を挟 んで位置する２つのトラックロ−ラ間の幅を抑え易く、履帯４がトラックロ−ラ からはずれることを防止し易い。

【００１７】 そして、５として、上記履帯４は履帯４の幅方向Ｏに延びた板状の芯金基体部 ２２を備えていることにより、履帯４の幅方向Ｏの剛性が十分得られる。これに より、上記履帯４全体の幅方向Ｏの寸法を小さくし易く、以ってスプロケットの 幅方向の寸法を抑え易い。

【００１８】 即ち、上記芯金２１により、上述した利点が同時に得られるものである。

【００１９】

【実施例】

次に、図１から図７を参照して本考案の実施例を詳述する。車両本体１は履帯 駆動機構を備えている。上記履帯駆動機構は、スプロケット２と、従動輪３と、 履帯４と、トラックフレ−ム５と、トラックロ−ラ６と、から成る。

【００２０】 上記スプロケット２は、車両本体１の後部駆動軸に取り付けられていて、車両 本体１の駆動により後部駆動軸が回転し、この後部駆動軸の回転により上記スプ ロケット２が回転するものである。上記スプロケット２は、２枚の円板１６と、 この２枚の円板１６間をつないで位置し、円周に沿って複数配設された丸棒１７ とから成る。そして、上記丸棒１７が後述する履帯４のガイド部２０に引っ掛か り、上記履帯４を動かすものである。

【００２１】 上記従動輪３は、車両本体１の前部軸に取り付けられていて、車両本体１の後 部駆動軸の回転により上記スプロケット２が回転し、上記履帯４が回転したとき 、この履帯４を案内するものである。

【００２２】 上記履帯４は、上記スプロケット２及び従動輪３間に渡って装着されており、 上記スプロケット２の駆動によってスプロケット２及び従動輪３間を回転するも のである。

【００２３】 上記トラックフレ−ム５は、上記スプロケット２及び従動輪３間で前後方向Ｘ に延びて位置している。また、上記トラックフレ−ム５には、１対のトラックロ −ラ６が複数取り付けられている。また、上記トラックフレ−ム５には、このト ラックフレ−ム５に固定され上方に突出した案内ロ−ラ１１が備えられている。

【００２４】 上記１対のトラックロ−ラ６は、後述する履帯４のガイド部２０を挟んで位置 し、且つ上記履帯４の内周面４Ａに接触するものである。

【００２５】 上記履帯４は、履帯本体部２４と、履帯４の内周面４Ａ側に位置するガイド部 ２０と、履帯４の外周面４Ｂ側に位置し、地面Ｑに接地する接地部１９とが形成 されている。上記履帯本体部２４内部には、芯金２１と、複数の鋼鉄線１８とが 位置する。上記鋼鉄線１８は、上記履帯４の長手方向に沿って延び、上記芯金２ １の下方に位置する。また、上記履帯４は、ゴムやウレタン等の成型材料から成 る。

【００２６】 次に、本考案の特徴とする部分を説明する。即ち、本考案では上記芯金２１に 特徴があり、その芯金２１は、芯金基体部２２と、芯金突起部２３とから成る。 上記芯金基体部２２は、上記履帯４の幅方向Ｏに沿って延び、周囲に履帯本体部 ２４が密着して形成されている。。また、上記芯金突起部２３は、上記芯金基体 部２２の中央部が上方へ折り曲げられて山型状と成され、周囲に上記ガイド部２ ０の突起被覆部２５が密着して形成されている。

【００２７】 つまり、上記芯金２１は、１枚の金属板から成り、この金属板を折り曲げるこ とによって上記芯金突起部２３が形成されている。そして、上記芯金突起部２３ の内側に形成された空洞部分には、上記履帯本体部２４が入り込んでいて、上記 芯金突起部２３の内面２３Ｂに密着している。

【００２８】 上記芯金突起部２３は、上記ガイド部２０を構成する部分であって、この芯金 突起部２３の表面２３Ａに上記履帯本体部２４に連続する突起被覆部２５が所定 の厚さＳを有して密着して形成されている。

【００２９】 上記芯金２１を用いてガイド部２０を形成したとき、上記ガイド部２０は１つ の突起部なので、ガイド部２０の幅方向Ｏの幅Ｖが小さくなり、上記ガイド部２ ０を挟んで位置する１対のトラックロ−ラ６間の幅Ｐを小さくできるものである （図６参照）。また、上記板状の芯金基体部２２を有することにより、上記履帯 の幅方向Ｏの剛性が強くなり、上記履帯４全体の幅方向Ｏの幅Ｎを小さくできる （図２参照）。これにより、スプロケット２の幅方向Ｏの幅Ｌを小さくできるも のである（図５参照）。

【００３０】 次に、図１を参照して履帯４のみが地面Ｑに接地する履帯式車両を例にとり、 上記芯金２１が使用された履帯４の動きに着目する。上記スプロケット２の回転 により、このスプロケット２の丸棒１７に上記履帯４のガイド部２０が引っ掛か り、履帯４はスプロケット２から前方へ送られる。そして、案内ロ−ラ１１及び 従動輪３を介してトラックロ−ラ６に至る。上記トラックロ−ラ６では、上記履 帯４のガイド部４が１対のトラックロ−ラ６間に位置する。そして、上記履帯４ は、再び上記スプロケット２に至るものである。

【００３１】 尚、上記履帯４の別の使用例として、履帯４及び前輪ゴムタイヤ７が地面Ｑに 接地する履帯式車両に上記履帯４を使用しても良い（図７参照）。

【００３２】

【考案の効果】

以上詳述した如く、本考案は１として、上記芯金の芯金突起部は、板状の芯金 基体部の中央部が山型状に折り曲げられて形成されたことにより、芯金突起部の 内側に履帯本体部が入り込む空洞ができ、芯金全体の重量が軽くなる。これによ り、上記履帯全体も軽くなり、履帯式車両の機動性を増し易い。

【００３３】 また、２として、上記芯金は、１枚の金属板を折り曲げて形成したことにより 、製造コストが安い。

【００３４】 更に、３として、上記履帯のガイド部を１つの突起部とすることにより、ガイ ド部の幅方向の寸法を小さくし易く、以って上記芯金突起部周囲の突起被覆部の 厚さを厚くし易い。これにより、履帯の摩耗による芯金の露出が起こりにくく、 上記芯金とトラックロ−ラやスプロケット等との打撃音が発生しにくい。

【００３５】 また、４として、上記ガイド部を１つの突起部とすることにより、上記ガイド 部を挟んで位置する２つのトラックロ−ラ間の幅を抑え易く、履帯がトラックロ −ラから外れることを防止し易い。

【００３６】 そして、５として、上記履帯は履帯の幅方向に延びた板状の芯金基体部を備え ていることにより、履帯の幅方向の剛性が十分得られる。これにより、上記履帯 の幅方向の寸法を小さくし易く、以って簡単安価なスプロケットを製造すること ができる。

【００３７】 即ち、上記芯金により、上述した利点が同時に得られるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例で示した履帯式車両に用いられ
る履帯内部の芯金を含む車両の全体構成図である。

【図２】本考案の実施例で示した履体式車両に用いられ
る履帯内部の芯金の縦断断面図である。

【図３】本考案の実施例で示した履帯式車両に用いられ
る履帯内部の芯金の図２のＡ−Ａ線に沿った縦断断面図
である。

【図４】本考案の実施例で示した履帯式車両に用いられ
る履帯内部の芯金の斜視図である。

【図５】本考案の実施例で示した履帯式車両に用いられ
る履帯内部の芯金を有する履帯が引っ掛かるスプロケッ
トの斜視図である。

【図６】本考案の実施例で示した履帯式車両に用いられ
る履帯内部の芯金を有する履帯とトロックロ−ラとを示
した図である。

【図７】本考案の実施例で示した履帯式車両に用いられ
る履帯内部の芯金を有する履帯の他の使用例を示した図
である。

【図８】第１の従来例を示した縦断断面図である。

【図９】第１の従来例を示した図８のＥ−Ｅ線に沿った
縦断断面図である。

【図１０】第２の従来例を示した縦断断面図である。

【図１１】第２の従来例を示した図１０のＦ−Ｆ線に沿
った縦断断面図である。

【図１２】第２の従来例のガイド部を有する履帯が引っ
掛かるスプロケットの斜視図である。

【図１３】第３の従来例を示した縦断断面図である。

【図１４】第３の従来例を示した図１３のＧ−Ｇ線に沿
った縦断断面図である。

【図１５】第３の従来例で示したガイド部の芯金の斜視
図である。

【符号の説明】

２０ ガイド部 ２１ 芯金 ２２ 芯金基体部 ２３ 芯金突起部 ２４ 履帯本体部 ２５ 突起被覆部 Ｏ 幅方向

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 履帯４の履帯本体部２４と、上記履帯４
   の内周面４Ａから凸状に形成されたガイド部２０との内
   部に渡って連続して位置し、上記履帯４の幅方向Ｏに沿
   って履帯本体部２４内部に延びる芯金基体部２２と、上
   記芯金基体部２２から上記ガイド部２０内部に延びる芯
   金突起部２３とから成る芯金２１に於て；上記芯金２１
   は、１枚の金属板から成る芯金２１であって、板状の芯
   金基体部２２と、上記芯金基体部２２の中央部が上方へ
   折り曲げられて山型状と成された芯金突起部２３とから
   成ることを特徴とする履帯式車両に用いられる履帯内部
   の芯金。