JP3011511B2 - ハイブリッドカーの電源装置 - Google Patents
ハイブリッドカーの電源装置Info
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
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- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Dc-Dc Converters (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンによる発電電
力とバッテリーにより電動機を駆動して走行するハイブ
リッドカーの電源装置に関する。
力とバッテリーにより電動機を駆動して走行するハイブ
リッドカーの電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ハイブリッドカーは、エンジンによる発
電電力とバッテリーを電源として電動機を可変速制御し
て走行する自動車であり、実用的な低公害車を実現しよ
うとして研究されているものである。
電電力とバッテリーを電源として電動機を可変速制御し
て走行する自動車であり、実用的な低公害車を実現しよ
うとして研究されているものである。
【０００３】バッテリーのみで走行する電気自動車はバ
ッテリーの容積と重量が大きく、一般に普及するまでに
至っていない。これに対してハイブリッドカーはエンジ
ンによる発電電力とバッテリーの電力を並用してバッテ
リーの容積と重量を小さくし、市街ではバッテリーの電
力を用い、郊外においてはエンジンを有害排気物が少な
い最良に状態で運転して発電を行うというものである。
ハイブリッドカーはまだ実用化されていないので従来の
考え方で設計した場合のハイブリッドカーの電源装置を
図４に示す。
ッテリーの容積と重量が大きく、一般に普及するまでに
至っていない。これに対してハイブリッドカーはエンジ
ンによる発電電力とバッテリーの電力を並用してバッテ
リーの容積と重量を小さくし、市街ではバッテリーの電
力を用い、郊外においてはエンジンを有害排気物が少な
い最良に状態で運転して発電を行うというものである。
ハイブリッドカーはまだ実用化されていないので従来の
考え方で設計した場合のハイブリッドカーの電源装置を
図４に示す。
【０００４】エンジン１に結合した発電機２の出力から
高速ヒューズ３を介して整流器４の交流端子に接続し、
整流器４の直流端子から高速ヒューズ５を介してバッテ
リー６およびコンデンサ７に接続して直流電源を構成す
る。上記直流電源からインバータ８を介して電動機９を
可変速駆動する。
高速ヒューズ３を介して整流器４の交流端子に接続し、
整流器４の直流端子から高速ヒューズ５を介してバッテ
リー６およびコンデンサ７に接続して直流電源を構成す
る。上記直流電源からインバータ８を介して電動機９を
可変速駆動する。
【０００５】一方、上記直流電源からトランジスタ12、
ダイオード11から成る降圧チョッパを介し発電機２の界
磁巻線２ａを可変励磁することにより発電機２の出力電
圧を制御する。制御用バッテリー13（一般に12Ｖ）から
ＤＣ／ＤＣコンバータ14により制御電源を得て電圧設定
器15により直流電源電圧値基準を増幅器17へ入力する。
ダイオード11から成る降圧チョッパを介し発電機２の界
磁巻線２ａを可変励磁することにより発電機２の出力電
圧を制御する。制御用バッテリー13（一般に12Ｖ）から
ＤＣ／ＤＣコンバータ14により制御電源を得て電圧設定
器15により直流電源電圧値基準を増幅器17へ入力する。
【０００６】直流電源電圧は電圧検出器16により絶縁し
て検出し、フィードバック信号として増幅器17へ入力す
る。増幅器17の出力はＰＷＭ制御回路18によりオンデュ
ーティ時間を決定しトランジスタ12をＰＷＭ制御して界
磁２ａの励磁電流を変化させる。このようにして設定器
15で設定した直流電源電圧になるよう発電機界磁を制御
することになる。
て検出し、フィードバック信号として増幅器17へ入力す
る。増幅器17の出力はＰＷＭ制御回路18によりオンデュ
ーティ時間を決定しトランジスタ12をＰＷＭ制御して界
磁２ａの励磁電流を変化させる。このようにして設定器
15で設定した直流電源電圧になるよう発電機界磁を制御
することになる。
【０００７】バッテリー６が放電していると過電流が流
れるので電流検出器10で検出したバッテリー充電電流が
所定値を越えるとき、電流制限回路19により電圧を低下
させる方向に増幅器17に入力しバッテリー充電電流を制
限する。
れるので電流検出器10で検出したバッテリー充電電流が
所定値を越えるとき、電流制限回路19により電圧を低下
させる方向に増幅器17に入力しバッテリー充電電流を制
限する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来方式に
は、次のような問題点がある。 （１）ダイオード保護用高速ヒューズは一般のヒューズ
と比較して大形で重量が重く、コンパクトで軽量化が要
求される自動車には適していない。 （２）検出した信号を絶縁して出力する直流電圧検出器
16の外形が大きく高価であり、コンパクト化の上からも
問題がある。
は、次のような問題点がある。 （１）ダイオード保護用高速ヒューズは一般のヒューズ
と比較して大形で重量が重く、コンパクトで軽量化が要
求される自動車には適していない。 （２）検出した信号を絶縁して出力する直流電圧検出器
16の外形が大きく高価であり、コンパクト化の上からも
問題がある。
【０００９】（３）制御用バッテリー13はバッテリー６
から降圧して充電することが考えられる。しかし、制御
用バッテリーからＤＣ／ＤＣコンバータ14を介して制御
電源を得ることは変換器を２度通ることになり省エネル
ギー上好ましくない。 （４）市街地を走行する場合は排ガスを更に低下させる
ことが望ましい。しかし従来の回路では積極的に発電機
の出力電力制御は困難である。
から降圧して充電することが考えられる。しかし、制御
用バッテリーからＤＣ／ＤＣコンバータ14を介して制御
電源を得ることは変換器を２度通ることになり省エネル
ギー上好ましくない。 （４）市街地を走行する場合は排ガスを更に低下させる
ことが望ましい。しかし従来の回路では積極的に発電機
の出力電力制御は困難である。
【００１０】本発明は、上述問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、小形軽量化と省エネルギ
ー化が第１であり、次に発電機出力を制限することによ
り排ガス量のリミット制御を行なうことである。
で、その目的とするところは、小形軽量化と省エネルギ
ー化が第１であり、次に発電機出力を制限することによ
り排ガス量のリミット制御を行なうことである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達するため、
請求項１に係る発明は、エンジンに接続された発電機
と、この発電機の出力側に設けられた整流器とこの整流
器の出力側に設けられたバッテリーとから成る直流電源
と、この直流電源の出力側に設けられ、前記直流電源か
らの直流出力を交流に変換し、電動機に給電するインバ
ータとを有するハイブリッドカーの電源装置において、
前記発電機からの出力電流を検出する検出手段と、前記
発電機からの直流電圧により制御電源を生成すると共に
前記整流器からの直流電圧に比例する電圧を検出するフ
ライバック式ＤＣ／ＤＣコンバータと、このフライバッ
ク式ＤＣ／ＤＣコンバータからの検出電圧と前記検出手
段からの検出信号に基づき、前記発電機の界磁電流を制
御する制御手段とを備えたことを特徴とする。 また、請
求項２に係る発明は、任意の電流値を設定する設定手段
と、この設定手段により設定された電流値と前記検出手
段からの検出信号とを比較して前記検出信号が前記電流
値を超えたことを検出する比較手段とを具備し、前記制
御手段は、前記比較手段からの検出結果に応じて、前記
発電機の界磁電流を抑制するように動作することを特徴
とする。
請求項１に係る発明は、エンジンに接続された発電機
と、この発電機の出力側に設けられた整流器とこの整流
器の出力側に設けられたバッテリーとから成る直流電源
と、この直流電源の出力側に設けられ、前記直流電源か
らの直流出力を交流に変換し、電動機に給電するインバ
ータとを有するハイブリッドカーの電源装置において、
前記発電機からの出力電流を検出する検出手段と、前記
発電機からの直流電圧により制御電源を生成すると共に
前記整流器からの直流電圧に比例する電圧を検出するフ
ライバック式ＤＣ／ＤＣコンバータと、このフライバッ
ク式ＤＣ／ＤＣコンバータからの検出電圧と前記検出手
段からの検出信号に基づき、前記発電機の界磁電流を制
御する制御手段とを備えたことを特徴とする。 また、請
求項２に係る発明は、任意の電流値を設定する設定手段
と、この設定手段により設定された電流値と前記検出手
段からの検出信号とを比較して前記検出信号が前記電流
値を超えたことを検出する比較手段とを具備し、前記制
御手段は、前記比較手段からの検出結果に応じて、前記
発電機の界磁電流を抑制するように動作することを特徴
とする。
【００１２】
【作用】請求項１に係る発明においては、前記発電機か
らの出力電流を検出し、前記発電機からの直流電圧によ
り制御電源を生成すると共に前記整流器からの直流電圧
に比例する電圧を検出し、更にフライバック式ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータからの検出電圧と前記検出手段からの検出
信号に基づき、前記発電機の界磁電流を制御する。従っ
て、従来用いられていた高速ヒューズや直流電圧検出器
が不要となり、小形軽量化と省エネルギー化を実現でき
る。 また、請求項２に係る発明においては、設定手段に
より設定された電流値と前記検出手段からの検出信号と
を比較して前記検出信号が前記電流値を超えた場合、前
記制御手段は、前記比較手段からの検出結果に応じて、
前記発電機の界磁電流を抑制するように動作する。従っ
て、電流値を適宜設定することにより、車速に応じて発
電機の出力量を制御できるので、排ガス量のリミット制
御を実現することができる。
らの出力電流を検出し、前記発電機からの直流電圧によ
り制御電源を生成すると共に前記整流器からの直流電圧
に比例する電圧を検出し、更にフライバック式ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータからの検出電圧と前記検出手段からの検出
信号に基づき、前記発電機の界磁電流を制御する。従っ
て、従来用いられていた高速ヒューズや直流電圧検出器
が不要となり、小形軽量化と省エネルギー化を実現でき
る。 また、請求項２に係る発明においては、設定手段に
より設定された電流値と前記検出手段からの検出信号と
を比較して前記検出信号が前記電流値を超えた場合、前
記制御手段は、前記比較手段からの検出結果に応じて、
前記発電機の界磁電流を抑制するように動作する。従っ
て、電流値を適宜設定することにより、車速に応じて発
電機の出力量を制御できるので、排ガス量のリミット制
御を実現することができる。
【００１３】
【実施例】本発明のハイブリッドカーの電源装置による
実施例の構成を図１に示す。従来と重複する部分は同一
番号を符し説明は省略する。発電機２の出力電流を検出
する変流器20，21を整流器４の交流側へ設ける。変流器
20，21の出力は整流器22で整流し抵抗23により直流電圧
として検出する。
実施例の構成を図１に示す。従来と重複する部分は同一
番号を符し説明は省略する。発電機２の出力電流を検出
する変流器20，21を整流器４の交流側へ設ける。変流器
20，21の出力は整流器22で整流し抵抗23により直流電圧
として検出する。
【００１４】ＤＣ／ＤＣ用制御Ｉｃ31、ＭＯＳＦＥＴ3
2、変圧器33、ダイオード34, 35、コンデンサ36, 37か
ら成るフライバック式ＤＣ／ＤＣコンバータを構成し、
整流器４の直流出力電圧Ｖ1 から制御回路電源Ｐ，Ｎを
得る。
2、変圧器33、ダイオード34, 35、コンデンサ36, 37か
ら成るフライバック式ＤＣ／ＤＣコンバータを構成し、
整流器４の直流出力電圧Ｖ1 から制御回路電源Ｐ，Ｎを
得る。
【００１５】変圧器33のフォワード電圧（ＭＯＳＦＥＴ
32がオンしたときの変圧器33の誘起電圧）をダイオード
38で整流しコンデンサ39によりピーク充電する。この電
圧Ｖ2 が直流電源電圧Ｖ1 に比例するので直流電圧検出
器として利用し電圧フィードバック信号として増幅器17
に入力する。
32がオンしたときの変圧器33の誘起電圧）をダイオード
38で整流しコンデンサ39によりピーク充電する。この電
圧Ｖ2 が直流電源電圧Ｖ1 に比例するので直流電圧検出
器として利用し電圧フィードバック信号として増幅器17
に入力する。
【００１６】電圧基準Ｖ3 は上記フライバック式ＤＣ／
ＤＣコンバータで得た制御回路電源と設定器15で設定し
増幅器17に入力する。ダイオード24、抵抗25から電源Ｎ
に電流を流しダイオード24の電圧降下分Ｖ4 を温度補償
信号として増幅器17にバイアス入力する。
ＤＣコンバータで得た制御回路電源と設定器15で設定し
増幅器17に入力する。ダイオード24、抵抗25から電源Ｎ
に電流を流しダイオード24の電圧降下分Ｖ4 を温度補償
信号として増幅器17にバイアス入力する。
【００１７】増幅器17の出力は発電機２の電流基準とし
て増幅器27に入力し、電流のフィードバックは抵抗23の
電圧を増幅器27に入力する。増幅器27の出力はＰＷＭ制
御回路18に入力し、その出力のＰＷＭ信号はアンド回路
29を介してトランジスタ12をＰＷＭ制御する。リミット
回路26は増幅器17の出力電圧と別に与えられる信号ｅ1
を比較して増幅器17の最大出力即ち、電流制限値を可変
することができる構成とする。
て増幅器27に入力し、電流のフィードバックは抵抗23の
電圧を増幅器27に入力する。増幅器27の出力はＰＷＭ制
御回路18に入力し、その出力のＰＷＭ信号はアンド回路
29を介してトランジスタ12をＰＷＭ制御する。リミット
回路26は増幅器17の出力電圧と別に与えられる信号ｅ1
を比較して増幅器17の最大出力即ち、電流制限値を可変
することができる構成とする。
【００１８】抵抗23の電圧から過電流検出回路28を介し
て発電機２の過電流を検出しアンド回路29に入力するこ
とにより、過電流発生時はアンド回路29を閉じることに
より界磁電流を減少して発電機２の電流を減少させる。
て発電機２の過電流を検出しアンド回路29に入力するこ
とにより、過電流発生時はアンド回路29を閉じることに
より界磁電流を減少して発電機２の電流を減少させる。
【００１９】電圧設定器15により設定した電圧Ｖ3 と直
流電源電圧Ｖ1 に比例するコンデンサ39の検出電圧Ｖ2
が増幅器17により比較され電圧制御を行う。バイアス電
圧Ｖ4 は、温度変化によりダイオード38の電圧降下が変
化し電圧検出の精度が低下するのを防ぐ目的で使用して
いる。今周囲温度が上昇するとダイオード38の電圧降下
が減少し、コンデンサ39の検出電圧が増加する。この増
加分はダイオード24の電圧降下分が減少することにより
相殺され、全体として変化しないよう作用する。Ｖ3 と
Ｖ2 に電圧偏差が生じると増幅器17の出力（電流基準）
が変化し、発電機２の励磁電流が変化し、電圧偏差がな
くなるように制御される。本実施例によれば、 （１）整流器の交流側に従来挿入されていたダイオード
保護用高速ヒューズが不要となり小形、軽量化を図るこ
とができる。 （２）専用の絶縁形の直流電圧検出器を用いないので小
形化を図ることができると共に廉価となり経済性が向上
する。
流電源電圧Ｖ1 に比例するコンデンサ39の検出電圧Ｖ2
が増幅器17により比較され電圧制御を行う。バイアス電
圧Ｖ4 は、温度変化によりダイオード38の電圧降下が変
化し電圧検出の精度が低下するのを防ぐ目的で使用して
いる。今周囲温度が上昇するとダイオード38の電圧降下
が減少し、コンデンサ39の検出電圧が増加する。この増
加分はダイオード24の電圧降下分が減少することにより
相殺され、全体として変化しないよう作用する。Ｖ3 と
Ｖ2 に電圧偏差が生じると増幅器17の出力（電流基準）
が変化し、発電機２の励磁電流が変化し、電圧偏差がな
くなるように制御される。本実施例によれば、 （１）整流器の交流側に従来挿入されていたダイオード
保護用高速ヒューズが不要となり小形、軽量化を図るこ
とができる。 （２）専用の絶縁形の直流電圧検出器を用いないので小
形化を図ることができると共に廉価となり経済性が向上
する。
【００２０】（３）ピーク電圧整流回路のダイオードの
電圧降下を電圧制御増幅器の入力へ、別ダイオードの電
圧降下を加算することでダイオードの温度変化を補償し
自動車のように 100℃も変化する温度に対し精度を確保
できる。
電圧降下を電圧制御増幅器の入力へ、別ダイオードの電
圧降下を加算することでダイオードの温度変化を補償し
自動車のように 100℃も変化する温度に対し精度を確保
できる。
【００２１】（４）発電機の出力電流を外部信号により
制限することができ、発電機からのパワーと電池からの
パワーを自由に分担させることが可能となり、廃ガス量
の制御が可能となる。 図２（ａ）は外部信号により発電機の出力を制限した場
合の例を示したタイムチャートである。
制限することができ、発電機からのパワーと電池からの
パワーを自由に分担させることが可能となり、廃ガス量
の制御が可能となる。 図２（ａ）は外部信号により発電機の出力を制限した場
合の例を示したタイムチャートである。
【００２２】すなわち、郊外では発電機の最大出力電流
を大きくし、市街地になるに従って発電機の最大出力電
流を低下させ、バッテリーより電力を供給するようにす
ることができる。これにより排ガスを市街地で減少させ
ることができる。なお、出力電流ゼロではエンジンを停
止するシーケンスを追加すると更に有効である。また、
市街地の判断は電波による情報を利用する方法も考えら
れる。
を大きくし、市街地になるに従って発電機の最大出力電
流を低下させ、バッテリーより電力を供給するようにす
ることができる。これにより排ガスを市街地で減少させ
ることができる。なお、出力電流ゼロではエンジンを停
止するシーケンスを追加すると更に有効である。また、
市街地の判断は電波による情報を利用する方法も考えら
れる。
【００２３】また、図２（ｂ）に示すように車速のパタ
ーンから低速検出の出現割合などやファジー的判断をマ
イコンで行い郊外と市街の区別を行うこともできるのは
言うまでもない。なお、図１では、電流マイナー制御付
の電圧制御で電流基準を制限する構成としたが、図３に
示すように、電流制限付電圧制御でも同様に行うことが
できる。
ーンから低速検出の出現割合などやファジー的判断をマ
イコンで行い郊外と市街の区別を行うこともできるのは
言うまでもない。なお、図１では、電流マイナー制御付
の電圧制御で電流基準を制限する構成としたが、図３に
示すように、電流制限付電圧制御でも同様に行うことが
できる。
【００２４】すなわち、電流制限信号ｅ1 と電流検出信
号（抵抗23の電圧）を増幅器40で比較増幅し、ダイオー
ド42を介して加算回路43に入力する。一方電圧制御増幅
器17の出力も加算回路43に入力する。電流制限が動作し
ない場合は増幅器40の出力は負となっていてダイオード
42は阻止状態でＰＷＭ回路18には増幅器17の出力のみが
入力される。
号（抵抗23の電圧）を増幅器40で比較増幅し、ダイオー
ド42を介して加算回路43に入力する。一方電圧制御増幅
器17の出力も加算回路43に入力する。電流制限が動作し
ない場合は増幅器40の出力は負となっていてダイオード
42は阻止状態でＰＷＭ回路18には増幅器17の出力のみが
入力される。
【００２５】電流が増加して電流制限値ｅ1 を越えると
増幅器40の出力が正となり、増幅器17の出力を打ち消す
方向にダイオード42を介して加算され、ＰＷＭ制御回路
18の入力が低下し界磁電流を減少させて電流を制限する
よう動作する。
増幅器40の出力が正となり、増幅器17の出力を打ち消す
方向にダイオード42を介して加算され、ＰＷＭ制御回路
18の入力が低下し界磁電流を減少させて電流を制限する
よう動作する。
【００２６】また、自動車が低速走行やスタート時、発
電電流を下げ、バッテリーから電力を得るよう制御して
も排ガスを低下させる効果が期待できる。なお、バッテ
リー電圧が低下した場合は、電流制限を下げる作用は中
止とすることもできる。
電電流を下げ、バッテリーから電力を得るよう制御して
も排ガスを低下させる効果が期待できる。なお、バッテ
リー電圧が低下した場合は、電流制限を下げる作用は中
止とすることもできる。
【００２７】
【発明の効果】本発明によれば、整流器交流側高速ヒュ
ーズを省略しても整流器保護ができ、電圧制御用の専用
の絶縁形電圧検出器を用いることなく高精度の電圧制御
が可能となり、小形、軽量、高信頼性の電源装置が得ら
れる。
ーズを省略しても整流器保護ができ、電圧制御用の専用
の絶縁形電圧検出器を用いることなく高精度の電圧制御
が可能となり、小形、軽量、高信頼性の電源装置が得ら
れる。
【００２８】さらに、発電機出力電流を自由に制限する
ことによりエンジン出力を制限し排ガス量をコントロー
ルすることが可能なハイブリッドカーの電源装置を提供
することができる。
ことによりエンジン出力を制限し排ガス量をコントロー
ルすることが可能なハイブリッドカーの電源装置を提供
することができる。
【図１】本発明のハイブリッドカーの電源装置による実
施例。
施例。
【図２】上記実施例の作用を説明するためのタイムチャ
ート。
ート。
【図３】本発明の他の実施例。
【図４】従来の技術によるハイブリッドカーの電源装
置。
置。
１…エンジン、２…発電機、４…整流器、５…高速ヒュ
ーズ、６…バッテリー、７，36, 37, 39…コンデンサ、
８…インバータ、９…電動機、11, 24, 34〜36, 42…ダ
イオード、12…トランジスタ、15…設定器、17…増幅
器、18…ＰＷＭ回路、20, 21…変流器、22…整流器、2
3, 25…抵抗、26…リミット回路、27…増幅器、28…過
電流検出回路、29…アンド回路、31…ＤＣ／ＤＣ用制御
Ｉｃ、32…ＭＯＳＦＥＴ、33…変圧器、40…増幅器、43
…加算器。
ーズ、６…バッテリー、７，36, 37, 39…コンデンサ、
８…インバータ、９…電動機、11, 24, 34〜36, 42…ダ
イオード、12…トランジスタ、15…設定器、17…増幅
器、18…ＰＷＭ回路、20, 21…変流器、22…整流器、2
3, 25…抵抗、26…リミット回路、27…増幅器、28…過
電流検出回路、29…アンド回路、31…ＤＣ／ＤＣ用制御
Ｉｃ、32…ＭＯＳＦＥＴ、33…変圧器、40…増幅器、43
…加算器。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60L 11/12 H02J 7/16 B60K 6/00
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンに接続された発電機と、この発
電機の出力側に設けられた整流器とこの整流器の出力側
に設けられたバッテリーとから成る直流電源と、この直
流電源の出力側に設けられ、前記直流電源からの直流出
力を交流に変換し、電動機に給電するインバータとを有
するハイブリッドカーの電源装置において、前記発電機
からの出力電流を検出する検出手段と、前記発電機から
の直流電圧により制御電源を生成すると共に前記整流器
からの直流電圧に比例する電圧を検出するフライバック
式ＤＣ／ＤＣコンバータと、このフライバック式ＤＣ／
ＤＣコンバータからの検出電圧と前記検出手段からの検
出信号に基づき、前記発電機の界磁電流を制御する制御
手段とを具備したことを特徴とするハイブリッドカーの
電源装置。 - 【請求項２】 任意の電流値を設定する設定手段と、こ
の設定手段により設定された電流値と前記検出手段から
の検出信号とを比較して前記検出信号が前記電流値を超
えたことを検出する比較手段とを具備し、前記制御手段
は、前記比較手段からの検出結果に応じて、前記発電機
の界磁電流を抑制するように動作することを特徴とする
請求項１記載のハイブリッドカーの電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3329212A JP3011511B2 (ja) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | ハイブリッドカーの電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3329212A JP3011511B2 (ja) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | ハイブリッドカーの電源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05168105A JPH05168105A (ja) | 1993-07-02 |
| JP3011511B2 true JP3011511B2 (ja) | 2000-02-21 |
Family
ID=18218909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3329212A Expired - Fee Related JP3011511B2 (ja) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | ハイブリッドカーの電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3011511B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2790779B2 (ja) * | 1994-08-22 | 1998-08-27 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両の発電制御装置 |
| JP4052080B2 (ja) | 2002-10-09 | 2008-02-27 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車輌の制御装置 |
| JP3915699B2 (ja) | 2002-12-27 | 2007-05-16 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ハイブリッド車輌の制御装置 |
-
1991
- 1991-12-13 JP JP3329212A patent/JP3011511B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05168105A (ja) | 1993-07-02 |
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Legal Events
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