JP3010995B2 - エンジン組付部品の加工方法 - Google Patents
エンジン組付部品の加工方法Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、カムシャフトハウジン
グなどのエンジン組付部品に対して機械加工を施すエン
ジン組付部品の加工方法に関する。
グなどのエンジン組付部品に対して機械加工を施すエン
ジン組付部品の加工方法に関する。
【０００２】図９に一般的なエンジンの概略、図１０に
カムシャフトハウジングの加工方法を表す概略を示す。
カムシャフトハウジングの加工方法を表す概略を示す。
【０００３】図９に示すように、エンジン本体１１のシ
リンダブロック１２にはクランクシャフト１３が回転自
在に支持されており、このクランクシャフト１３にはコ
ンロッド１４の基端部が連結される一方、コンロッド１
４の先端部にはそれぞれピストン１５が連結されてい
る。また、シリンダブロック１２の上部に固定されたシ
リンダヘッド１６には各ピストン１５に対応してその燃
焼室１７が形成され、ここに点火プラグ１８が装着され
ると共に、この燃焼室１７に連通する吸気ポート１９と
排気ポート２０が形成されている。
リンダブロック１２にはクランクシャフト１３が回転自
在に支持されており、このクランクシャフト１３にはコ
ンロッド１４の基端部が連結される一方、コンロッド１
４の先端部にはそれぞれピストン１５が連結されてい
る。また、シリンダブロック１２の上部に固定されたシ
リンダヘッド１６には各ピストン１５に対応してその燃
焼室１７が形成され、ここに点火プラグ１８が装着され
ると共に、この燃焼室１７に連通する吸気ポート１９と
排気ポート２０が形成されている。
【０００４】この吸気ポート１９には吸気バルブ２２が
装着されると共に吸気管２１が接続されており、この吸
気管２１の吸気ポート１９よりにはフューエルインジェ
クタ２３が装着されている。一方、排気ポート２０には
排気バルブ２４が装着されると共に排気管２５が接続さ
れている。更に、このシリンダヘッド１６の上部に固定
されたカムシャフトハウジング２６には吸気バルブ２２
と排気バルブ２４を作動させる一対のカムシャフト２
７，２８が装着されている。
装着されると共に吸気管２１が接続されており、この吸
気管２１の吸気ポート１９よりにはフューエルインジェ
クタ２３が装着されている。一方、排気ポート２０には
排気バルブ２４が装着されると共に排気管２５が接続さ
れている。更に、このシリンダヘッド１６の上部に固定
されたカムシャフトハウジング２６には吸気バルブ２２
と排気バルブ２４を作動させる一対のカムシャフト２
７，２８が装着されている。
【０００５】従って、図示しないエアクリーナから吸い
込まれた空気は吸気管２１により吸気ポート１９に流入
する一方、フューエルインジェクタ２３は吸入空気量に
見合った所定量の燃料を吸気ポート１９に噴射する。そ
して、吸入空気と霧状の燃料とが混合して混合気とな
り、カムシャフト２７により吸気バルブ２２が開放する
ことで吸気ポート１９から燃焼室１７内に送り込まれ
る。ここで、混合気は燃焼室１７で瞬時に燃焼してその
膨張ガス圧でピストン１５を駆動する。その後、燃焼に
よって発生した排気ガスはカムシャフト２８により排気
バルブ２４が開放することで排気ポート２０から排気管
２５によって外部に排出される。
込まれた空気は吸気管２１により吸気ポート１９に流入
する一方、フューエルインジェクタ２３は吸入空気量に
見合った所定量の燃料を吸気ポート１９に噴射する。そ
して、吸入空気と霧状の燃料とが混合して混合気とな
り、カムシャフト２７により吸気バルブ２２が開放する
ことで吸気ポート１９から燃焼室１７内に送り込まれ
る。ここで、混合気は燃焼室１７で瞬時に燃焼してその
膨張ガス圧でピストン１５を駆動する。その後、燃焼に
よって発生した排気ガスはカムシャフト２８により排気
バルブ２４が開放することで排気ポート２０から排気管
２５によって外部に排出される。
【０００６】このようなエンジンにおいて、一対のカム
シャフト２７，２８を回転自在に支持するカムシャフト
ハウジング２６は、図１０に示すように、このカムシャ
フト２７，２８の取付孔３１，３２が穿設されると共
に、各側部及び中央部にはシリンダヘッド１６に固定す
るための取付部３３，３４，３５，３６がそれぞれ一体
に形成されている。
シャフト２７，２８を回転自在に支持するカムシャフト
ハウジング２６は、図１０に示すように、このカムシャ
フト２７，２８の取付孔３１，３２が穿設されると共
に、各側部及び中央部にはシリンダヘッド１６に固定す
るための取付部３３，３４，３５，３６がそれぞれ一体
に形成されている。
【０００７】そして、このカムシャフトハウジング２６
及び先端部の軸受メタル２９はアルミダイキャストにて
製造され、カムシャフトハウジング２６は取付台４１上
に載置されて多数のクランプ軸４２によって各取付部３
３，３４，３５，３６が押え付けられた状態で、複数の
バイト４３を有するボーリングアーバー４４によって取
付孔３１，３２の中ぐり加工が施される。
及び先端部の軸受メタル２９はアルミダイキャストにて
製造され、カムシャフトハウジング２６は取付台４１上
に載置されて多数のクランプ軸４２によって各取付部３
３，３４，３５，３６が押え付けられた状態で、複数の
バイト４３を有するボーリングアーバー４４によって取
付孔３１，３２の中ぐり加工が施される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】このようなカムシャフ
トハウジング２６は、前述したように、各取付部３３，
３４，３５，３６が多数のクランプ軸４２によって押え
付けられた状態でボーリングアーバー４４によって取付
孔３１，３２の中ぐり加工が施されている。このように
加工されたカムシャフトハウジング２６はシリンダヘッ
ド１６の上にガスケットを介して多数の固定ボルトによ
り固定されることとなり、この場合、各固定ボルトは所
定の軸力にて締め付けられている。ところが、このカム
シャフトハウジング２６には取付孔３１，３２やカムの
装着部、あるいは軽量化のための肉抜きなどのため、カ
ムシャフトハウジング２６全体の剛性はそれ程高いもの
ではなく、各固定ボルトの締め付け力のためにこのカム
シャフトハウジング２６が微妙に変形して、取付孔３
１，３２の同軸度が低下してしまうという問題があっ
た。すると、この取付孔３１，３２に装着されたカムシ
ャフトは適正な回転力が得られなくなってしまう。
トハウジング２６は、前述したように、各取付部３３，
３４，３５，３６が多数のクランプ軸４２によって押え
付けられた状態でボーリングアーバー４４によって取付
孔３１，３２の中ぐり加工が施されている。このように
加工されたカムシャフトハウジング２６はシリンダヘッ
ド１６の上にガスケットを介して多数の固定ボルトによ
り固定されることとなり、この場合、各固定ボルトは所
定の軸力にて締め付けられている。ところが、このカム
シャフトハウジング２６には取付孔３１，３２やカムの
装着部、あるいは軽量化のための肉抜きなどのため、カ
ムシャフトハウジング２６全体の剛性はそれ程高いもの
ではなく、各固定ボルトの締め付け力のためにこのカム
シャフトハウジング２６が微妙に変形して、取付孔３
１，３２の同軸度が低下してしまうという問題があっ
た。すると、この取付孔３１，３２に装着されたカムシ
ャフトは適正な回転力が得られなくなってしまう。
【０００９】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、加工精度の向上を図ったエンジン組付部品の加
工方法を提供することを目的とする。
あって、加工精度の向上を図ったエンジン組付部品の加
工方法を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明のエンジン組付部品の加工方法は、支持台の
基準面上に載置されたエンジン組付部品に対してクラン
プ手段によって複数の固定位置をクランプ保持した状態
で前記エンジン組付部品の加工を行うエンジン組付部品
の加工方法において、前記支持台の基準面を所定高さに
設定し、前記エンジン組付部品に対する前記クランプ手
段の加圧方向に前記エンジン組付部品の加工部分が存在
しない位置で前記クランプ手段による前記エンジン組付
部品のクランプを行うと共に前記クランプ手段による前
記エンジン組付部品のクランプ圧を所定圧力に設定した
各設定条件にて前記エンジン組付部品を所定の目標加工
寸法に加工を行い、該加工されたエンジン組付部品をエ
ンジン本体に組付けて加工寸法を計測し、前記目標加工
寸法と組付後の加工寸法との差を求め、その差に応じて
前記支持台の基準面の高さを調節すると共に前記クラン
プ手段によるクランプ圧を調節して前記エンジン組付部
品の加工を行うようにしたことを特徴とするものであ
る。
めの本発明のエンジン組付部品の加工方法は、支持台の
基準面上に載置されたエンジン組付部品に対してクラン
プ手段によって複数の固定位置をクランプ保持した状態
で前記エンジン組付部品の加工を行うエンジン組付部品
の加工方法において、前記支持台の基準面を所定高さに
設定し、前記エンジン組付部品に対する前記クランプ手
段の加圧方向に前記エンジン組付部品の加工部分が存在
しない位置で前記クランプ手段による前記エンジン組付
部品のクランプを行うと共に前記クランプ手段による前
記エンジン組付部品のクランプ圧を所定圧力に設定した
各設定条件にて前記エンジン組付部品を所定の目標加工
寸法に加工を行い、該加工されたエンジン組付部品をエ
ンジン本体に組付けて加工寸法を計測し、前記目標加工
寸法と組付後の加工寸法との差を求め、その差に応じて
前記支持台の基準面の高さを調節すると共に前記クラン
プ手段によるクランプ圧を調節して前記エンジン組付部
品の加工を行うようにしたことを特徴とするものであ
る。
【００１１】
【作用】目標加工寸法とエンジン本体に組付けた後の加
工寸法との差を求め、その差に応じて支持台の基準面の
高さを調節すると共にクランプ手段によるクランプ圧を
調節してエンジン組付部品の加工を行うようにしたこと
で、エンジン組付部品はエンジン本体に組付けられた状
態にほぼ同じ状態で加工が施される。
工寸法との差を求め、その差に応じて支持台の基準面の
高さを調節すると共にクランプ手段によるクランプ圧を
調節してエンジン組付部品の加工を行うようにしたこと
で、エンジン組付部品はエンジン本体に組付けられた状
態にほぼ同じ状態で加工が施される。
【００１２】
【実施例】以下、本発明を実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【００１３】図１に本発明の一実施例に係るエンジン組
付部品の加工方法を実施するための加工装置の概略構
成、図２に加工支持台の正面視、図３に加工支持台の平
面視、図４にクランプ装置の一部切欠正面視、図５にク
ランプ圧変化による同軸度テストの設定条件を表す説
明、図６及び図７にクランプ圧変化による同軸度テスト
の結果を表すグラフ、図８に支持台の基準面高さの調節
量を表す説明を示す。なお、従来と同様の機能を有する
部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
付部品の加工方法を実施するための加工装置の概略構
成、図２に加工支持台の正面視、図３に加工支持台の平
面視、図４にクランプ装置の一部切欠正面視、図５にク
ランプ圧変化による同軸度テストの設定条件を表す説
明、図６及び図７にクランプ圧変化による同軸度テスト
の結果を表すグラフ、図８に支持台の基準面高さの調節
量を表す説明を示す。なお、従来と同様の機能を有する
部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００１４】本実施例のエンジン組付部品の加工装置
は、エンジン組付部品としてのカムシャフトハウジング
のカムシャフト取付孔の中ぐり加工に適用したものであ
る。図１に示すように、エンジン組付部品としてのカム
シャフトハウジング２６は支持台５１の基準パット５
２，５３，５４上に載置されており、この基準パット５
２，５３，５４はそれぞれ基準面高さ調節機構５５，５
６，５７によって高さを調節することができるようにな
っている。一方、カムシャフトハウジング２６の各取付
部３３，３４，３５，３６をクランプ保持するクランプ
手段としてのクランプ軸５８，５９，６０，６１はそれ
ぞれクランプシリンダ６２，６３，６４によって軸方向
移動自在となっており、各クランプシリンダ６２，６
３，６４には減圧弁６５，６６，６７が接続されてその
クランプ圧力を調節することができるようになってい
る。
は、エンジン組付部品としてのカムシャフトハウジング
のカムシャフト取付孔の中ぐり加工に適用したものであ
る。図１に示すように、エンジン組付部品としてのカム
シャフトハウジング２６は支持台５１の基準パット５
２，５３，５４上に載置されており、この基準パット５
２，５３，５４はそれぞれ基準面高さ調節機構５５，５
６，５７によって高さを調節することができるようにな
っている。一方、カムシャフトハウジング２６の各取付
部３３，３４，３５，３６をクランプ保持するクランプ
手段としてのクランプ軸５８，５９，６０，６１はそれ
ぞれクランプシリンダ６２，６３，６４によって軸方向
移動自在となっており、各クランプシリンダ６２，６
３，６４には減圧弁６５，６６，６７が接続されてその
クランプ圧力を調節することができるようになってい
る。
【００１５】制御部６８はクランプ圧設定手段６９と基
準面高さ設定手段７０とを有しており、クランプ圧設定
手段６９は後述する目標加工寸法と組付後の加工寸法と
の差に応じてクランプ軸５８，５９，６０，６１による
クランプ圧を所定値に調節するものである。一方、基準
面高さ設定手段７０は目標加工寸法と組付後の加工寸法
との差に応じて基準面高さ調節機構５５，５６，５７に
よる支持台５１の基準パット５２，５３，５４の高さを
調節するものである。
準面高さ設定手段７０とを有しており、クランプ圧設定
手段６９は後述する目標加工寸法と組付後の加工寸法と
の差に応じてクランプ軸５８，５９，６０，６１による
クランプ圧を所定値に調節するものである。一方、基準
面高さ設定手段７０は目標加工寸法と組付後の加工寸法
との差に応じて基準面高さ調節機構５５，５６，５７に
よる支持台５１の基準パット５２，５３，５４の高さを
調節するものである。
【００１６】また、この制御部６８には、所定の設定条
件でカムシャフトハウジング２６のカムシャフト取付孔
３１，３２の中ぐり加工が施されたときに同軸度センサ
７１，７２によって計測されたこの取付孔３１，３２の
同軸度計測データが入力されるようになっている。即
ち、支持台５１の基準パット５２，５３，５４を所定の
高さに設定すると共にクランプ軸５８，５９，６０，６
１によるカムシャフトハウジング２６のクランプ圧を所
定圧力に設定し、この各設定条件にてカムシャフトハウ
ジング２６を保持した状態で、カムシャフトハウジング
２６の各取付孔３１，３２を目標加工寸法に研削加工
し、この加工されたカムシャフトハウジング２６をシリ
ンダヘッド１６に固定ボルト３０より締結して各取付孔
３１，３２の同軸度を同軸度センサ７１，７２によって
計測し、その同軸度計測データを制御部６８に出力す
る。制御部６８のクランプ圧設定手段６９はこの同軸度
計測データに基づいてクランプ軸５８，５９，６０，６
１のクランプ圧を調整設定し、一方、基準面高さ設定手
段７０はこの同軸度計測データに基づいて基準パット５
２，５３，５４の高さを調整設定する。
件でカムシャフトハウジング２６のカムシャフト取付孔
３１，３２の中ぐり加工が施されたときに同軸度センサ
７１，７２によって計測されたこの取付孔３１，３２の
同軸度計測データが入力されるようになっている。即
ち、支持台５１の基準パット５２，５３，５４を所定の
高さに設定すると共にクランプ軸５８，５９，６０，６
１によるカムシャフトハウジング２６のクランプ圧を所
定圧力に設定し、この各設定条件にてカムシャフトハウ
ジング２６を保持した状態で、カムシャフトハウジング
２６の各取付孔３１，３２を目標加工寸法に研削加工
し、この加工されたカムシャフトハウジング２６をシリ
ンダヘッド１６に固定ボルト３０より締結して各取付孔
３１，３２の同軸度を同軸度センサ７１，７２によって
計測し、その同軸度計測データを制御部６８に出力す
る。制御部６８のクランプ圧設定手段６９はこの同軸度
計測データに基づいてクランプ軸５８，５９，６０，６
１のクランプ圧を調整設定し、一方、基準面高さ設定手
段７０はこの同軸度計測データに基づいて基準パット５
２，５３，５４の高さを調整設定する。
【００１７】その後、クランプ軸５８，５９，６０，６
１のクランプ圧並びに基準パット５２，５３，５４の高
さの調整が完了すると、制御部６８は加工装置としての
ボーリングアーバー４４を駆動してカムシャフトハウジ
ング２６の各取付孔３１，３２を研削加工する。
１のクランプ圧並びに基準パット５２，５３，５４の高
さの調整が完了すると、制御部６８は加工装置としての
ボーリングアーバー４４を駆動してカムシャフトハウジ
ング２６の各取付孔３１，３２を研削加工する。
【００１８】ここで、支持台５１の構成、並びに支持台
５１の基準パット５２，５３，５４の高さを調節する基
準面高さ調節機構５５，５６，５７、クランプ軸５８，
５９，６０，６１によるカムシャフトハウジング２６の
クランプ圧を調整するクランプシリンダ６２，６３，６
４等について説明する。
５１の基準パット５２，５３，５４の高さを調節する基
準面高さ調節機構５５，５６，５７、クランプ軸５８，
５９，６０，６１によるカムシャフトハウジング２６の
クランプ圧を調整するクランプシリンダ６２，６３，６
４等について説明する。
【００１９】図２及び図３に示すように、支持台５１に
はカムシャフトハウジング２６の各取付部３３ａ〜３３
ｅ，３４ａ〜３４ｅ，３５ａ〜３５，３６ａ〜３６ｅに
対応して基準パット５２ａ〜５２ｅ，５３ａ〜５３ｅ，
５４ａ〜５４ｅが装着されており、各基準パット５２ａ
〜５２ｅ，５３ａ〜５３ｅ，５４ａ〜５４ｅは基準面高
さ調節機構５５，５６，５７としての図示しないシムに
よってそれぞれ独立して高さを調節することができる。
はカムシャフトハウジング２６の各取付部３３ａ〜３３
ｅ，３４ａ〜３４ｅ，３５ａ〜３５，３６ａ〜３６ｅに
対応して基準パット５２ａ〜５２ｅ，５３ａ〜５３ｅ，
５４ａ〜５４ｅが装着されており、各基準パット５２ａ
〜５２ｅ，５３ａ〜５３ｅ，５４ａ〜５４ｅは基準面高
さ調節機構５５，５６，５７としての図示しないシムに
よってそれぞれ独立して高さを調節することができる。
【００２０】また、支持台５１には搬送されたカムシャ
フトハウジング２６の位置決めを行う位置決めピン７
１，７２が複数出没自在に設けられている。即ち、支持
台５１の側部には下向きに突出作動する駆動ロッド７３
を有する油圧シリンダ７４が取付けられている。この駆
動ロッド７３の先端部はベルクランク７５及び連結ロッ
ド７６、ベルクランク７７を介して作動ロッド７８の下
端部に連結されており、作動ロッド７８の上端部は連結
リンク７９を介して位置決めピン７１に連結されてい
る。また、作動ロッド７８の下端部はベルクランク８０
及び連結ロッド８１、ベルクランク８２を介して作動ロ
ッド８３の下端部に連結されており、作動ロッド８３の
上端部は連結リンク８４を介して位置決めピン７２に連
結されている。従って、この油圧シリンダ７４を駆動す
ることで、各位置決めピン７１，７２を同期して出没さ
せることができる。
フトハウジング２６の位置決めを行う位置決めピン７
１，７２が複数出没自在に設けられている。即ち、支持
台５１の側部には下向きに突出作動する駆動ロッド７３
を有する油圧シリンダ７４が取付けられている。この駆
動ロッド７３の先端部はベルクランク７５及び連結ロッ
ド７６、ベルクランク７７を介して作動ロッド７８の下
端部に連結されており、作動ロッド７８の上端部は連結
リンク７９を介して位置決めピン７１に連結されてい
る。また、作動ロッド７８の下端部はベルクランク８０
及び連結ロッド８１、ベルクランク８２を介して作動ロ
ッド８３の下端部に連結されており、作動ロッド８３の
上端部は連結リンク８４を介して位置決めピン７２に連
結されている。従って、この油圧シリンダ７４を駆動す
ることで、各位置決めピン７１，７２を同期して出没さ
せることができる。
【００２１】図４に示すように、支持台５１の上部に延
設された枠体９１には水平支持部９２が架設されたお
り、この水平支持部９２には各基準パット５２ａ〜５２
ｅ，５３ａ〜５３ｅ，５４ａ〜５４ｅに対応してクラン
プシリンダ６２，６３，６４が取付けられている。この
各クランプシリンダ６２，６３，６４はほぼ同様の構造
をなし、シリンダ９３内にピストン９４が移動自在に設
けられ、このピストン９４には駆動軸９５が一体の固定
されている。そして、この駆動軸９５の下端部にはカム
シャフトハウジング２６の各取付部３３ａ〜３３ｅ，３
４ａ〜３４ｅ，３５ａ〜３５，３６ａ〜３６ｅに対応し
てクランプ軸５８，５９，６０，６１が取付けられてい
る。この場合、クランプシリンダ６２，６４にはそれぞ
れ一つのクランプ軸５８，６１が、クランプシリンダ６
３には二つのクランプ軸５９，６０が取付けられてい
る。
設された枠体９１には水平支持部９２が架設されたお
り、この水平支持部９２には各基準パット５２ａ〜５２
ｅ，５３ａ〜５３ｅ，５４ａ〜５４ｅに対応してクラン
プシリンダ６２，６３，６４が取付けられている。この
各クランプシリンダ６２，６３，６４はほぼ同様の構造
をなし、シリンダ９３内にピストン９４が移動自在に設
けられ、このピストン９４には駆動軸９５が一体の固定
されている。そして、この駆動軸９５の下端部にはカム
シャフトハウジング２６の各取付部３３ａ〜３３ｅ，３
４ａ〜３４ｅ，３５ａ〜３５，３６ａ〜３６ｅに対応し
てクランプ軸５８，５９，６０，６１が取付けられてい
る。この場合、クランプシリンダ６２，６４にはそれぞ
れ一つのクランプ軸５８，６１が、クランプシリンダ６
３には二つのクランプ軸５９，６０が取付けられてい
る。
【００２２】なお、クランプシリンダ６２の駆動軸９５
の下端部には連結ロッド９６を介して検出部９７，９８
が取付けられる一方、水平支持部９２にはセンサ９９，
１００が取付けられており、これによってクランプ軸５
８，５９，６０，６１の移動位置を検出している。
の下端部には連結ロッド９６を介して検出部９７，９８
が取付けられる一方、水平支持部９２にはセンサ９９，
１００が取付けられており、これによってクランプ軸５
８，５９，６０，６１の移動位置を検出している。
【００２３】以下、本実施例のエンジン組付部品の加工
装置による具体的な加工方法に付いて説明する。図１に
示すように、まず、支持台５１の基準パット５２，５
３，５４を所定の高さをすべて同じ高さに設定すると共
に、クランプ軸５８，５９，６０，６１によるカムシャ
フトハウジング２６のクランプ圧を、図５に示すよう
に、設定条件１としてクランプシリンダ６２ａ〜６２
ｅ，６４ａ〜６４ｅを５０kgf/cm2 で、クランプシリン
ダ６３ａ〜６３ｅを５６kgf/cm2 と設定する。設定条件
１にてカムシャフトハウジング２６を保持した状態で、
各取付孔３１，３２の研削加工を行い、研削加工したカ
ムシャフトハウジング２６をシリンダヘッド１６に固定
ボルト３０より締結し、各取付孔３１，３２の同軸度を
同軸度センサ７１，７２によって計測する。
装置による具体的な加工方法に付いて説明する。図１に
示すように、まず、支持台５１の基準パット５２，５
３，５４を所定の高さをすべて同じ高さに設定すると共
に、クランプ軸５８，５９，６０，６１によるカムシャ
フトハウジング２６のクランプ圧を、図５に示すよう
に、設定条件１としてクランプシリンダ６２ａ〜６２
ｅ，６４ａ〜６４ｅを５０kgf/cm2 で、クランプシリン
ダ６３ａ〜６３ｅを５６kgf/cm2 と設定する。設定条件
１にてカムシャフトハウジング２６を保持した状態で、
各取付孔３１，３２の研削加工を行い、研削加工したカ
ムシャフトハウジング２６をシリンダヘッド１６に固定
ボルト３０より締結し、各取付孔３１，３２の同軸度を
同軸度センサ７１，７２によって計測する。
【００２４】設定条件１で研削加工された各取付孔３
１，３２の同軸度の計測結果は、図６に示すようなもの
となり、このグラフは取付孔３１をＲ、取付孔３２をＬ
として表し、軸方向に対して５つの位置で計測してお
り、水平方向と垂直方向の軸心のずれを表している。即
ち、この設定条件１にあっては、取付孔３１（Ｒ）、及
び取付孔３２（Ｌ）のいずれもＬ側にずれると共に下方
にずれている。このように設定条件１では研削加工時に
カムシャフトハウジング２６がＲ側に寄って保持されて
いたためと解析し、設定条件２として、図５に示すよう
に、クランプシリンダ６２ｂ，６２ｃ，６２ｄのみのク
ランプ圧を低下して２５．４kgf/cm2 とし、クランプシ
リンダ６２ａ，６２ｅ，６４ａ〜６４ｅのクランプ圧を
５０kgf/cm2、クランプシリンダのクランプ圧を５６kgf
/cm2 と設定する。
１，３２の同軸度の計測結果は、図６に示すようなもの
となり、このグラフは取付孔３１をＲ、取付孔３２をＬ
として表し、軸方向に対して５つの位置で計測してお
り、水平方向と垂直方向の軸心のずれを表している。即
ち、この設定条件１にあっては、取付孔３１（Ｒ）、及
び取付孔３２（Ｌ）のいずれもＬ側にずれると共に下方
にずれている。このように設定条件１では研削加工時に
カムシャフトハウジング２６がＲ側に寄って保持されて
いたためと解析し、設定条件２として、図５に示すよう
に、クランプシリンダ６２ｂ，６２ｃ，６２ｄのみのク
ランプ圧を低下して２５．４kgf/cm2 とし、クランプシ
リンダ６２ａ，６２ｅ，６４ａ〜６４ｅのクランプ圧を
５０kgf/cm2、クランプシリンダのクランプ圧を５６kgf
/cm2 と設定する。
【００２５】この設定条件２にてカムシャフトハウジン
グ２６を保持した状態で、各取付孔３１，３２の研削加
工を行い、研削加工したカムシャフトハウジング２６を
シリンダヘッド１６に固定ボルト３０より締結し、再
び、各取付孔３１，３２の同軸度を同軸度センサ７１，
７２によって計測する。設定条件２で研削加工された各
取付孔３１，３２の同軸度の計測結果は、図７に示すよ
うなものとなり、取付孔３２（Ｌ）は、設定条件１と同
様に、Ｌ側にずれると共に下方にずれているが、そのず
れ量は若干減少し、一方、取付孔３１（Ｒ）は、水平方
向ではほとんどずれがなくなっている。
グ２６を保持した状態で、各取付孔３１，３２の研削加
工を行い、研削加工したカムシャフトハウジング２６を
シリンダヘッド１６に固定ボルト３０より締結し、再
び、各取付孔３１，３２の同軸度を同軸度センサ７１，
７２によって計測する。設定条件２で研削加工された各
取付孔３１，３２の同軸度の計測結果は、図７に示すよ
うなものとなり、取付孔３２（Ｌ）は、設定条件１と同
様に、Ｌ側にずれると共に下方にずれているが、そのず
れ量は若干減少し、一方、取付孔３１（Ｒ）は、水平方
向ではほとんどずれがなくなっている。
【００２６】更に、設定条件３，４，５として、図５に
示すように、クランプシリンダ６２ａ〜６２ｅ，６３ａ
〜６３ｅ，６４ａ〜６４ｅ全てのクランプ圧を低下させ
ていく。これはクランプ圧によるカムシャフトハウジン
グ２６全体の変形量を把握するためである。このように
設定条件の変更によって取付孔３１（Ｒ）及び取付孔３
２（Ｌ）の同軸度がどのように変化するかを解析し、そ
の計測データに基づいてクランプ圧を設定していく。実
際にはこのずれが逆に表れるようにクランプ軸５８，５
９，６０，６１のクランプ圧を設定すればよいものであ
る。
示すように、クランプシリンダ６２ａ〜６２ｅ，６３ａ
〜６３ｅ，６４ａ〜６４ｅ全てのクランプ圧を低下させ
ていく。これはクランプ圧によるカムシャフトハウジン
グ２６全体の変形量を把握するためである。このように
設定条件の変更によって取付孔３１（Ｒ）及び取付孔３
２（Ｌ）の同軸度がどのように変化するかを解析し、そ
の計測データに基づいてクランプ圧を設定していく。実
際にはこのずれが逆に表れるようにクランプ軸５８，５
９，６０，６１のクランプ圧を設定すればよいものであ
る。
【００２７】また、前述の同軸度センサ７１，７２によ
って計測データにおいて、図６及び図７に示すように、
同軸度はいずれも長手方向端部に対して中央部分が下方
にずれている。これはカムシャフトハウジング２６がア
ルミ素材であって柔らかいために表面が弾性変形してし
まうためであると考えられ、図８に示すように、カムシ
ャフトハウジング２６の長手方向端部に対して中央部分
の高さを高く設定した。また、基準パット５２に対して
基準パット５４の高さを高くしたのは、カムシャフトハ
ウジング２６の形状によって弾性変形量が大きいと判断
したためである。
って計測データにおいて、図６及び図７に示すように、
同軸度はいずれも長手方向端部に対して中央部分が下方
にずれている。これはカムシャフトハウジング２６がア
ルミ素材であって柔らかいために表面が弾性変形してし
まうためであると考えられ、図８に示すように、カムシ
ャフトハウジング２６の長手方向端部に対して中央部分
の高さを高く設定した。また、基準パット５２に対して
基準パット５４の高さを高くしたのは、カムシャフトハ
ウジング２６の形状によって弾性変形量が大きいと判断
したためである。
【００２８】このように本実施例のエンジン組付部品の
加工方法にあっては、支持台５１の基準パット５２，５
３，５４の高さを所定高さに設定すると共にクランプ軸
５８，５９，６０，６１によるカムシャフトハウジング
２６のクランプ圧を所定圧力に設定した複数の設定条件
にてカムシャフトハウジング２６を保持した状態で、そ
の取付孔３１，３２を研削加工し、その加工されたカム
シャフトハウジング２６をシリンダヘッド１６に組付け
てその同軸度を計測し、その同軸度のずれにより基準パ
ット５２，５３，５４の高さとクランプ軸５８，５９，
６０，６１によるクランプ圧を調節することで、カムシ
ャフトハウジング２６をシリンダヘッド１６に組付けら
れた状態にほぼ近い状態で加工を施すことができる。従
って、カムシャフトハウジング２６の各取付孔３１，３
２はシリンダヘッド１６に組付けられときにはその同軸
度はほぼ適正となる。
加工方法にあっては、支持台５１の基準パット５２，５
３，５４の高さを所定高さに設定すると共にクランプ軸
５８，５９，６０，６１によるカムシャフトハウジング
２６のクランプ圧を所定圧力に設定した複数の設定条件
にてカムシャフトハウジング２６を保持した状態で、そ
の取付孔３１，３２を研削加工し、その加工されたカム
シャフトハウジング２６をシリンダヘッド１６に組付け
てその同軸度を計測し、その同軸度のずれにより基準パ
ット５２，５３，５４の高さとクランプ軸５８，５９，
６０，６１によるクランプ圧を調節することで、カムシ
ャフトハウジング２６をシリンダヘッド１６に組付けら
れた状態にほぼ近い状態で加工を施すことができる。従
って、カムシャフトハウジング２６の各取付孔３１，３
２はシリンダヘッド１６に組付けられときにはその同軸
度はほぼ適正となる。
【００２９】
【発明の効果】以上、実施例を挙げて詳細に説明したよ
うに本発明のエンジン組付部品の加工方法によれば、エ
ンジン組付部品が載置される支持台の基準面を所定高さ
に設定し、エンジン組付部品に対するクランプ手段の加
圧方向にエンジン組付部品の加工部分が存在しない位置
でクランプ手段によるエンジン組付部品のクランプを行
うと共にクランプ手段によるエンジン組付部品のクラン
プ圧を所定圧力に設定した設定条件にてエンジン組付部
品を所定の目標加工寸法に加工を行い、その加工された
エンジン組付部品をエンジン本体に組付けて加工寸法を
計測し、目標加工寸法と組付後の加工寸法との差を求
め、その差に応じて支持台の基準面の高さを調節すると
共にクランプ手段によるクランプ圧を調節してエンジン
組付部品の加工を行うようにしたので、エンジン組付部
品をエンジン本体に組付けられた状態にほぼ近い状態で
加工を施すことができ、エンジン組付部材の加工寸法は
エンジン本体に組付けられたときにはその精度がほぼ適
正となり、エンジン組付部材の加工精度の向上を図るこ
とができる。
うに本発明のエンジン組付部品の加工方法によれば、エ
ンジン組付部品が載置される支持台の基準面を所定高さ
に設定し、エンジン組付部品に対するクランプ手段の加
圧方向にエンジン組付部品の加工部分が存在しない位置
でクランプ手段によるエンジン組付部品のクランプを行
うと共にクランプ手段によるエンジン組付部品のクラン
プ圧を所定圧力に設定した設定条件にてエンジン組付部
品を所定の目標加工寸法に加工を行い、その加工された
エンジン組付部品をエンジン本体に組付けて加工寸法を
計測し、目標加工寸法と組付後の加工寸法との差を求
め、その差に応じて支持台の基準面の高さを調節すると
共にクランプ手段によるクランプ圧を調節してエンジン
組付部品の加工を行うようにしたので、エンジン組付部
品をエンジン本体に組付けられた状態にほぼ近い状態で
加工を施すことができ、エンジン組付部材の加工寸法は
エンジン本体に組付けられたときにはその精度がほぼ適
正となり、エンジン組付部材の加工精度の向上を図るこ
とができる。
【図１】本発明の一実施例に係るエンジン組付部品の加
工方法を実施するための加工装置の概略構成図である。
工方法を実施するための加工装置の概略構成図である。
【図２】加工支持台の正面図である。
【図３】加工支持台の平面図である。
【図４】クランプ装置の一部切欠正面図である。
【図５】クランプ圧変化による同軸度テストの設定条件
を表す説明図である。
を表す説明図である。
【図６】クランプ圧変化による同軸度テストの結果を表
すグラフである。
すグラフである。
【図７】クランプ圧変化による同軸度テストの結果を表
すグラフである。
すグラフである。
【図８】支持台の基準面高さの調節量を表す説明図であ
る。
る。
【図９】一般的なエンジンの概略図である。
【図１０】カムシャフトハウジングの加工方法を表す概
略図である。
略図である。
１６ シリンダヘッド ２６ カムシャフトハウジング ２７，２８ カムシャフト ３０ 固定ボルト ３１，３２ロ取付孔 ３３，３４，３５，３６ 取付部 ５１ 支持台 ５２，５３，５４ 基準パッド ５５，５６，５７ 基準高さ調節機構 ５８，５９，６０，６１ クランプ軸 ６２，６３，６４ クランプシリンダ ６５，６６，６７ 減圧弁 ６８ 制御部 ６９ クランプ圧設定手段 ７０ 基準面高さ設定手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B23B 35/00 B23B 41/12 B23P 15/00
Claims (1)
- 【請求項１】 支持台の基準面上に載置されたエンジン
組付部品に対してクランプ手段によって複数の固定位置
をクランプ保持した状態で前記エンジン組付部品の加工
を行うエンジン組付部品の加工方法において、前記支持
台の基準面を所定高さに設定し、前記エンジン組付部品
に対する前記クランプ手段の加圧方向に前記エンジン組
付部品の加工部分が存在しない位置で前記クランプ手段
による前記エンジン組付部品のクランプを行うと共に前
記クランプ手段による前記エンジン組付部品のクランプ
圧を所定圧力に設定した各設定条件にて前記エンジン組
付部品を所定の目標加工寸法に加工を行い、該加工され
たエンジン組付部品をエンジン本体に組付けて加工寸法
を計測し、前記目標加工寸法と組付後の加工寸法との差
を求め、その差に応じて前記支持台の基準面の高さを調
節すると共に前記クランプ手段によるクランプ圧を調節
して前記エンジン組付部品の加工を行うようにしたこと
を特徴とするエンジン組付部品の加工方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5308971A JP3010995B2 (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | エンジン組付部品の加工方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5308971A JP3010995B2 (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | エンジン組付部品の加工方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07164216A JPH07164216A (ja) | 1995-06-27 |
| JP3010995B2 true JP3010995B2 (ja) | 2000-02-21 |
Family
ID=17987426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5308971A Expired - Fee Related JP3010995B2 (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | エンジン組付部品の加工方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3010995B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002120107A (ja) * | 2000-08-10 | 2002-04-23 | Honda Motor Co Ltd | 分割軸受穴の共加工方法及び加工装置 |
| JP5913824B2 (ja) * | 2011-03-31 | 2016-04-27 | 富士重工業株式会社 | カムキャリアの製造装置および製造方法 |
-
1993
- 1993-12-09 JP JP5308971A patent/JP3010995B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07164216A (ja) | 1995-06-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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