JP3004181B2 - ギヤ音検査装置 - Google Patents
ギヤ音検査装置Info
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- JP3004181B2 JP3004181B2 JP6271503A JP27150394A JP3004181B2 JP 3004181 B2 JP3004181 B2 JP 3004181B2 JP 6271503 A JP6271503 A JP 6271503A JP 27150394 A JP27150394 A JP 27150394A JP 3004181 B2 JP3004181 B2 JP 3004181B2
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- gear
- load
- gear mechanism
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- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のデファレンシャル
ギヤの噛み合わせを検査する装置の改良に関する。
ギヤの噛み合わせを検査する装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のデファレンシャルケースに組込ま
れたギヤに精度不良や歯面打痕等があると、車両走行時
に騒音が発生し乗り心地が悪くなることがある。このた
め、例えば実開平５−６２８４１号公報のようにデファ
レンシャル装置のギヤ機構を作動させた時に生じる振動
または音を検出し、この振動または音から不具合を検査
するような装置が提案されている。
れたギヤに精度不良や歯面打痕等があると、車両走行時
に騒音が発生し乗り心地が悪くなることがある。このた
め、例えば実開平５−６２８４１号公報のようにデファ
レンシャル装置のギヤ機構を作動させた時に生じる振動
または音を検出し、この振動または音から不具合を検査
するような装置が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の装置で
は、検査をデファレンシャル装置の組立ラインの途中で
行うようにしており、その際、単にワークドライバーに
よってギヤ機構を回転させ、その時発生する振動を振動
センサで検出するようにしていることから、実走行時の
ようにギヤ機構に負荷がかかった状態下での異音を正確
に検査することができない。
は、検査をデファレンシャル装置の組立ラインの途中で
行うようにしており、その際、単にワークドライバーに
よってギヤ機構を回転させ、その時発生する振動を振動
センサで検出するようにしていることから、実走行時の
ようにギヤ機構に負荷がかかった状態下での異音を正確
に検査することができない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明は、デファレンシャルケースに組込まれたギヤ機
構を任意の回転数で回転駆動する回転駆動手段と、この
回転駆動時に前記ギヤ機構に所定の負荷を与える負荷手
段と、回転時に前記ギヤ機構に発生する振動を検出する
振動検出手段とを備え、且つデファレンシャルケースを
位置決め固定するクランパを備え、前記振動検出手段の
振動センサをこのクランパに組込んだ。
本発明は、デファレンシャルケースに組込まれたギヤ機
構を任意の回転数で回転駆動する回転駆動手段と、この
回転駆動時に前記ギヤ機構に所定の負荷を与える負荷手
段と、回転時に前記ギヤ機構に発生する振動を検出する
振動検出手段とを備え、且つデファレンシャルケースを
位置決め固定するクランパを備え、前記振動検出手段の
振動センサをこのクランパに組込んだ。
【０００５】
【作用】振動の大きさと音の大きさには一定の相関関係
があり、振動の大きさを検出すれば騒音の大きさがほぼ
正確に検査できる。このため、負荷手段によってギヤ機
構に負荷を与えた状態で回転駆動し、その時の振動を振
動検出手段で検出すれば、実走行時の騒音が正確に判
る。そして、本発明では、振動検出手段の振動センサを
クランパに組込んだので、測定箇所が毎回同じ位置にな
り、測定精度のバラツキを少なくできる。
があり、振動の大きさを検出すれば騒音の大きさがほぼ
正確に検査できる。このため、負荷手段によってギヤ機
構に負荷を与えた状態で回転駆動し、その時の振動を振
動検出手段で検出すれば、実走行時の騒音が正確に判
る。そして、本発明では、振動検出手段の振動センサを
クランパに組込んだので、測定箇所が毎回同じ位置にな
り、測定精度のバラツキを少なくできる。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１はギヤ音検査装置の全体図、図
２は要部を拡大した縦断面図、図３は図２のＡ−Ａ方向
から見た底面図である。図１に示すように本発明のギヤ
音検査装置は、ギヤ機構を組み付けたデファレンシャル
ケースＷを載置せしめるワーク台１と、このワーク台１
の上方に設けられ且つ昇降シリンダ２によって昇降自在
なクランプ台３と、デファレンシャルケースＷから側方
に張出すドライブシャフトＷｓに回転駆動力を伝達し得
る回転駆動手段としてのモータ４と、デファレンシャル
ケースＷ内のギヤ機構の一部に負荷を与えることのでき
る負荷手段としてのトルク負荷・検出装置５を備えてい
る。
説明する。ここで、図１はギヤ音検査装置の全体図、図
２は要部を拡大した縦断面図、図３は図２のＡ−Ａ方向
から見た底面図である。図１に示すように本発明のギヤ
音検査装置は、ギヤ機構を組み付けたデファレンシャル
ケースＷを載置せしめるワーク台１と、このワーク台１
の上方に設けられ且つ昇降シリンダ２によって昇降自在
なクランプ台３と、デファレンシャルケースＷから側方
に張出すドライブシャフトＷｓに回転駆動力を伝達し得
る回転駆動手段としてのモータ４と、デファレンシャル
ケースＷ内のギヤ機構の一部に負荷を与えることのでき
る負荷手段としてのトルク負荷・検出装置５を備えてい
る。
【０００７】そして、このデファレンシャルケースＷの
内部には、図２に示すようなリングギヤＷｒを含むギヤ
機構が構成されており（図中その他のギヤは省略）、こ
のリングギヤＷｒの中央のシャフト挿通孔ｈにはスプラ
インが形成されている。また、このリングギヤＷｒに
は、前記ドライブシャフトＷｓ先端の傘歯車Ｗａが噛合
しており、また、ドライブシャフトＷｓの張出し先端部
にはスプライン嵌合部ｓが形成されている。そして、本
装置ではこの傘歯車ＷａとリングギヤＷｒの噛合状況、
及びその下流のギヤ機構の噛合状況を一括して検査す
る。
内部には、図２に示すようなリングギヤＷｒを含むギヤ
機構が構成されており（図中その他のギヤは省略）、こ
のリングギヤＷｒの中央のシャフト挿通孔ｈにはスプラ
インが形成されている。また、このリングギヤＷｒに
は、前記ドライブシャフトＷｓ先端の傘歯車Ｗａが噛合
しており、また、ドライブシャフトＷｓの張出し先端部
にはスプライン嵌合部ｓが形成されている。そして、本
装置ではこの傘歯車ＷａとリングギヤＷｒの噛合状況、
及びその下流のギヤ機構の噛合状況を一括して検査す
る。
【０００８】前記クランプ台３には、図２及び図３に示
すような３個のクランパ６を設け（図２では１個のみ示
す）、クランプ台３から下方に垂下させている。そして
このクランパ６の先端部には、例えばデファレンシャル
ケースＷの周縁部等に設けた凹部内に嵌合し得る嵌合部
６ａを設け、また、この嵌合部６ａを基端部のスプリン
グ７でフローティング状に支持している。また、この複
数のクランパ６のうち、図２に示す１箇所（傘歯車Ｗａ
とリングギヤＷｒの噛合部の近傍）のクランパ６には振
動センサ８を設けている。
すような３個のクランパ６を設け（図２では１個のみ示
す）、クランプ台３から下方に垂下させている。そして
このクランパ６の先端部には、例えばデファレンシャル
ケースＷの周縁部等に設けた凹部内に嵌合し得る嵌合部
６ａを設け、また、この嵌合部６ａを基端部のスプリン
グ７でフローティング状に支持している。また、この複
数のクランパ６のうち、図２に示す１箇所（傘歯車Ｗａ
とリングギヤＷｒの噛合部の近傍）のクランパ６には振
動センサ８を設けている。
【０００９】また、図１に示すように、前記モータ４の
出力軸４ａにはカップリング１０を介して入力軸１１が
連結されており、この入力軸１１の先端は進退自在にさ
れるとともに、前記ドライブシャフトＷｓのスプライン
嵌合部ｓに嵌合し得るスプライン部１１ａを備えてい
る。そして、入力軸１１先端を前進させてドライブシャ
フトＷｓのスプライン嵌合部ｓに嵌合させれば、モータ
４の回転駆動力を伝達することが可能となり、後退させ
てスプライン嵌合部ｓから入力軸１１のスプライン部１
１ａを引抜けば回転駆動力の伝達は遮断される。
出力軸４ａにはカップリング１０を介して入力軸１１が
連結されており、この入力軸１１の先端は進退自在にさ
れるとともに、前記ドライブシャフトＷｓのスプライン
嵌合部ｓに嵌合し得るスプライン部１１ａを備えてい
る。そして、入力軸１１先端を前進させてドライブシャ
フトＷｓのスプライン嵌合部ｓに嵌合させれば、モータ
４の回転駆動力を伝達することが可能となり、後退させ
てスプライン嵌合部ｓから入力軸１１のスプライン部１
１ａを引抜けば回転駆動力の伝達は遮断される。
【００１０】前記トルク負荷・検出装置５は、プレート
１３を介してブラケット１２に取り付けられ、前記デフ
ァレンシャルケースＷ内のリングギヤＷｒのシャフト挿
通孔ｈに差込自在なスプラインシャフト１４ａを備えた
トルク検出部１４と、このトルク検出部１４と複数のカ
ップリング１５、１６を介して連結され、且つ任意の負
荷トルクをかけることのできるブレーキ部１７を備えて
いる。そして、トルク検出部１４のスプラインシャフト
１４ａをリングギヤＷｒのシャフト挿通孔ｈに挿入して
スプライン嵌合させ、ブレーキ部１７にて負荷トルクを
与えることでデファレンシャルケースＷ内のギヤ機構に
負荷を与える。尚、ブレーキ部１７による負荷は例えば
摩擦によるものでも良く、又は電磁誘導等の周知手段に
よるものでも良い。また、トルク検出部１４では負荷ト
ルクを検出できるようにしている。
１３を介してブラケット１２に取り付けられ、前記デフ
ァレンシャルケースＷ内のリングギヤＷｒのシャフト挿
通孔ｈに差込自在なスプラインシャフト１４ａを備えた
トルク検出部１４と、このトルク検出部１４と複数のカ
ップリング１５、１６を介して連結され、且つ任意の負
荷トルクをかけることのできるブレーキ部１７を備えて
いる。そして、トルク検出部１４のスプラインシャフト
１４ａをリングギヤＷｒのシャフト挿通孔ｈに挿入して
スプライン嵌合させ、ブレーキ部１７にて負荷トルクを
与えることでデファレンシャルケースＷ内のギヤ機構に
負荷を与える。尚、ブレーキ部１７による負荷は例えば
摩擦によるものでも良く、又は電磁誘導等の周知手段に
よるものでも良い。また、トルク検出部１４では負荷ト
ルクを検出できるようにしている。
【００１１】次に、図４及び図５に基づいて振動（Ｇ）
と騒音値（ｄＢ）との関係について述べる。ここで、図
４はフロント側のデファレンシャル、図５はリヤ側のデ
ファレンシャルの相関関係の一例であり、それぞれ縦軸
に騒音値（ｄＢ）、横軸に振動（Ｇ）を表している。そ
して、多数のテストモデルから振動と騒音値を測定し、
その平均値を結ぶと図に示すようなカーブを描き、振動
と騒音値との間にはお互いに相関関係があることが判
る。
と騒音値（ｄＢ）との関係について述べる。ここで、図
４はフロント側のデファレンシャル、図５はリヤ側のデ
ファレンシャルの相関関係の一例であり、それぞれ縦軸
に騒音値（ｄＢ）、横軸に振動（Ｇ）を表している。そ
して、多数のテストモデルから振動と騒音値を測定し、
その平均値を結ぶと図に示すようなカーブを描き、振動
と騒音値との間にはお互いに相関関係があることが判
る。
【００１２】次に、本ギヤ音検査装置の操作の概要及び
作用効果について述べる。まず、ワーク台１上にデファ
レンシャルケースＷを位置決めし、上部の昇降シリンダ
２を作動させて上方からクランプ台３を降下させ、各ク
ランパ６、‥でデファレンシャルケースＷを位置決め固
定する。この際に、トルク検出部１４のスプラインシャ
フト１４ａをリングギヤＷｒのシャフト挿通孔ｈにスプ
ライン嵌合させる。また同時に入力軸１１を前進させて
先端のスプライン部１１ａをドライブシャフトＷｓのス
プライン嵌合部ｓに嵌合させる。
作用効果について述べる。まず、ワーク台１上にデファ
レンシャルケースＷを位置決めし、上部の昇降シリンダ
２を作動させて上方からクランプ台３を降下させ、各ク
ランパ６、‥でデファレンシャルケースＷを位置決め固
定する。この際に、トルク検出部１４のスプラインシャ
フト１４ａをリングギヤＷｒのシャフト挿通孔ｈにスプ
ライン嵌合させる。また同時に入力軸１１を前進させて
先端のスプライン部１１ａをドライブシャフトＷｓのス
プライン嵌合部ｓに嵌合させる。
【００１３】次にモータ４を駆動してドライブシャフト
Ｗｓからギヤ機構に回転力を伝達し、同時にトルク負荷
・検出装置５にてギヤ機構にトルク負荷を加える。そし
て、このトルク負荷を実走行時に受ける負荷とほぼ同様
の値にセットし、その時のギヤ機構に生じる振動を振動
センサ８で測定する。そして、この振動を図４或いは図
５によって騒音値に換算すれば、実走行に近い状態の騒
音がほぼ正確に測定される。また、この際、振動センサ
８をクランパ６に内蔵していることから、測定箇所が毎
回同じ位置になり、測定精度のバラツキが少ない。そし
て、例えば振動値が所定値以上になった時は噛合状態を
チェックし、必要に応じて修正等の措置を行う。
Ｗｓからギヤ機構に回転力を伝達し、同時にトルク負荷
・検出装置５にてギヤ機構にトルク負荷を加える。そし
て、このトルク負荷を実走行時に受ける負荷とほぼ同様
の値にセットし、その時のギヤ機構に生じる振動を振動
センサ８で測定する。そして、この振動を図４或いは図
５によって騒音値に換算すれば、実走行に近い状態の騒
音がほぼ正確に測定される。また、この際、振動センサ
８をクランパ６に内蔵していることから、測定箇所が毎
回同じ位置になり、測定精度のバラツキが少ない。そし
て、例えば振動値が所定値以上になった時は噛合状態を
チェックし、必要に応じて修正等の措置を行う。
【００１４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、デファレ
ンシャルケースに組込まれたギヤ機構を任意の回転数で
回転駆動する回転駆動手段と、この回転駆動時に前記ギ
ヤ機構に所定の負荷を与える負荷手段と、回転時に前記
ギヤ機構に発生する振動を検出する振動検出手段とを備
えるギヤ音検査装置であって、前記ギヤ音検査装置は、
デファレンシャルケースを位置決め固定するクランパを
備え、前記振動検出手段の振動センサをこのクランパに
組込んだ。 従って、デファレンシャルケースに組込んだ
ギヤ機構に所定の負荷を与え、実走行に近い状態でギヤ
機構に発生する振動を検出するようにしたため、従来に
較べて騒音の大きさを正確に測定することができる。特
に、振動検出手段の振動センサをクランパに組込んだの
で、測定箇所を毎回同じ位置に設定でき、測定精度のバ
ラツキを少なくできる。
ンシャルケースに組込まれたギヤ機構を任意の回転数で
回転駆動する回転駆動手段と、この回転駆動時に前記ギ
ヤ機構に所定の負荷を与える負荷手段と、回転時に前記
ギヤ機構に発生する振動を検出する振動検出手段とを備
えるギヤ音検査装置であって、前記ギヤ音検査装置は、
デファレンシャルケースを位置決め固定するクランパを
備え、前記振動検出手段の振動センサをこのクランパに
組込んだ。 従って、デファレンシャルケースに組込んだ
ギヤ機構に所定の負荷を与え、実走行に近い状態でギヤ
機構に発生する振動を検出するようにしたため、従来に
較べて騒音の大きさを正確に測定することができる。特
に、振動検出手段の振動センサをクランパに組込んだの
で、測定箇所を毎回同じ位置に設定でき、測定精度のバ
ラツキを少なくできる。
【図１】本発明のギヤ音検査装置の全体図
【図２】要部を拡大した縦断面図
【図３】図２のＡ−Ａ方向から見た底面図
【図４】フロント側のデファレンシャルの振動と騒音値
との相関関係を表すグラフ
との相関関係を表すグラフ
【図５】リヤ側のデファレンシャルの振動と騒音値との
相関関係を表すグラフ
相関関係を表すグラフ
３…クランプ台、４…モータ、５…トルク負荷・検出装
置、６…クランパ、８…振動センサ、Ｗ…デファレンシ
ャルケース。
置、６…クランパ、８…振動センサ、Ｗ…デファレンシ
ャルケース。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01M 13/02
Claims (1)
- 【請求項１】 デファレンシャルケースに組込まれたギ
ヤ機構を任意の回転数で回転駆動する回転駆動手段と、
この回転駆動時に前記ギヤ機構に所定の負荷を与える負
荷手段と、回転時に前記ギヤ機構に発生する振動を検出
する振動検出手段とを備えるギヤ音検査装置であって、 前記ギヤ音検査装置は、デファレンシャルケースを位置
決め固定するクランパを備え、前記振動検出手段の振動
センサをこのクランパに組込んだことを特徴とするギヤ
音検査装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6271503A JP3004181B2 (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | ギヤ音検査装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6271503A JP3004181B2 (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | ギヤ音検査装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08136407A JPH08136407A (ja) | 1996-05-31 |
| JP3004181B2 true JP3004181B2 (ja) | 2000-01-31 |
Family
ID=17500972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6271503A Expired - Fee Related JP3004181B2 (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | ギヤ音検査装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3004181B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102879083A (zh) * | 2012-09-21 | 2013-01-16 | 浙江派尼尔机电有限公司 | 一种齿轮噪音检测装置 |
| KR20200022701A (ko) * | 2018-08-23 | 2020-03-04 | (주) 호창메탈 | 차동기어장치용 냉각 성능 평가장치 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010059037A (ko) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 이계안 | 차량의 변속기 소음/진동 발생 근접 방법 |
| DE102014217706A1 (de) | 2014-09-04 | 2016-03-10 | Prüftechnik Dieter Busch AG | Messgerät zum Aufsetzen auf unterstützende Oberflächen von Messobjekten |
| CN106370292A (zh) * | 2016-08-25 | 2017-02-01 | 安徽凯达能源科技有限公司 | 风能发电组件噪声检测箱 |
| CN113483081B (zh) * | 2021-06-29 | 2022-07-05 | 浙江夏厦精密制造股份有限公司 | 一种具有自检功能的齿轮变速箱 |
-
1994
- 1994-11-04 JP JP6271503A patent/JP3004181B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102879083A (zh) * | 2012-09-21 | 2013-01-16 | 浙江派尼尔机电有限公司 | 一种齿轮噪音检测装置 |
| KR20200022701A (ko) * | 2018-08-23 | 2020-03-04 | (주) 호창메탈 | 차동기어장치용 냉각 성능 평가장치 |
| KR102170651B1 (ko) * | 2018-08-23 | 2020-10-30 | 이광오 | 차동기어장치용 냉각 성능 평가장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08136407A (ja) | 1996-05-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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