CN117848717A - 减速器测试方案 - Google Patents

Abstract

本发明属于车辆生产领域，公开了一种减速器测试方案。包括安装台架、动力组件以及检测装置；所述动力组件包括动力轴以及负载轴，所述动力轴与所述负载轴转动安装至所述安装台架上，且呈同轴布置，所述动力轴与所述负载轴用以分别驱动连接至所述减速器的输入端以及输出端；所述检测装置，安装至所述动力组件上，用以分别检测所述动力轴与所述负载轴的扭矩转速大小。本发明提供一种减速器测试方案，将减速器安装至所述动力轴以及所述负载轴之间，驱动所述动力轴转动，经过所述减速器的减速传动后，带动所述负载轴转动，通过所述检测装置分别检测所述动力轴与所述负载轴上的扭矩和转速大小，以此对所述减速器的扭矩和转速进行检测。

Description

减速器测试方案

技术领域

本发明涉及车辆生产技术领域，尤其涉及一种减速器测试方案。

背景技术

在车辆的工作过程中，减速器是车辆传动系统中不可或缺的一部分，车辆需要通过减速器降低发动机发输出的转速，为了确保减速器的性能和寿命比达标，需要通过测试台架对减速器进行测试。

在现有技术中，车辆内采用的是平行轴减速器，因此减速器的专用台架也是基于平行轴减速器进行设置的，而当减速器采用行星轮的方式，实现输入以及输出呈同轴设置的情况下，现有台架难以对同轴减速器进行测试。综上所述，现有技术难以对同轴减速器进行测试。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种减速器测试方案，旨在解决现有技术难以对同轴减速器进行测试问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种减速器测试方案，用于检测减速器，包括：

安装台架；

动力组件，包括动力轴以及负载轴，所述动力轴与所述负载轴转动安装至所述安装台架上，且呈同轴布置，所述动力轴与所述负载轴用以分别驱动连接至所述减速器的输入端以及输出端；以及，

检测装置，安装至所述动力组件上，用以分别检测所述动力轴与所述负载轴的扭矩转速大小。

可选的，所述动力组件包括驱动电机，所述驱动电机安装至所述安装台架上，且所述驱动电机的电机轴与所述动力轴驱动连接。

可选的，所述驱动电机的电机轴与所述动力轴呈同轴设置；

所述减速器测试方案还包括联轴器，所述联轴器设于所述驱动电机的电机轴与所述动力轴之间，用以连接所述驱动电机的电机轴与所述动力轴。

可选的，所述动力组件还包括负载电机，所述负载电机安装至所述安装台架上，且所述负载电机的电机轴与所述负载轴驱动连接。

可选的，所述检测装置包括第一转矩转速传感器，所述第一转矩转速传感器安装至所述动力轴上，用以检测所述动力轴上的扭矩转速。

可选的，所述检测装置包括还第二转矩转速传感器，所述第二转矩转速传感器安装至所述负载轴上，用以检测所述负载轴上的扭矩转速。

可选的，所述减速器测试方案还包括轴承座，所述轴承座安装至所述安装台架上；

所述动力轴穿设于所述轴承座上。

可选的，所述负载轴上形成有驱动花键，用以与所述减速器的输出端花键联接。

可选的，所述减速器测试方案还包括安装盘架，所述安装盘架固定安装至所述安装台架上，且处于所述动力轴与所述负载轴之间，所述安装盘架上用以固定安装所述减速器的外壳。

可选的，所述减速器测试方案还包括支架板，所述支架板一端面可拆卸地安装至所述安装盘架上，另一端面用以安装至所述减速器上。

本发明提供一种减速器测试方案，在所述安装台架上安装呈同轴设置的所述动力轴以及所述负载轴，将减速器安装至所述动力轴以及所述负载轴之间，驱动所述动力轴转动，经过所述减速器的减速传动后，带动所述负载轴转动，通过所述检测装置分别检测所述动力轴与所述负载轴上的扭矩大小，以此对所述减速器的扭矩和转速进行检测。

附图说明

图1是本发明实施例方案提供的减速器测试方案的示意图；

图2是图1中减速器测试方案的剖视结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

请参阅图1至图2，本发明提供一种减速器测试方案100，用于检测减速器A，包括安装台架1、动力组件以及检测装置；所述动力组件包括动力轴21以及负载轴22，所述动力轴21与所述负载轴22转动安装至所述安装台架1上，且呈同轴间隔设置，所述动力轴21与所述负载轴22用以分别驱动连接至所述减速器A的输入端以及输出端；所述检测装置安装至所述动力组件上，用以分别检测所述动力轴21与所述负载轴22的扭矩转速大小。

在本发明提供的所述减速器测试方案100中，在所述安装台架1上安装呈同轴设置的所述动力轴21以及所述负载轴22，将减速器A安装至所述动力轴21以及所述负载轴22之间，驱动所述动力轴21转动，经过所述减速器A的减速传动后，带动所述负载轴22转动，通过所述检测装置分别检测所述动力轴21与所述负载轴22上的扭矩大小，以此对所述减速器A的扭矩和转速进行检测。

需要说明的是，在本实施例中，在所述动力轴21上施加第一方向正向旋转的力，使得所述动力轴21带动所述减速器A的输入端转动，在所述负载轴22上施加具有反向旋转趋势或者阻碍正向旋转的力，在所述减速器A的输出端模拟负载，以便于完成对所述减速器A的检测。

进一步的，所述动力组件包括驱动电机23，所述驱动电机23安装至所述安装台架1上，且所述驱动电机23的电机轴与所述动力轴21驱动连接。在本实施例中，通过所述驱动电机23驱动所述动力轴21转，使得所述动力轴21产生转动，便于对所述减速器A进行测试。

更进一步的，所述驱动电机23的电机轴与所述动力轴21呈同轴设置，所述减速器测试方案100还包括联轴器4，所述联轴器4设于所述驱动电机23的电机轴与所述动力轴21之间，用以连接所述驱动电机23的电机轴与所述动力轴。在本实施例中，所述驱动电机23余所述动力轴21处于同一轴线上，直接通过所述联轴器4将所述驱动电机23的动力传递至所述动力轴21上，传递动力以及扭矩，无需设置齿轮等转向结构，使得所述减速器测试方案的结构更加简洁。

需要说明的是，在所述负载轴22上模拟负载的方式有多种，例如通过止转结构、刹车结构等，对所述负载轴22的转动施加阻力，以模拟负载。

在本发明提供的实施例中，所述动力组件还包括负载电机24，所述负载电机24安装至所述安装台架1上，且所述负载电机24的电机轴与所述负载轴22驱动连接。在本实施例中，通过所述负载电机24模拟所述减速器使用过程中产生的负载，可以通过调节负载电机24的输出力的大小，对模拟施加在减速器A上的负载大小进行调节，在进行试验的过程中无需经常更换所述减速器A上添加的负载，提高所述减速器A的测试效率，便于对负载模拟的精准控制。

需要说明的是，在本实施例中，所述负载电机24的电机轴与所述负载轴22呈同轴设置，以便于所述负载轴22与所述负载电机24的电机轴驱动连接，直接将所述负载轴22固定至所述负载电机24的电机轴固定连接即可，无需设置转接齿轮等传动结构。

同样的，所述负载电机24与所述负载轴22之间设置有联轴器，以便于轴连接。

另一方面，所述检测装置包括第一转矩转速传感器31，所述第一转矩转速传感器31安装至所述动力轴21上，用以检测所述动力轴21上的扭矩转速。在本实施例中，通过第一转矩转速传感器31检测所述动力轴21的扭矩和转速，便于直接连接安装至所述动力轴21上，同时可以保证对动力轴21测量的精度。

同样的，所述检测装置包括还第二转矩转速传感器32，所述第二转矩转速传感器32安装至所述负载轴22上，用以检测所述负载轴22上的扭矩转速。在本实施例中，通过所述第二转矩转速传感器32对所述负载轴22进行检测，便于安装至所述负载轴22上，且便于对所述负载轴22进行检测。

需要说明的是，在本实施例中，通过分别设置所述第一转矩转速传感器31以及所述第二转矩转速传感器32，分别检测所述动力轴21以及所述负载轴22上的转速以及扭矩，保证检测精度，且减小工装的整体度，便于分别进行更换和矫正维护。

另一方面，所述减速器测试方案100还包括轴承座5，所述轴承座5安装至所述安装台架1上；所述动力轴21穿设于所述轴承座5上。在本实施例中，通过所述轴承座5安装所述动力轴21，便于将所述动力轴21安装至所述安装台架1上，且便于保证所述动力轴21的正常转动。

另一方面，所述负载轴22上形成有驱动花键，用以与所述减速器A的输出端花键联接。在本实施例中，通过所述驱动花键将所述负载轴22连接在所述减速器A的输出端，便于动力的传递，同时便于将所述减速器A安装连接至所述负载轴22上，且花键联接可以模拟真实减速器使用过程中的动力传递。

需要说明的是，在本实施例中，将所述动力轴21与所述减速器的输入端连接后，需要保证所述减速器A的壳体固定在所述安装台架上，避免由于所述减速器A的壳体跟随转动导致测试不准。

在本实施例中，所述减速器测试方案100还包括安装盘架6，所述安装盘架6固定安装至所述安装台架1上，且处于所述动力轴21与所述负载轴22之间，所述安装盘架6上用以固定安装所述减速器A的外壳。在本实施例中，所述安装盘架6固定在所述安装台架1上，所述减速器A的外壳固定至所述安装盘架6上，使得所述减速器A的外壳相对所述安装台架1呈固定设置，避免根据所述动力轴21产生转动。

需要说明的是，所述安装盘架6呈环形设置，中心位置形成过孔，所述过孔用以供所述动力轴21穿设。

需要说明的是，所述减速器A安装至所述安装盘架6上，由于所述安装盘架6固定在所述安装台架1上，导致所述安装盘架6上的安装空间受限。

在本实施例中，所述减速器测试方案100还包括支架板7，所述支架板7一端面可拆卸地安装至所述安装盘架6上，另一端面用以安装至所述减速器A上。在本实施例中，先将所述减速器A的壳体安装至所述支架板7的另一端面上，然后将所述支架板7以及所述减速器A整体安装至所述安装盘架6上，变化所述减速器A的安装角度，便于所述减速器A固定在所述安装盘架6上。

在本实施例中，所述支架板7与所述安装盘架6之间设置有可拆卸结构，所述支架板与所述安装盘架6上对应均贯设有过孔，所述可拆卸结构包括固定螺栓以及螺帽，所述固定螺栓的一端穿设于两个所述过孔内且螺纹连接至所述螺帽上。

基于上述减速器测试方案100，本发明提供一具体实施例。

在本实施例中，所述安装台架1上依次设置有所述驱动电机23、所述第一转矩转速传感器31、所述动力轴21；

所述减速器A的输入端驱动连接至所述所述动力轴21上，所述减速器A的外壳体固定安装至所述安装盘架6上；

自所述减速器A的输出端，所述减速器测试方案100依次设置有连接有所述负载轴22、所述第二转矩转速传感器32、负载电机24；

其中，每个轴之间通过联轴器驱动连接；

在本实施例中，通过所述驱动电机23驱动所述动力轴21转动，并带动所述负载轴22转动，同时，通过所述负载电机24对所述负载轴22施加反方向的作用力，在所述负载轴22上模拟负载，同时，通过所述第一转矩转速传感器31以及所述第二转矩转速传感器32检测所述动力轴21以及所述负载轴22上的转矩以及转速，进而对所述减速器A进行检测。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种减速器测试方案，用于检测减速器，其特征在于，包括：

安装台架；

动力组件，包括动力轴以及负载轴，所述动力轴与所述负载轴安装至所述安装台架上，且呈同轴布置，所述动力轴与所述负载轴用以分别驱动连接至所述减速器的输入端以及输出端；以及，

检测装置，安装至所述动力组件上，用以分别检测所述动力轴与所述负载轴的扭矩转速大小。

2.根据权利要求1所述的减速器测试方案，其特征在于，所述动力组件包括驱动电机，所述驱动电机安装至所述安装台架上，且所述驱动电机的电机轴与所述动力轴同轴连接。

3.根据权利要求2所述的减速器测试方案，其特征在于，所述驱动电机的电机轴与所述动力轴呈同轴布置；

所述减速器测试方案还包括联轴器，所述联轴器设于所述驱动电机的电机轴与所述动力轴之间，用以连接所述驱动电机的电机轴与所述动力轴。

4.根据权利要求1所述的减速器测试方案，其特征在于，所述动力组件还包括负载电机，所述负载电机安装至所述安装台架上，且所述负载电机的电机轴与所述负载轴驱动连接。

5.根据权利要求1所述的减速器测试方案，其特征在于，所述检测装置包括第一转矩转速传感器，所述第一转矩转速传感器安装至所述动力轴上，用以检测所述动力轴上的扭矩转速。

6.根据权利要求1所述的减速器测试方案，其特征在于，所述检测装置包括还第二转矩转速传感器，所述第二转矩转速传感器安装至所述负载轴上，用以检测所述负载轴上的扭矩转速。

7.根据权利要求1所述的减速器测试方案，其特征在于，所述减速器测试方案还包括轴承座，所述轴承座安装至所述安装台架上；

所述动力轴穿设于所述轴承座上。

8.根据权利要求1所述的减速器测试方案，其特征在于，所述负载轴上形成有驱动花键，用以与所述减速器的输出端花键联接。

9.根据权利要求1所述的减速器测试方案，其特征在于，所述减速器测试方案还包括安装盘架，所述安装盘架固定安装至所述安装台架上，且处于所述动力轴与所述负载轴之间，所述安装盘架上用以固定安装所述减速器的外壳。

10.根据权利要求1所述的减速器测试方案，其特征在于，所述减速器测试方案还包括支架板，所述支架板一端面可拆卸地安装至所述安装盘架上，另一端面用以安装至所述减速器上。