JP2985522B2 - ロックアップクラッチ付き流体伝動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用自動変速機にお
けるトルクコンバータなどのロックアップクラッチを備
えた流体伝動装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】周知のようにトルクコンバータなどの流
体伝動装置は、流体を介してトルクの伝達を行うから、
伝達効率が必ずしも良くはなく、そこで最近では、動力
の伝達効率を向上させて燃費を良くするために、トルク
コンバータにロックアップクラッチを内蔵することが広
く行われている。ロックアップクラッチは、トルクコン
バータにおける入力側の部材と出力側の部材とを、機械
的な手段で直接接続するものであるから、入力トルクの
変動に伴う振動をも伝達してしまう。そこで通常、ロッ
クアップクラッチにはダンパー機構を併用している。

【０００３】従来一般には、タービンランナを取付けた
ハブなどの出力部材とロックアップクラッチとの間にダ
ンパー機構を設けているが、本出願人は、振動減衰特性
を向上させるために、回転慣性質量の大きいダンパーマ
スを、ダンパースプリングを介してハウジング等の入力
側（駆動側）の部材に連結し、そのダンパーマスに対し
てロックアップクラッチを係合させるよう構成した流体
伝動装置を、特願平３−３０９８３５号によって提案し
た。このような構成であれば、入力トルクの変動に対し
てダンパーマスが大きい慣性抵抗として作用するから、
入力トルクの変動をダンパースプリングによって吸収し
て振動を減衰させ、またこもり音の発生を防止すること
ができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した流体伝動装置
では、ダンパーマスによる慣性抵抗が大きいために、振
動減衰特性が優れるが、例えばアクセルの急なオン・オ
フのように入力トルクの変動が大きい場合には、ダンパ
ースプリングの撓み量すなわちダンパースプリングによ
って蓄えられる弾性エネルギー量の変動が大きくなる。
したがってこのような場合、ダンパースプリングが弾性
エネルギーを吸収・放出することによって、ロックアッ
プクラッチを介して自動変速機に大きなトルクが入出力
される。その結果、自動変速機の出力軸に波長の長いト
ルク変動が生じ、これが所謂“しゃくり”として体感さ
れ、車両の乗心地を悪化させる可能性があった。

【０００５】このような不都合を解消するために、ダン
パーマスの相対回転に対して滑り摩擦を与えて、ダンパ
ー機構におけるヒステリシスを大きくすることが考えら
れるが、ダンパーマスの相対回転に対して単に滑り摩擦
を与えたのでは、滑り摩擦によって駆動側の部材とダン
パーマスとの間で周波数の高い微振動をも伝達してしま
うので、こもり音を発生させて車両の乗心地を損なう問
題がある。

【０００６】また、上記の滑り摩擦は、回転運動する二
つの部材の間での相対的な変位によるものであるから、
それらの二つの部材に軸心の不一致があれば、両者の間
で半径方向への相対的な滑りが発生し、そのために過剰
な摩擦が生じて耐久性が低下したり、回転体のアンバラ
ンス量が増大して不要な振動が発生するなどのおそれが
ある。あるいは反対に、軸心の不一致により、摩擦を生
じさせる部材に異常な変形が生じて充分な摩擦力を得ら
れず、その結果、しゃくりの防止効果が低下するおそれ
があった。

【０００７】この発明は上記の事情を背景としてなされ
たもので、振動の減衰特性に優れるのみならず、しゃく
り現象を有効に防止することができ、しかもこもり音の
防止効果や耐久性に優れたロックアップクラッチ付き流
体伝動装置を提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載した発明は、流体流を生じさせる
ポンプインペラの外殻と該外殻に一体的に連結されたフ
ロントカバーとによってハウジングが形成され、そのハ
ウジング内に前記ポンプインペラと対向してタービンラ
ンナが配置され、さらに前記ハウジングとタービンラン
ナに一体の出力部材との間で選択的にトルクの伝達を行
うロックアップクラッチが前記ハウジング内に設けられ
たロックアップクラッチ付き流体伝動装置において、前
記ハウジングに対して相対回転可能でかつ前記ロックア
ップクラッチが選択的に係合する回転慣性質量体が、前
記ハウジングおよびハウジングと一体となって回転する
部材を含む駆動側部材に対して弾性体を介して連結され
ることによりダンパー機構を構成し、かつ前記回転慣性
質量体が前記弾性体を変形させて駆動側部材に対し所定
角度以上相対回転した際に回転慣性質量体と駆動側部材
との間で滑り摩擦力を生じさせる環状の摩擦板が、回転
慣性質量体に形成された環状突起の外周面によってその
回転慣性質量体と同一軸線上に保持されているととも
に、前記環状の摩擦板の内周には、前記軸線方向の荷重
により前記環状突起に近づく方向に弾性変形する爪片が
形成されており、この爪片の内端に、前記軸線方向に折
り曲げられた受け部が形成されていることを特徴として
いる。

【０００９】また請求項２に記載した発明は、流体流を
生じさせるポンプインペラの外殻と該外殻に一体的に連
結されたフロントカバーとによってハウジングが形成さ
れ、そのハウジング内に前記ポンプインペラと対向して
タービンランナが配置され、さらに前記ハウジングとタ
ービンランナに一体の出力部材との間で選択的にトルク
の伝達を行うロックアップクラッチが前記ハウジング内
に設けられたロックアップクラッチ付き流体伝動装置に
おいて、前記ハウジングに対して相対回転可能でかつ前
記ロックアップクラッチが選択的に係合する回転慣性質
量体が、前記ハウジングおよびハウジングと一体となっ
て回転する部材を含む駆動側部材に対して弾性体を介し
て連結されることによりダンパー機構を構成し、かつ前
記回転慣性質量体が前記弾性体を変形させて駆動側部材
に対し所定角度以上相対回転した際に回転慣性質量体と
駆動側部材との間で滑り摩擦力を生じさせる環状の摩擦
板が、前記駆動側部材の環状突起によってその駆動側部
材と同一軸線上に保持されているとともに、前記環状の
摩擦板の内周には、前記軸線方向の荷重により前記環状
突起に近づく方向に弾性変形する爪片が形成されてお
り、この爪片の内端に、前記軸線方向に折り曲げられた
受け部が形成されていることを特徴としている。

【００１０】

【作用】この発明の伝動装置では、回転慣性質量体が入
力トルクの変動に対する慣性抵抗を示し、その相対的な
回転角度は、入力トルクの変動量に応じて大きくなる。
入力トルクの変動量が大きいことによって、回転慣性質
量体の相対回転角度が、所定の角度以上になると、摩擦
板により、回転慣性質量体と駆動側部材との間で滑り摩
擦が生じる。したがって弾性体の圧縮・伸長を伴う回転
慣性質量体の相対的な往復回転動作を、摩擦板による摩
擦力が抑制するから、出力軸トルクの振幅の大きい変動
およびそれに伴うしゃくりが防止される。

【００１１】このようなしゃくり防止作用をする摩擦板
は、環状の部材であって、請求項１に記載した発明で
は、回転慣性質量体によって回転慣性質量体と同一軸線
上に保持されている。したがって回転慣性質量体はロッ
クアップクラッチが選択的に係合するものであって駆動
側部材と同一軸線上に配置されているから、結局、摩擦
板は駆動側部材と軸心がほぼ一致する。すなわち正確に
芯出しされるので、所期どおりの摩擦力を発生してしゃ
くりを効果的に防止することができる。また、過剰な滑
りや局部的な滑りも生じることがないので、耐久性を良
好なものとすることができる。

【００１２】また請求項２に記載した発明では、前記摩
擦板が駆動側部材によってこれと同一軸線上に保持され
ているから、摩擦板の芯出しを正確に行うことができる
ことに加え、前記所定の相対回転角度より小さい回転慣
性質量体の相対回転角度の際にも、摩擦板を保持してい
る部分で摩擦が生じることがなく、したがってこもり音
の防止効果が更に優れる。さらに、請求項１または２に
係る発明では、環状の摩擦板に軸線方向の荷重が作用す
ると爪片が環状突起に向けて弾性変形し、受け部と環状
突起の外周面とが当接する。

【００１３】

【実施例】つぎにこの発明の実施例を図面を参照して説
明する。図１はこの発明の一実施例を示す断面図であっ
て、ポンプインペラ１のシェル２は、環状をなす延長部
材３を介してフロントカバー４に一体的に連結されてお
り、これらシェル２および延長部材３ならびにフロント
カバー４によってトルクコンバータハウジング５が形成
されている。このハウジング５の内部には、ポンプイン
ペラ１に対向してタービンランナ６が配置されており、
このタービンランナ６はその内周部で出力部材であるハ
ブ７にリベット８により取付けられている。さらにポン
プインペラ１とタービンランナ６との間で、かつそれら
の内周側の部分には、一方向クラッチ９のアウターレー
スにスプライン嵌合させたステータ１０が配置されてい
る。そしてフロントカバー４の内面とタービンランナ６
との間に、ロックアップクラッチ１１と回転慣性質量体
であるダンパーマス１２を含むダンパー機構１３が配置
されている。

【００１４】ロックアップクラッチ１１は、タービンラ
ンナ６の背面（図１では左側面）に沿わせて湾曲させた
環状の板状部材であるロックアップピストン１４とその
外周側の側面に取付けたライニング材１５とから構成さ
れている。そのロックアップピストン１４の内周部に
は、円筒部１６が形成されるとともに、その円筒部１６
の一端部には、トルク伝達のための係合歯として作用す
る複数の突起１７が、円周方向において一定間隔をあ
け、かつ内周側に向けて突出するよう形成されている。

【００１５】ロックアップピストン１４は前記ハブ７
に、軸線方向へ摺動可能に嵌合されている。このハブ７
は、ロックアップピストン１４の円筒部１６を嵌合させ
るボス部１８を有しており、ここに取付けたシールリン
グ１９によってロックアップピストン１４との間を液密
状態にシールするようになっている。またこのボス部１
８の一側面に、前記突起１７と円周方向において係合す
る複数の突部２０が形成されている。したがってこれら
の突起１７と突部２０とによって、ロックアップピスト
ン１４とハブ７との間でトルクを伝達するようになって
いる。

【００１６】ダンパーマス１２は、外径が前記ロックア
ップピストン１４とほぼ等しく、かつ内径がロックアッ
プピストン１４よりも小さい全体としてほぼ環状をなす
主部材２１と、これより内径が大きくて質量の小さい環
状のカバー部材２２とから構成されている。これらの主
部材２１とカバー部材２２とは、互いに対向した状態に
リベット２３によって連結されてダンパーマス１２を構
成し、ロックアップピストン１４とフロントカバー４の
内面との間に配置されている。このダンパーマス１２
は、その主部材２１の内周部を、フロントカバー４の内
面に突設した環状突部２４の外周面に回転可能に嵌合さ
せることにより、ハウジング５と同一軸線上に位置決め
されている。すなわちハウジング５に対して芯出しされ
ている。

【００１７】さらに主部材２１には、前記ロックアップ
ピストン１４における円筒部１６と同一内径の環状突起
２５が、フロントカバー４の内面に向けて形成されてい
る。この環状突起２５は、フロントカバー４の内面に突
設した円筒状部分２６に、回転自在に嵌合している。そ
してこの環状突起２５と円筒状部分２６との間は、円筒
状部分２６に取付けたシールリング２７によって液密状
態にシールされている。すなわちロックアップピストン
１４の内周側のシール部の半径Ｒ14とダンパーマス１２
の内周側のシール部の半径Ｒ12とが等しくなるよう構成
されている。そしてフロントカバー４とダンパーマス１
２との間をシールリング２７で液密状態にシールするこ
とによって、フロントカバー４の内面とダンパーマス１
２との間に油圧室２８が形成されている。

【００１８】ダンパーマス１２を形成している主部材２
１とカバー部材２２とのそれぞれの対向部には、円周方
向に沿う凹部が一定間隔ごとに複数箇所、形成されてお
り、ここにコイルバネであるダンパースプリング２９が
収容されている。また主部材２１とカバー部材２２との
間には、環状の板状部材であるセンタープレート３０
が、ダンパーマス１２に対して相対回転可能に挟み込ま
れている。またこのセンタープレート３０には、前記ダ
ンパースプリング２９を嵌め込ませた窓孔が形成されて
いる。したがってダンパーマス１２とセンタープレート
３０とが相対的に回転することにより、これらダンパー
マス１２とセンタープレート３０とによってダンパース
プリング２９を圧縮するようになっている。

【００１９】さらにセンタープレート３０の外周部は、
ハウジング５に円周方向に対して噛み合い、両者の間で
トルクを伝達するようになっている。その噛み合い構造
としては必要に応じて様々な構造を採用することがで
き、例えば、前述したフロントカバー４の外周側先端部
に、軸線方向に突出した歯を形成し、またセンタープレ
ート３０の外周端に半径方向で外側に突出した歯を形成
し、これらの歯を噛み合わせることにより、ハウジング
５とセンタープレート３０との間でトルク伝達するよう
にしてもよい。したがってセンタープレート３０はハウ
ジング５と共に駆動側部材となっている。

【００２０】図１に示すトルクコンバータは更に摩擦機
構を備えている。この摩擦機構は、ダンパースプリング
２９が放出する弾性エネルギーの一部を吸収して所謂し
ゃくりを防止するためのものであって、図１に示す例で
は、フロントカバー４の内面とダンパー機構１３との間
に介在させたフリクションプレート３１を主体として構
成されている。図２はこのフリクションプレート３１の
配置状態を示す部分断面図であり、また図３および図４
はこのフリクションプレート３１の形状を示している。

【００２１】すなわちフリクションプレート３１は全体
として環状をなす皿バネ状のものであって、前述した主
部材２１における環状突起２５より大きい径のリング部
３３の４箇所に、バネ作用をする板バネ部３２が形成さ
れている。この板バネ部３２は、内周方向と外周方向と
に突出した複数の爪片３４を、設置状態でダンパー機構
１３側に張り出させて形成したものであり、リング部３
３の４箇所に、その爪片３４が内周側に４本、外周側に
２本づつ設けられている。そしてリング部３３のうち設
置状態でフロントカバー４の内面と対向する面には、摩
擦材３６が貼り付けられている。

【００２２】上記のフリクションプレート３１は、ダン
パー機構１３におけるセンタープレート３０とフロント
カバー４の内面との間に、前記板バネ部３２を弾性変形
させて配置されており、このような配置構造とするため
に、ダンパーマス１２の一方の部材であるカバー部材２
２には、フリクションプレート３１における板バネ部３
２を入り込ませるための打ち抜き部３７が、４箇所に形
成されている。そのフリクションプレート３１との組付
け状態における相対位置を図５に示してある。

【００２３】図５に示すように、打ち抜き部３７は、円
周方向での幅の狭い（すなわち中心角の小さい）外周側
の部分と、円周方向での幅の広い（すなわち中心角の大
きい）内周側の部分とから形成されている。フリクショ
ンプレート３１における外周側の爪片３４は、打ち抜き
部３７のうち幅の狭い部分の内側に配置されてセンター
プレート３０の側面に接触している。また内周側の爪片
３４は、打ち抜き部３７のうち幅の広い部分の内側に配
置され、その爪片３４はセンタープレート３０の側面に
接触している。図６は、この発明の実施例を示す部分的
な断面図である。フリクションプレート３１の内周側の
爪片３４の先端部には、軸線方向に折り曲げられた受け
部３４ａが形成されている。すなわち、この受け部３４
ａはフリクションプレート３１の設置状態においてフロ
ントカバー４に向けて突き出す方向に爪片３４の先端部
を折り曲げて形成されており、組付け状態では、前述し
た主部材２１における環状突起２５の外周面に受け部３
４ａが対向して配置されている。この環状突起２５の外
周面と受け部３４ａとの間には、好ましくはわずかな隙
間があけられていて、両者の間に摺動抵抗が生じないよ
うになっている。

【００２４】打ち抜き部３７のうち幅の広い部分のエッ
ジ３８と内周側の爪片３４の円周方向での両端のエッジ
３９との間隔が、中心角度でθに設定されており、した
がってダンパーマス１２がフロントカバー４やセンター
プレート３０に対して、角度θ以上相対的に回転した場
合（捩れた場合）に、ダンパーマス１２がフリクション
プレート３１に係合して両者が一体となって回転し、ま
たこれに続けて反対方向に角度２θ以上相対回転した
（捩れた）場合にも同様に、ダンパーマス１２とフリク
ションプレート３１とが一体となって回転するようにな
っている。

【００２５】フリクションプレート３１は、上述のよう
にセンタープレート３０とフロントカバー４との間に、
軸線方向へ弾性変形させて配置されることにより、その
リング部３３に貼り付けた摩擦材３６が、フロントカバ
ー４の内面に摩擦接触している。その場合、フリクショ
ンプレート３１の内周側の爪片３４と外周側の爪片３４
とが共にセンタープレート３０に弾性変形した状態で接
触しており、したがってリング部３３には、これらの爪
片３４による弾性力が内周側と外周側との両方に作用
し、その結果、リング部３３に貼り付けた摩擦材３６
が、そのほぼ全面でフロントカバー４の内面に接触し、
相対的な滑りが生じた場合には、充分な滑り摩擦力を発
生する。

【００２６】また図２に拡大して示してあるように、フ
リクションプレート３１の外周側の爪片３４は、センタ
ープレート３０の側面のうちテーパ状をなす部分に接触
しているから、フリクションプレート３１はこの部分で
センタープレート３０と同一軸線上に保持されている。

【００２７】上述したトルクコンバータは、ポンプイン
ペラ１で生じさせた流体流すなわちオイルの螺旋流をタ
ービンランナ６に与えてタービンランナ６を回転させる
ことによりトルクの伝達を行うものであり、したがって
ハウジング５の内部はオイルで満されている。またロッ
クアップクラッチ１１は、ロックアップピストン１４を
挟んだ両側の部分での圧力差に応じて係合・解放するク
ラッチであり、そのためにロックアップピストン１４に
対してタービンランナ６側の空間部に油圧を供給する油
路（図１に矢印Ａで示す油路）と、ロックアップピスト
ン１４とダンパーマス１２との間に油圧を供給する油路
（図１に矢印Ｂで示す油路）とが形成されている。

【００２８】また図１に示す構成から知られるように、
ロックアップピストン１４が図１の左方向に移動してラ
イニング材１５がダンパーマス１２にトルク伝達可能に
接触すると、すなわちロックアップクラッチ１１が係合
すると、前記油圧室２８は、ダンパーマス１２とロック
アップピストン１４との間に対しては非連通状態になる
が、ロックアップピストン１４よりタービンランナ６側
すなわち矢印Ａ方向に油圧が供給される箇所には連通す
るようになっている。換言すれば、ロックアップクラッ
チ１１を係合させる油圧が、油圧室２８にも作用するよ
うになっている。

【００２９】つぎに図１に示すトルクコンバータの作用
について説明する。図１はロックアップ・オフ状態すな
わちロックアップクラッチ１１が解放している状態を示
しており、矢印Ｂ方向から油圧を供給してロックアップ
ピストン１４とダンパーマス１２との間の油圧を高くす
ることにより、ロックアップピストン１４がダンパーマ
ス１２から離れている。この状態でフロントカバー４に
エンジン（図示せず）からトルクが与えられると、ポン
プインペラ１がハウジング５と共に回転してオイルの螺
旋流を生じさせる。その螺旋流がタービンランナ６に与
えられることにより、タービンランナ６にトルクが伝達
されてハブ７と共に回転する。そのトルクはハブ７に嵌
合させてある入力軸（図示せず）を介して自動変速機に
伝達される。

【００３０】ロックアップクラッチ１１を係合させる場
合、すなわちロックアップ・オンとする場合には、図１
の矢印Ａ方向から油圧を供給するとともに、矢印Ｂとは
反対方向に排圧する。前記ライニング材１５と主部材２
１との間隔が狭いから、この部分のオリフィス効果によ
って、ロックアップピストン１４と主部材２１との間の
空間部分の圧力が下がり、またロックアップピストン１
４の背面側すなわちロックアップピストン１４よりター
ビンランナ６側の空間部分の圧力が高くなる。その結
果、ロックアップピストン１４がダンパーマス１２に相
対的に接近してライニング材１５が主部材２１の側面に
トルク伝達可能に接触する。

【００３１】その場合、油圧室２８はシールリング２７
によって、ダンパーマス１２とロックアップピストン１
４との間の低圧部分に対して液密状態にシールされてお
り、またタービンランナ６側の高圧部分に連通している
から、この油圧室２８の圧力は、ロックアップピストン
１４をダンパーマス１２側に押圧する圧力と等しくな
る。そして油圧室２８を区画する内周側のシール部の半
径Ｒ12とロックアップピストン１４の内周側のシール部
の半径Ｒ14とが等しいから、ロックアップピストン１４
を図１の左方向に押す荷重とダンパーマス１２を図１の
右方向に押す荷重とがバランスし、ダンパーマス１２は
フロントカバー４の内面から離れた位置に保たれる。

【００３２】したがってフロントカバー４に伝達された
入力トルクは、ダンパー機構１３におけるダンパースプ
リング２９を介してダンパーマス１２に伝達され、さら
にそのダンパーマス１２からロックアップピストン１４
に伝達される。入力トルクに変動が生じた場合、ダンパ
ーマス１２がハウジング５に対して回転自在であるうえ
に、ロックアップピストン１４がダンパーマス１２にト
ルク伝達可能に接触していて、これらのダンパーマス１
２やロックアップピストン１４等の部材が慣性抵抗とし
て作用する。その結果、入力トルクの変動に応じてダン
パースプリング２９が圧縮され、ダンパースプリング２
９が振動を吸収する。またダンパーマス１２とハウジン
グ５との間の摺動抵抗が少ないので、入力回転数が高回
転数の場合のこもり音を防止することができる。

【００３３】また図１に示す構成では、入力トルクの変
動が大きい場合には、摩擦機構が作用してしゃくり現象
を防止もしくは抑制する。すなわちロックアップクラッ
チ１１を係合させてある状態で入力トルクが大きくなれ
ば、駆動側の部材であるセンタープレート３０とダンパ
ーマス１２との相対回転角度（ダンパー機構１３の捩れ
角度）が大きくなる。所定の捩れ角の状態で入力トルク
の急激な変動が生じると、ダンパー機構１３の捩れ角が
大きくなり、その角度が、前述した打ち抜き部３７のエ
ッジ３８と爪片３４のエッジ３９とのなす中心角θに等
しくなれば、これらのエッジ３８，３９が互いに接触
し、ダンパーマス１２がフリクションプレート３１を押
しつつセンタープレート３０およびフロントカバー４に
対して相対回転する。フリクションプレート３１は、前
述したように、フロントカバー４とセンタープレート３
０との間に弾性変形させて介在させてあり、またフロン
トカバー４に対しては摩擦材３６を介して接触している
から、フリクションプレート３１がフロントカバー４に
対して摺動することにより、両者の間の摩擦力によって
トルク伝達が行われる。

【００３４】入力トルクが低下する方向への変動が生じ
るとともに、ダンパースプリング２９が伸びることによ
る弾性エネルギーの放出が始まると、ダンパー機構１３
における捩れ角が減少し始め、その結果、ダンパーマス
１２とフリクションプレート３１とが離れる。そしてダ
ンパー機構１３の捩れ角が、前述した場合とは反対方向
に増大し、捩れ角の減少の開始からの角度が２θに達す
ると、打ち抜き部３７の反対側のエッジ３８とこれに対
向する爪片３４のエッジ３９とが接触し、その結果、フ
リクションプレート３１がダンパーマス１２に押されて
ダンパーマス１２と共に回転する。したがってこの場合
も、フロントカバー４とダンパーマス１２との間で、摩
擦力によるトルクの伝達が生じる。これは、所謂負方向
へのトルクの伝達となり、このような負方向への捩れが
限界に達した後は、駆動側の部材からトルクを与える正
方向へのトルク伝達および捩れが生じ、その角度が２θ
に達すると、前述したように、フリクションプレート３
１とダンパーマス１２とが係合して一体となって回転
し、ダンパーマス１２とフロントカバー４との間に摺動
抵抗が生じる。

【００３５】このように図１に示すトルクコンバータで
は、ダンパー機構１３における捩れ角が、所定の角度以
上になると、駆動側の部材と出力側の部材との間で摺動
抵抗が生じる。その結果、入力トルクの変動が大きい場
合には、ダンパースプリング２９を圧縮する方向に作用
する動力の一部およびダンパースプリング２９が放出す
る動力の一部が、フリクションプレート３１による滑り
摩擦によって吸収され、ダンパースプリング２９の圧縮
・伸長によるしゃくりを抑制し、あるいは防止すること
ができる。

【００３６】上述したしゃくりを抑制するフリクション
プレート３１の滑り摩擦は、フリクションプレート３１
が駆動側部材であるフロントカバー４に対して相対的に
回転することによって生じるが、フリクションプレート
３１はセンタープレート３０によって駆動側部材と同一
軸線上に保持されているから、フリクションプレート３
１とフロントカバー４との間に半径方向の滑りが生じる
ことがない。また、フリクションプレート３１のリング
部３３すなわちここに貼り付けた摩擦材３６は、内周側
の爪片３４と外周側の爪片３４との弾性力によって、そ
の全面がフロントカバー４に接するよう押圧されている
から、その全面で充分かつ均一な摩擦力を生じる。換言
すれば所謂片当りやそれに伴う摩擦力の低下あるいは偏
摩耗が生じない。また、フリクションプレート３１に対
しこれを挟み付けるように荷重が作用すれば、その内外
周両側の爪片３４が環状突起２５側に向けて弾性変形
し、かつそれぞれの先端部に作用する荷重が大きくなる
が、内周側の爪片３４の撓みがある程度大きくなると、
その先端部に形成した受け部３４ａが、環状突起２５の
外周面に面接触する。このため、爪片３４の荷重を受け
る環状突起２５の外周面の受圧面積が拡大され、その単
位面積あたりの面圧が下がる。したがって、主部材２１
およびフリクションプレート３１の摩耗の進行を防いで
耐久性を向上させることができる。またカバー部材２２
と爪片３４との回転方向における接触面積も拡大するの
で、この回転力の増加により、環状突起２５と受け部３
４ａとの面圧が低下される。

【００３７】

【００３８】

【００３９】なお、受け部３４ａの形状は図７に示す形
状としてもよい。すなわちここに示す例は、内周側の爪
片３４の先端部を軸線方向に折り曲げるとともに、その
軸線方向に沿う部分の先端部を半径方向で内側に更に折
り曲げて受け部３４ａを形成したものである。このよう
な構造であれば、爪片３４の荷重を受ける環状突起２５
の受圧面積を更に広くすることができるうえに、スラス
ト荷重をもこの受け部３４ａで支えることができる。

【００４０】また前記実施例においては、内周側の爪片
３４における受け部３４ａが、主部材２１の環状突起２
５の外周面に接触すれば、フリクションプレート３１は
この主部材２１によって芯出しされることになる。この
主部材２１はフロントカバー４と同一軸線上に保持され
ているので、フリクションプレート３１も主部材２１を
介してフロントカバー４と同一軸線上に位置決めされ
る。したがってフリクションプレート３１とフロントカ
バー４との間で、半径方向に向けた摺動は生じないた
め、過剰な滑りやそれに伴う耐久性の低下を防ぐことが
できる。

【００４１】前述したようにフリクションプレート３１
は、ダンパーマス１２とフロントカバー４等の駆動側部
材との相対回転角度すなわちダンパー機構１３の捩れ角
度が、所定の角度以上になった場合に、ダンパーマス１
２とフロントカバー４との間で摺動摩擦による抵抗力を
生じさせるものであり、したがってその爪片３４のいず
れかが、ダンパーマス１２等の出力側の部材に常時接触
しているとすれば、その接触部分での摺動摩擦により、
駆動側部材と出力側部材との間でわずかながらもトルク
が伝達される。このようなトルク伝達はこもり音の発生
原因となることがあるので、図８に示す実施例では、フ
リクションプレート３１を駆動側の部材であるセンター
プレート３０のみによって支持するよう構成してある。

【００４２】すなわちセンタープレート３０の内周部分
のうちフリクションプレート３１の内周側爪片３４に対
応する位置に、フロントカバー４側に向けて突き出た環
状突起３０ａが形成されている。この環状突起３０ａは
図９に拡大して示してあり、フリクションプレート３１
には、その内周側の爪片３４の先端部を、センタープレ
ート３０の環状突起３０ａに沿わせてフロントカバー４
側へ折り曲げて受け部３４ａが形成されている。そし
て、受け部３４ａを環状突起３０ａの外周面に突き当て
ることにより、センタープレート３０とフリクションプ
レート３１とが同一軸線上に保持されている。なお、環
状突起３０ａと主部材２１の環状突起２５との間には、
わずかな隙間が設定されている。したがってフリクショ
ンプレート３１は、ダンパー機構１３の捩り角が所定の
角度より小さい状態ではダンパーマス１２に接触してい
ないので、こもり音を防止することができる。また、フ
リクションプレート３１に対して軸線方向の荷重が作用
して、爪片３４が環状突起３０ａ側に向けて弾性変形し
た場合に、環状突起３０ａに対して受け部３４ａが面接
触する。このため、環状突起３０ａに対するフリクショ
ンプレート３１の接触面積が広くなって単位面積あたり
の面圧が下がる。したがって、フリクションプレート３
１およびセンタープレート３０の摩耗の進行を抑えるこ
とができる。

【００４３】図８に示す例のように、センタープレート
３０のみでフリクションプレート３１を保持する場合で
あっても、その内周側の爪片３４の先端形状を必要に応
じて様々に変えることができる。以下、その数例を示
す。

【００４４】

【００４５】図１０に示す例は、内周側爪片３４の先端
部を３箇所で順次折り曲げることにより、中心側に傾斜
した第１傾斜部（受け部）３４ｂ、軸線方向に沿うフラ
ット部（受け部）３４ｃ、外周側に向けて傾斜した第２
傾斜部（受け部）３４ｄを形成した例である。このよう
な構造であれば、内周側爪片３４とセンタープレート３
０との接触部の面圧を下げることに加え、第１傾斜部３
４ｂがバネ作用をするので、フラット部３４ｃの回転中
心からの寸法を突起３０ａの外周側の面の回転中心から
の寸法にほぼ一致させ、両者を密着させることができ
る。またフラット部３４ｃの回転中心からの寸法の管理
が容易になる。

【００４６】図１１に示す例は、内周側爪片３４の先端
部を、図９に示す例とは反対方向に折り曲げて受け部３
４ａを形成した例である。

【００４７】図１２に示す例は、内周側爪片３４の先端
部を、図１０に示す例とは反対方向に折り曲げて第１傾
斜部（受け部）３４ｂ、フラット部（受け部）３４ｃ、
第２傾斜部（受け部）３４ｄを形成した例である。

【００４８】これら図１１および図１２に示すいずれの
例においても、それぞれに対応する図９あるいは図１０
に示す例におけると同様な効果を得ることができる。ま
た図１１および図１２に示す例では、リング部３３に対
する内周側爪片３４の傾斜角α（図１３参照）が、図９
および図１０に示す各例におけるより大きくなるので、
内周側爪片３４のバネ定数を小さくすることができる。

【００４９】そして図８ないし図１２に示すいずれの例
においても、フロントカバー４に対して相対回転するこ
とのあるフリクションプレート３１を、フロントカバー
４を含む駆動側部材と同一軸線上に保持することができ
る。

【００５０】なお、この発明は上述した各実施例に限定
されないのであって、摩擦板の形状や構造は上述したフ
リクションプレート３１以外のものとしてもよく、また
その配置位置は上記の各実施例で示した位置に限定され
ない。またこの発明は、トルクコンバータ以外に、トル
クの増幅作用のない流体継手にも適用することができ
る。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明によれば、
入力トルクの変動が大きいことに起因して、回転慣性質
量体が駆動側部材に対して所定角度以上相対回転する
と、摩擦板の摺動抵抗により回転慣性質量体の相対的な
往復回転すなわちしゃくりが抑制される。またその摩擦
板は、回転慣性質量体あるいは駆動側部材に保持されて
芯出しされているから、過剰な滑りや異常な変形による
局部的な摩耗がなく、したがってしゃくりの防止効果が
優れるうえに、耐久性の向上を図ることができる。さら
に、請求項１または２に係る発明では、環状の摩擦板に
軸線方向の荷重が作用すると爪片が環状突起に向けて弾
性変形し、この爪片と環状突起の外周面とが当接する。
しかしながら、爪片の弾性変形がある程度大きくなる
と、受け部と環状突起の外周面とが面接触する。このた
め、爪片の荷重を受ける環状突起の外周面の受圧面積が
可及的に拡大され、単位面積あたりの面圧が抑制され
る。したがって、環状の摩擦板および環状突起の摩耗の
進行を防いで耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の第１の実施例を示す断面図であ
る。

【図２】 図１に示す例の部分断面図である。

【図３】 フリクションプレートの正面図である。

【図４】 図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。

【図５】 フリクションプレートの組付け状態での部分
正面図である。

【図６】 フリクションプレートの爪片の先端部の形状
を示す部分断面図である。

【図７】 爪片の先端部の他の形状を示す部分断面図で
ある。

【図８】 この発明の更に他の実施例を示す部分断面図
である。

【図９】 図８のセンタープレートの内周部の一部を示
す部分断面図である。

【図１０】 図８のセンタープレートの先端形状の他の
例を示す部分断面図である。

【図１１】 図８のセンタープレートの先端形状の他の
例を示す部分断面図である。

【図１２】 図８のセンタープレートの先端形状の他の
例を示す部分断面図である。

【図１３】 図８のセンタープレートの先端形状の他の
例を示す部分断面図である。

【符号の説明】

１ ポンプインペラ ２ シェル ４ フロントカバー ５ ハウジング ６ タービンランナ ７ ハブ １１ ロックアップクラッチ １２ ダンパーマス ３０ センタープレート ２９ ダンパースプリング １３ ダンパー機構 ３１ フリクションプレート

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 流体流を生じさせるポンプインペラの外
   殻と該外殻に一体的に連結されたフロントカバーとによ
   ってハウジングが形成され、そのハウジング内に前記ポ
   ンプインペラと対向してタービンランナが配置され、さ
   らに前記ハウジングとタービンランナに一体の出力部材
   との間で選択的にトルクの伝達を行うロックアップクラ
   ッチが前記ハウジング内に設けられたロックアップクラ
   ッチ付き流体伝動装置において、 前記ハウジングに対して相対回転可能でかつ前記ロック
   アップクラッチが選択的に係合する回転慣性質量体が、
   前記ハウジングおよびハウジングと一体となって回転す
   る部材を含む駆動側部材に対して弾性体を介して連結さ
   れることによりダンパー機構を構成し、かつ前記回転慣
   性質量体が前記弾性体を変形させて駆動側部材に対し所
   定角度以上相対回転した際に回転慣性質量体と駆動側部
   材との間で滑り摩擦力を生じさせる環状の摩擦板が、回
   転慣性質量体に形成された環状突起の外周面によってそ
   の回転慣性質量体と同一軸線上に保持されているととも
   に、前記環状の摩擦板の内周には、前記軸線方向の荷重
   により前記環状突起に近づく方向に弾性変形する爪片が
   形成されており、この爪片の内端に、前記軸線方向に折
   り曲げられた受け部が形成されていることを特徴とする
   ロックアップクラッチ付き流体伝動装置。
2. 【請求項２】 流体流を生じさせるポンプインペラの外
   殻と該外殻に一体的に連結されたフロントカバーとによ
   ってハウジングが形成され、そのハウジング内に前記ポ
   ンプインペラと対向してタービンランナが配置され、さ
   らに前記ハウジングとタービンランナに一体の出力部材
   との間で選択的にトルクの伝達を行うロックアップクラ
   ッチが前記ハウジング内に設けられたロックアップクラ
   ッチ付き流体伝動装置において、 前記ハウジングに対して相対回転可能でかつ前記ロック
   アップクラッチが選択的に係合する回転慣性質量体が、
   前記ハウジングおよびハウジングと一体となって回転す
   る部材を含む駆動側部材に対して弾性体を介して連結さ
   れることによりダンパー機構を構成し、かつ前記回転慣
   性質量体が前記弾性体を変形させて駆動側部材に対し所
   定角度以上相対回転した際に回転慣性質量体と駆動側部
   材との間で滑り摩擦力を生じさせる環状の摩擦板が、前
   記駆動側部材の環状突起によってその駆動側部材と同一
   軸線上に保持されているとともに、前記環状の摩擦板の
   内周には、前記軸線方向の荷重により前記環状突起に近
   づく方向に弾性変形する爪片が形成されており、この爪
   片の内端に、前記軸線方向に折り曲げられた受け部が形
   成されていることを特徴とするロックアップクラッチ付
   き流体伝動装置。