JP2974242B2 - 粘性炭化水素をディーゼルエンジンの燃料として用いるための方法及びディーゼルエンジンの燃料 - Google Patents

粘性炭化水素をディーゼルエンジンの燃料として用いるための方法及びディーゼルエンジンの燃料

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、粘性炭化水素を、
燃焼用燃料としてだけではなく、ディーゼルエンジン用
燃料として用いる方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】天然ビチューメンや残油から水中油滴型
エマルジョン、いわゆるハイドロカーボン−イン−ウォ
ーター型のエマルションを形成することで、これらの粘
性炭化水素の輸送や製造を容易とすることは、従来から
よく知られている。このプロセスの典型的なものは、米
国特許第３，３８０，５３１号、３，４６７，１９５
号、第３，５１９，００６号、第３，９４３，９５４
号、第４，０９９，５３７号、第４，１０８，１９３
号、第４，２３９，０５２号、第４，５７０，６５６号
等に開示されている。これらに加えて、従来技術におい
ては、天然ビチューメン及び／または残油から得られた
水中油滴型エマルジョンは、燃料として用いられ得るこ
とが知られている。この点は、例えば米国特許第４，１
４４，０１５号、第４，３７８，２３０号、第４，６１
８，３４８号、英国特許明細書第９７４，０４２号等に
開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した水中油滴型エ
マルジョンは、ある種のパワープラントでは燃料として
有用であるが、ディーゼルエンジン、特に低速ディーゼ
ルエンジンでの燃焼にはあまり適していない。従って、
天然の粘性ビチューメン及び／または残油を、ディーゼ
ルエンジンの燃料としての使用を可能とすることが強く
望まれている。
【０００４】従って、本発明は、粘性炭化水素をディー
ゼルエンジンの燃料として用いるための方法を提供する
ことを主な目的とする。
【０００５】また、本発明は、上記方法において、上記
粘性炭化水素が天然ビチューメンまたは残油である方法
を提供することを目的とする。更に、本発明は、水中油
滴型エマルジョンの形態で、ディーゼルエンジン用の燃
料を提供することを目的とする。本発明の他の目的利点
及び利点は、以下の記述により明らかとされる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、粘性炭化水素
を、燃料生成物としてだけでなく、例えばディーゼルエ
ンジン用の燃料として用いるための方法に関する。
【０００７】本発明にかかる方法によれば、粘性炭化水
素は、水中油滴型エマルジョンの形態とされ、その製造
および燃焼される場所への輸送が容易とされる。水中油
滴型エマルジョンは、上述した周知の特許及び米国特許
第４，８０１，３０４号、４，７９５，４７８号、第
４，８３４，７７５号、第４，９２３，４８３号、第
４，８２４，４３９号、第４，９９４，０９０号、第
４，７７６，９７７号、第４，７８１，８１９号、第
４，８０６，２３１号および第４，９１５，８１９号等
に開示されている。加えて、水中型油滴型エマルジョン
の形成方法は、米国特許第４，９３４，３９８号、第
４，６１８，３４８号、第４，６６６，４５７号、第
４，６８４，３７２号、第４，７９３，８２６号に開示
されている。
【０００８】本発明にかかる方法によれば、水中油滴型
エマルジョンは、水中の炭化水素の比率が約６０：４０
〜９０：１０，好ましくは６５：３５〜７５：２５であ
る。この水中油滴型エマルジョンは、非イオン界面活性
剤を用いることで形成される。この非イオン界面活性剤
は、上記エマルジョン内に、２０００ｐｐｍ以上存在す
る。この非イオン界面活性剤は、エチレンオキサイド成
分の含有量（content）が１０以上、好ましくは１０〜
１００である。
【０００９】本発明にかかる方法で用いることのできる
粘性炭化水素は、ＡＰＩ比重が１６゜ＡＰＩ以下、粘度
が１２２゜Ｆにおいて１００ｃＰｓ以上であることによ
って特徴づけられる。
【００１０】上述した水中油滴型エマルジョンを高温に
加熱して攪拌することで、この水中油滴型エマルジョン
が油中水滴型エマルジョンへと転化される。本発明によ
れば、生成される油中水滴型エマルジョン生成物の平均
水滴サイズ（直径）が４ミクロン以下で、最大水滴サイ
ズ１０ミクロン以下であることが非常に重要である。デ
ィーゼルエンジンで使用可能な燃料生成物を製造するた
めには、上記のように生成された油中水滴型エマルジョ
ンの水滴サイズをコントロールする必要がある。この水
滴サイズは、以下のファクタによってコントロールされ
る。 （１）水中油滴型エマルジョンの転化時における温度 （２）非イオン界面活性剤の濃度 （３）非イオン界面活性剤中のエチレンオキサイド（Ｅ
Ｏ）成分含有量 （４）転化プロセス時における混合エネルギー （５）元の水中油滴型エマルジョンにおける炭化水素と
水との比率 特に、転化時における温度と混合エネルギーは、界面活
性剤の濃度とエチレンオキサイド（ＥＯ）成分含有量が
増加するにつれて増加し、また、炭化水素成分量が減少
した場合でも増加する。
【００１１】生成される油中水滴型エマルジョン及びそ
の水滴サイズのコントロールは、（１）水の存在によっ
て、ディーゼルエンジン中での燃焼がより完全となる、
（２）水滴サイズが小さいことによって、アトマイゼー
ションが促進される、（３）燃料が低温で燃焼可能とな
り、その結果、煤の生成量が少なくなるだけでなく、窒
素酸化物すなわちＮＯＸ生成物の生成量も少なくなる、
という各点において影響が大きい。本発明のさらなる利
点及び特徴を、以下の詳細な記述を参照して説明する。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明は、粘性炭化水素をディー
ゼルエンジン用の油中水滴型エマルジョンの形態での燃
料生成物としてだけでなく、ディーゼルエンジン用の燃
料として用いるための方法に関する。
【００１３】本発明で用いられる粘性炭化水素及び天然
ビチューメン及び残油は、ＡＰＩ比重が１６゜ＡＰＩ以
下、及び粘度が１２２゜Ｆで１００ｃＰｓ以上であるこ
とで特徴づけられる。これらの本発明にかかる粘性炭化
水素は、輸送を行う際には、水中油滴型エマルジョンの
形態で取り扱われる。本発明にかかる方法によれば、水
中油滴型エマルジョンの形成では、懸濁剤として非イオ
ン界面活性剤が用いられる。水中油滴型エマルジョン
は、炭化水素と水との比率が約６０：４０〜約９０：１
０、好ましくは約６５：３５〜約７５：２５である。非
イオン界面活性剤には、エチレンオキサイド含有量（Ｅ
Ｏ含有量）が１０以上、好ましくは１０〜１００である
ことが要求される。本発明によれば、エマルジョン中の
非イオン界面活性剤は、２０００ｐｐｍ以上である。水
中炭化水素エマルジョンは、どの従来法によって形成し
てもよい。適切な方法は、例えば、米国特許第４，７７
６，９７７号及び第４，９３４，３９８号及び他の上述
した各米国特許にそれぞれ開示されている。
【００１４】粘性炭化水素燃料を得るために、上述した
水中油滴型エマルジョンは、油中水滴型エマルジョンに
転化されねばならない。本発明によれば、ディーゼルエ
ンジン用の適切な燃焼用生成物としては、油中水滴型エ
マルジョンであって、そのエマルジョン内の水滴サイズ
が特定の範囲内にあるものが挙げられる。窒素酸化物及
び煤の生成量を最低限に抑えるとともに低温における燃
焼をより完全なものとするために、上述したディーゼル
エンジン用の油中水滴型エマルジョン燃焼性燃料は、平
均水滴サイズが４ミクロン以下で、最大水滴サイズ１０
ミクロン以下であるべきことが見いだされた。
【００１５】このような燃焼性燃料エマルジョン生成物
は、水に対する炭化水素の比率が約４０：６０〜１０：
９０、好ましくは約３５：７５〜約２５：７５であり、
非イオン界面活性剤の含有量が２０００ｐｐｍ以上、Ｅ
Ｏ成分の含有量が好ましくは１０〜１００である。この
生成物は、低い温度で効率的にアトマイズすなわち霧状
化されて、完全燃焼することが可能となる。
【００１６】水滴の直径が上記臨界値を超えた場合、燃
料の霧状化が不完全となって、燃焼効率が非常に低くな
り、燃焼時に必要とされる温度が高くなる。その結果、
多量の煤や窒素酸化物公害物質が生成されてしまう。
【００１７】ディーゼルエンジンの燃料として用いられ
る油中水滴型エマルジョン燃料生成物は、粘性炭化水素
の輸送のために形成される水中油滴型エマルジョンから
得られる。すなわち、この油中水滴型エマルジョンは、
前述の水中油滴型エマルジョンに対して所定の転化プロ
セスを適用することによって得られる。本発明によれ
ば、上記水中油滴型エマルジョンは、９０℃以上という
高温で、６×１０6 Ｊ／ｍ3 以上の臨界混合エネルギー
で転化され、これにより、上記水中油滴型エマルジョン
が、上述した平均水滴サイズ及び最大水滴サイズを有す
る油中水滴型エマルジョンへと転化される。
【００１８】エマルジョンの転化は、転化プロセス間の
温度及び混合エネルギーを調整することでコントロール
される。この際の温度は、非イオン界面活性剤のＥＯ成
分量及び濃度の関数となっており、また、混合エネルギ
ーは、水中油滴型エマルジョンの炭化水素含有量の関数
となっている。要求される温度は、９０℃以上であり、
混合エネルギーは、６．００×１０6 Ｊ／ｍ3 以上であ
る。
【００１９】以下の試験例で明らかとなるように、転化
プロセスは、非イオン界面活性剤の特性（ＥＯ成分
量）、エマルジョン中の界面活性剤の量、粘性炭化水素
の特性、及び炭化水素含有量の関数となっているだけで
なく、温度、混合エネルギーの関数ともなっている。本
発明の利点は、以下の試験例により明示される。
【００２０】試験例１ 転化のための水中油滴型エマルジョンの４つのサンプル
を用意した。このサンプルは、炭化水素と水との比率が
７０：３０であり、粘性炭化水素のＡＰＩ比重は８．５
゜、粘性は８６゜Ｆで７００ｃＰｓであった。これら４
つのサンプルが用いた非イオン界面活性剤は、濃度が３
０００ｐｐｍでＥＯ含有量がそれぞれ１３，１７，３
３，３８であった。これら各４つのサンプルは、攪拌エ
ネルギーを８．５×１０6 Ｊ／ｍ3 として、８０℃、９
０℃及び１００℃にそれぞれ加熱された。エマルジョン
の転化に要した時間、及び生成物における水滴の最大直
径、平均直径をそれぞれ測定した。その結果を表１に示
す。
【００２１】
【表１】 温度 界面活性剤のEO量 ８０℃ ９０℃ １００℃ １３ ２２秒 １０秒 ５秒 １７ ２８０秒 ２００秒 ８０秒 ３３ ８００秒 ６００秒 ２５０秒 ３８ １２００秒 ８００秒 ３５０秒 水滴サイズ平均値 最大 ２０μｍ １０μｍ ６μｍ 平均 １０μｍ ５μｍ ２μｍ
【００２２】上述の結果から、転化に要する時間は、Ｅ
Ｏ含有量が増加するに従って長くなり、温度が高くなる
につれてその時間が短くなることが示される。また、最
大及び平均水滴サイズの平均値ともに、温度が高くなる
につれて、その値が小さくなることが示される。
【００２３】試験例２ 炭化水素の含有量を７５：２５、８０：２０にそれぞれ
増加させ、他は試験例１と同様にして、エマルジョンを
更に調製した。これらのエマルジョンは、温度を９０
℃、攪拌エネルギーを８．５×１０6 Ｊ／ｍ3 として転
化された。その結果を表２に示す。
【００２４】
【表２】 炭化水素含有量 界面活性剤のEO量 ７０％ ７５％ ８０％ １３ １０秒 １０秒 ４秒 １７ ２００秒 １００秒 ２０秒 ３３ ６００秒 １００秒 ３０秒 ３８ ８００秒 １２０秒 ３５秒 水滴サイズ平均値 最大 ８μｍ ８μｍ ６μｍ 平均 ４μｍ ４μｍ ２μｍ
【００２５】表２の結果から、炭化水素の含有量が増加
するに従って、転化に要する時間が減少し、また、最大
及び平均水滴サイズの平均値も減少する。
【００２６】試験例３ 界面活性剤の濃度を２０００ｐｐｍに減少させ、他は試
験例２と同様にしてエマルジョンを調製した。その結果
を表３に示す。
【００２７】
【表３】 温度 界面活性剤のEO量 ８０℃ ９０℃ １００℃ １３ ２０秒 １０秒 ５秒 １７ ２００秒 １００秒 ６０秒 ３３ ５００秒 ３００秒 １００秒 ３８ ７００秒 ４００秒 ２００秒 水滴サイズ平均値 最大 ２５μｍ ８μｍ ５μｍ 平均 １０μｍ ４μｍ ２μｍ
【００２８】上記結果から、平均水滴サイズが温度の関
数として減少するのと同様に、転化時間は、界面活性剤
の濃度が減少するにつれて短くなることが示される。
【００２９】試験例４ ＥＯ含有量が１７である表面活性剤を用いて、試験例１
と同様にしてエマルジョンを調製した。この際、温度及
び攪拌エネルギーを変化させてエマルジョンの転化を行
った。その結果を表４及び表５に示す。
【００３０】
【表４】 攪拌エネルギー（×１０6 Ｊ／ｍ3 ） ３．６ ８．５ １３．１ １５．５ 温度℃ ９０ ８００ ２００ １８０ １２０ ９５ ４００ １５０ ６０ ４０ １００ ３２０ １００ ５０ １０
【００３１】
【表５】 ９０℃における攪拌エネルギー 水滴サイズ平均値 （×１０6 Ｊ／ｍ3 ） 最大サイズ 平均サイズ ３．６ １５ ８ ８．５ １０ ５ １３．１ ６ ３ １５．５ ５ ２
【００３２】これら表４、５から示されるように、攪拌
エネルギーが増加するにつれて、最大及び平均水滴サイ
ズの平均値及び転化時間の双方が減少する。
【００３３】本発明は、本発明の趣旨及び本質的特性を
逸脱することなく、上記形態以外の種々の形態によって
実現することが可能である。上記試験例は、例示的なも
のであって、本発明を制限するものではない。本発明の
範囲は、添付されるクレームによって示されるものであ
り、等価と見なされる手段及び数値等の範囲は、すべて
本発明に包含されるものである。
【００３４】
【発明の効果】上述のように、本発明にかかる方法によ
れば、油中水滴型エマルジョンの形態の燃料の形成が可
能となり、この油中水滴型エマルジョンによって、粘性
炭化水素を低速ディーゼルエンジンの燃料として用いる
ことが可能となる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ツリオ コルメナレス ヴェネズエラ，サンタ モニカ，テラ ザ，クタ．ミラグリア，カレ サルバド ル ルラモザ (72)発明者 マヌエル チリノス ヴェネズエラ，ロス テケス，トレ シ ー，レス．ラ シマ，カレ グアイサイ プロ (56)参考文献 特開 昭58−160392（ＪＰ，Ａ) 米国特許4976745（ＵＳ，Ａ) 米国特許4696638（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) C10L 1/32 C10L 1/08

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 粘性炭化水素をディーゼルエンジンの燃
    料として用いるための方法であって、 （ａ）非イオン界面活性剤を２０００ｐｐｍ以上含有し
    て炭化水素と水との比率が６０：４０〜９０：１０であ
    る水中油滴型エマルジョンを用意するステップを有し、
    前記炭化水素は、そのＡＰＩ比重が１６゜ＡＰＩ以下で
    その１２２゜Ｆにおける粘度が１００ｃＰｓ以上であ
    り、一方、前記界面活性剤は、そのエチレンオキサイド
    含有量が１０以上であり、 （ｂ）前記水中油滴型エマルジョンを高温として攪拌エ
    ネルギーを与えて、該水中油滴型エマルジョンを、その
    平均水滴サイズが４μｍ以下、最大水滴サイズが１０μ
    ｍ以下である油中水滴型エマルジョンに転化させるステ
    ップを有し、前記高温とする際の温度は、前記界面活性
    剤のエチレンオキサイド成分が増加するにつれて上昇
    し、前記攪拌エネルギーは、前記炭化水素成分が減少す
    るにつれて増加し、 （ｃ）前記油中水滴型エマルジョンを霧状化するステッ
    プを有し、 （ｄ）前記油中水滴型エマルジョンをディーゼルエンジ
    ン内で燃焼させるステップを有することを特徴とする方
    法。
  2. 【請求項２】 前記高温とする際の温度は９０℃以上で
    あり、前記攪拌エネルギーは６．００×１０6 Ｊ／ｍ3
    以上であることを特徴とする請求項１記載の方法。
  3. 【請求項３】 前記エチレンオキサイド含有量は１０〜
    １００であることを特徴とする請求項１記載の方法。
  4. 【請求項４】 ディーゼルエンジンの燃料であって、 水と炭化水素との比率が４０：６０〜１０：９０である
    油中水滴型エマルジョンと、２０００ｐｐｍ以上の非イ
    オン界面活性剤と、を含有し、 前記炭化水素は、そのＡＰＩ比重が１６゜ＡＰＩ以下
    で、１２２゜Ｆにおける粘度は１００ｃＰｓ以上であ
    り、 前記非イオン界面活性剤は、エチレンオキサイド含有量
    が１０以上であり、 前記油中水滴型エマルジョンは、その平均水滴サイズが
    ４μｍ以下、最大水滴サイズが１０μｍ以下であること
    を特徴とする燃料。
JP9027029A 1996-02-09 1997-02-10 粘性炭化水素をディーゼルエンジンの燃料として用いるための方法及びディーゼルエンジンの燃料 Expired - Fee Related JP2974242B2 (ja)

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