DE102007042236A1 - Verfahren zum Schutz vor Motorschäden von mit Emulsionskraftstoffen betriebenen Motoren - Google Patents

Verfahren zum Schutz vor Motorschäden von mit Emulsionskraftstoffen betriebenen Motoren Download PDF

Info

Publication number
DE102007042236A1
DE102007042236A1 DE102007042236A DE102007042236A DE102007042236A1 DE 102007042236 A1 DE102007042236 A1 DE 102007042236A1 DE 102007042236 A DE102007042236 A DE 102007042236A DE 102007042236 A DE102007042236 A DE 102007042236A DE 102007042236 A1 DE102007042236 A1 DE 102007042236A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel
water
emulsion
ratio
water ratio
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE102007042236A
Other languages
English (en)
Inventor
Thomas Porep
Bernd Mamerow
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Thomas Porep - Bernd Mamerow GbR (vertretungsberechtiger Gesellschafter Thomas Porep 23775 Großenbrode)
THOMAS POREP BERND MAMEROW GbR
Original Assignee
Thomas Porep - Bernd Mamerow GbR (vertretungsberechtiger Gesellschafter Thomas Porep 23775 Großenbrode)
THOMAS POREP BERND MAMEROW GbR
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Thomas Porep - Bernd Mamerow GbR (vertretungsberechtiger Gesellschafter Thomas Porep 23775 Großenbrode), THOMAS POREP BERND MAMEROW GbR filed Critical Thomas Porep - Bernd Mamerow GbR (vertretungsberechtiger Gesellschafter Thomas Porep 23775 Großenbrode)
Priority to DE102007042236A priority Critical patent/DE102007042236A1/de
Priority to PCT/DE2008/001465 priority patent/WO2009030213A1/de
Publication of DE102007042236A1 publication Critical patent/DE102007042236A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/0227—Control aspects; Arrangement of sensors; Diagnostics; Actuators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/0228—Adding fuel and water emulsion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Verfahren zur Steuerung des Kraftstoff/Wasser-Verhältnisses in einer Kraftstoff/Wasser- oder Wasser/Kraftstoff-Emulsion für einen mit der Kraftstoff/Wasser- oder Wasser/Kraftstoff-Emulsion betriebenen Verbrennungsmotor, gekennzeichnet durch die Schritte: Betreiben des Verbrennungsmotors mit einem ersten Kraftstoff/Wasser-Verhältnis, Auswählen eines vom ersten Kraftstoff/Wasser-Verhältnis abweichenden zweiten Kraftstoff/Wasser-Verhältnisses und Ändern des Kraftstoff/Wasser-Verhältnisses vom ersten Kraftstoff/Wasser-Verhältnis zum zweiten Kraftstoff/Wasser-Verhältnis mittels einer Rampenfunktion, wobei die jeweilige Kraftstoff/Wasser- oder Wasser/Kraftstoff-Emulsion in Abhängigkeit von ihrem Kraftstoff/Wasser-Verhältnis zum Erreichen einer motorverträglichen Viskosität temperiert wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung des Kraftstoff/Wasser-Verhältnisses in einer Kraftstoff/Wasser- oder Wasser/Kraftstoff-Emulsion für einen mit der Kraftstoff/Wasser- oder Wasser/Kraftstoff-Emulsion betriebenen Verbrennungsmotor.
  • Thermodynamisch stabile Kraftstoff/Wasser-Mikroemulsionen, beispielsweise wasserhaltige Diesel-Emulsionen, haben gegenüber herkömmlichen Kraftstoffen den Vorteil geringerer Ruß- und NOx-Bildung. Im Zuge der weltweit strenger werdenden Anforderungen an Emissionswerte, insbesondere auch für die Werte für Ruß und NOx, wird immer häufiger der Einsatz von Emulsionskraftstoffen im Bereich der Großdieselmotoren, z. B. bei Schiffen, notwendig.
  • Im Gegensatz zum beispielsweise bei Schiffen heute hauptsächlich verwendeten Schweröl (HFO; Heavy Fuel Oil) und Dieselöl (MDO; Marine Diesel Oil) haben Kraftstoffemulsionen erheblich andere physikalische Eigenschaften als der reine nicht mit Wasser vermengte Kraftstoff. Insbesondere ist hier die gegenüber herkömmlichen Kraftstoffen unterschiedliche Viskosität von Emulsionen zu nennen, die zu großen Problemen beim Betrieb u. a. von Großdieselmotoren führen kann.
  • Um einen Großdieselmotor beispielsweise mit HFO zu betreiben, ist es erforderlich, den Kraftstoff auf Temperaturen von ca. 130 bis 145°C aufzuheizen, um die erforderliche Einspritzviskosität zu erhalten. Dieser Wert richtet sich nach der gerade zur Verfügung stehenden Kraftstoffqualität und wird automatisch über Viskositätsregelanlagen eingestellt. Beim Betrieb mit Emulsionen hingegen kann ein Aufheizen auf höhere Temperaturen, heute bis hin zu 170°C notwendig werden, um die erforderliche Einspritzviskosität zu erhalten. Es kann jedoch auch eine niedrigere Temperatur als normal erforderlich sein.
  • Ein zu schnelles Verändern der Kraftstoffqualität, d. h. der Anteile an Kraftstoff und Wasser kann zu großen Motorschäden bis hin zum Totalausfall führen. So hätte ein Aufheizen auf zu hohe Temperaturen aufgrund der im überhöhten Temperaturbereich zu niedrigen Viskosität Motorschäden zur Folge, ebenso wie eine zu geringe Temperatur eine zu hohe Viskosität mit sich bringen würde. Die Umstellung der Kraftstoffqualitäten ist somit mit einem Temperatursprung von bis zu über 100°C verbunden, wenn beispielsweise gleichzeitig auch die Kraftstoffqualität von HFO auf z. B. schwefelarmen MDO Kraftstoff geändert wird.
  • Bei den bekannten Anlagen besteht daher die Gefahr, dass bei Änderung des Wasseranteils im Emulsionskraftstoff oder bei Umstellung vom reinen Kraftstoffbetrieb auf Kraftstoffemulsionen eine sprunghafte Veränderung des Wassergehaltes, d. h. innerhalb einer Zeitspanne von wenigen Sekunden, zu erheblichen Motorschäden führen kann. Insbesondere besteht im Fall einer an sich notwendigen schnellen Reduzierung der Kraftstofftemperatur das Problem, das die erforderlichen Temperaturen nicht schnell genug eingestellt werden können, da die War metauscher ausschließlich zum Heizen, nicht aber zum Kühlen des Emulsionskraftstoffs ausgelegt sind
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher ein Verfahren zur Steuerung des Kraftstoff/Wasser-Verhältnisses in einer Kraftstoff/Wasser-Emulsion für einen mit der Kraftstoff/Wasser-Emulsion betriebenen Verbrennungsmotor bereit zu stellen, das die Gefahr einer Beschädigung des Motors durch Einspritzen eines Emulsionskraftstoffs mit für den Motor ungeeigneter Viskosität verhindert.
  • Die Aufgabe wird durch das Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die Unteransprüche geben vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung wieder.
  • Grundgedanke der Erfindung ist es, das Verfahren zum Schutz vor Motorschäden von mit Emulsionskraftstoffen betriebenen Motoren derart auszugestalten, dass bei Veränderung des Kraftstoff/Wasser-Verhältnisses von einem ersten Kraftstoff/Wasser-Verhältnis zu einem zweiten Kraftstoff/Wasser-Verhältnis eine Rampenfunktion dafür sorgt, dass die jeweilige Kraftstoff/Wasser-Emulsion in Abhängigkeit von ihrem Kraftstoff/Wasser-Verhältnis auf eine vorbestimmte Temperatur eingestellt wird, sodass eine motorverträgliche Viskosität des Emulsionskraftstoffs erreicht wird, die im unschädlichen Arbeitsbereich des Motors liegt.
  • Dabei kann das erste Kraftstoff/Wasser-Verhältnis ein beim Start des Motors voreingestelltes Kraftstoff/Wasser-Verhältnis sein, das nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel 1:0 (i. e. 100% Kraftstoff, 0% Wasser) betragen kann, also aus reinem Kraftstoff bestehen würde. Wird nun manuell oder automatisch nach Inbetriebnahme des Motors ein zweites Kraftstoff/Wasser-Verhältnis ausgewählt, erfolgt keine sprunghafte Änderung der Emulsionskraftstoffzusammensetzung, sondern wird das Kraftstoff/Wasser-Verhältnis gemäß einer programmierbaren Rampenfunktion (zu Gunsten von Wasser oder zu Gunsten von Kraftstoff) stetig verändert. Dabei ist aufgrund von bekannten Werten jedem Kraftstoff/Wasser-Verhältnis, d. h. jedem Punkt der Rampenfunktion, ein Temperaturwert des Emulsionskraftstoffs zugeordnet, der zum Erreichen einer motorverträglichen Viskosität notwendig ist. Die Zuordnung kann beispielsweise tabellarisch und/oder in einer Datenbank erfolgen.
  • Dabei wird die Rampenfunktion bevorzugt in Teilabschnitten ausgeführt wird, wobei ein sich an einen ausgeführten Teilabschnitt anschließender Teilabschnitt erst bei Erreichen eines vorbestimmten, gemessenen Temperatur- und/oder Viskositätswerts ausgeführt wird. Damit wird sichergestellt, dass die Rampenfunktion, die besonders bevorzugt programmierbar ausgestaltet ist, nicht unkontrolliert durchlaufen wird, sondern anhand von Temperatur-, Viskositäts- und/oder Wassersensoren überprüft werden kann, ob die durch die Rampenfunktion vorgegebenen Werte auch tatsächlich erreicht werden. Weiterhin kann vorgesehen sein, dass, falls diese Werte nicht oder nicht innerhalb eines vorbestimmten Zeitintervalls erreicht werden, ein Alarmsignal ausgegeben wird und/oder der Motor abgeschaltet oder automatisch auf eine motorverträgliche Einstellung umgeschaltet wird.
  • Besonders vorteilhaft ist es auch, wenn die Temperierung der Kraftstoff/Wasser-Emulsion oder Wasser/Kraftstoff Emulsion in Abhängigkeit des Verhältnisses von gemessener Viskosität zu der der Rampenfunktion zugeordneten Viskosität der Kraftstoff/Wasser-Emulsion erfolgt. Durch Berechnung dieses Verhältnisses ist es nämlich möglich, die Leistung des wenigstens einen Wärmetauschers energiesparend zu regulieren oder beispielsweise bei benötigter hoher Temperatur zu dem einen bereits verwendeten Wärmetauscher einen weiteren Wärmetauscher hinzuzuschalten.
  • Zur Umsetzung des Verfahrens ist erfindungsgemäß auch eine Wärmekraftmaschine mit einem Verbrennungsmotor, einem Kraftstofftank, einem Wassertank, einem Emulsionserzeuger zur Erzeugung einer Kraftstoff/Wasser-Emulsion oder einer Wasser/Kraftstoff Emulsion, wenigstens einem Wärmetauscher zur Temperierung der Kraftstoff/Wasser-Emulsion oder Wasser/Kraftstoff Emulsion und einer den Verbrennungsmotor mit dem Emulsionserzeuger verbindenden Kraftstoffleitung vorgesehen.
  • Für eine automatische oder manuelle Veränderung des Kraftstoff/Wasser-Verhältnisses von einem ersten Kraftstoff/Wasser-Verhältnis zu einem zweiten Kraftstoff/Wasser-Verhältnis ist eine unter Verwendung einer Rampenfunktion derart auf den Emulsionserzeuger und den Wärmetauscher wirkende Steuereinheit vorgesehen, die die Temperatur der jeweiligen Kraft stoff/Wasser-Emulsion oder Wasser/Kraftstoff Emulsion in Abhängigkeit von ihrem Kraftstoff/Wasser-Verhältnis zum Erreichen einer motorverträglichen Viskosität reguliert.
  • Wie oben bereits beschrieben kann insbesondere vorgesehen sein, dass die Rampenfunktion abschnittsweise durchfahren wird und Sensoren eine Überwachung des Einstellvorgangs gewährleisten, die ein automatisches oder manuelles Eingreifen bei Auftreten einer Fehlfunktion ermöglichen.
  • Um eine möglichst exakte Steuerung des oben beschriebenen Verfahrens zu erreichen, ist es vorteilhaft, den wenigstens einen Wärmetauscher im Bereich der Kraftstoffleitung und/oder des Emulsionserzeugers anzuordnen, wobei besonders bevorzugt auf die Steuereinheit wirkende, die Viskosität der Kraftstoff/Wasser-Emulsion oder Wasser/Kraftstoff Emulsion erfassende, beispielsweise in der Kraftstoffleitung angeordnete Sensoren zur Regelung der Leistung des wenigstens einen Wärmetauschers vorgesehen sein können.
  • Schließlich ist der Verbrennungsmotor bevorzugt als Diesel und/oder Dieselwasser verbrennender Dieselmotor ausgebildet.

Claims (10)

  1. Verfahren zur Steuerung des Kraftstoff/Wasser-Verhältnisses in einer Kraftstoff/Wasser- oder Wasser/Kraftstoff-Emulsion für einen mit der Kraftstoff/Wasser- oder Wasser/Kraftstoff-Emulsion betriebenen Verbrennungsmotor, gekennzeichnet durch die Schritte: – Betreiben des Verbrennungsmotors mit einem ersten Kraftstoff/Wasser-Verhältnis, – Auswählen eines vom ersten Kraftstoff/Wasser-Verhältnis abweichenden zweiten Kraftstoff/Wasser-Verhältnisses und – Ändern des Kraftstoff/Wasser-Verhältnisses vom ersten Kraftstoff/Wasser-Verhältnis zum zweiten Kraftstoff/Wasser-Verhältnis mittels einer Rampenfunktion, wobei die jeweilige Kraftstoff/Wasser- oder Wasser/Kraftstoff-Emulsion in Abhängigkeit von ihrem Kraftstoff/Wasser-Verhältnis zum Erreichen einer motorverträglichen Viskosität temperiert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampenfunktion in Teilabschnitten ausgeführt wird, wobei ein sich an einen ausgeführten Teilabschnitt anschließender Teilabschnitt erst bei Erreichen eines vorbestimmten, gemessenen Temperatur- und/oder Viskositätswerts ausgeführt wird.
  3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperierung der Kraftstoff/Wasser- oder Wasser/Kraftstoff-Emulsion in Abhängigkeit des Verhältnisses von gemessener Viskosität zu der der Rampenfunktion zugeordneten Viskosität der Kraftstoff/Wasser- oder Wasser/Kraftstoff-Emulsion erfolgt.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampenfunktion programmierbar ist.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoff Diesel und der Verbrennungsmotor ein Dieselmotor ist.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Kraftstoff/Wasser-Verhältnis 1:0 beträgt.
  7. Wärmekraftmaschine mit einem Verbrennungsmotor, einem Kraftstofftank, einem Wassertank, einem Emulsionserzeuger zur Erzeugung einer Kraftstoff/Wasser- oder Wasser/Kraftstoff-Emulsion, wenigstens einem Wärmetauscher zur Temperierung der Kraftstoff/Wasser- oder Wasser/Kraftstoff-Emulsion und einer den Verbrennungsmotor mit dem Emulsionserzeuger verbindenden Kraftstoffleitung, gekennzeichnet durch eine bei Veränderung des Kraftstoff/Wasser-Verhältnisses von einem ersten Kraftstoff/Wasser-Verhältnis zu einem zweiten Kraftstoff/Wasser-Verhältnis unter Verwendung einer Rampenfunktion auf den Emulsionserzeuger und den Wärmetauscher wirkende Steuereinheit zur Anpassung der Temperatur der jeweiligen Kraftstoff/Wasser- oder Wasser/Kraftstoff-Emulsion in Abhängigkeit von ihrem Kraftstoff/Wasser-Verhältnis zum Erreichen einer motorverträglichen Viskosität.
  8. Wärmekraftmaschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoff Diesel und der Verbrennungsmotor ein Dieselmotor ist.
  9. Wärmekraftmaschine nach einem der Ansprüche 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Wärmetauscher im Bereich der Kraftstoffleitung und/oder des Emulsionserzeugers angeordnet ist.
  10. Wärmekraftmaschine nach einem der Ansprüche 7 bis 9, gekennzeichnet durch auf die Steuereinheit wirkende, die Viskosität der Kraftstoff/Wasser- oder Wasser/Kraftstoff-Emulsion erfassende Sensoren zur Regelung der Leistung des wenigstens einen Wärmetauschers.
DE102007042236A 2007-09-06 2007-09-06 Verfahren zum Schutz vor Motorschäden von mit Emulsionskraftstoffen betriebenen Motoren Ceased DE102007042236A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007042236A DE102007042236A1 (de) 2007-09-06 2007-09-06 Verfahren zum Schutz vor Motorschäden von mit Emulsionskraftstoffen betriebenen Motoren
PCT/DE2008/001465 WO2009030213A1 (de) 2007-09-06 2008-09-02 Verfahren zum schutz vor motorschäden von mit emulsionsskraftstoffen betriebenen motoren

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007042236A DE102007042236A1 (de) 2007-09-06 2007-09-06 Verfahren zum Schutz vor Motorschäden von mit Emulsionskraftstoffen betriebenen Motoren

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102007042236A1 true DE102007042236A1 (de) 2009-03-12

Family

ID=40262208

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102007042236A Ceased DE102007042236A1 (de) 2007-09-06 2007-09-06 Verfahren zum Schutz vor Motorschäden von mit Emulsionskraftstoffen betriebenen Motoren

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102007042236A1 (de)
WO (1) WO2009030213A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011012977A1 (de) * 2011-03-03 2014-02-20 Porep Gmbh Kraftstoffanlage und Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine mit einem Kraftstoff/Wasser-Gemisch
CN107304711A (zh) * 2016-04-22 2017-10-31 罗伯特·博世有限公司 天然气发动机系统及其回火检测单元和方法
WO2022029409A1 (en) * 2020-08-07 2022-02-10 Dolphin N2 Ltd Split cycle internal combustion engine provided with a water injection

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011060622A1 (zh) * 2009-11-23 2011-05-26 福油特化工科技（深圳）有限公司 柴油发动机乳化油促成系统和方法
DE102018129178A1 (de) * 2018-11-20 2020-05-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors
EP4296498A1 (de) 2022-06-22 2023-12-27 Claes Jakobsson Düse für ein abgasrückführungssystem und abgasrückführungssystem mit dieser düse

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT62529B (de) * 1912-04-03 1913-12-10 Saurer Fa Adolph Vorrichtung zum Fadenholen für Automatstickmaschinen.
US5148776A (en) * 1991-09-23 1992-09-22 Connor Michael J Coordinated water and fuel injection system
EP0781907A1 (de) * 1995-12-27 1997-07-02 New Sulzer Diesel Ag Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb einer selbstzündenden Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE19704874A1 (de) * 1996-02-09 1997-08-14 Intevep Sa Verfahren zur Verwendung eines viskosen Kohlenwasserstoffes sowie brennbares Kraftstoffprodukt
US5701863A (en) * 1996-09-24 1997-12-30 Caterpillar Inc. Aqueous fuel emulsion identification system and anti-tampering device for an internal combustion engine
DE19747247C2 (de) * 1997-10-25 1999-02-25 Man B & W Diesel Gmbh Dieselmotor
DE19747240C2 (de) * 1997-10-25 1999-02-25 Man B & W Diesel Gmbh Dieselmotor

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4385615A (en) * 1979-10-05 1983-05-31 Fuel Dimensions, Inc. Fuel system for diesel engines
SE447008B (sv) * 1981-08-07 1986-10-20 Cadbury Schweppes Transport Forbrenningsmotor
GB2109457A (en) * 1981-09-29 1983-06-02 Dynatrol Consultants Fuel and water emulsion supply system for diesel engines
US5993495A (en) * 1996-02-09 1999-11-30 Intevep, S. A. Water in viscous hydrocarbon emulsion combustible fuel for diesel engines and process for making same
CZ20012738A3 (cs) * 1999-01-28 2002-11-13 Spritex Technologies, Inc. Způsob a zařízení na vytváření palivové směsi pro spalovací ústrojí
NO309785B1 (no) * 1999-02-26 2001-03-26 Motorconsult As Emulsjonsrigg
DE10046113A1 (de) * 2000-09-18 2002-04-04 Hdc Abgastechnik Gmbh Einrichtung zum Erzeugen einer Wasser-in-Schweröl-Emulsion

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT62529B (de) * 1912-04-03 1913-12-10 Saurer Fa Adolph Vorrichtung zum Fadenholen für Automatstickmaschinen.
US5148776A (en) * 1991-09-23 1992-09-22 Connor Michael J Coordinated water and fuel injection system
EP0781907A1 (de) * 1995-12-27 1997-07-02 New Sulzer Diesel Ag Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb einer selbstzündenden Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE19704874A1 (de) * 1996-02-09 1997-08-14 Intevep Sa Verfahren zur Verwendung eines viskosen Kohlenwasserstoffes sowie brennbares Kraftstoffprodukt
US5701863A (en) * 1996-09-24 1997-12-30 Caterpillar Inc. Aqueous fuel emulsion identification system and anti-tampering device for an internal combustion engine
DE19747247C2 (de) * 1997-10-25 1999-02-25 Man B & W Diesel Gmbh Dieselmotor
DE19747240C2 (de) * 1997-10-25 1999-02-25 Man B & W Diesel Gmbh Dieselmotor

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011012977A1 (de) * 2011-03-03 2014-02-20 Porep Gmbh Kraftstoffanlage und Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine mit einem Kraftstoff/Wasser-Gemisch
DE102011012977B4 (de) * 2011-03-03 2014-11-20 Porep Gmbh Kraftstoffanlage und Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine mit einem Kraftstoff/Wasser-Gemisch
CN107304711A (zh) * 2016-04-22 2017-10-31 罗伯特·博世有限公司 天然气发动机系统及其回火检测单元和方法
CN107304711B (zh) * 2016-04-22 2021-03-05 罗伯特·博世有限公司 天然气发动机系统及其回火检测单元和方法
WO2022029409A1 (en) * 2020-08-07 2022-02-10 Dolphin N2 Ltd Split cycle internal combustion engine provided with a water injection
US11970966B2 (en) 2020-08-07 2024-04-30 Dolphin N2 Ltd Split cycle internal combustion engine provided with a water injection

Also Published As

Publication number Publication date
WO2009030213A1 (de) 2009-03-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102005053095B3 (de) Kraftstoffzuführungseinrichtung für einen Dieselmotor und Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffzuführungseinrichtung für einen Dieselmotor
DE102007042236A1 (de) Verfahren zum Schutz vor Motorschäden von mit Emulsionskraftstoffen betriebenen Motoren
WO2009065397A1 (de) Verfahren zum umschalten eines schiffsmotors von schweröl- auf dieselölbetrieb
DE102007034189A1 (de) Verfahren zur Bestimmung einer Kraftstoffzusammensetzung
DE10300929B4 (de) Kraftstoffeinspritzsystem und Verfahren zur Bestimmung des Förderdrucks einer Kraftstoffpumpe
DE102008031597B4 (de) Umschaltbarer Mehrstoffmotor und Verfahren zur Kraftstoffumschaltung bei einem solchen Mehrstoffmotor
WO2004097198A1 (de) Verbrennungsmotor für den betrieb mit zwei unterschiedlich klopffesten kraftstoffen
DE4423241C2 (de) Verfahren zur Einstellung der Zusammensetzung des Betriebsgemisches für eine Brennkraftmaschine
WO2016177531A1 (de) Verfahren zur klopfregelung einer brennkraftmaschine
DE102016213787A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kühlsystems eines Schiffs
DE202005007712U1 (de) Pflanzenölbetrieb von Dieselmotoren mit Spülung
EP2080888B1 (de) Automatische Kraftstofferkennung
DE102009045563B4 (de) Verfahren zum Bestimmen wenigstens eines Raildruck-Schließstrom-Wertepaares für ein Druckregelventil eines Common-Rail-Einspritzsystems
DE102007042408B4 (de) Verfahren zur Berücksichtigung der Ausgasung von Kraftstoff aus dem Motoröl einer Brennkraftmaschine
DE112014003373B4 (de) Elektrisch gesteuertes Motor-Ölsparsystem und zugehöriges Verfahren
DE102018214856A1 (de) Verfahren und Computerprogrammprodukt zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit unterschiedlichen Kraftstoffen
DE102004049812B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffeinspritzanlage insbesondere eines Kraftfahrzeugs
DE102007042403A1 (de) Verfahren zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs
DE202005017387U1 (de) Kraftstoffzuführungseinrichtung für einen Dieselmotor
DE102007042718A1 (de) Verfahren zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs
DE102019116341A1 (de) Verfahren zur VCR-Ansteuerung
DE202006014975U1 (de) Kraftstoffzuführungseinrichtung für einen Dieselmotor
DE10007208C1 (de) Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE102021114990B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine
DE102009040917A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Schiffsdieselmotors

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8131 Rejection