JP2973178B2 - 自転車用フレームサイズの共通化法 - Google Patents
自転車用フレームサイズの共通化法Info
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- JP2973178B2 JP2973178B2 JP2621196A JP2621196A JP2973178B2 JP 2973178 B2 JP2973178 B2 JP 2973178B2 JP 2621196 A JP2621196 A JP 2621196A JP 2621196 A JP2621196 A JP 2621196A JP 2973178 B2 JP2973178 B2 JP 2973178B2
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- lug
- wheel
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車用フレーム
の製造過程における合理化ならびに生産性の向上をはか
るための方法に関し、より具体的にはバックフォークや
チェーンステー等の基本材料寸法を変えることなしにサ
イズの異なる自転車を製造することを目的とするもので
ある。
の製造過程における合理化ならびに生産性の向上をはか
るための方法に関し、より具体的にはバックフォークや
チェーンステー等の基本材料寸法を変えることなしにサ
イズの異なる自転車を製造することを目的とするもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来公知の自転車用のフレームは、車輪
の径が異なる毎に、バックフォークやチェーンステー、
あるいは立パイプメインパイプ等の基本フレーム材料の
長さを変えて組み立てている。
の径が異なる毎に、バックフォークやチェーンステー、
あるいは立パイプメインパイプ等の基本フレーム材料の
長さを変えて組み立てている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の方法による場合には、車輪の径が異なる毎に多
種類の寸法の各種の部品をそろえる必要があるばかりで
なく、その組み立てラインについても多種類のラインを
設け、あるいはラインを経時的に共用する等の手段を講
じる必要があり、そのために多くの設備費と広いスペー
スを要し、しかもコスト高となるのを免れない。
た従来の方法による場合には、車輪の径が異なる毎に多
種類の寸法の各種の部品をそろえる必要があるばかりで
なく、その組み立てラインについても多種類のラインを
設け、あるいはラインを経時的に共用する等の手段を講
じる必要があり、そのために多くの設備費と広いスペー
スを要し、しかもコスト高となるのを免れない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで本発明にあって
は、上記した従来技術における課題を解決し、ある程度
の範囲内での車輪の大小に関係なく自転車用フレームを
共通化し、部品点数を減少させるとともに、生産ライン
の合理化をはかり、もってコストの著しい低減をはかる
ようにしたものであって、具体的には後輪を取り付ける
ためのリヤフォークエンドを介して、シートラグとの間
に、該シートラグ寄りに上ブリッジを取り付けたバック
フォークを、またハンガーラグとの間に、該ハンガーラ
グ寄りに下ブリッジを取り付けたチェーンステーを、そ
れぞれ有するフレームにおいて、バックフォークおよび
チェーンステーのサイズを同一にしたままで、上記した
バックフォークの上ブリッジおよびチェーンステーの下
ブリッジとを、リヤフォークエンドに取り付ける車輪の
径に合わせて取り付け位置をそれぞれ変更するようにし
たことを特徴とする自転車用フレームサイズの共通化法
に関する。
は、上記した従来技術における課題を解決し、ある程度
の範囲内での車輪の大小に関係なく自転車用フレームを
共通化し、部品点数を減少させるとともに、生産ライン
の合理化をはかり、もってコストの著しい低減をはかる
ようにしたものであって、具体的には後輪を取り付ける
ためのリヤフォークエンドを介して、シートラグとの間
に、該シートラグ寄りに上ブリッジを取り付けたバック
フォークを、またハンガーラグとの間に、該ハンガーラ
グ寄りに下ブリッジを取り付けたチェーンステーを、そ
れぞれ有するフレームにおいて、バックフォークおよび
チェーンステーのサイズを同一にしたままで、上記した
バックフォークの上ブリッジおよびチェーンステーの下
ブリッジとを、リヤフォークエンドに取り付ける車輪の
径に合わせて取り付け位置をそれぞれ変更するようにし
たことを特徴とする自転車用フレームサイズの共通化法
に関する。
【０００５】上記した構成において、これを自転車用フ
レームとして組み立てる場合において、リヤフォークエ
ンドに取り付けるべき車輪の径が比較的小さい場合に
は、バックフォークおよびチェーンステーに対する上ブ
リッジおよび下ブリッジの、それぞれの取り付け位置
を、車輪の径に応じて若干リヤフォークエンド寄りに位
置をずらして取り付ける。 またリヤフォークエンドに
取り付けるべき車輪の径が比較的大きい場合には、バッ
クフォークおよびチェーンステーに対する上ブリッジお
よび下ブリッジの取り付け位置を車輪の径に応じて若干
シートラグおよびハンガーラグ寄り（リヤフォークエン
ドから遠ざかる方向寄り）に、それぞれずらして取り付
ける。
レームとして組み立てる場合において、リヤフォークエ
ンドに取り付けるべき車輪の径が比較的小さい場合に
は、バックフォークおよびチェーンステーに対する上ブ
リッジおよび下ブリッジの、それぞれの取り付け位置
を、車輪の径に応じて若干リヤフォークエンド寄りに位
置をずらして取り付ける。 またリヤフォークエンドに
取り付けるべき車輪の径が比較的大きい場合には、バッ
クフォークおよびチェーンステーに対する上ブリッジお
よび下ブリッジの取り付け位置を車輪の径に応じて若干
シートラグおよびハンガーラグ寄り（リヤフォークエン
ドから遠ざかる方向寄り）に、それぞれずらして取り付
ける。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下において本発明の具体的な内
容を図示の実施例をもとに説明すると、図１には本発明
を実施するための自転車用フレームの一例があらわされ
ている。 同図において１はハンガーラグ、２はシート
ラグを示し、この両者間には立パイプ２０が介在されて
いるとともに、該立パイプ２０の後方には後輪（図示省
略）を取り付けるためのリヤフォークエンド３を介し
て、上記シートラグ２との間に、該シートラグ２寄りに
上ブリッジ５を取り付けたバックフォーク４を、またハ
ンガーラグ１との間に、該ハンガーラグ１寄りに下ブリ
ッジ１３を取り付けたチェーンステー１２をそれぞれ有
し、これによりいわゆる後三角部を構成している。
容を図示の実施例をもとに説明すると、図１には本発明
を実施するための自転車用フレームの一例があらわされ
ている。 同図において１はハンガーラグ、２はシート
ラグを示し、この両者間には立パイプ２０が介在されて
いるとともに、該立パイプ２０の後方には後輪（図示省
略）を取り付けるためのリヤフォークエンド３を介し
て、上記シートラグ２との間に、該シートラグ２寄りに
上ブリッジ５を取り付けたバックフォーク４を、またハ
ンガーラグ１との間に、該ハンガーラグ１寄りに下ブリ
ッジ１３を取り付けたチェーンステー１２をそれぞれ有
し、これによりいわゆる後三角部を構成している。
【０００７】さらに上記立パイプ２０の前方にはヘッド
ラグ２１を有し、該ヘッドラグ２１と立パイプ２０およ
びハンガーラグ１との間には上パイプ２２および下パイ
プ２３がそれぞれ介在されている。 かかるフレームの
構成において、例えば車輪サイズが２７インチ径の自転
車を製造する場合においては、上ブリッジ５および下ブ
リッジ１３の、バックフォーク４およびチェーンステー
１２に対する取り付け位置を図１に実線にてあらわした
位置にそれぞれ溶接して取り付けることにより、２７イ
ンチ用のフレームを得ることができる。
ラグ２１を有し、該ヘッドラグ２１と立パイプ２０およ
びハンガーラグ１との間には上パイプ２２および下パイ
プ２３がそれぞれ介在されている。 かかるフレームの
構成において、例えば車輪サイズが２７インチ径の自転
車を製造する場合においては、上ブリッジ５および下ブ
リッジ１３の、バックフォーク４およびチェーンステー
１２に対する取り付け位置を図１に実線にてあらわした
位置にそれぞれ溶接して取り付けることにより、２７イ
ンチ用のフレームを得ることができる。
【０００８】さらに車輪の径が若干小さめの２６インチ
径の自転車を製造する場合においては、バックフォーク
４およびチェーンステー１２のサイズを同一としたまま
で、上記したバックフォーク４の上ブリッジ５およびチ
ェーンステー１２の下ブリッジ１３とを、それぞれ若干
リヤフォークエンド３寄りの位置にずらして鎖線５ａお
よび１３ａにあらわした位置に溶接して取り付けること
により２６インチ用のフレームを得ることができる。
このように、バックフォークおよびチェーンステーのサ
イズを同一にしたままで、リヤフォークエンド３に取り
付ける車輪の径に合わせて上ブリッジ５および下ブリッ
ジ１３の取り付け位置をそれぞれ変更することによりサ
イズの異なる車輪用のフレームを得ることができる。
径の自転車を製造する場合においては、バックフォーク
４およびチェーンステー１２のサイズを同一としたまま
で、上記したバックフォーク４の上ブリッジ５およびチ
ェーンステー１２の下ブリッジ１３とを、それぞれ若干
リヤフォークエンド３寄りの位置にずらして鎖線５ａお
よび１３ａにあらわした位置に溶接して取り付けること
により２６インチ用のフレームを得ることができる。
このように、バックフォークおよびチェーンステーのサ
イズを同一にしたままで、リヤフォークエンド３に取り
付ける車輪の径に合わせて上ブリッジ５および下ブリッ
ジ１３の取り付け位置をそれぞれ変更することによりサ
イズの異なる車輪用のフレームを得ることができる。
【０００９】なおこの場合に使用される上ブリッジ５の
好ましい実施例をあらわすと、図２に示したように、左
右のバックホーク４ａ・４ｂ間に架け渡すのに足りる長
さを有する金属製のプレートであって、両端には接続部
６および７を有し、さらに一方の接続部７には、上記プ
レートの長さ方向に対して交差側面方向に突出し、しか
も直角方向に折り曲げ可能なワイヤー保持部８が連設さ
れ、しかもその中央部にはワイヤー挿通穴９が形成さ
れ、また上記プレートの中央部には、同じくその長さ方
向に対して交差側面方向に突出し、しかも上記したワイ
ヤー保持部８の折り曲げ方向とは反対側の直角方向に折
り曲げられるとともに、中央部に取り付け穴１１を有す
る固定部１０が形成されている。
好ましい実施例をあらわすと、図２に示したように、左
右のバックホーク４ａ・４ｂ間に架け渡すのに足りる長
さを有する金属製のプレートであって、両端には接続部
６および７を有し、さらに一方の接続部７には、上記プ
レートの長さ方向に対して交差側面方向に突出し、しか
も直角方向に折り曲げ可能なワイヤー保持部８が連設さ
れ、しかもその中央部にはワイヤー挿通穴９が形成さ
れ、また上記プレートの中央部には、同じくその長さ方
向に対して交差側面方向に突出し、しかも上記したワイ
ヤー保持部８の折り曲げ方向とは反対側の直角方向に折
り曲げられるとともに、中央部に取り付け穴１１を有す
る固定部１０が形成されている。
【００１０】また下ブリッジ１３の好ましい実施例をあ
らわすと、図３に示したように、左右のチェーンステー
１２ａ・１２ｂ間に架け渡すのに足りる長さを有すると
ともに、両端には接続部１４および１５を有し、さらに
一方の接続部１５には、上記プレートの長さ方向に対し
て交差側面方向に突出し、しかも直角方向に折り曲げ可
能なワイヤー保持部１６が連設され、しかもその中央部
にはワイヤー挿通穴１７が形成され、また上記プレート
の中央部には、同じくその長さ方向に対して交差側面方
向に突出し、しかも前記したワイヤー保持部１６の折り
曲げ方向とは反対側の直角方向に折り曲げられるととも
に、中央部に取り付け穴１９を有する固定部１８が形成
されている。
らわすと、図３に示したように、左右のチェーンステー
１２ａ・１２ｂ間に架け渡すのに足りる長さを有すると
ともに、両端には接続部１４および１５を有し、さらに
一方の接続部１５には、上記プレートの長さ方向に対し
て交差側面方向に突出し、しかも直角方向に折り曲げ可
能なワイヤー保持部１６が連設され、しかもその中央部
にはワイヤー挿通穴１７が形成され、また上記プレート
の中央部には、同じくその長さ方向に対して交差側面方
向に突出し、しかも前記したワイヤー保持部１６の折り
曲げ方向とは反対側の直角方向に折り曲げられるととも
に、中央部に取り付け穴１９を有する固定部１８が形成
されている。
【００１１】上記した構成のブリッジ用金具を、上ブリ
ッジ５として用いる場合においては、図２にあらわした
ように、ワイヤー保持部８を折り曲げずに、そのままの
状態において両端の接続部６および７をバックホーク４
ａ・４ｂに溶接して取り付ける。 これによりワイヤー
保持部８はバックホークのパイプ４ｂに略沿わせた状態
で邪魔になることなく取り付けられる。 さらに取り付
け後、中央の固定部１０には取り付け穴１１を利用して
泥よけやブレーキ装置（図示省略）が取り付けられる。
ッジ５として用いる場合においては、図２にあらわした
ように、ワイヤー保持部８を折り曲げずに、そのままの
状態において両端の接続部６および７をバックホーク４
ａ・４ｂに溶接して取り付ける。 これによりワイヤー
保持部８はバックホークのパイプ４ｂに略沿わせた状態
で邪魔になることなく取り付けられる。 さらに取り付
け後、中央の固定部１０には取り付け穴１１を利用して
泥よけやブレーキ装置（図示省略）が取り付けられる。
【００１２】さらに下ブリッジ１３として用いる場合に
おいては、一端のワイヤー保持部１６を図３に示したよ
うに直角方向に起立させ、しかも該ワイヤー保持部１６
の起立方向をチェーンステー１２ｂの下方に向けた状態
で、両端の接続部１４および１５をチェーンステー１２
ａおよび１２ｂに溶接して取り付ける。 なおこの場合
において、まず両端の接続部１４および１５をチェーン
ステー１２ａ・１２ｂに溶接した後に、上記ワイヤー保
持部１６を、一方のチェーンステー１２ｂから引き離す
方向へ向けて直角に起立させるようにしてもよい。 ま
た取り付け後、中央の固定部１８には取り付け穴１７を
利用して泥よけ（図示省略）が取り付けられる。
おいては、一端のワイヤー保持部１６を図３に示したよ
うに直角方向に起立させ、しかも該ワイヤー保持部１６
の起立方向をチェーンステー１２ｂの下方に向けた状態
で、両端の接続部１４および１５をチェーンステー１２
ａおよび１２ｂに溶接して取り付ける。 なおこの場合
において、まず両端の接続部１４および１５をチェーン
ステー１２ａ・１２ｂに溶接した後に、上記ワイヤー保
持部１６を、一方のチェーンステー１２ｂから引き離す
方向へ向けて直角に起立させるようにしてもよい。 ま
た取り付け後、中央の固定部１８には取り付け穴１７を
利用して泥よけ（図示省略）が取り付けられる。
【００１３】
【発明の効果】本発明は上記した通り、後輪を取り付け
るためのリヤフォークエンドを介して、シートラグとの
間に、該シートラグ寄りに上ブリッジを取り付けたバッ
クフォークを、またハンガーラグとの間に、該ハンガー
ラグ寄りに下ブリッジを取り付けたチェーンステーを、
それぞれ有するフレームにおいて、バックフォークおよ
びチェーンステーのサイズを同一としたままで、上記し
たバックフォークの上ブリッジおよびチェーンステーの
下ブリッジとを、リヤフォークエンドに取り付ける車輪
の径に合わせて取り付け位置をそれぞれ変更するように
したために、泥よけ間隔を調節する上ブリッジと下ブリ
ッジの取り付け位置を変えるだけで、取り付ける車輪の
径が若干異なっていても、フレームの所謂後三角部分の
寸法を同一とすることができる。
るためのリヤフォークエンドを介して、シートラグとの
間に、該シートラグ寄りに上ブリッジを取り付けたバッ
クフォークを、またハンガーラグとの間に、該ハンガー
ラグ寄りに下ブリッジを取り付けたチェーンステーを、
それぞれ有するフレームにおいて、バックフォークおよ
びチェーンステーのサイズを同一としたままで、上記し
たバックフォークの上ブリッジおよびチェーンステーの
下ブリッジとを、リヤフォークエンドに取り付ける車輪
の径に合わせて取り付け位置をそれぞれ変更するように
したために、泥よけ間隔を調節する上ブリッジと下ブリ
ッジの取り付け位置を変えるだけで、取り付ける車輪の
径が若干異なっていても、フレームの所謂後三角部分の
寸法を同一とすることができる。
【００１４】これに伴ってチェーンやベルト等の駆動力
伝導手段やチェーンケース、あるいは泥よけ等について
までもが、すべて同一寸法のものに標準化することがで
き、大幅な部品点数の減少と部品発注ならびに生産管理
が容易となり生産性の著しい向上と、コストの著しい低
減をはかることができる。
伝導手段やチェーンケース、あるいは泥よけ等について
までもが、すべて同一寸法のものに標準化することがで
き、大幅な部品点数の減少と部品発注ならびに生産管理
が容易となり生産性の著しい向上と、コストの著しい低
減をはかることができる。
【図１】本発明の一実施例である自転車用フレームの一
例をあらわした側面図。
例をあらわした側面図。
【図２】本発明において使用される一例としての上ブリ
ッジ用金具を、フレームのバックフォークに取り付け、
また車輪のサイズが若干小さい場合にはこれをリヤフォ
ークエンド寄りに若干ずらして取り付ける位置を鎖線に
てあらわした状態の要部斜視図。
ッジ用金具を、フレームのバックフォークに取り付け、
また車輪のサイズが若干小さい場合にはこれをリヤフォ
ークエンド寄りに若干ずらして取り付ける位置を鎖線に
てあらわした状態の要部斜視図。
【図３】本発明において使用される一例としての下ブリ
ッジ用金具を上ブリッジ用金具と共通部品とし、これを
フレームのチェーンステーに取り付け、また車輪のサイ
ズが若干小さい場合にはこれをリヤフォークエンド寄り
に若干ずらして取り付ける位置を鎖線にてあらわした状
態の要部斜視図。
ッジ用金具を上ブリッジ用金具と共通部品とし、これを
フレームのチェーンステーに取り付け、また車輪のサイ
ズが若干小さい場合にはこれをリヤフォークエンド寄り
に若干ずらして取り付ける位置を鎖線にてあらわした状
態の要部斜視図。
１ ハンガーラグ ２ シートラグ ３ リヤフォークエンド ４ バックホーク ５ 上ブリッジ ６ 接続部 ７ 接続部 ８ ワイヤー保持部 ９ ワイヤー挿通穴 １０ 固定部 １１ 取り付け穴 １２ チェーンステー １３ 下ブリッジ １４ 接続部 １５ 接続部 １６ ワイヤー保持部 １７ ワイヤー挿通穴 １８ 固定部 １９ 取り付け穴 ２０ 立パイプ ２１ ヘッドラグ ２２ 上パイプ ２３ 下パイプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−114986（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−4490（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62K 3/02
Claims (1)
- 【請求項１】後輪を取り付けるためのリヤフォークエン
ドを介して、シートラグとの間に、該シートラグ寄りに
上ブリッジを取り付けたバックフォークを、またハンガ
ーラグとの間に、該ハンガーラグ寄りに下ブリッジを取
り付けたチェーンステーを、それぞれ有するフレームに
おいて、バックフォークおよびチェーンステーのサイズ
を同一としたままで、上記したバックフォークの上ブリ
ッジおよびチェーンステーの下ブリッジとを、リヤフォ
ークエンドに取り付ける車輪の径に合わせて取り付け位
置をそれぞれ変更するようにしたことを特徴とする自転
車用フレームサイズの共通化法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2621196A JP2973178B2 (ja) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | 自転車用フレームサイズの共通化法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2621196A JP2973178B2 (ja) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | 自転車用フレームサイズの共通化法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193868A JPH09193868A (ja) | 1997-07-29 |
| JP2973178B2 true JP2973178B2 (ja) | 1999-11-08 |
Family
ID=12187110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2621196A Expired - Lifetime JP2973178B2 (ja) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | 自転車用フレームサイズの共通化法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2973178B2 (ja) |
-
1996
- 1996-01-19 JP JP2621196A patent/JP2973178B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09193868A (ja) | 1997-07-29 |
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Legal Events
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