JP2959751B2 - ホイールドーリー - Google Patents
ホイールドーリーInfo
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- JP2959751B2 JP2959751B2 JP17142695A JP17142695A JP2959751B2 JP 2959751 B2 JP2959751 B2 JP 2959751B2 JP 17142695 A JP17142695 A JP 17142695A JP 17142695 A JP17142695 A JP 17142695A JP 2959751 B2 JP2959751 B2 JP 2959751B2
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- Japan
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- wheel
- tire
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ・ホイールを車
両から着脱する際に使用されるホイールドーリーに関す
るものである。
両から着脱する際に使用されるホイールドーリーに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の点検や整備などの際には、車両を
リフトアップして、タイヤ・ホイールを取り外し、この
状態で所望の点検や整備などの作業を行い、その後再び
タイヤ・ホイールを付け戻すことがよくある。この場
合、タイヤ・ホイールの着脱を人手によっていたので
は、大変な重労働が強いられ、ときには人手の場合、不
可能となることがある。というのは、実際の車両のリフ
トアップ高さは結構高く、作業者の胸の当たりまであ
り、しかも、タイヤ・ホイール自体が結構重く、小型車
両のものであっても、２０Ｋｇ程度にもなり、トラック
やバスなどの大型車両のものにあっては、特に重く、人
手では無理の場合があるからである。
リフトアップして、タイヤ・ホイールを取り外し、この
状態で所望の点検や整備などの作業を行い、その後再び
タイヤ・ホイールを付け戻すことがよくある。この場
合、タイヤ・ホイールの着脱を人手によっていたので
は、大変な重労働が強いられ、ときには人手の場合、不
可能となることがある。というのは、実際の車両のリフ
トアップ高さは結構高く、作業者の胸の当たりまであ
り、しかも、タイヤ・ホイール自体が結構重く、小型車
両のものであっても、２０Ｋｇ程度にもなり、トラック
やバスなどの大型車両のものにあっては、特に重く、人
手では無理の場合があるからである。
【０００３】このため、従来から、タイヤ・ホイールの
着脱時に使用される装置として、ホイールドーリーとい
うものが提案されてる。このホイールドーリーは、一般
に床面を自在に移動できる台車或いは台車類似の移動体
上に、昇降手段を介して、タイヤ・ホイールを支持昇降
させる支持台を組み付けてなる。そして、その使用時に
は、このホイールドーリーをリフトアップされた車両の
タイヤ・ホイール下に搬入し、昇降手段によって支持台
を上昇させて、目的のタイヤ・ホイールを支持し、車両
側から受け取り、この受け取り後は、支持台を下降させ
るなどして、タイヤ・ホイールと共に、当該ホイールド
ーリー自体を作業の邪魔にならない箇所に移動させてお
く。その後、点検や整備などの所望の作業が終わった
ら、再び、ホイールドーリーをリフトアップされた車両
の車軸（ホイール取り付け部）下に導き、昇降手段によ
って支持台を上昇させて、目的のタイヤ・ホイールを支
持して、車両側へ受け渡している。このタイヤ・ホイー
ルの着脱時には、当然支持台を昇降手段によって昇降さ
せるわけであるが、従来は、この昇降は、油圧機構や電
動機構を用いて行ったり、或いは歯車機構や手動ポンプ
などと連動したハンドルレバーなどを人手で操作して行
っていた。
着脱時に使用される装置として、ホイールドーリーとい
うものが提案されてる。このホイールドーリーは、一般
に床面を自在に移動できる台車或いは台車類似の移動体
上に、昇降手段を介して、タイヤ・ホイールを支持昇降
させる支持台を組み付けてなる。そして、その使用時に
は、このホイールドーリーをリフトアップされた車両の
タイヤ・ホイール下に搬入し、昇降手段によって支持台
を上昇させて、目的のタイヤ・ホイールを支持し、車両
側から受け取り、この受け取り後は、支持台を下降させ
るなどして、タイヤ・ホイールと共に、当該ホイールド
ーリー自体を作業の邪魔にならない箇所に移動させてお
く。その後、点検や整備などの所望の作業が終わった
ら、再び、ホイールドーリーをリフトアップされた車両
の車軸（ホイール取り付け部）下に導き、昇降手段によ
って支持台を上昇させて、目的のタイヤ・ホイールを支
持して、車両側へ受け渡している。このタイヤ・ホイー
ルの着脱時には、当然支持台を昇降手段によって昇降さ
せるわけであるが、従来は、この昇降は、油圧機構や電
動機構を用いて行ったり、或いは歯車機構や手動ポンプ
などと連動したハンドルレバーなどを人手で操作して行
っていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記支持台
の昇降を油圧機構や電動機構を用いて行うホイールドー
リーでは、装置自体の低コスト化が難しいのみならず、
油圧ホースや配管、電源コードなどが必要とされ、移動
時これらが邪魔になるほか、移動範囲が限定されるなど
の問題があった。
の昇降を油圧機構や電動機構を用いて行うホイールドー
リーでは、装置自体の低コスト化が難しいのみならず、
油圧ホースや配管、電源コードなどが必要とされ、移動
時これらが邪魔になるほか、移動範囲が限定されるなど
の問題があった。
【０００５】一方、支持台の昇降を人手によるハンドル
レバーなどの回動操作で行うホイールドーリーでは、装
置自体の低コスト化が可能である反面、昇降工程が長く
（高く）なると、ハンドルレバーなどの操作回転数が多
くなり、結構面倒であると同時に、時間も掛かり、作業
効率の悪化が避けられない。このため、何とか人手で対
応することができる小型車両のタイヤ・ホイール（重量
が２０Ｋｇ程度のもの）の場合、その作業位置が高い
と、作業者が煩わしさを感じて、この種のホイールドー
リーをあまり使用しないというのが実情であった。しか
し、人手による場合、２０Ｋｇ程度のタイヤ・ホイール
と言えども、かなりの重量物であり、作業者の腰痛など
の原因となっていた。
レバーなどの回動操作で行うホイールドーリーでは、装
置自体の低コスト化が可能である反面、昇降工程が長く
（高く）なると、ハンドルレバーなどの操作回転数が多
くなり、結構面倒であると同時に、時間も掛かり、作業
効率の悪化が避けられない。このため、何とか人手で対
応することができる小型車両のタイヤ・ホイール（重量
が２０Ｋｇ程度のもの）の場合、その作業位置が高い
と、作業者が煩わしさを感じて、この種のホイールドー
リーをあまり使用しないというのが実情であった。しか
し、人手による場合、２０Ｋｇ程度のタイヤ・ホイール
と言えども、かなりの重量物であり、作業者の腰痛など
の原因となっていた。
【０００６】また、従来のホイールドーリーは、上記油
圧機構や電動機構を用いたものでも、或いは手動式のも
のでも、１個のタイヤ・ホイールを載置する方式のもの
であるため、より好ましくはタイヤ・ホイール分に相当
した台数のホイールドーリーが必要とされ、使用時に
は、もちろんのこと、不使用時にあっても、大きな収納
スペースが必要とされるという問題があった。かといっ
て、タイヤ・ホイール分より少ない台数のホイールドー
リーでは、一旦受け取ったタイヤ・ホイールをあるホイ
ールドーリーから降ろして空にしてから、それを再使用
しなければならないという面倒な問題もあった。
圧機構や電動機構を用いたものでも、或いは手動式のも
のでも、１個のタイヤ・ホイールを載置する方式のもの
であるため、より好ましくはタイヤ・ホイール分に相当
した台数のホイールドーリーが必要とされ、使用時に
は、もちろんのこと、不使用時にあっても、大きな収納
スペースが必要とされるという問題があった。かといっ
て、タイヤ・ホイール分より少ない台数のホイールドー
リーでは、一旦受け取ったタイヤ・ホイールをあるホイ
ールドーリーから降ろして空にしてから、それを再使用
しなければならないという面倒な問題もあった。
【０００７】本発明は、このような従来の実情に鑑みて
なされたもので、基本的には、手動式の安価な構造のも
のであって、かつまた、１台で２個のタイヤ・ホイール
に対応することも可能としたホイールドーリーを提供せ
んとするものである。
なされたもので、基本的には、手動式の安価な構造のも
のであって、かつまた、１台で２個のタイヤ・ホイール
に対応することも可能としたホイールドーリーを提供せ
んとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、底面側の四隅に回転コロ２を有する台車からなり、
床面を自在に移動できるベース台部１と、当該ベース台
部１上の一方の縁部寄りに適宜離間して立設された２本
の支柱３，３と当該各支柱３，３にそれぞれ摺動自在
で、かつ上下２段に嵌め込まれた第１のスライダ４ａ，
４ａ及び第２のスライダ４ｂ，４ｂと前記各支柱３，３
間の第１のスライダ４ａ，４ａ間及び第２のスライダ４
ｂ，４ｂ間に連結された連結板５，５とからなる２組み
の昇降手段Ａ1 〜Ａ2 と、当該各昇降手段Ａ1 〜Ａ2 の
それぞれの第１のスライダ４ａ，４ａ及び第２のスライ
ダ４ｂ，４ｂに固着されてタイヤ・ホイールＴ1 〜Ｔ2
が載置される支持台Ｂ1 〜Ｂ2 と、前記各昇降手段Ａ1
〜Ａ2 の各支柱３，３の上端部分に上下２段に取り付け
られた各ドラム１０・・・に引出し可能に巻回されると
共に、その遊端側が前記各支持台Ｂ1 〜Ｂ2 側に取り付
けられて、当該各支持台Ｂ1 〜Ｂ2 を前記タイヤ・ホイ
ール重量とほぼ等しい弾性力で牽引する各弾性体９・・
・とを備えてなり、前記タイヤ・ホイールＴ1 〜Ｔ2 を
前記支持台Ｂ1 〜Ｂ2 に載置したとき、当該支持台Ｂ1
〜Ｂ2 が前記弾性体９，９の弾性力とほぼ均衡して小さ
な外力で昇降できるようにしたことを特徴とするホイー
ルドーリーにある。
は、底面側の四隅に回転コロ２を有する台車からなり、
床面を自在に移動できるベース台部１と、当該ベース台
部１上の一方の縁部寄りに適宜離間して立設された２本
の支柱３，３と当該各支柱３，３にそれぞれ摺動自在
で、かつ上下２段に嵌め込まれた第１のスライダ４ａ，
４ａ及び第２のスライダ４ｂ，４ｂと前記各支柱３，３
間の第１のスライダ４ａ，４ａ間及び第２のスライダ４
ｂ，４ｂ間に連結された連結板５，５とからなる２組み
の昇降手段Ａ1 〜Ａ2 と、当該各昇降手段Ａ1 〜Ａ2 の
それぞれの第１のスライダ４ａ，４ａ及び第２のスライ
ダ４ｂ，４ｂに固着されてタイヤ・ホイールＴ1 〜Ｔ2
が載置される支持台Ｂ1 〜Ｂ2 と、前記各昇降手段Ａ1
〜Ａ2 の各支柱３，３の上端部分に上下２段に取り付け
られた各ドラム１０・・・に引出し可能に巻回されると
共に、その遊端側が前記各支持台Ｂ1 〜Ｂ2 側に取り付
けられて、当該各支持台Ｂ1 〜Ｂ2 を前記タイヤ・ホイ
ール重量とほぼ等しい弾性力で牽引する各弾性体９・・
・とを備えてなり、前記タイヤ・ホイールＴ1 〜Ｔ2 を
前記支持台Ｂ1 〜Ｂ2 に載置したとき、当該支持台Ｂ1
〜Ｂ2 が前記弾性体９，９の弾性力とほぼ均衡して小さ
な外力で昇降できるようにしたことを特徴とするホイー
ルドーリーにある。
【０００９】請求項２記載の本発明は、底面側の四隅に
回転コロ２を有する台車からなり、床面を自在に移動で
きるベース台部１と、当該ベース台部１上の一方の縁部
寄りに適宜離間して立設された２本の支柱３，３と当該
各支柱３，３にそれぞれ摺動自在に嵌め込まれた第１の
スライダ４ａ，４ａと前記各支柱３，３間の第１のスラ
イダ４ａ，４ａ間に連結された連結板５とからなる１組
みの昇降手段Ａ1 と、当該昇降手段Ａ1 の第１のスライ
ダ４ａ，４ａに固着されてタイヤ・ホイールＴ1 が載置
される支持台Ｂ1 と、前記昇降手段Ａ1 の各支柱３，３
の上端部分に取り付けられたドラム１０，１０に引出し
可能に巻回されると共に、その遊端側が前記支持台Ｂ1
側に取り付けられて、当該支持台Ｂ1 を前記タイヤ・ホ
イール重量とほぼ等しい弾性力で牽引する各弾性体９，
９とを備えてなり、前記タイヤ・ホイールＴ1 を前記支
持台Ｂ1 に載置したとき、当該支持台Ｂ1 が前記弾性体
９，９の弾性力とほぼ均衡して小さな外力で昇降できる
ようにしたことを特徴とするホイールドーリーにある。
回転コロ２を有する台車からなり、床面を自在に移動で
きるベース台部１と、当該ベース台部１上の一方の縁部
寄りに適宜離間して立設された２本の支柱３，３と当該
各支柱３，３にそれぞれ摺動自在に嵌め込まれた第１の
スライダ４ａ，４ａと前記各支柱３，３間の第１のスラ
イダ４ａ，４ａ間に連結された連結板５とからなる１組
みの昇降手段Ａ1 と、当該昇降手段Ａ1 の第１のスライ
ダ４ａ，４ａに固着されてタイヤ・ホイールＴ1 が載置
される支持台Ｂ1 と、前記昇降手段Ａ1 の各支柱３，３
の上端部分に取り付けられたドラム１０，１０に引出し
可能に巻回されると共に、その遊端側が前記支持台Ｂ1
側に取り付けられて、当該支持台Ｂ1 を前記タイヤ・ホ
イール重量とほぼ等しい弾性力で牽引する各弾性体９，
９とを備えてなり、前記タイヤ・ホイールＴ1 を前記支
持台Ｂ1 に載置したとき、当該支持台Ｂ1 が前記弾性体
９，９の弾性力とほぼ均衡して小さな外力で昇降できる
ようにしたことを特徴とするホイールドーリーにある。
【００１０】
【作用】先ず、上記請求項１記載のホイールドーリーに
よにと、手動式で床面を自在に移動できると同時に、２
組みの昇降手段Ａ1 〜Ａ2 と２個の支持台Ｂ1 〜Ｂ2 及
び各弾性体９・・・によって、２個のタイヤ・ホイール
Ｔ1 〜Ｔ2 を僅かな力で任意の位置に自在に停止させる
ことができる。
よにと、手動式で床面を自在に移動できると同時に、２
組みの昇降手段Ａ1 〜Ａ2 と２個の支持台Ｂ1 〜Ｂ2 及
び各弾性体９・・・によって、２個のタイヤ・ホイール
Ｔ1 〜Ｔ2 を僅かな力で任意の位置に自在に停止させる
ことができる。
【００１１】次に、上記請求項２記載のホイールドーリ
ーによにと、手動式で床面を自在に移動できると同時
に、１組みの昇降手段Ａ1 と１個の支持台Ｂ1 及び各弾
性体９，９によって、１個のタイヤ・ホイールＴ1 を僅
かな力で任意の位置に自在に停止させることができる。
ーによにと、手動式で床面を自在に移動できると同時
に、１組みの昇降手段Ａ1 と１個の支持台Ｂ1 及び各弾
性体９，９によって、１個のタイヤ・ホイールＴ1 を僅
かな力で任意の位置に自在に停止させることができる。
【００１２】
【実施例】図１〜図３は、本発明に係るホイールドーリ
ーの一実施例を示したものである。このホイールドーリ
ーＤ1 は、ベース台部１上に、それぞれ２組みの昇降手
段Ａ1 〜Ａ2 と支持台Ｂ1 〜Ｂ2 を装備させて、２個の
タイヤ・ホイールＴ1 〜Ｔ2 を上下２段に載置できるよ
うにしたものである。
ーの一実施例を示したものである。このホイールドーリ
ーＤ1 は、ベース台部１上に、それぞれ２組みの昇降手
段Ａ1 〜Ａ2 と支持台Ｂ1 〜Ｂ2 を装備させて、２個の
タイヤ・ホイールＴ1 〜Ｔ2 を上下２段に載置できるよ
うにしたものである。
【００１３】上記ベース台部１は、底面側の四隅に回転
コロ（キャスタ）２を有する台車からなり、この上の一
方の縁部寄りには、２本の支柱３，３が適宜離間して立
設させてある。そして、この各支柱３，３には、筒形の
第１のスライダ４ａ，４ａと第２のスライダ４ｂ，４ｂ
が摺動自在に、かつ、上下２段に嵌め込んであり、ま
た、各支柱３，３間の第１のスライダ４ａ，４ａ間、及
び第２のスライダ４ｂ，４ｂ間には、好ましくは連結板
５，５を連結して、一体化させてある。この２本の支柱
３，３に嵌め込まれた各第１のスライダ４ａ，４ａ及び
第２のスライダ４ｂ，４ｂが、それぞれ２組みの昇降手
段Ａ1 〜Ａ2 を構成する。
コロ（キャスタ）２を有する台車からなり、この上の一
方の縁部寄りには、２本の支柱３，３が適宜離間して立
設させてある。そして、この各支柱３，３には、筒形の
第１のスライダ４ａ，４ａと第２のスライダ４ｂ，４ｂ
が摺動自在に、かつ、上下２段に嵌め込んであり、ま
た、各支柱３，３間の第１のスライダ４ａ，４ａ間、及
び第２のスライダ４ｂ，４ｂ間には、好ましくは連結板
５，５を連結して、一体化させてある。この２本の支柱
３，３に嵌め込まれた各第１のスライダ４ａ，４ａ及び
第２のスライダ４ｂ，４ｂが、それぞれ２組みの昇降手
段Ａ1 〜Ａ2 を構成する。
【００１４】上記支持台Ｂ1 〜Ｂ2 は、上記昇降手段Ａ
1 〜Ａ2 のそれぞれの第１のスライダ４ａ，４ａ及び第
２のスライダ４ｂ，４ｂに固着された２本の横棒部材６
ａ，６ａ及び６ｂ，６ｂからなり、これらの各横棒部材
６ａ，６ａ及び６ｂ，６ｂ間の離間距離は、タイヤ・ホ
イールＴ1 〜Ｔ2 を載置したとき、当該タイヤ・ホイー
ルＴ1 〜Ｔ2 の下側が少々落ち込んで安定する間隔とし
てある。ここで、各横棒部材６ａ，６ａ及び６ｂ，６ｂ
の先端間には、好ましくはホイール離脱防止用兼補強材
として、横プレート板７，７を固着するとよく、また、
上段側の各横棒部材６ａ，６ａの基部、及び下段側の各
横棒部材６ｂ，６ｂの中間部分には、例えば倒コ字形な
どのホイール受け８，８を設けてあるとよい。
1 〜Ａ2 のそれぞれの第１のスライダ４ａ，４ａ及び第
２のスライダ４ｂ，４ｂに固着された２本の横棒部材６
ａ，６ａ及び６ｂ，６ｂからなり、これらの各横棒部材
６ａ，６ａ及び６ｂ，６ｂ間の離間距離は、タイヤ・ホ
イールＴ1 〜Ｔ2 を載置したとき、当該タイヤ・ホイー
ルＴ1 〜Ｔ2 の下側が少々落ち込んで安定する間隔とし
てある。ここで、各横棒部材６ａ，６ａ及び６ｂ，６ｂ
の先端間には、好ましくはホイール離脱防止用兼補強材
として、横プレート板７，７を固着するとよく、また、
上段側の各横棒部材６ａ，６ａの基部、及び下段側の各
横棒部材６ｂ，６ｂの中間部分には、例えば倒コ字形な
どのホイール受け８，８を設けてあるとよい。
【００１５】一方、この各支持台Ｂ1 〜Ｂ2 には、上記
昇降手段Ａ1 〜Ａ2 を介して、タイヤ・ホイール重量
（より正確にはタイヤ・ホイールの平均重量）とほぼ等
しい弾性力で、当該支持台Ｂ1 〜Ｂ2 を牽引する弾性体
（スプリング）９が附勢してある。この弾性体９として
は、その変位によって弾性力が変化しない定荷重スプリ
ングが好ましく、例えば図４に示した如き構造のものが
挙げられる。
昇降手段Ａ1 〜Ａ2 を介して、タイヤ・ホイール重量
（より正確にはタイヤ・ホイールの平均重量）とほぼ等
しい弾性力で、当該支持台Ｂ1 〜Ｂ2 を牽引する弾性体
（スプリング）９が附勢してある。この弾性体９として
は、その変位によって弾性力が変化しない定荷重スプリ
ングが好ましく、例えば図４に示した如き構造のものが
挙げられる。
【００１６】この場合、帯状の弾性体９がドラム１０部
分に引き出し可能に巻回されてなり、本実施例では、こ
のドラム１０部分を、上記２本の支柱３，３の上端部分
に上下２段に取り付けてある。より具体的には、軸ピン
１１で当該ドラム１０を支持するブラケット１２を介し
て取り付けてある（なお、図１〜図２ではこの点は省略
してある）。この支柱３，３の上端部分には、箱状のケ
ース１３を被せると共に、上記各弾性体９の下端側（遊
端側）は、例えば図４に示した固定ネジ１４によって、
上記第１のスライダ４ａ，４ａ及び第２のスライダ４
ｂ，４ｂの後面側に取り付けてある。
分に引き出し可能に巻回されてなり、本実施例では、こ
のドラム１０部分を、上記２本の支柱３，３の上端部分
に上下２段に取り付けてある。より具体的には、軸ピン
１１で当該ドラム１０を支持するブラケット１２を介し
て取り付けてある（なお、図１〜図２ではこの点は省略
してある）。この支柱３，３の上端部分には、箱状のケ
ース１３を被せると共に、上記各弾性体９の下端側（遊
端側）は、例えば図４に示した固定ネジ１４によって、
上記第１のスライダ４ａ，４ａ及び第２のスライダ４
ｂ，４ｂの後面側に取り付けてある。
【００１７】したがって、タイヤ・ホイールＴ1 〜Ｔ2
の載置されてないフリーの非荷重時には、各支持台Ｂ1
〜Ｂ2 は、昇降手段Ａ1 〜Ａ2 の第１のスライダ４ａ，
４ａ及び第２のスライダ４ｂ，４ｂを通じて、結構強力
な弾性体９の弾性力によって牽引されるため、例えば図
２の破線に示したように、各支柱３，３の上側寄り（上
限位置）に吊り上げられた状態をとるようになってい
る。また、上記各第１のスライダ４ａ，４ａ及び第２の
スライダ４ｂ，４ｂの側面側や後面側には、これらを人
手によって、昇降させるための、操作用ハンドル（レバ
ー）１５が取り付けてある。
の載置されてないフリーの非荷重時には、各支持台Ｂ1
〜Ｂ2 は、昇降手段Ａ1 〜Ａ2 の第１のスライダ４ａ，
４ａ及び第２のスライダ４ｂ，４ｂを通じて、結構強力
な弾性体９の弾性力によって牽引されるため、例えば図
２の破線に示したように、各支柱３，３の上側寄り（上
限位置）に吊り上げられた状態をとるようになってい
る。また、上記各第１のスライダ４ａ，４ａ及び第２の
スライダ４ｂ，４ｂの側面側や後面側には、これらを人
手によって、昇降させるための、操作用ハンドル（レバ
ー）１５が取り付けてある。
【００１８】このように構成されたホイールドーリーＤ
1 によって、リフトアップされた車両から２個（例えば
フロントやリアの左右の２個、或いはフロントとリアの
前後の２個）のタイヤ・ホイールＴ1 〜Ｔ2 を順次外す
場合には、次のようにして行えばよい。
1 によって、リフトアップされた車両から２個（例えば
フロントやリアの左右の２個、或いはフロントとリアの
前後の２個）のタイヤ・ホイールＴ1 〜Ｔ2 を順次外す
場合には、次のようにして行えばよい。
【００１９】先ず、ホイールドーリーＤ1 をリフトアッ
プされた車両のタイヤ・ホイールＴ2 部分に移動させる
共に、それまで上方位置にあった下段の支持台Ｂ2 を、
操作用ハンドル１５を押し下げて、タイヤ・ホイールＴ
2 の下側に入れ、その後、操作用ハンドル１５を離せ
ば、支持台Ｂ2 は、弾性体９の弾性力による牽引によっ
て自動的に復帰して、タイヤ・ホイールＴ2 の下側に当
接し、当該タイヤ・ホイールＴ2 を下側から支持する。
プされた車両のタイヤ・ホイールＴ2 部分に移動させる
共に、それまで上方位置にあった下段の支持台Ｂ2 を、
操作用ハンドル１５を押し下げて、タイヤ・ホイールＴ
2 の下側に入れ、その後、操作用ハンドル１５を離せ
ば、支持台Ｂ2 は、弾性体９の弾性力による牽引によっ
て自動的に復帰して、タイヤ・ホイールＴ2 の下側に当
接し、当該タイヤ・ホイールＴ2 を下側から支持する。
【００２０】この状態で、タイヤ・ホイールＴ2 を車両
から取り外せば、タイヤ・ホイールＴ2 の重量がそのま
ま支持台Ｂ2 に負荷されるわけであるが、上記弾性体９
の弾性力が予めタイヤ・ホイール重量とほぼ等しい値に
設定されているため、丁度バランスして、任意の位置に
停止される。このため、作業者が僅かな力で、押し下げ
れば、例えば図２の実線で示した下方の位置（下方寄り
で安定した保存位置）に容易に移動させることができ
る。次に、空の上段の支持台Ｂ1 に、別のタイヤ・ホイ
ールＴ1 を載置させるには、上記と同様にして行えばよ
い。
から取り外せば、タイヤ・ホイールＴ2 の重量がそのま
ま支持台Ｂ2 に負荷されるわけであるが、上記弾性体９
の弾性力が予めタイヤ・ホイール重量とほぼ等しい値に
設定されているため、丁度バランスして、任意の位置に
停止される。このため、作業者が僅かな力で、押し下げ
れば、例えば図２の実線で示した下方の位置（下方寄り
で安定した保存位置）に容易に移動させることができ
る。次に、空の上段の支持台Ｂ1 に、別のタイヤ・ホイ
ールＴ1 を載置させるには、上記と同様にして行えばよ
い。
【００２１】このようにして、２個のタイヤ・ホイール
Ｔ1 〜Ｔ2 が載置されたホイールドーリーＤ1 は、所望
の点検や整備などの作業が終わるまで、適当な箇所に移
動させておけばよい。この場合、２個のタイヤ・ホイー
ルＴ1 〜Ｔ2 に対して、１台のホイールドーリーＤ1 で
対応することが可能となり、４個のタイヤ・ホイールで
も、２台のホイールドーリーＤ1 があれば対応でき、大
幅な省スペース化が可能となる。
Ｔ1 〜Ｔ2 が載置されたホイールドーリーＤ1 は、所望
の点検や整備などの作業が終わるまで、適当な箇所に移
動させておけばよい。この場合、２個のタイヤ・ホイー
ルＴ1 〜Ｔ2 に対して、１台のホイールドーリーＤ1 で
対応することが可能となり、４個のタイヤ・ホイールで
も、２台のホイールドーリーＤ1 があれば対応でき、大
幅な省スペース化が可能となる。
【００２２】そして、上記所望の作業が終わり、上記２
個のタイヤ・ホイールＴ1 〜Ｔ2 を車両側に戻して取り
付けるには、次のようにして行えばよい。
個のタイヤ・ホイールＴ1 〜Ｔ2 を車両側に戻して取り
付けるには、次のようにして行えばよい。
【００２３】先ず、上記と同様に、ホイールドーリーＤ
1 をリフトアップされた車両の車軸（ホイール取り付け
部）部分の下に搬入すると共に、それまで下方位置にバ
ランスしていた上段の支持台Ｂ1 を、操作用ハンドル１
５を引き上げて、上記車両の車軸側に上昇させ、その
後、操作用ハンドル１５を離せばよい。そうすると、そ
の位置に、取敢えずタイヤ・ホイールＴ1 の載置された
支持台Ｂ1 はバランスして停止される。この状態で、操
作用ハンドル１５やタイヤ・ホイールＴ1 自体に僅かな
外力を加えて、車軸側の取り付けボルトとタイヤ・ホイ
ールＴ1 の取り付け穴との微調整を行い、位置決めすれ
ばよい。これによって、簡単かつ迅速な装着が可能とな
る。次に、下段の支持台Ｂ2 に載置されているタイヤ・
ホイールＴ2 についても、上記ほぼ同様にして行えばよ
い。
1 をリフトアップされた車両の車軸（ホイール取り付け
部）部分の下に搬入すると共に、それまで下方位置にバ
ランスしていた上段の支持台Ｂ1 を、操作用ハンドル１
５を引き上げて、上記車両の車軸側に上昇させ、その
後、操作用ハンドル１５を離せばよい。そうすると、そ
の位置に、取敢えずタイヤ・ホイールＴ1 の載置された
支持台Ｂ1 はバランスして停止される。この状態で、操
作用ハンドル１５やタイヤ・ホイールＴ1 自体に僅かな
外力を加えて、車軸側の取り付けボルトとタイヤ・ホイ
ールＴ1 の取り付け穴との微調整を行い、位置決めすれ
ばよい。これによって、簡単かつ迅速な装着が可能とな
る。次に、下段の支持台Ｂ2 に載置されているタイヤ・
ホイールＴ2 についても、上記ほぼ同様にして行えばよ
い。
【００２４】図５は、本発明に係るホイールドーリーの
他の実施例を示したもので、このホイールドーリーＤ2
は、ベース台部１上にそれぞれ１組みの昇降手段Ａ1 と
支持台Ｂ1 を装備させてなり、より徹底した構造の簡略
化が図られている。このホイールドーリーＤ2 の場合
も、１組みの昇降手段Ａ1 と支持台Ｂ1 によって、１個
のタイヤ・ホイールＴ1 の載置にしか対応できないもの
の、その作用、効果などは、上記ホイールドーリーＤ1
とほぼ同様である。
他の実施例を示したもので、このホイールドーリーＤ2
は、ベース台部１上にそれぞれ１組みの昇降手段Ａ1 と
支持台Ｂ1 を装備させてなり、より徹底した構造の簡略
化が図られている。このホイールドーリーＤ2 の場合
も、１組みの昇降手段Ａ1 と支持台Ｂ1 によって、１個
のタイヤ・ホイールＴ1 の載置にしか対応できないもの
の、その作用、効果などは、上記ホイールドーリーＤ1
とほぼ同様である。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るホイールドーリーによると、次のような効果が得
られる。
に係るホイールドーリーによると、次のような効果が得
られる。
【００２６】（１）先ず、油圧機構や電動機構を不要と
する、手動式のものであため、装置自体の低コスト化が
可能となる。もちろん、油圧ホースや配管、電源コード
などがないため、移動がスムーズに行え、かつ、その移
動範囲も特に限定されることはない。
する、手動式のものであため、装置自体の低コスト化が
可能となる。もちろん、油圧ホースや配管、電源コード
などがないため、移動がスムーズに行え、かつ、その移
動範囲も特に限定されることはない。
【００２７】（２）次に、タイヤ・ホイールの載置され
た支持台が、弾性体の弾性力とバランスする構成である
ため、タイヤ・ホイールの着脱時、人手で支える必要が
なく、また、僅かな力で任意の位置に自在に停止させる
ことができるため、微妙な微調整もに容易に対応でき、
良好な使い勝手が得られる。さらに、昇降工程が長く
（高く）ても、上記のように僅かな力で対応できるた
め、小型車両のタイヤ・ホイール（重量が２０Ｋｇ程度
のもの）であっも、その使用が期待でき、作業者の腰痛
などの解消も可能となる。
た支持台が、弾性体の弾性力とバランスする構成である
ため、タイヤ・ホイールの着脱時、人手で支える必要が
なく、また、僅かな力で任意の位置に自在に停止させる
ことができるため、微妙な微調整もに容易に対応でき、
良好な使い勝手が得られる。さらに、昇降工程が長く
（高く）ても、上記のように僅かな力で対応できるた
め、小型車両のタイヤ・ホイール（重量が２０Ｋｇ程度
のもの）であっも、その使用が期待でき、作業者の腰痛
などの解消も可能となる。
【００２８】（３）また、それぞれ２組みの昇降手段と
支持台を装備すれば、タイヤ・ホイールを上下２段に載
置できるため、少ない台数で、すべてのタイヤ・ホイー
ルに対応することができる。これによって、設備コスト
の低下、収納スペースの大幅な低減が可能となる。
支持台を装備すれば、タイヤ・ホイールを上下２段に載
置できるため、少ない台数で、すべてのタイヤ・ホイー
ルに対応することができる。これによって、設備コスト
の低下、収納スペースの大幅な低減が可能となる。
【図１】本発明に係るホイールドーリーの一実施例を示
した斜視図である。
した斜視図である。
【図２】図１のホイールドーリーの側面図である。
【図３】図１のホイールドーリーの正面図である。
【図４】本発明のホイールドーリーで用いる弾性体の一
例を示した斜視図である。
例を示した斜視図である。
【図５】本発明に係るホイールドーリーの他の実施例を
示した斜視図である。
示した斜視図である。
Ａ1 〜Ａ2 昇降手段 Ｂ1 〜Ｂ2 支持台 Ｄ1 〜Ｄ2 ホイールドーリー Ｔ1 〜Ｔ2 タイヤ・ホイール １ ベース台部 ２ 回転コロ ３ 支柱 ４ａ 第１のスライダ ４ｂ 第２のスライダ ６ａ〜６ｃ 横棒部材 ７ 横プレート板 ８ ホイール受け ９ 弾性体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−176102（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−143906（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−43127（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−133919（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−27746（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−62403（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−10102（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−42304（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−91793（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−37126（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−88624（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭51−34187（ＪＰ，Ｂ２) 実公 平４−46961（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭58−27883（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭45−8570（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60B 30/10 B60B 29/00 B60S 5/00 B62B 3/06 B62B 3/10
Claims (2)
- 【請求項１】 底面側の四隅に回転コロ２を有する台車
からなり、床面を自在に移動できるベース台部１と、当
該ベース台部１上の一方の縁部寄りに適宜離間して立設
された２本の支柱３，３と当該各支柱３，３にそれぞれ
摺動自在で、かつ上下２段に嵌め込まれた第１のスライ
ダ４ａ，４ａ及び第２のスライダ４ｂ，４ｂと前記各支
柱３，３間の第１のスライダ４ａ，４ａ間及び第２のス
ライダ４ｂ，４ｂ間に連結された連結板５，５とからな
る２組みの昇降手段Ａ 1 〜Ａ 2 と、当該各昇降手段Ａ 1
〜Ａ 2 のそれぞれの第１のスライダ４ａ，４ａ及び第２
のスライダ４ｂ，４ｂに固着されてタイヤ・ホイールＴ
1 〜Ｔ 2 が載置される支持台Ｂ 1 〜Ｂ 2 と、前記各昇降
手段Ａ 1 〜Ａ 2 の各支柱３，３の上端部分に上下２段に
取り付けられた各ドラム１０・・・に引出し可能に巻回
されると共に、その遊端側が前記各支持台Ｂ 1 〜Ｂ 2 側
に取り付けられて、当該各支持台Ｂ 1 〜Ｂ 2 を前記タイ
ヤ・ホイール重量とほぼ等しい弾性力で牽引する各弾性
体９・・・とを備えてなり、前記タイヤ・ホイールＴ 1
〜Ｔ 2 を前記支持台Ｂ 1 〜Ｂ 2 に載置したとき、当該支
持台Ｂ 1 〜Ｂ 2 が前記弾性体９，９の弾性力とほぼ均衡
して小さな外力で昇降できるようにしたことを特徴とす
るホイールドーリー。 - 【請求項２】 底面側の四隅に回転コロ２を有する台車
からなり、床面を自在に移動できるベース台部１と、当
該ベース台部１上の一方の縁部寄りに適宜離間して立設
された２本の支柱３，３と当該各支柱３，３にそれぞれ
摺動自在に嵌め込まれた第１のスライダ４ａ，４ａと前
記各支柱３，３間の第１のスライダ４ａ，４ａ間に連結
された連結板５とからなる１組みの昇降手段Ａ 1 と、当
該昇降手段Ａ 1 の第１のスライダ４ａ，４ａに固着され
てタイヤ・ホイールＴ 1 が載置される支持台Ｂ 1 と、前
記昇降手段Ａ 1 の各支柱３，３の上端部分に取り付けら
れたドラム１０，１０に引出し可能に巻回されると共
に、その遊端側が前記支持台Ｂ 1 側に取り付けられて、
当該支持台Ｂ 1 を前記タイヤ・ホイール重量とほぼ等し
い弾性力で牽引する各弾性体９，９とを備えてなり、前
記タイヤ・ホイールＴ 1 を前記支持台Ｂ 1 に載置したと
き、当該支持台Ｂ 1 が前記弾性体９，９の弾性力とほぼ
均衡して小さな外力で昇降できるようにしたことを特徴
とするホイールドーリー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17142695A JP2959751B2 (ja) | 1995-06-14 | 1995-06-14 | ホイールドーリー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17142695A JP2959751B2 (ja) | 1995-06-14 | 1995-06-14 | ホイールドーリー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092008A JPH092008A (ja) | 1997-01-07 |
| JP2959751B2 true JP2959751B2 (ja) | 1999-10-06 |
Family
ID=15922920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17142695A Expired - Lifetime JP2959751B2 (ja) | 1995-06-14 | 1995-06-14 | ホイールドーリー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2959751B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6786110B1 (en) * | 2000-04-13 | 2004-09-07 | Clifford Broderick | Machinery slot cover |
| KR100372540B1 (ko) * | 2000-12-01 | 2003-02-15 | 현대자동차주식회사 | 타이어 휠 어셈블리 장착 장치 |
| DE202006020649U1 (de) | 2006-03-29 | 2009-05-14 | Gl Gmbh Metall- U. Werkstatttechnik | Radmontagelift |
| JP4982305B2 (ja) * | 2007-09-04 | 2012-07-25 | 幸司 沓掛 | 大型自動車の車輪装着用工具 |
| SE538394C2 (sv) * | 2012-02-01 | 2016-06-14 | Svenska Lagersystem Slab Ab | Däcklyft |
| KR101380498B1 (ko) * | 2012-03-28 | 2014-04-01 | 이응희 | 타이어휠허브 작업공구대 |
| CN103708385A (zh) * | 2014-01-07 | 2014-04-09 | 江西铜业股份有限公司 | 轮胎拆装叉车 |
| JP6504654B2 (ja) * | 2015-03-31 | 2019-04-24 | トヨタ自動車九州株式会社 | 車輪着脱用治具 |
| CN104787100A (zh) * | 2015-04-11 | 2015-07-22 | 成都陵川特种工业有限责任公司 | 车轮放置装置 |
| CN105015400B (zh) * | 2015-08-11 | 2017-05-24 | 东莞中子科学中心 | 一种用于靶站地下室的重载紧凑搬运系统 |
| DE202018104906U1 (de) | 2018-08-27 | 2018-09-03 | Jan Henning Heidenreich | Radgewichtmontagevorrichtung |
| JP2020125052A (ja) * | 2019-02-05 | 2020-08-20 | 株式会社をくだ屋技研 | ボンベ運搬車 |
| JP6749026B1 (ja) * | 2019-04-26 | 2020-09-02 | 小野谷機工株式会社 | タイヤ運搬装置 |
| JP7310567B2 (ja) * | 2019-11-26 | 2023-07-19 | 日産自動車株式会社 | 車輪脱着用のリフタ付カート |
| CA3119375A1 (en) * | 2021-05-21 | 2022-11-21 | Canadian Tire Corporation, Limited | Wheel storage apparatus and kit |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS458570Y1 (ja) * | 1969-08-16 | 1970-04-22 | ||
| JPS5134187B1 (ja) * | 1971-01-13 | 1976-09-24 | ||
| JPS5562403U (ja) * | 1978-10-24 | 1980-04-28 | ||
| JPS5827883Y2 (ja) * | 1980-08-06 | 1983-06-17 | 小野谷機工株式会社 | タイヤリフタ− |
| JPS59176102A (ja) * | 1983-03-22 | 1984-10-05 | Toyota Motor Corp | 車両用タイヤ装着装置 |
| JPS6145205U (ja) * | 1984-08-30 | 1986-03-26 | 定 小島 | ホイ−ルド−リ− |
| JPS6210102U (ja) * | 1985-07-04 | 1987-01-22 | ||
| JPH0188624U (ja) * | 1987-11-30 | 1989-06-12 | ||
| JPH0686246B2 (ja) * | 1988-07-29 | 1994-11-02 | 本田技研工業株式会社 | 車輌組立ラインにおける下部品の供給装置 |
| JPH0237126U (ja) * | 1988-09-01 | 1990-03-12 | ||
| JPH0291793U (ja) * | 1989-01-06 | 1990-07-20 | ||
| JPH02133919U (ja) * | 1989-04-13 | 1990-11-07 | ||
| JPH0527746U (ja) * | 1991-09-18 | 1993-04-09 | 三光発条株式会社 | 映像スクリーンの巻取停止装置 |
| JPH06143906A (ja) * | 1992-11-02 | 1994-05-24 | Bridgestone Corp | タイヤドーリー |
| JPH0642304U (ja) * | 1992-11-17 | 1994-06-03 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ脱着補助台車 |
-
1995
- 1995-06-14 JP JP17142695A patent/JP2959751B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH092008A (ja) | 1997-01-07 |
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