JP2959741B2 - 巻上げ式滑車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば送電線の延線工
事の緊線作業、つまり延線済みの電線を張り上げて鉄塔
に引き寄せる作業に用いるワイヤロープのような吊上げ
用のロープに好適な滑車に関する。

【０００２】

【従来の技術】延線工事における緊線作業は、図６に見
られるように、２個のセミ金車５０、５０に吊上げ用の
ワイヤロープ５１を掛け回して形成したセミ５２を用い
て行なわれるもので、セミ５２のワイヤロープ５１の一
端側は地上に設置されているウインチ（図示せず）に巻
かれているが、その中間部分は鉄塔のアーム５３に取り
付けられている滑車（延線機器として一般にとび金車と
呼ばれる）５４、５４により支持されている。

【０００３】そして、ワイヤロープ５１をウインチでの
巻き込みによりアーム５３側に手繰り寄せてセミ５２の
長さを縮めることにより電線５５をアーム５３側に引き
寄せて緊線を行ない、また再び新たな緊線についてセミ
５２を別の電線に接続するためにワイヤロープ５１を繰
り出してセミ５２の長さを伸ばす、という作業を繰り返
しつつ作業が進められる。

【０００４】つまり、作業はワイヤロープの手繰り寄せ
と繰り出しの繰り返しにより進められるもので、この内
のワイヤロープの手繰り寄せはウインチによりなされる
ので問題がないが、ワイヤロープの繰り出しについて問
題がある。

【０００５】即ち、従来は鉄塔上の作業員が手作業でワ
イヤロープを引っ張り上げつつ繰り出し作業を行なって
いた。ところが、最近は鉄塔の高さがますます高くなる
傾向にあり、これに伴って引き上げなければならないワ
イヤロープの重量も増大して来ている。例えば、地上１
００ｍの位置で１０ｍｍφのワイヤロープを引き上げる
とすると、約４０ｋｇ近い荷重となってしまう。一方、
最近の人手不足の影響で高所作業者の確保が困難になっ
て来ているのは送電工事業界でも同様で、特に上記のよ
うな重労働が要求されるとなると、ますます作業者の確
保を難しくすることになる。

【０００６】このような事情に対処するための一手段と
して、ワイヤロープを動力で引き上げるための装置が提
案されている。この巻上げ専用装置は、開閉構造とされ
た本体部とこの本体部に固定された駆動部とからなり、
本体部を開閉してワイヤロープの着脱を行なえるように
されているもので、鉄塔の適宜の場所に固定して使用す
るようになっている。

【０００７】このようなワイヤロープ引き上装置を用い
ることによりワイヤロープの巻上げ作業についての負担
は大幅に軽減する。しかし、一方で巻上げ専用装置の運
搬や据え付け、さらにウインチで巻き込む際のワイヤロ
ープの張り方向との関係、つまりワイヤロープをウイン
チで巻き込む際にはウインチと上記滑車５４との間でワ
イヤロープが張ることになるが、その途中で巻上げ専用
装置がワイヤロープを保持していると、このワイヤロー
プの張りの張力が巻上げ専用装置にまともに掛かってし
まうという関係から、ワイヤロープの巻上げ作業の都度
ワイヤロープの着脱を行なう必要がある等、従来ではな
かった余分な作業を必要としており、全体的な作業の軽
減という点で不十分なものがある。

【０００８】そこで、本発明者等はワイヤロープ支持用
の滑車にワイヤロープ巻上げ機能も付加する方向で対処
することを考え、それについて試作・評価を進めたが、
その結果、以下のような問題が明らかになって来た。即
ち、緊線作業に用いられる標準的なワイヤロープを標準
的な作業条件で巻き上げるには６０Ｋｇｆ程度の巻上げ
力を平均的に出せるだけの能力が要求され、このような
巻上げ力を従来の滑車におけるホイールで出そうとする
と、ホイールに対するワイヤロープの押付け力として極
めて強力な力が必要になり、従ってこの押付け力を与え
るための構造が大型で複雑化せざるを得ない。一方、従
来の標準的滑車に比べ余り極端に大型化したり重量が増
加するようであっては使い勝手が悪くなり過ぎて実用性
に乏しい、とういうことである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、余り大きな重量の増大や全体の大型化を招かずに十
分に強力な巻上げ力を安定して得られるような巻上げ式
滑車を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】このような目的のため
に、本発明では、左右一対のフレーム部材にて形成され
るフレーム体、両フレーム体に回転可能に支持された回
転軸、ロープを支持するためのロープ溝を有し回転軸に
固定されたホイール、ホイールのロープ溝にロープを押
し付ける押付け体、及び回転軸に接続された駆動手段を
備え、通常はロープの走行的支持に用いられ、必要時に
駆動手段を駆動させてホイールを強制回転させることに
よりロープの巻上げを可能とする構造の巻上げ式滑車と
すると共に、そのホイールのロープ溝の形状を底部に向
けて楔形状に狭まる形状とし、且つこのホイールのロー
プ溝の幅をロープに掛かる荷重に応じて拡縮させるよう
にし、この拡縮に応じてロープ溝によるロープの支持状
態が変化するようにしている。

【００１１】この巻上げ式滑車では、ロープの巻上げ時
には、走行的支持時に比べ格段に小さな荷重しかロープ
に加わらないので、楔形状に狭まる形状のロープ溝が縮
小した状態を保ち、ロープはロープ溝の底から浮き上が
った状態でロープ溝の側壁により挟持された支持状態と
なり、この結果、押付け体の押付け力が楔原理により倍
加され、押付け体の押付け力がそれほど大きくなくとも
強力な巻上げ力を発揮することができる。従って、押付
け体を比較的簡単で小型のもので済ませるこができ、重
量の増大や大型化を避けることができる。

【００１２】一方、例えばトン単位のような大きな荷重
が掛かるロープの走行的支持時にはロープ溝が拡大し、
ロープはロープ溝の底に押し付けられた状態で支持され
る。このようにロープ支持時についてロープ溝の底でロ
ープを支持するようにしたのは、ロープに損傷が生じる
のを避けるためである。即ち、大きな荷重が掛かってい
る状態ではロープ溝の楔形状に強制的にロープを馴染ま
せようとする力が大きいためにロープが大きく変形し、
その結果ロープの撚りが弛るむ等で強度低下を招き易く
なるが、ロープ溝の底にロープを完全につけて支持させ
ることによりこれを避けるようにしたものである。

【００１３】このような巻上げ式滑車のホイールは、ロ
ープ溝形成用の部分ロープ溝をそれぞれ有する第１及び
第２の両部材を組み合わせると共に、この両部材を互い
に引き付け合う方向に付勢する付勢手段を組み込んでな
り、両部材の部分ロープ溝により形成されるロープ溝が
付勢手段の付勢力とロープの荷重との関係で拡縮するよ
うに形成するのが好ましい。

【００１４】また、このようなホイールの付勢手段は、
両部材の一方に取り付けた圧縮バネ、及びこの圧縮バネ
に対し一端側の押圧端部を介して圧縮バネを押圧するよ
うに押接されると共に他端側を他方の部材に接続された
押圧部材により形成するのが好ましく、このような付勢
手段における押圧部材は、螺合により他方の部材に接続
させ、この螺合状態を調整することにより、圧縮バネの
付勢力を調整できるようにすればさらに好ましい。

【００１５】さらに、上記のような巻上げ式滑車につい
ては、一方のフレーム部材に扉部をヒンジ接続部を支点
に回動可能に設けると共に、この扉部に押付け体を取り
付け、扉部を開いた状態でロープをホイールのロープ溝
にセットした後に扉部を閉じることにより押付け体がロ
ープをホイールのロープ溝に押し付けるような構造とす
るのが好ましい。このような構造にすると、ロープのホ
イールへのセットのためのフレーム部材の開閉操作と同
時にロープのホイールへの押し付けも行なえるので操作
性が向上する。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を説明する。この実施
例による巻上げ式滑車１は、図１に示すように、滑車本
体２とこれに接続された油圧モータ３よりなっている。

【００１７】滑車本体２は、図１及び図２に示すよう
に、左右一対のフレーム部材１０ａ、１０ｂにて形成さ
れるフレーム体１０にホイール１１及び押付け体１２を
組み付けてなっている。尚、フレーム体１０の上端に取
り付けられているのは吊り下げ用のアイ環１３である。

【００１８】フレーム体１０の一方のフレーム部材１０
ａには扉部１４が設けられている。この扉部１４は下端
部がフレーム部材１０ａにヒンジ部１５にて接続されて
おり、このヒンジ部１５を支点に回動することにより、
図１に実線で示す閉状態と想像線で示す開状態をとれる
ようにされている。

【００１９】ホイール１１は、図３及び図４に示すよう
に、ボス部１７を有する第１部材１８と、第１部材１８
のボス部１７の外形に対応する嵌合孔１９を有する第２
部材２０とを付勢手段２１により互いに引き付け合う方
向に付勢した状態で組み合わせてなるもので、両部材１
８、２０が有する部分ロープ溝２２、２３が合わさって
ロープＲを受けいれるためのロープ溝２４となるように
されている。このロープ溝２３は、各部分ロープ溝２
２、２３の側壁の傾斜構造により底部に向かって一定の
割合で狭まる形状となっており、部分ロープ溝２２、２
３の側壁に掛かるロープＲからの力と付勢手段２１の付
勢力との関係でその幅Ｗが変化するようにされている。
即ち、ロープＲからの力が付勢手段２１の付勢力より小
さい場合には、ロープ溝２４は縮小した状態を保ち、ロ
ープＲはロープ溝２４の底から浮き上がった状態でロー
プ溝２４の側壁により挟持された状態となり、一方ロー
プＲからの力が付勢手段２１の付勢力より十分に大きい
と幅Ｗが最大近くまで拡がり、その場合には常にロープ
Ｒが円弧形の底に接触する状態になる。

【００２０】付勢手段２１は、図３に見られるように円
形配列にして複数箇所に設けられており、それぞれは図
４に示すように圧縮バネ２５と押圧部材２６を用いて形
成されている。具体的には、圧縮バネ２５は、第２部材
２０に形成の装着孔に埋め込まれ、また押圧部材２６
は、その一端の押圧端部２８により圧縮バネ２５に押接
させられる一方で、その他端部が第１部材１８の螺合孔
２９に螺合させられており、この押圧部材２６の螺合状
態を調節することにより、圧縮バネ２５のバネ力を調節
できるようにされている。

【００２１】円形配列の付勢手段２１、２１、……の間
には縮小規制手段３０と拡大規制手段３１が交互に設け
られている。縮小規制手段３０は、ロープ溝２４の幅Ｗ
の縮小限度を規制するためのもので、第１部材１８に形
成の螺合孔３２に螺合してその先端を第２部材２０側に
向けて突出させている止めネジ３３で第２部材２０の側
面を押さえる構造とされており、止めネジ３３の突出長
さを調節することにより、縮小限度が規制がなされるよ
うにされている。

【００２２】また、拡大規制手段３１は、ロープ溝２４
の幅Ｗの拡大限度を規制するためのもので、図５に示す
ように、ボルト頭３４を有するボルト３５が用いられて
おり、このボルト３５を第２部材２０に形成のボルト頭
孔３６及びボルト孔３７を介して第１部材１８側に貫通
させると共にその先端を第１部材１８の螺合孔３８に螺
合させた構造とされ、ボルト頭孔３６の底にボルト頭３
４がぶつかることにより拡大限度の規制がなされるよう
にされている。

【００２３】以上のようなホイール１１には図示せぬ回
転軸が一体的に接続されており、この回転軸に油圧モー
タ３の図示せぬ出力軸が接続され、油圧モータ３の回転
駆動力をホイール１１に伝えるようにされている。

【００２４】押付け体１２は、油圧モータ３で回転させ
られるホイール１１の巻上げ力をロープＲに伝えるため
にロープＲをホイール１１に押し付けるためのもので、
ホイール１１の巻上げ力はこの押付け体１２による押付
け力に応じて変化する。この押付け体１２は、前後一対
にして押付けローラ１２ｒが先端部に取り付けられた押
付けロッド１２ｄを一対のスライド軸受４０、４１に支
持させると共に、押付けロッド１２ｄに取り付けた受け
フランジ４２とスライド軸受４１との間に配したスプリ
ング４３により押付けロッド１２ｄをホイール１１側に
付勢するような構造とされており、そのスライド軸受４
０、４１は扉部１４に取り付けられている。また、スラ
イド軸受４１の扉部１４への取り付け高さ位置を調整で
きるようにされており、この高さ位置調整によりスプリ
ング４３のバネ力を調節できるにされている。

【００２５】従って、ロープＲの出し入れのために扉部
１４を開状態にすると押付け体１２の押付けローラ１２
ｒによるロープＲの押付けが解除され、またロープＲを
ホイール１１にセットした後に扉部１４を閉じると自動
的に押付け体１２がロープＲの押付けを行なうことにな
り、その押付け力、つまりホイール１１の巻上げ力は、
スライド軸受４１の取り付け高さ位置の調整により調節
することができる。

【００２６】

【発明の効果】本発明による巻上げ式滑車は、以上説明
してきた如く、ホイールのロープ溝の幅をロープに掛か
る荷重に応じて拡縮させる構造とし、巻上げ時には楔効
果により大きな巻上げ力が得られようにし、一方走行的
支持時にはロープに負担の掛からない底部支持とするよ
うにしてなるものでなので、比較的小型軽量の構造で十
分に強力な巻上げ力を安定して得られる。従って、この
巻上げ式滑車を用いることにより、余分な作業を増やす
ことなくワイヤ巻上げ作業についての負担を軽減でき、
例えば延線工事の緊線作業の合理化に寄与できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による巻上げ式滑車の側面図。

【図２】図１中の矢示Ａ方向から見た側面図。

【図３】図１の巻上げ式滑車のホイールの側面図。

【図４】図３中の矢示Ｓ₄ −Ｓ₄ 線に沿う断面図。

【図５】図３中の矢示Ｓ₅ −Ｓ₅ 線に沿う断面図。

【図６】緊線作業の状態についての説明図。

【符号の説明】

１ 巻上げ式滑車 ２ 滑車本体 ３ 油圧モータ（駆動手段） １０ フレーム体 １０ａ フレーム部材 １０ｂ フレーム部材 １１ ホイール １２ 押付け体 １４ 扉部 １５ ヒンジ部 １６ 回転軸 １８ 第１部材 ２０ 第２部材 ２１ 付勢手段 ２２ 部分ロープ溝 ２３ 部分ロープ溝 ２４ ロープ溝 ２５ 圧縮バネ ２６ 押圧部材 ２８ 押圧端部 Ｒ ロープ

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対のフレーム部材にて形成される
   フレーム体、両フレーム体に回転可能に支持された回転
   軸、ロープを受け入れるロープ溝を有し回転軸に固定さ
   れたホイール、ホイールのロープ溝にロープを押し付け
   る押付け体、及び回転軸に接続された駆動手段を備え、
   通常はロープの走行的支持に用いられ、必要時に駆動手
   段を駆動させてホイールを強制回転させることによりロ
   ープの巻上げを可能とする巻上げ式滑車であって、ホイ
   ールのロープ溝は、底部に向けて楔形状に狭まる形状と
   され、且つ幅がロープに掛かる荷重に応じて拡縮するよ
   うにされ、この拡縮に応じてロープ溝によるロープの支
   持状態が変化するようにされていることを特徴とする巻
   上げ式滑車。
2. 【請求項２】 ホイールは、ロープ溝形成用の部分ロー
   プ溝をそれぞれ有する第１及び第２の両部材を組み合わ
   せると共に、この両部材を互いに引き付け合う方向に付
   勢する付勢手段を組み込んでなり、両部材の部分ロープ
   溝により形成されるロープ溝が付勢手段の付勢力とロー
   プの荷重との関係で拡縮するようにされている請求項１
   に記載の巻上げ式滑車。
3. 【請求項３】 付勢手段は、両部材の一方に取り付けた
   圧縮バネ、及びこの圧縮バネに一端側の押圧端部を介し
   て押圧方向で押接させられると共に他端側を他方の部材
   に接続された押圧部材により形成されている請求項２に
   記載の巻上げ式滑車。
4. 【請求項４】 押圧部材の他方の部材への接続が螺合に
   よりなされ、この螺合状態を調整することにより、圧縮
   バネの付勢力を調整できるようにされている請求項３に
   記載の巻上げ式滑車。
5. 【請求項５】 一方のフレーム部材に扉部がヒンジ接続
   部を支点に回動可能に設けられると共に、この扉部に押
   付け体が取り付けられており、扉部を開いた状態でロー
   プをホイールのロープ溝にセットした後に扉部を閉じる
   ことにより押付け体がロープをホイールのロープ溝に押
   し付けるようにされている請求項１〜請求項４の何れか
   に記載の巻上げ式滑車。